大新竹輕軌計畫！多項問題終於達成共識！目前有哪些新消息？能解決令人煩躁的塞車問題嗎？｜台灣解碼中
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- Опубліковано 30 чер 2024
- 不管是開車騎車搭公車，只要是上下班通勤的時刻，每個人最討厭遇到的，一定就是塞車。而相較於有捷運可以作為替代方案的人來說，每天要往返竹科的上班族，可就沒有太多的選擇，而且竹科的塞車情況，已經是個眾所皆知、到目前為止幾乎也沒有任何手段，能立即且有效的解決問題。而在2023年12月，新竹市政府召開了地方說明會，從初步的路線規劃來看，有部分路段經過了新竹科學園區，似乎有望提供新竹市市中心以及高鐵新竹站，通往竹科另一種交通方式，那究竟這個計畫目前出現了哪些新消息？能否減緩科學園區的塞車問題？以及有哪些難題需要克服的呢？
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00:00 開頭
00:57 發展概況與驚人的收入
04:05 輕軌路線規劃
07:11 幾項重要新消息
10:37 運量預測與經費質疑
13:44 塞車不是一天造成的
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#新竹
#新竹輕軌
#新竹科學園區
等新竹輕軌等好久，終於有新消息傳出來了😀
文章版：vocus.cc/article/658e5da3fd89780001246eca
在地新竹人：這些鬼話都是唬爛的 根本不會蓋 小時候聽到已過二十年 ，連一座東西向斷橋都延宕20年 完全不期待😂
終於～～～～ 許願真的達成了～～～～
@@jrshiu8967
新竹的問題很明確就是車流集中在特定時段而且移動方向都差不多那樣，有大眾運輸能在上下班時間運送大量人流就是最好的解方。
但中間的障礙也很明確，多數的人是在鐵路西側的新竹市區還有竹北這兩區來往園區。
竹北跟園區的部分，計畫跨越新竹縣市兩個行政區不易合作，又跟目前六家線部分重疊只是六家線沒有進到園區。
市區跟園區的部分，跨越鐵路兩側，加上新竹市區規劃老舊，已經沒什麼地方可以讓大眾運輸系統通過。
還有就是建設期間的問題，目前往園區的主要幹道在尖峰時段必定塞爆，到時候不管輕軌還是捷運路線部分必定重合主要幹道，只會塞的更嚴重，但建設黑暗期是一定存在不可避免的。
確定計畫後如何讓民眾養成達成大眾運輸的習慣，讓輕軌或是捷運成型後可以馬上轉換也是重點，通常作法就是開設同路線的公車，只是前期民眾還沒養成使用大眾運輸的習慣一定虧錢，這部分就是政府理論上要承擔的開銷之一。
輕軌沒有比較好
我要捷運
必須蓋而且早該蓋了，塞了十幾二十年現在才終於開始面對問題。還有一點是蓋輕軌的這段過程也必同時處理新竹公車效率低落的問題，常常就是半小時沒車一次來三台，這樣到底誰想搭公車
新竹客運在疫情期縮小規模 .不是很想做客運交通了
這次先導公車路線.是國光客運買10部電動公車去做.
真的，等了45分鐘一次來三台。到外地真的覺得新竹公車是全台最爛的
@@arieschiu5359 台北客運 也有這現象 車子還是3＋2車牌
是怕科學園區裡面沒有廠商來所以不敢一次把建設弄到位還是怎樣
科學園區的建設是不是一直都是疊床架屋阿
我去南科上班兩年到處都在修路在拓寬在蓋新路，時不時就在封路
一次來三台這種是因為塞車造成的，前一趟還在塞車中，當然回不去開下一班，才會班距超長（等很久沒車，因為還在跑上一堂趟）。台北也會連車，但班次極密，所以感受不出來不方便
我第一次聽到新竹輕軌是在2000年我主管聊天有提到，現在快2024，我也早離開了新竹...
2044年可能都還不會動工的！這個都是在夢裡才有！可能會是YouBike最密集了
從我出生時討論到如今我也在車陣中😂
超級天災 跟 戰爭 與 金融風暴X.0 絕對比新竹捷運-輕軌 這個東西快來到~
新竹就算有了輕軌，以現有的人行環境，連踏出家門一步都不會想吧。光復路這麼大條連個像樣的、連續的人行道都沒有，走在上面都覺得自己要被車撞死了。而改善人行環境跟加開公車班次、增加公車專用道也是不需要等十年就可以做的，但不論是林智堅或高虹安，看起來都沒有要認真做。輕軌先導公車還20分鐘一班，能開車的話，誰會想搭20分鐘一班的公車啊==。至少也要十分鐘一班，且部分道路要有公車專用道才能解決目前的交通問題欸。
12/13的說明會中有說明，因為公車專用道需要每小時80輛以上公車通過才有效益，新竹公車沒這麼多，故182改線先導公車不搭配公車專用道使用。但如此就很難像輕軌專用路權、不塞車，這樣不易吸引人搭公車
@@gordoncheng1281_bus
台灣的效益評估真的很可笑，
搞個沒熟的雞腿飯去評估有多少人會買....
