Miért nem vált fel az automata váltó?
Вставка
- Опубліковано 6 жов 2024
- Miért lök, illetve miért nem vált fel a váltó? Ezt a videót egy autóvásárlás után készítettem annak céljából, hogy felesleges körök lefutását spóroljam meg azoknak az embereknek a számára, akik hasonló helyzetbe kerültek mint én.
Mivel nem vagyok szerelő így én is csak azokat a dolgokat mondom el a videóban amit nekem is szakemberek mondtak el, így senki ne vegye tanításnak a fentebb látható videót, csupán csak információnak.
A videóban szó lesz:
Az automata váltó olajcseréjéről, adaptációjáról
Dpf szűrőről
Termosztát hibás működésének következményeiről
köszönöm szépen az információt nagyon hasznos volt a videód😇👍👍👍👍🤗
hasznos ,köszönjük , kár hogy néha halk és még a zenei is el nyomja a mondandót
Olajcserét 60.000 kilóméterenként kell megcsináltatni, nen akkor amikor már szar a váltó. Ha már szar azon az olajcsere nem segít. Átmosni pedig olajjal szokták, hogy a szeleptömből kiürüljön az ott lévő régi olaj.
2 dolog jutott eszembe: 1: az, hogy a műszerfalon a hőmérséklet "kijelző" mit mutat irreleváns. Ezt a BMW megoldást én még nem láttam, de sok autón van külön kis pöckös mérő, 90 °C a közepe, és a mutató beton keményen be tud oda állni. Én autóipari multinál is dolgoztam, és azóta tudom, hogy ezek a mutatók elég nagy tartományon belül (ami üzemi körülmények között oké, hisz a hűtőfolyadék hőmérséklete folyamatosan ingadozik) fixen középen áll. Az ok egyszerű: a felhasználó azt szereti ha minden renden van. Nem mutathatod neki, hogy emelkedőn padlógáznál melegszik a cucc, mert azt hiszi baj van, pedig teljesen normális, hogy a terhelt motor többlet hője megemeli a hűtőközeg hőmérsékletét. Szóval a kocsi neked csak akkor fog a beton stabil közép állástól eltérni, ha egy kritikus szint alatt vagy felett van. Így simán lehet, hogy 80 °C-os vízre is azt mutatja, hogy "jó", mert a mérnökök szerint az jó, te meg nyugalmat akarsz. A másik: a turbós, kipufogógázos rész szerintem érthetetlen. Ha a kipufogó gáz nem tud a kipufogó felé kimenni, akkor merre tud? Szerintem a leömlőn van a turbó, utána a DPF és a többi csoda. Ha a DPF annyira eldugul, hogy semmi nem megy át rajta, akkor nem megy a gáz sehova. Ahhoz hogy a turbón bármi vissza felé áramoljon, kellene egy megkerülő út, amin a kipufogó gáz megkerüli a turbót ÉS kell egy tömítetlenség a turbó és leömlő között, ahol a gáz ki tud áramlani ÉS kell egy dugulás is, hogy a kipufogó gáz a turbót megkerülve akarjon menni, és ne egyből a tömítetlenség felé. Szerintem fizikai képtelenség amit mondtál, járó motornál, nem tud sehogy (nem csak DPF eltömődés miatt) olyan gázáramlás kialakulni, hogy a turbóban vissza vele áramoljon a gáz. Ezt tisztázd már le nekem légyszíves, mert nem értem.
Szia! Alapvetően mindkét felvetésed téves. De kezdjük az elejéről. (Egyébként mielőtt belekezdenék fontos megjegyezném, hogy ezeket az infókat amiket a videóban hallasz, olyan szaktudással rendelkező emberektől kaptam, amivel nem találkozik nap mint nap az ember.)
