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世界最棒的汽車
还是感觉上一代的外观好看。
S-class標配氣壓避震器沒有彈簧，由於是以氣囊取代彈簧，因此可由電控系統於車內透過打氣幫浦改變氣囊壓力，藉以隨時調整車身高度，較高階版更可由電腦感應隨時調整高低，阻尼亦可隨時調整，而氣囊會因為壓力的大小、改變其伸縮的慣性與彈簧固定伸縮的特性有極大的不同。
配上这个背景音乐让我联想到了这是在讲解最后一代燃油车😅
哈哈哈 时代的结束
最后一辆，或者是考古发掘出的一辆
QQ 不過說實話。 未來的人肯定會拿著今天的燃油車來收藏。 說當年居然可以把這種工藝做到登峰造極的程度～～～堪稱工藝品。
3:05 赞同叫“车轮架”而不叫“转向节”，德语里这个叫„Radträger“，直译过来就是车轮架
左边散热通风那盖板要取下来，很多M256的机子因为那盖板封闭结果过热，高温烧掉了线束
東哥的評述在行內最專業的了,無人能及
两侧的导流槽不是为了冷却刹车，而是降低车轮部的湍流，从而降低车身整体风阻
摩托车都买不起的我，就爱看S级，有治疗方法吗?
應徵司機如何？
@@細菌人-n4n 是个好主意，再不济也是曾经拥握过S级😂
有方法，別浪費時間看車視頻，先想辦法賺錢，幾年後這些豪車二手價會很低殘，到時買一部221
以前的S空气减震也是这么设计的，没有弹簧的
老师讲的真不错！
这一期的摄影明显有提高。
性能方面，唯一的瑕疵，就会48V的电机虽然提高了燃油效率，但是大大增加了使用维护成本，故障率非常大，是个坑爹的装置
请问新一代S用的EQ boost是否靠谱？看到别人新买的GLS, C class经常出现48伏特电池的问题，在行驶中非常危险。这次新的Sclass有没有做弥补？还是建议买上一代纯油的S Class？
請問GLS, C class的48V系統電池是比較容易遇到怎樣的問題呢?
请问老师，为什么我的c 48v 两年多没有问题？而且只是个辅助电机怎么达到您所说的行驶中非常危险？
👍很詳細的解說
這個才是專業
這麼多技術的積累難道真的就不敵幾個電動機加上電池嗎？未來也未免來的太快了些。
确实不如 特斯拉屎一样的组装工艺 毫无设计的内饰 现在还能卖这么多 就说明一切问题了
夏老师老车骨，点赞!
為了配合48V難怪改用直6引擎
奔驰s这次广告费大了去了
外观是一代不如一代 大气了。。。
太有知識點了！讚讚
根据mers 发布的官方图，外国S class 后subframe 是全铝的
我赞成，内燃机巅峰时代已经进入结束器了。
平治停止生產內燃機也應該是未來2~3年的事
@@dayforfun 2035年
新S的后轮转向不是分两种吗，一种是4.5度，还有高阶版10度的。
一分四十四秒那個擾流孔只是為了穩定車頭用..不要往後看到碟盤就鬼扯甚麼剎車冷用..車子在跑的時候輪胎裝上去式吹得到喔?
吹得到。如他所说有优化风阻和为刹车降温的功能。
说下2021Q5底盘有啥变化没有？
這種不用太在意停車環境及駕駛困擾的乘坐型用車 ， 一切都顯得專用性 。 只要滿足需要而不用管雜事。
能不能说一说布加迪和科尼塞克？想看想看
5:35没搞错吧,尼龙绳捆绑电线，还在高温排气管旁边，电线皮会融化吧
那不是尼龙绳，是混合纤维，耐高温还轻
太專業了!!
外观看久了真的其实还可以，内饰中控真接受不了。。。
中控光看造型是受不了，但实际使用系统非常流畅，交互设计质感也很好
受教了~
BGM很優美，不過配在這裡蠻低落的
燃油最后一代了 ，以后就是纯电动了。
@@zhiweizhang2927 S系列最后一代然后车？
配备了AMG styling package 的车肯定没有0.22 的风阻，由于前唇要低一些，一般来说风阻要大。估计 0.27。 0.22 风阻的估计是四缸柴油机，不带AMG exterior package，带radiator shutter。
海外版本的角度比4.5度大。可否解释柜内版本只有4.5呢？是因为缩水成本还是因为中国的道路状况太差了？
大陆好像配的后胎更宽所以只能缩减转向角了
日本的也缩减了
摄像有点抽水啊
大陸評車的媒體成千上萬...但真正值得花時間看的沒幾個..