光復路哪裡大條了...塞爆
@@gordoncheng1281_bus 我不曉得每小時80輛公車的數據是怎麼估出來的，但一來公車專用道在非尖峰時間可以開放給汽車通行，二來我覺得就算一個小時20班都比200台汽車的效益大欸，因為新竹通常都是一人一車，但我沒有任何數據佐證就是了。
@@enixdks 大條跟塞車是兩件事欸，你邏輯還好嗎？
在新竹工作20年了,從竹北要開第二個交流道,到捷運輕軌之類的話題每次選舉前後都可以聽到,這次再聽一次,還是覺得我退休前應該還是搭不到.但還是期待大眾運輸可以起來,至少退休後我可以不用再自己開車當三寶
另外天馬行空的想法反而是如果想要上班的新竹人習慣上下班時間搭乘大眾運輸系統,從決定輕軌紅線跟橘線開始,先用公車限時免費搭車的方式, 早上7-9晚上17~19免費,說不定有機會養成習慣再恢復收費, 只要尖峰時刻搭車的人多,還是有機會舒緩交通的
其實有一個可以先推動的，就是先把六家線加密到10分鐘一班，內灣線原來竹中到開的改在新莊到開，再配合夠密集的接駁公車（也是尖峰至少10分鐘一班），繞行輕軌在園區的路線，並在新莊車站到開。
這樣玩下來，輕軌可能運量就有譜了！
甚至可能是一個成本最低的解決方案，反正內灣六家已經蓋好，成本已投入，不用白不用。
否則，現有30分鐘一班六家線（和早晚湊熱鬧的內灣線）+81路的精美班次路線，實在很難吸引竹科人「純大衆運輸」上下班。
但是，現況+竹竹月票，已經吸引到有人騎車（或是用公司接駁車）在新莊換六家線了，那為什麼不先讓它更方便呢？
放著現成、可用可協調的不做，大費周章的搞先導（塞車）公車來測風向，何必呢？
屆時萬一因爲塞車成效不彰怎麼辦？
有先導公車方案（密集化班次），基本上就是串連舊城、大學、園區到高鐵
對於爆肝on-call工程師來說,可能還是自己開車騎車踏實點,因為不確定下班的時候還有車搭XD
至少可以分流一些爽爽正常上下班的肥缺工程師
正常上下班的時段真的很塞
超級天災 跟 戰爭 與 金融風暴X.0 絕對比新竹捷運-輕軌 這個東西快來到~
蓋出來也不會有人搭啦
謝謝你整理這些資訊，你的影片真的把新竹輕軌計畫講解得既有條理又容易理解！
身為住在新竹縣而高中和大學都在新竹市就學的學生，我真心覺得新竹縣市之間的大眾運輸需要進一步改善。尤其大概兩、三年前開始，新竹客運因為營收欠佳，許多路線的班次都不斷被砍。像經過我家附近的5621（新埔-新竹）從我高一到現在大一，公車班次不斷減少、時間也幾乎是每學期都在調動。我高一時5621平日大約有8班左右，本來就不多了，但5621現在甚至被砍到只剩4、5班。最不方便的是我高三的時候，從新竹往新埔、也就是學生回家路線的末班車下午三點多就發車了，下午四點之後才放學的高中生根本不可能趕到總站搭車，對學生的通勤真的造成很大的影響，另外更別提新竹客運常常遲到的問題了。
雖然不知道如果未來輕軌建成能為新竹縣市上班族的通勤問題帶來多少程度的改善，但期待輕軌的興建能至少提升學生族群上下學的便利性。
新竹的大眾交通有跟沒有一樣，而且路邊也都被違停跟雜物占滿，行人常常得與車爭道，所以一律機車最方便，下雨天上班潮則是轉換成開車，那個車流跟中風一樣
因為新竹人每家都至少一部車子
要換交通工具習慣沒那麼簡單
很多都兩部車子以上
新竹人表示沒車很難通行啊
最近UBIKE開始，通行才好很多
大家如果守規矩好好開 交通會好非常多
@@wpkatsu8547 新竹Ubike真的常常被借光 感覺是好事 也希望站點能持續增加
周邊的停車場也要一起規劃，不然去到車站，路邊又產生大量違停QQ
整理的真好耶~謝謝您
謝謝解說，很有價值，感謝你
覺得還是鏡花水月, 遙不可及. 畢竟20年前就在說了, 就算現在要蓋也得10年後才好....
很多問題啊!
其實大家想要的是像台北那種捷運, 結果實際規劃還是輕軌, 這麼慢要搭個鳥?
新竹原本道路就小, 輕軌如果不是專用 (高架或隧道), 就是跟現有道路搶, 那高雄的問題就在新竹上演
另外, 大家塞車抱怨歸抱怨, 但新竹有錢的人多的是, 開車的還是繼續開車.