Nos, A videóban mutattam is a csíkokat a fordulatszámmérő óra mellett. Ellentétben azzal amit mondasz ez a mutató elmozdul a megfelelő hőmérsékletet mutatva (fel vagy le) csak ugye közel volt a középső értékhez (4500-as fordulatnál van a közepe). Mivel már megoldódott a gond, így el tudom mondani, hogy jelenleg a 4500-as fordulatot jelző vonal ALATT van a csíkok teteje vagyis nem is középre áll be. Egyébként van több autóm is, (mellesleg marha sokat vezetek mert kamionozok) és csak cáfolni tudom amit mondasz. Nem véletlen van az, hogy amikor nem áll be a vízhőfok normálisan, hogy lejjebb mutat a mutató. Tehát még egy termosztátproblémát is észlelni tudsz a nélkül, hogy kritikus szinten változni a víz hőmérséklete. A régi Skoda Fábiám konkrétan egy picit elmozdítja a mutatót ha pl (az általad felhozott példát előhozva) emelkedőn megyek vagyis kritukus eltérések nélkül is látható az eltérés még akkor is ha csak pár fokot változik a hűtővíz hőmérséklete, de még a legújabb Volvo kamionokban is nyomon tudod követni ezeket.
Ami a másik részét illeti a hozzászólásodnak:
Hallottál a régi teherautóknál a kipufogófékről? Konkrétan arról van szó, hogy régebben ezt tartósfékként használták a teherautókban. Hogyan is működött...? Teljesen nem fogom most kifejteni, erre ott van a google, viszont amire én szeretnék rámutatni az a pillangószelep ami elzárta a kipufogógáz útját. Ugyanezt kell elképzelni itt a DPF esetén. El volt dugulva és nem tudott kimenni normálisan a kipufogógáz. És mi történik ilyenkor? Szeintem teljsen magától értetődő. Tudom, hogy te mire gondolsz de hidd el, hogy nem arra akartam célozni, hogy teljesen visszamegy a szelepeken keresztül a légszűrőn át a szabadba a kipufogógáz. :))))
Köszönöm, hogy írtál. Üdv! :)
Szia remélem tudsz nekem válaszolni a kérdésemre. Kívancsi vagyok erre a fernosztát cseréte hogy az mitől oldotta meg a problémád. Nekem e60 automata váltóval az a bajom hogy csak 2000 kornyekén vált el. Vagy pl 5 ből 6 ba csak ilyen 2200. Manuálisan pötyögteteve elvált 1500-1600 nál szépn. Neked is az volt a problémád hogy magas fordulaton váltott el? Köszi előre is
Szia! Nekem volt, hogy el se váltott csak pörgette. Egyébként a termosztát úgy jön ide, hogy annak hibájából adódóan nem érte el a hűtőfolyadék hőmérséklete az üzemi hőfokot. A DPF csak akkor regenerál, ha a víz hőfoka elérte/meghaladta a 80fokot. Míg ez nem teljesül, nem regenerál és szépen lerakódik a korom. Ez után jön az, hogy nem vált fel a váltó mert az autó így akarja kiégetni magából a mocskot. Egyébként van egy kipufogógáz hőmérséklet jeladó a dpf előtt... érdemes kiolvastatni azt is, hogy arra nem e dob hibát. Ugyanakkor az is idézhet elő ilyen problémát, ha kevés az olaj a váltóban...
@@jasonwankel az enyembe a dpf ki van iktatva így vettem az autót. ( üres) A termosztátom rossz. Megnéztem a titkos menüben 60-65 fok fölé nem ment. (Cseréljük), De így hogy az enyémbe nincs dpf mar akkor lehetséges hogy nekem nem azért nem vált fel csak 2000 es fordulat fölött. Nincs tippem sajnos.
@@jasonwankel illetve a másik termosztát az egr hűtőn van rajta?