一语中的哈哈，市场太大，竞争不够激烈，垃圾媒体都能存活
特斯拉新款model s风阻系数是0.203
你风阻低了不要下压力去压？你以为越低越好呢
@@xinruhuang5679 风阻和下压力没有直接联系
看德国车习惯了，看特斯拉觉得巨丑无比。圆头圆脑没有棱角。也许特斯拉也是为了更低风阻，才放弃了棱角造型？
现在奔驰c,e,s外观没啥区别
坐在里面感受不到一点豪华，坐垫比较硬朗，没有雷克萨斯的酥软
10度的后轮转向怎么变成4.5度了？
中国版本由于轮子更宽（255变成285）导致角度变小
@@dingdangmao2023 我那时候去看了一下 貌似可以选配4.5或10度的后轮转向
@@jameswayne7134 正是轮子宽度不同导致的
@@dingdangmao2023 原来如此
@@jameswayne7134 对的，有高阶10度转向。
赞
一堆错误的介绍，我真是醉了，那么好的车配个那么差基础知识的人来介绍，简直误人子弟！
哪错了呢
V8、V12在电动时代 退出直播间😭😭😭
v8的s63还在，amg v12可能真绝迹了
@@qupeter1224 自信点，把可能去掉
@@qupeter1224 這個世界病了，好在我收藏了11部奔馳，3部V8，8部V12，其中還有一部CL65。
@@cutdeqa7309 貌似新款迈巴赫还有v12，不过不知道是不是amg的发动机，奔驰第一个v12 四驱
這種不叫「浮動煞車盤」好嗎🙄
所以奔驰在高速的时候比丰田稳定很多。
价格也贵很多
丰田的雷克萨斯毫无乐趣
價格貴這麼多 能不穩定嗎?問題是德國車毛病多 可靠度遠不及豐田車
@@wind2222tw E级和S级可靠性不错，还比较安全。其它多数不是德国造。不同的人不同的追求。
所以还值得买吗？燃油车都该落幕了？
在最高限速120，電子眼又多如牛毛的國度，這種車子有何意義？只會浪費
前轮是6活塞吧
这个节目很好，但是你思维能不能有点逻辑，别瞎bb啊？！上一句话导致不了下一句话。每句之间没有逻辑关系，为了说而说，看地盘还有什么意思啊。比如：后轮转向在高速的时候同方向，怎么就提供舒适性了？转的快还可能让乘客不舒服！那不是提高车身灵敏性吗？在超车时候使司机更有信心吗？有点逻辑看地盘啊！拍视频前对对词，看看能把自己说服不能！
反方向才是转得更快提高灵敏性
打败奔驰的，只有奔驰
不得不說這一代前臉真的醜
最丑没有之一
世界最棒的汽車
还是感觉上一代的外观好看。
S-class標配氣壓避震器沒有彈簧，由於是以氣囊取代彈簧，因此可由電控系統於車內透過打氣幫浦改變氣囊壓力，藉以隨時調整車身高度，較高階版更可由電腦感應隨時調整高低，阻尼亦可隨時調整，而氣囊會因為壓力的大小、改變其伸縮的慣性與彈簧固定伸縮的特性有極大的不同。
配上这个背景音乐让我联想到了这是在讲解最后一代燃油车😅
哈哈哈 时代的结束
最后一辆，或者是考古发掘出的一辆
QQ
不過說實話。 未來的人肯定會拿著今天的燃油車來收藏。 說當年居然可以把這種工藝做到登峰造極的程度～～～堪稱工藝品。
3:05 赞同叫“车轮架”而不叫“转向节”，德语里这个叫„Radträger“，直译过来就是车轮架
左边散热通风那盖板要取下来，很多M256的机子因为那盖板封闭结果过热，高温烧掉了线束
東哥的評述在行內最專業的了,無人能及
两侧的导流槽不是为了冷却刹车，而是降低车轮部的湍流，从而降低车身整体风阻
摩托车都买不起的我，就爱看S级，有治疗方法吗?
應徵司機如何？
@@細菌人-n4n 是个好主意，再不济也是曾经拥握过S级😂
有方法，別浪費時間看車視頻，先想辦法賺錢，幾年後這些豪車二手價會很低殘，到時買一部221
以前的S空气减震也是这么设计的，没有弹簧的
老师讲的真不错！
这一期的摄影明显有提高。
性能方面，唯一的瑕疵，就会48V的电机虽然提高了燃油效率，但是大大增加了使用维护成本，故障率非常大，是个坑爹的装置
请问新一代S用的EQ boost是否靠谱？看到别人新买的GLS, C class经常出现48伏特电池的问题，在行驶中非常危险。这次新的Sclass有没有做弥补？还是建议买上一代纯油的S Class？
請問GLS, C class的48V系統電池是比較容易遇到怎樣的問題呢?
请问老师，为什么我的c 48v 两年多没有问题？而且只是个辅助电机怎么达到您所说的行驶中非常危险？
👍很詳細的解說
這個才是專業
這麼多技術的積累難道真的就不敵幾個電動機加上電池嗎？未來也未免來的太快了些。
确实不如 特斯拉屎一样的组装工艺 毫无设计的内饰 现在还能卖这么多 就说明一切问题了
夏老师老车骨，点赞!