機車族原本就圖方便, 如果不是剛好在車站附近, 大概也是繼續騎車, 除了下雨天
的確，開車的人還是會選擇繼續開車， 騎摩托車方便多了， 輕軌的規劃路線也只是經過園區的一小部分，大部分的公司都還在輕軌的範圍之外
我們高雄很好喔
新竹目前連高雄那樣的環狀線+各站轉乘都沒有的話 運量就會一直上不去
資訊很詳細,感謝說明
很高興能在這裡看到新竹輕軌的最新影片❤
身為經常傍晚從園區那邊往東竹北上班的人來說，每次都覺得新竹交通根本就是地獄
園區那裡等紅燈塞塞塞，往竹北前的慈雲路也是一堆車塞塞塞，上了橋之後因為有跟快速道路連結，中間要等三個紅綠燈，所以也是塞塞塞，等下橋到竹北才緩解
塞車的情況有多嚴重？我從園區到竹北原本12~15分鐘的路程，在下班時刻硬被拖到30分鐘，而且這還是機車的時數，汽車的話看看慢慢一排就知道會拖更久
沒辦法，新竹市和竹北中間隔了頭前溪，就像台北和新北、松山南港和內湖汐止一樣，隔著溪就只能靠有限的橋樑移動，很容易塞車
園區也是蓋在山坡地上，那邊本來向外道路就少，再加上清交校地阻隔了中間很大一部分，所以也沒什麼道路可以再向外挖，大家只能在有限的道路上塞一起
所以雖然建設要10多年，我還是非常支持要蓋，現在新竹市就已經是交通地獄了，未來人口只會越來越多🙃而且無論哪個城市，想要提升競爭力的話，便捷的大眾運輸一定是必要的，大家塞車的時間少了才有動力去做其他事，外地人也能去更多地方，所以拜託新竹趕快蓋輕軌或捷運吧🙏🏻
竹北到園區開車要45分鐘到一個鐘頭
"無論哪個城市，想要提升競爭力的話，便捷的大眾運輸一定是必要的"真的超認同
謝謝製作影片整理重點！希望退休時可以搭到新竹輕軌🥹
來了來了❤
這個計畫真的配合大車站才有效
鐵路地下化高架化看膩之後，真的很想看看新東西，也給其他想做鐵路立體化的縣市一個新範本
12:21 是不是Cityskyline 的畫面😂懂玩欸
15:49 與其縣市合併，我覺得台灣應該要做一次通盤規劃了，很多城市本來就是雙生結構，卻發生跨縣市的現象，不如鄰近為一個市做統整順便做區內鐵路規劃
@@user-zn5tn9br3b為什麼一定要有捷運 輕軌哪裡不好嗎
新竹根本不需要捷運啊，這麼小要捷運幹嘛，我連開車都懶得開改騎車方便多了，市區到竹北頂多也才15分鐘而已🤷🏻♂️
@@user-zn5tn9br3b市政府說LRRT 其實就是中運量捷運了喔！
新竹大車站已經被新市長給停擺了，以新竹市議長為首的新竹鐵路地下化好棒棒派，現在正表示新竹輕軌高架化遇到新竹強風可能被吹落，應該要改地下化，這些妖魔鬼怪不消失所有公共建設都只會在夢中相見！
@@user-zn5tn9br3b 其實全部都是捷運，再來才分成有軌無軌運量多寡等系統差異，新竹講是輕軌實際運量使用的系統還未確定！
捷運規畫好，完成後，人潮搭捷運，搭配無縫接軌的短程公車，公車短程循環快班次多，騰出的道路供貨運，貨暢流，甚至能使用自駕，人、貨分流。
說明會那天您有去！！
我一直都有關注您的影片
可惜沒有見到面QQ
感謝介紹超詳細
希望黃線能成功
在新豐土生土長33年
新竹的大眾運輸工具 真的是 公車等超久 還不準
有機車都騎機車
在竹科附近的站點建設機車停車塔，開放月票停車，透過轉運的方式就能解決很大部分的問題了。搞不好最大的問題還是主管機關不希望機車出現在眼前
應該是不用擔心會沒人搭啦
現在的塞車問題嚴重到我會覺得開車在路上遲早發生車禍
而且現在光復路的公車每天都在逼車
看得膽顫心驚
早點把公車換成輕軌也好
大大的影片跟黑皮都是非常優質
10年這麼長的時，怎麼不好好思考換照制度、考照制度、交通教育與擁車成本的改善，如果這些東西做好的話，相信會有很多私人載具被淘汰，交通也會更安全，讓更多人願意選擇大眾運輸，而且私人載具不會跟輕軌打架。
希望新竹輕軌能持續進行，讓新竹縣市在國道運輸和鐵道系統的分流下能解決到塞車的問題
越進步的城市，限制自然比較多，習慣成自然，適者生存，沒啥可怨的。
上下班時段每個工業區周邊都會塞車，這也很正常，唯有主線大眾運輸及支線大眾接駁運輸，還有走路搭配分支線站，完善的規劃方能解決。
相信主管機關都知道...期待...