@@MartaNun-sv5lt Az egyik termosztát az EGR alatt van. Az egy kicsi, hosszúkás termosztát. A másik pedig bentebb, lejjebb a légszűrő alatt valahol ha jól emlékszem. A pörgetés nem fogható 100%ban arra, hogy kitakarítsa magát az autó, mert lehet, hogy a vízhőfok feljebb tornázása érdekében teszi ezt. Azért én azt is megnézetném, hogy jól ki van e írva a DPF belőle ha egyáltalán ki van mert nem elég csak kibelezni... ezen felül egyúttal kiíratnám az EGR-t is. Újvári Szilárd tökéletesen megcsinálja neked ha szeretnéd. Facebookon megtalálod. :)
Hali,like video.Regebbi 1xűbb autót kell venni,semmikepp nem bmw-t,gyermekeimnek van E36,E46 compact,csak a baj van velük,2000,2002 esek és manuálus váltósak.Nekem oldsmobile alero 2,4 automatám van 1999-es,de semmi olyan bajom nincs,mint az övékkel,amit hát általában én szerelek,pl abs kocka,elektromos ablakemelő és megannyi hibakód nullázás.Az öreg oldsmobilen semmi ilyesmi,olaj állítólag 80000 ezernél cserélve én lecseréltem 160 nál szűrő és tömítés,de vmiért nem sikerült jól,így alul kicsit csöpög,így időnként utántölröm,amikor mar nagyot ránt beindítás után 1ső váltásnál.Sajna nincs nivopálcája,így csak a leresutónél lehet csekkilni és a feltöltés is macerás,mert le kell venni a szervo szivattyút,na mind 1 évente 1x belefér,megcsinálon,wrgo 1xű proszto váltó és nincs nagy gond,minél bonyolultabb annál többe fáj,enbyi.üdv
Szia! Személy szerint azt vallom, hogy mindig mindent rendbe kell tartani egy autón és akkor nem fog olyan váratlanul érni minket semmi. De természetesen megértem a te nézőpontodat is, mindenkinek maga kell, hogy eldöntse milyen igényei vannak. De azt tegyük hozzá, hogy ha az autódat (legyen bármilyen márkájú) soha nem szervizelteted akkor mindenképp egy hulladék lesz belőle és tekintve, hogy az egyik hiba hozza a másikat a végén egy menthetetlen autód lesz. Nos, a BMW köreiben sajnos sokan szeretik elmulasztani a szervízelést, sőt, sokan inkább az eladás mellett döntenek amikor már sokat kell az autóra költeni. Ezek a kezdetleges lépések ahhoz, hogy mindenki egyöntetűen egy követ fújjon és azt mondhassa hogy: a BMW rossz...
@@jasonwankel Hali,hat en az Alwromra nem sokat költöttem,max oljcsre,szűrők,gumik,1999-es 2,4 automata,imadom,de sajna a küszöb elfogyotz,xerintem a műanyag borítas alatt megallt a sár,garázsban tartottam,de ott meg nem igazan tudotz kisuátadni es nem minden map járkaltam vele,xerintem ezert ette meg a rozsda.A ket agyat kellett kicserélnunk,mert búgott már nagyon,de amikor megvettem akkor is volt már hangja,úgyhogy számítottam rá,szerencsére komplwtt agy,csapágyastól,abs jeladóstol ebayrol 25 volt postával,úgyhogy olcsón megúsztam,ja és 4 lökésgatlót cseréltettem miutan megvettem.A Bmw-ken meg mindkettőn bexart az abs kocka,az ablakemelők,az e36-on most volt kormanymű csere, 46-on pár évvel ezelőtt olajszivattyú 100 ért és előtte többször 50-50 rongyos kiadások,ja mi hoztuk haza bérelt trélerrel németből,úgyhogy én nem vok oda értük.Ja mikor meguntam,hogy a sok mocsok szerelő,csak lehúzza a lányom többször,mert állandóan időnként leállt,én gugliztam ki és csináltam is meg a főtengely jeladót,hát nem volt kis munka,darabokra kelletz szedni a motor bal oldalát,hogy csesznek meg a német tervezők.üdv
Egy 2008as Ford S Max nál a váltó hibája hogy 2000res fordulaton tartja gázlevétel után az autót jó pár másodpercig. Elvileg aisin váltó van benne.
szia Mercedes 5g tronic véleményed szerint miért marad sportban és 2 nél tovább nem enged feljebb váltani illetve hatul a csomagtartó résznél a panel megvan olvasva kisebb elektromos hibák vannak 😢
Végülis kimosták a váltót vagy csak olajcsere volt benne?