為了配合48V難怪改用直6引擎
奔驰s这次广告费大了去了
外观是一代不如一代 大气了。。。
太有知識點了！讚讚
根据mers 发布的官方图，外国S class 后subframe 是全铝的
我赞成，内燃机巅峰时代已经进入结束器了。
平治停止生產內燃機也應該是未來2~3年的事
@@dayforfun 2035年
新S的后轮转向不是分两种吗，一种是4.5度，还有高阶版10度的。
一分四十四秒那個擾流孔只是為了穩定車頭用..不要往後看到碟盤就鬼扯甚麼剎車冷用..車子在跑的時候輪胎裝上去式吹得到喔?
吹得到。如他所说有优化风阻和为刹车降温的功能。
说下2021Q5底盘有啥变化没有？
這種不用太在意停車環境及駕駛困擾的乘坐型用車 ， 一切都顯得專用性 。 只要滿足需要而不用管雜事。
能不能说一说布加迪和科尼塞克？想看想看
5:35没搞错吧,尼龙绳捆绑电线，还在高温排气管旁边，电线皮会融化吧
那不是尼龙绳，是混合纤维，耐高温还轻
太專業了!!
外观看久了真的其实还可以，内饰中控真接受不了。。。
中控光看造型是受不了，但实际使用系统非常流畅，交互设计质感也很好
受教了~
BGM很優美，不過配在這裡蠻低落的
燃油最后一代了 ，以后就是纯电动了。
@@zhiweizhang2927 S系列最后一代然后车？
配备了AMG styling package 的车肯定没有0.22 的风阻，由于前唇要低一些，一般来说风阻要大。估计 0.27。 0.22 风阻的估计是四缸柴油机，不带AMG exterior package，带radiator shutter。
海外版本的角度比4.5度大。可否解释柜内版本只有4.5呢？是因为缩水成本还是因为中国的道路状况太差了？
大陆好像配的后胎更宽所以只能缩减转向角了
日本的也缩减了
摄像有点抽水啊
大陸評車的媒體成千上萬...但真正值得花時間看的沒幾個..
一语中的哈哈，市场太大，竞争不够激烈，垃圾媒体都能存活
特斯拉新款model s风阻系数是0.203
你风阻低了不要下压力去压？你以为越低越好呢
@@xinruhuang5679 风阻和下压力没有直接联系
看德国车习惯了，看特斯拉觉得巨丑无比。圆头圆脑没有棱角。也许特斯拉也是为了更低风阻，才放弃了棱角造型？
现在奔驰c,e,s外观没啥区别
坐在里面感受不到一点豪华，坐垫比较硬朗，没有雷克萨斯的酥软
10度的后轮转向怎么变成4.5度了？
中国版本由于轮子更宽（255变成285）导致角度变小
@@dingdangmao2023 我那时候去看了一下 貌似可以选配4.5或10度的后轮转向
@@jameswayne7134 正是轮子宽度不同导致的
@@dingdangmao2023 原来如此
@@jameswayne7134 对的，有高阶10度转向。
赞
一堆错误的介绍，我真是醉了，那么好的车配个那么差基础知识的人来介绍，简直误人子弟！
哪错了呢
V8、V12在电动时代 退出直播间😭😭😭
v8的s63还在，amg v12可能真绝迹了
@@qupeter1224 自信点，把可能去掉
@@qupeter1224 這個世界病了，好在我收藏了11部奔馳，3部V8，8部V12，其中還有一部CL65。
@@cutdeqa7309 貌似新款迈巴赫还有v12，不过不知道是不是amg的发动机，奔驰第一个v12 四驱
這種不叫「浮動煞車盤」好嗎🙄
所以奔驰在高速的时候比丰田稳定很多。
价格也贵很多
丰田的雷克萨斯毫无乐趣
價格貴這麼多 能不穩定嗎?
問題是德國車毛病多 可靠度遠不及豐田車
@@wind2222tw E级和S级可靠性不错，还比较安全。其它多数不是德国造。不同的人不同的追求。
所以还值得买吗？燃油车都该落幕了？
在最高限速120，電子眼又多如牛毛的國度，這種車子有何意義？只會浪費
前轮是6活塞吧
这个节目很好，但是你思维能不能有点逻辑，别瞎bb啊？！上一句话导致不了下一句话。每句之间没有逻辑关系，为了说而说，看地盘还有什么意思啊。比如：后轮转向在高速的时候同方向，怎么就提供舒适性了？转的快还可能让乘客不舒服！那不是提高车身灵敏性吗？在超车时候使司机更有信心吗？有点逻辑看地盘啊！拍视频前对对词，看看能把自己说服不能！
反方向才是转得更快提高灵敏性
打败奔驰的，只有奔驰
不得不說這一代前臉真的醜
最丑没有之一