前往車站的通行應優先完善後再考慮興建捷運，其中包含人行道、腳踏車道與共享單車、預留車站周邊的停車空間、車站周邊的商圈規劃、甚至可以規劃車站社宅、住商共構，最優秀的方式是將整個城市重新設計規劃，將所有的需求重新檢討整合訂定長期計畫
沒綽啦~城市應該要以永續的概念來規劃設計, 很多東西一蓋下去就百年千年了, 走一步規劃一步真的母湯
政客只丟四年八年的政見然後草草給出一個成績單 但居民可能是要住一輩子的啊!
有生之年希望全台都能有完善的大眾運輸 因應「減碳和舒緩塞車和超高齡社會」的到來 #因為你我都會老也不可能一輩子都開車
我建議先把藍1 跟5608路線做整合。新竹端上車位置能否停靠同一個位置。讓民眾方便選擇。另外刷卡機要兩門都要有。先重小細節做起來。慢慢改進。
有道理，下公舘的居民也很多
藍一到現在終於有幾台車是前後門都可以刷卡了
在地新竹人
我認為地上輕軌要建設有難度，就我看新竹要蓋的話可能全新竹都要都更了😅
所以新竹"縣市"反而先提升公車班次和增加路線 短期公車改善是最快的
楊文科涉貪 官邸被搜出50萬現金、禮券
大眾交通必須配合大眾有使用到的時間，新竹輪三班或是當日外縣市來回者居多，如果要用就必須配合一下使用者時間以及往返地點，而不是蓋好結果沒人搭乘，反而增加道路堵塞。
還有就是輕軌營運方要賺錢必須要以人多的地方為考量，因為如果只是園區到高鐵或是竹火，生活科技館就一堆接駁車了，如果搭這個沿路都是工業區或是沒店家的地方，保證虧錢最後變成阻礙交通，因為輕軌在高雄每次紅綠燈時長反而造成用路人困擾。
全力支持 作為新竹人每天去竹科塞車 1hr真的很痛苦
假日上班 去只要不到30分鐘 差距很誇張
現在台灣就是把之前的懶惰收回來而已
就算輕軌真的比較快搭車可能20分鐘，但我走到車站可能要10分鐘走到公司也要10分鐘
算一算可能和騎車去公司差不多，有在走路的都知道10分鐘大概是800公尺
一般人極限大概是走路15-20分鐘也就是大概1.5公里左右，超過寧願騎車
這就是輕軌的問題
你說可以騎車去輕軌？有地方停嗎？看看台北捷運就好了
而且騎車省時間頂多讓你省5到7分鐘而已有差嗎？你到公司或是到家還是要走一段
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台灣最大的問題還是道路問題，主支分類太模糊
省道還常常有90度轉彎，或是突然大位移，旁邊還有住宅有些還是市場或鬧區
在這種情況下就算車流量小也會爆塞，速度也快不起來無法消化車流
規劃公車路線也沒用只能一起塞，最後只能選擇輕軌或捷運
這問題花快百年才發展成這樣，要解決可能要一百多年才能搞定...
而且現在的新規畫區設計有不少還是沒考慮道路連接，這些房子蓋下去就是快百年不會拆了
當然，有規劃都支持，但我認為效率不會比道路分級、截彎取直還要有效
認同，除非上下班地點都剛好在路網上，否則一個小上班族，騎車還是方便。搭大眾運輸...等路網接近東京、倫敦或紐約再說。
而且雙北有很多單車可以租借，站點也多，可以提供中短程代步，大幅彌補捷運到達不了的地方。雖然只有台北有少量專用道，但已經遙遙領先😆，TOD是交通問題的最佳解，在大眾運輸站旁邊興建大量國宅可以有效減少車輛上路的機會，其次，目前通往輕軌站的人行道也要做好，有人行道可以使民眾更有行走的意願
提醒一下道路設計包含行人
道路設計是城市"基礎"，只要道路設計妥當公共運輸也好設計，順帶讓法定的汽車好行駛，這些基礎建立後才能思考減少自有車輛轉向公共運輸。
台灣對單車不友善，一個住宅區有20個站點就不錯了，實在很難想像尖峰時間有多難搶單車，還有別忘了單車還需要人員移動，維護成本也不低。
然後最重要的大家都騎到輕軌站，那有多少站點能還車...