Köszi a választ előre is
Szia! Nem lett kimosva. Több olajat használtak, hogy kiforogjon a mocsok is. :)
Üdv 2015 Ford Mondeo szenoloid hibát olvastak ki megoldást keresek köszönöm
Érdekes. Nekem B5 Passat automata van. Fél évet állt kormánymű hiba miatt. 1,5 hónapja elmentem alkatrészért, akkor úgy váltott, mint szokott. Most megcsináltam, de nem vált. Olyan, mintha 3.-ban lenne. Induláskor nagyon pörgeti, utána 40-140-ig megy mint az állat. Ott 4000 körül van és nem pörgetem tovább. Vagy letapadt valami vagy szenzor hiba. Olajat, szűrőt, tömítést cseréltem 6 éve. Sebesség jeladó saruit régen meg kellett csiszolni, de nem emlékszem mi volt akkor a hiba.
Szia! ha letapadás alatt a turbóra gondolsz akkor nem feltételezném, hogy azzal van a gond mert 40től-140ig megy rendesen (ahogy írtad is). Nem vagyok szerelő, a passatokhoz meg nem is értek de ha az én autóm lenne akkor lehet, hogy valami vezérlő egységre gondolnék de ha ez a kormánymű csere után jött ki akkor még annak a lehetőségét sem zárnám ki, hogy ott nem jó valami. Egyes autótípusok még a teljesítményükből is visszavesznek ha PL nem jó benne a kormányszög jeladó. Van rajta Chip? Ha kiderült a baja megköszönöm ha megírod mert amúgy kíváncsi vagyok. :) Üdv!
@@jasonwankel Szia. Nem a turbóra. A váltó szelepeire. Kicsit megkínoztam, leforgattam, emelkedőn játszottam a gázzal és kezd magához térni. Az 1-essel még gondja van és néha indokolatlanul visszavált. Ha nem javul, akkor cserélek olajat. A állástól lett baja. Valami jobb olajat kell keresnem. Castrol Transmax Z nem az igazi.
Motorvezérlő hiba, P, és N -ben amugy sem engedi 3000 felé.
Sziasztok! Elkészült a második rész is! fogadjátok szeretettel.
ua-cam.com/video/k0h10gftx8M/v-deo.html
Szia ha nekem esetleg rángat, nem vált fel melegmotornál sem akkor mi lehet a baj? 72nél többet nem megy W212 automata 7g
Nekem Mercedes e 320 van . Néha nem vált el kettesből hármasba . Leállítom kb. Fél perc után elinditom és jól működik egy darabig . Hibakódot nem ír .
Mi volt a baja?
@@richardrafael45 Nem tudom . Szét kellene szedni a váltót. Lehet valamelyik mágnes szelep beragad. . Hibát nem ír ki.
Nekem ha R be rakom kicsit remeg de ha elindul semmi. en sem tudom mi baja lehet
Nekem is hasonló a gondom, csak C5-öm van. R-be rakom, ránt egyet, és megemelkedik kicsit a motor, menet közben nincs különösebb gondom, és a váltó olaj is lett cserlve három éve. Lehet az olajszintünk kevés.
Nekem furcsa, hogy egy rendes vízhőfok visszajelzőt nem rakott a gyártó ebbe az autóba.
ember a turbó nem tud visszafelé pörögni ahogy a motorod sem tud fuji ahelyett hogy szivna mert akkor megáll. lehet te nem értesz hozzá de az sem aki ezt a hatalmas baromságot mondta. meg ha visszafele forog akkor mi van? megszünik az olajnyomás is és meghal? tiszta vicc amit mondasz a többi viszont helytálló.
Szia! Kicsit félreértettél. Nem azt mondtam, hogy a turbón át távozott a kipufogógáz, hanem hogy nem tudott megvalósulni normálisan a kipufogás a lerakódottság miatt és ez bántotta a turbónak a támcsapágyát. Ezt szerettem volna kifejezni de lehet kicsit rosszul fogalmaztam. :D
zoom