我有遇過騎到捷運站沒空位跑到一公里外還車走回去，比我一開始直接走過去還遠，繞了一圈單車不也是回到停車問題
所以我說，道路規劃是基礎
人行道先弄好，就可以把那些說「沒人行道怎麼走路」的隱形懶惰人的藉口拿掉
老實說啦，哪怕是北部人，都有特別嬌貴，連10分鐘路程都不想走的
我路程超過10分鐘 就不想走了 改使用單車代步
但上下坡多的路線 都是機車
建議應該要向元培那個方向前進至少要做到三姓橋，那邊可開發的地方很多，未開發的資源豐富，
新竹大車站計畫，建議將『新竹火車站』、『北新竹站』東西向合併（改成四樓建築），『站前客運大樓』、『後站轉運站』南北向合併（改成四樓建築，三樓做空橋貫穿南北），這樣才叫做＂大車站＂計畫
主要是工作責任制下班時間晚不是固定時間，不像歐美準時上下班時間容易錯開
橘線在高鐵站往園區方向應該直接經過竹中，從東科路進園區就好
不然太繞、行駛比塞車久的話，運具競爭力太差就會很浪費錢
我正在台南到新竹的客運上，正在看這部影片，目前正塞在光復路上，不知道看完會不會到轉運站
下車了嗎
台南-新竹只有和欣7500，這路線從新竹交流道到金城一路沒有很遠，還要塞車這麼久...
上下班時間和假日的光復路是新竹人的噩夢
理想很豐滿, 現實很骨感, 規劃這些部分, 先不提虧不虧損, 你要怎麼讓居住各地的人移動到捷運站, 沒有公車支援根本是天方夜譚, 難道要先開車到捷運站, 那停車又是一個問題.
現在要先做的應該是設法提高公車的密集度跟量能, 想方設法提高民眾搭乘意願, 現在新竹公車系統跟舒適性根本要命
在外圍搞多個超大型停車場配合限時公車專線進園區, 再園區內找多個分流節點於尖峰時間搭配各公司路線5~10分鐘一班的客運可能更有效率
水啦 天際線2的畫面!!
在人行道蓋有遮雨棚的高架電動手扶梯吧，效率最高！其實新竹的各種公共設施，大賣場，學校，科學園區，都很近，走路都到得了，只是大家不要曬太陽走很久，所以，只需弄成像機場的快走手扶梯，連停車與接駁等車問題都解決了。
支持大車站計畫
你的頻道真的超級棒，把公部門冗長的內容整理成容易理解的能力，請收下我的崇拜。
感謝支持🙃
交通應該要是大通盤性的, 都市計畫, 行人與共享單車環境,站體周邊停車位密度
把都市打造成一個真的"科學園區" 科學園區應該要很未來科技城市才對吧!
結果竹科給人的印象就是外地打工仔塞車塞到飽大城~
GDP跟所得稅貢獻這麼多 結果城市長這副德性
六零七零年代留下來的遺毒，還真的不能說拆就拆呢。可惜
因為林智堅在蓋白癡棒球場跟公園
期待趕快蓋完，退休後方便進園區逛逛😂
新竹縣市合併是個好議題 ，這麼小的生活圈 分成兩個縣市政府， 都市計畫交通建設各自規劃， 造成行政資源浪費疊床架屋
其實台灣小小一個，縣市卻太多，資源過於稀釋，覺得應該要合併的縣市：雙北、桃竹苗、中彰投雲、嘉南高屏、宜花東
支持雙北市加基隆一起合併 @@peterwu2566
@@peterwu2566 基隆在哭了
縣政府藍線加市政府紅線應該比較好的，因為竹科人早期傾向在竹北置產；但近幾年已經開始轉往湖口、楊梅、竹南與頭份；聽竹科的朋友說過，楊梅是他們能接受通勤時間最遠的位置了，而苗栗則是國1國3能選擇使用，但縣市政府無法顧及這兩位置的通勤族，所以應該效果有限
我不禁開始思考，臺南單軌捷運&新竹輕軌，究竟誰會達成開工呢？😂
還有
汐……算了看著基隆捷運政大光明幹走第三軌也懶得😅（rm
認真回覆，南捷藍線算是到環評階段了，如果市府有心要加速，應該能在這任期結束前動工。
台南藍線今天又被退了
感覺台南捷運還有很長一段路
感覺新竹應該會先開工
(但不管怎樣都會比台中快啦哈哈
@@EliiNeb 難說 ～ 如果真的明年總統大選 國民黨 獲勝，可能 臺中捷運藍線 就成為黑馬了也說不定 😂
@@LLENN0420不會...國民黨只會把資源全部給北部= =
本人的想法是（歡迎討論
合適的順序是
公車路網-輕軌路網-捷運路網
由可耗最低成本的選擇先下手
且需搭配良好的一般道路設計
免得又會是虧錢
以上
公車路網搭配部分專用路權確實是目前短期交通最好的解方，但近兩任市長看起來都沒有要解決公車的問題。人行環境也是一個重點。如果公車下車之後，就要開始走在馬路上等著被車撞，那大家可能寧願開車慢慢塞還比較安全。
公車可能要搭配專用路權，但聽說明會的解釋，政府說竹科的公車數量撐不起這樣的設置，而且專用路權用下去，塞車就更嚴重了
@@user-dc8oh7iu8s 公車專用道的目的本來就是讓開車的人塞他的，搭公車的人反而不會塞，這樣才有誘因讓大家搭車唷。而能搭車的人跑去搭車之後，馬路上的車減少了，開車的人反而不會那麼塞。
@@itk0123 @itk0123 邏輯正確，但堅持自駕的多數上班族不願意，政府不敢惹
沒辦法 習慣的問題不好處理
從幼稚園就聽說有輕軌 聽到現在都快而立之年了 還沒看到輕軌的新竹人
我看我以後等敬老愛心票好了
竹科麻煩的地方在，道路尖峰時段就上下班時段，導因於產業集中在竹科，輕軌上下班時段的班次要特多才有用
科技業的人最喜歡開電動車了
未來可以一邊塞車一邊上網娛樂多舒服
你要他們走路去搭車再走路去公司 難啊!
開著新車 . 豪車秀一波 . 塞在路上才是竹科人工作的醍醐味
新安路跟園區一路耶 這樣施工中上班一定很刺激
雖然可以理解需要大眾運輸來解決竹科的人潮問題，但是目前的路線規劃真的是給我一種新竹市除了竹科以外其他地區都不是人的感覺欸。就是，憑什麼都是市民但稅收經費都優先用在竹科生活圈之上這樣。
某種角度上來說，對於非竹科人的新竹人而言，竹科對新竹市造成的負擔或損害，遠多於所帶來的利益。不只是上班時間的垃圾交通，還有假日期間巨城旁邊的垃圾交通。
如果輕軌車輛可以用1067軌距，到高鐵站就可以直接和台鐵共用橋梁了，佔道路面積也較小，機廠也可以就近設在新竹機務段，雖然單價成本可能比標準軌高，但可以少蓋不少設施反而更省吧。另外藍線路廊其實可以直接用六家線延伸，六家站有保留尾軌，腹地也允許延伸
規矩是1435 新竹市政府打算自己蓋新橋去竹北
六家線當初是有留在旁邊蓋輕軌的基礎的，不過現在台鐵也不會想讓出去啦，畢竟賺錢
台灣都不愛蓋通勤鐵路沒辦法
台灣沒技術只能買人家的，買1067要嘛廠商不足流標，要嘛被獅子大開口
來報到了🙈🫶🏻
確定會做~~~到真正實行，我看也要十年以上吧~~~看著很開心，但也許等不到了。
城鄉差距！交通樞紐是需要改善和進化的😌
如果說…以救難救災救護🚁改善進化無人機的話
可以省略多少經費與人員傷亡😌
興建ㄧ條公路…捷運工程…甚至林道開發工安事件層出不窮😌
利便交通又要破壞多少沿路的生態環境呢…
四隻腳以上的昆蟲或胎生動物已經快沒有家了😮💨
不可能有解，竹科仔要的是「其他人都給我去搭大眾把路讓給我開車」
我買了Taycan就是要拿來塞在光復路用的不要阻止我
1.東西向輕軌可以高架拉直嗎？
2.看看振興路與南大路交叉口坡度差很大，鐵路可以地下化東移南大路，這是在一切還來得及之前該做的，如果一切設計都建在差勁的鐵路阻隔設計上，未來更難設計了，新竹的道路建設真是太亂太亂了！其實鐵路已經落伍一世紀了，退休了吧，重建第二條高鐵更好。
3.上述1.2項搭配人行道高架有遮雨棚之電動手扶梯，路網完成，不輸台北，走路即可四通八達。未來新建案必須包含人行道手扶梯規劃，全市成長可期。而且手扶梯可以一區一區慢慢做。
改變上下班時間呀！
大家都擠在同一個時間點上下班當然塞呀！
台鐵鐵路把新竹市一分為二，要靠橋跟地下道通過，造成交通擁擠。如果能辦到，將台鐵鐵路地下化，新竹市交通壅塞，就能解決許多了吧~
竹竹合併一直都是好的討論方向，可惜之前提出討論就會被"連任鋪路"而捲入政治口水，還是希望可以好好完成
路小的地方不高架或地下化要停紅綠燈，會和高雄市輕軌一樣平均時速連25都不到，沒人要坐，而原有的路更塞
新竹要蓋輕軌也只有非常郊區用接駁的方式到鬧區,光是竹科要蓋輕軌不如蓋空纜
台鐵新莊站往竹北高鐵 台鐵已經通車好幾年了 只是講成輕軌比較容易高潮
嘉義市也需要輕軌 建議一條走忠孝路 一條走高鐵大道 中間經博愛路或林森東西路連接
輕軌紅線橘線直接變公車線比較實際，輕軌只是更燒錢。還有竹北到新竹橋不夠多也是主因，68快速道路也應該要直接接到高鐵與國道三號，園區離住宅區太近導致道路很難拓寬升級，其實都是整體規劃的問題。
公車現在就有阿，但一樣塞
至於公車專用道?台中已經示範過一遍了...
台鐵於新竹高鐵站北上接台鐵竹北站，南下台鐵新竹站，再接台鐵內灣線，讓這個迴路捷運化，是另一種選擇。
還有要分配油水的問題😂基本30年後吧！科學園區在新竹多久了？現在才要做😅
進園區的路線只有上下班需要，一般白天只有大貨車或是業務車穿梭園區~~~~~~~~ 週休二日除非加班或是產線移工遊覽車出現在園區，不會有人想在周休去園區上班^^
要怎麼從我家到車站，怎麼從車站到公司，最便捷的方式是腳踏車。假設我準備了兩台腳踏車分別放在家中和公司，這兩段路程是我能夠輕鬆安全騎乘的嗎？不知道這種問題是不是有在輕軌的整體規劃裡頭，有沒有考慮到民眾如何方便抵達車站搭車，跟下車後方便從車站前往目的地？
終於要做輕軌囉
輕軌的運量跟路線覆蓋率根本不夠，不太能緩解多少塞車問題，提高公車班次和往返園區的效率比較能先執行
大新竹的發展由新竹、竹科、竹北三個核心互相交織，城市規模已經外溢到行政區邊界了，縣市合併後勢必才能推動最有效率的捷運路網。
否則各自為政的後果就會像南港汐止基隆的軌道運輸，三個縣市過渡的三不管地帶，各個地方政府建設意願不一致，意見喬不攏，結果就是建設一直拖，重複投資，或是先將就蓋個盲腸線。
基隆捷運或輕軌是因為會搶到高鐵東移路段，所以哪個動工，勢必會影響。
楊文科涉貪 官邸被搜出50萬現金、禮券
有軌道運輸並不代表不塞車，看看內湖就知道。有效控管汽車數量才是重點~~~
目前這樣看起來新莊站變成中心點，往竹北往新竹市往園區剛剛好
其他縣市我不知道，不過新竹縣市絕對可以，因為人口會一直成長下去。
竹科的上下班時間，又不一定是朝九晚五，還有三班制的…….，竹科工作住的位置腹地…遍及竹北，竹東…甚至有的到竹南⋯⋯以後運營也是要好好考慮一下的
其實新竹市的格局跟台南很像😆
(市中心是清代就有初步規模 所以反而路都不大 而且都很歪)
我也發現留言的意見反映的問題跟台南捷運高度重疊
黃線經過的湳雅正好是我家😂
希望能做一期關於新竹大車站以及中央為什麼不讓新竹鐵軌立體化
祝福大家心想事成！新竹台南真的都需要捷運。
公車的最大問題就是路程上的狀況難以預估 所以不準時
鐵軌運輸是一定要蓋的東西
真的早就該做的東西現在才規劃
而且還少了五楊高架橋延伸到頭份緩解交通問題
規劃很久了喔 每年都會放個風聲 可以搜尋一下以前的資訊
在竹科下車後然後??走路去自家公司??房價又要漲??標價要已棒球場為例乘3-6倍才是完工所需費用
竹北到新竹市182公車班次，上下班時間45分鐘一班，明顯過少班次。
聽到完工最快也要10年 不意外
我想新竹縣市先合併應該會比較快
寶山路可以全線拓寬就很滿足了
現在光是還沒有建設導致的交通黑暗期
晚上六點從公司出發到上高速公路至少都要一個半小時了(大約一公里車程而已)
我實在很難想像交通黑暗期到底會多恐怖
我不知道竹科怎麼樣
南科的狀況是：
1.上下班車禍也算工安，所以要求工程師盡量要求開車上下班，更甚者有聽過某些大廠要求強制開車上班的(保護人才?)
2.有人還是想騎機車上班汽機車爭道出事怎麼辦，在又大又廣的園區道路裡搞車種分流就對了
3.一堆一人汽車怎麼辦，趕快到處加聯絡道，把路拓寬
3.公共運輸?我沒在園區裡看過公車，只有各家廠車滿街跑恣意違規(例如◯晨阿，◯昌阿常常在闖紅燈左轉)
竹科內部也是這樣，而且南科的路還比竹科大，竹科裡面只有廠商自己的接駁車，公車幾乎是沒有到裡面，竹科資方管理層也是希望大家都貸款買車買房好好地在那邊賣肝，也是要求開車上下班，但園區入口跟交流道車禍就會看到滿滿的人遲到了
希望巨城也能有個站方便過去。❤
建捷運比蓋輕軌，更有舒緩交通的成效。
從有消息到蓋好,預計時間30-40年完工
9年前來新竹工作就有聽說了😂
你好 可以講一下嘉義縣科學園區。感謝
感覺有生之年我應該看不到這個計劃實現,光是就需要花很長時間.
距離來看按照新竹人的習慣,時間就是金錢還是會以私人載具最優先級.
反正就是我沒差,進出園區縣市區也就那幾條主要道路,塞車時候機車把人行道當馬路騎
沒有甚麼提早出發只有更早~
大新竹(科學園區附近)建輕軌，不如建《機車專用高架道路》！
理由：
A.11:30~運量預測，紅線每日14萬人次(遠高於藍線6.4萬人次、綠線5萬人次、橘線2萬人次)
顯示：新竹科學園區交通是重中之重，最急迫需要解決。
B.11:45運量預測過於樂觀。對照各縣市已經營運的輕軌路線，實際搭車人數小於預估人數。
C.12:31就會衍生出經營問題。12:33(畫面文字)日載200萬人也難賺，全台捷運狂賠錢！(台北、台中、桃園、高雄)
總結以上結論：
1.新竹縣市真的要加入「捷運賠錢俱樂部」嗎？
人家可以六都之列，新竹縣市財政體質能招架負擔長期虧損賠錢的輕軌嗎？
我的意見是，建輕軌是愚蠢之舉！
2.為什麼興建《新竹科學園區機車專用高架道路》優於建輕軌？
A.新竹科學園區附近的交通，其實只有「上下班時段」塞車。其他時段車流相當順暢！
B.大多數的園區上班族，更偏愛騎乘機車上下班。
原因至少有以下幾點：1.省時。這點最重要。2.方便。直接到公司，沒有停車位困擾。3.省錢。油錢、保養費與稅金等都比汽車便宜很多。(搭交通車雖然更省錢，但是時間太長太煩。搭交通車需提早出門，下班需要等待搭車。塞在路上心煩氣躁)
我是退休族，我的長子在新竹科學園區工作，他就是騎機車上下班的典型範例。下雨天與寒流來時，我提議要開車接送他上下班，他婉拒了我的美意好意。最大理由就是塞車堵車時間更長！
C.解決交通困境，順應民眾心理，打造出色政績，利於選舉執政。
D.機車專用高架道路，建造成本更省。並且，日後只需負擔維護道路的費用，不需要另外成立公司組織。遠低於組織人事費用與維持輕軌營運的高昂費用。
《科學園區寶山(新安)路機車專用高架道路芻議》 by CSCHEN陳
◎ 提供科學園區上班族安全且快捷的機車專用高架道路(禁行汽車)，交通更順暢安全。。
◎ 提供民眾運動休閒空間，並促進本市觀光旅遊。
【特色】
◎ 建造成本比一般高架道路低。機車重量輕，道路承重較小。
◎ 沒有紅綠燈阻礙，一路無比順暢。
◎ 增加新竹市民安全的休閒運動空間(夜跑聖地)。
【要點】
1.只開放特定時段+只開放單向 (端口設置閘門定時管制機車出入)。
2.寶山路往科學園區方向(上班時段AM6:30~9:30。禁止汽車與行人)。
(平日AM10:00~PM15:00以及PM20:00~AM5:00與假日全天，開放行人散步、遛狗、健走、慢跑、輪鞋、滑板、自行車專用。本時段禁止汽機車，警車救護車救援車除外。)
3.科學園區往寶山路方向(下班時段PM16:30~19:30。禁止汽車與行人)。
(平日AM10:00~PM15:00以及PM20:00~AM5:00與假日全天，開放行人散步、遛狗、健走、慢跑、輪鞋、滑板、自行車專用。本時段禁止汽機車，警車救護車救援車除外。)
4.在高峰植物園與桐花天空之橋的附近設置行人上下環形階梯或步道。
5.主幹道沿寶山路(與頂南圳南門溪支線)高架興建。
6.車道寬度約6~8公尺(引道寬度可略縮減)。
7.引道位置(西)(寶山路端)：
A.銜接東南街(銜接學府路)。
B.高峰路(銜接西大路與食品路)。
C.中華路(列入後續二期工程。沿客雅溪，育英路旁草地公園設置環形高架起點兼終點)。
8. 引道位置(東)(新安路端)：
D.高翠路
E.園區三路
F.園區二路(盟創凌陽創新公園)設置環形高架起點兼終點
【延伸思考問題】
1.發生意外事故，交通警察與救援車如何快速到達現場並處理？
2.救護車如何快速到達現場並運送病患到醫院？
3.開放休閒運動時段已經超過，如何處理仍在高架道路上的人？
4.燈光設計如何兼顧夠亮(機車通勤)+夠美(夜晚休閒)？
5.新竹風大，機車專用高架道路的護欄高度，宜適度加高以增加安全。
6.其他(例如出入端控制閘、速限、路況監控、電子看板與各項標示等)
2023.12.31
好old school 的想法 只看得到短期目標 看不到長期目標
@@zhuzhuyu8356
只見到你的批評反駁。並且語焉不詳。
何妨提出你的申述闡釋？另外，你的建設性意見與替代方案是什麼？
可以參考高雄縣市先合併起來決策跟執行就會差很多
現實問題是人口基數根本不夠支撐營運所需啊!!
更何況坐到園區沒到公司附近根本沒有搭車的吸引力
大家還是寧願開車騎車
變成炒地皮建設才是真
請問有油箱嗎？❤