Советы будущим морякам, попавшим первый раз на контракт
Вставка
- Опубліковано 30 вер 2024
- Советы будущим морякам, попавшим первый раз на контракт.
Это лично мои наблюдения и мои выводы, но думаю, они пригодятся будущим морякам.
#дневникморяка #работавморе #моряки
Подписывайтесь на Канал, goo.gl/UDuKum
Я в соц. сетях :
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
★ Instagram▶ / gennadiyantymonov
★ Facebook▶ www.facebook.c...
★ Группа ВК▶ public1...
★ Я в ВК▶ antymonov
★ Одноклассники▶ok.ru/profile/...
-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-_-
Партнёрская программа для подключения к сети AIR: join.air.io/ant...
У нас висело если сделаешь хорошо никогда не вспомнят если сделаешь плохо никогда не забудут
Всё как-то гламурненько это..... Вот в 37м при приёме на работу нового специалиста, над дверью висел предыдущий и ничего долго объяснять не надо было)))
Бл. Это везде так!
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, вот тебе запятые, пользуйся на здоровье!
Все правильно)) Все зависит от желания и экипажа куда попадешь, порой прям с ходу хочется уехать... Удачи всем, братья!))
Бывают такие «весёлые» экипажи.
12:34.
Когда были корабли деревянные, люди на них были железные. Потом стало наоборот. Так немного лирика накатила. Не берите в голову. Если желание точит мозг, иди напролом и всё свершится. Но подумай, а ради чего я это делаю? Удачи вам труженики моря.
Конечно,тот индус-капитан на мостике из видео - монументально выглядит, можно смело отправлять в голливуд
лучшая работа, которая может быть. 22 года назад сменил диплом педагога на морской диплом и ни секунды об этом не пожалел
Сейчас конкуренция большая в нашем деле, мало кто сможет помочь, все в ваших руках, учите английский получайте высшее образование и только вперёд.
Чтобы получить высшее образование надо 12 месяцев поработать
@HoboWild просто 12 месяцев плавценза, по training record book
Доброго времени.
Сильно не напрашиваюсь , но хочу пообщаться ( о работе,стаж есть ,буду правой рукой,3мех.)могу пойти мотористом с переводом.с16 лет работаю по механике.не подведу.
г.Мариуполь .
Добрый день. Я же вначале видео специально ещё раз всё объяснил.
Вот скажите мне, что вы все к этой вышке прицепились, я не понимаю, там вообще ничему не учат, я отучился 5 лет на вышке и скажу точно, это бесполезная трата времени и денег чисто ради корочки, мне в техникуме гораздо больше дали, да и сколько раз приходили практиканты на работу, ониж тупые бл, ну серьезно, элементарных вещей не понимают, зато у них есть вышка, а у меня нет)
Признание и осознание своих ошибок - лучший путь самосовершенствования.
Если хочешь научиться чему-то новому - готовься выглядеть дураком.
Наличие ошибок не имеет никакого отношения к понятию умный человек или дурак. Все люди совершают ошибки. Умные совершают их даже больше.
Если хоть иногда во время приема пищи, вы прикусываете себе язык или щеку. Это говорит о том, что даже с многолетнем стажем и опытом, вы можете совершить ошибку, это нормально:). Другое дело, что как по мне, лучше быть дураком 5 минут, чем всю жизнь. Редко когда на флоте, будучи мотористом/кадетом, мне кто-то отказывал в той или иной помощи, что-то рассказать, объяснить или показать. Всегда встречал отзывчивость в этом вопросе. Были случаи и иного характера, когда я встречал откровенную враждебность и нежелание обучать. Хотя в моей компании, вторые механики подписывают бумагу, о том что они обязуются обучать людей по кадетской программе. Но это отдельные случаи и связанны скорее с личностью человека.
Как заходить первоходу в каюту?)))
Так это вроде бы не зона? Живёшь не на хате, а один в каюте.
@@GennadiyAntymonov да это шутка:) Интересное видео!
Кормой
Ну там обычно две банки...
полотенце только не вздумай поднимать, если увидишь на полу
Спасибо , вам за такие видио . Я наблюдаю за вами очень долго . И в некоторых моментах вы очень сильно мне помогли !) Желаю вам добра и здоровья вашим близким !😊
Благодарю. Хоть есть какая-то польза.
Высшее образование это не гарантия ухода в рейс!Необходимо учить английский!Стараться попасть в экипаж без наши 👌👌👌А затем понять нужна ли тебе эта работа!
Последнее огонь, да, побороть себя нужно + депрессию 😂
Это точно, вон для примера рыбный флот- ты можешь не быть отличником, но если хорошо умеешь работать руками(плести сети, ремонтировать, кроить)- то тебе работа в фирме обеспеченна
Как уже состоявшийся глава маш. отд. скажу так к сожалению золотые руки и светлая голова никому не нужны кроме себя самого и это касается флота целиком от крюинга, овнера, менеджмента до экипажа...
Я пиздец какой тупой, но и настолько же любознательный. У меня есть шансы, как думаете?
Собственно эти рекомендации подходят под любую профессию. Смотри, учись, запоминай, делай.
Вот на хрен я это смотрю 😂👍
спасибо за труд !!! привет от механиков ОВИМУ 76 !
Привет от 252 и 271 роты. Благодарю.
Канал классный. Автор большой молодец.
Ещё хотел сказать - хорошо, но мало. Для карантина это издевательство.... Даешь 45 мин!
Даже для этого видео, средний просмотр - 8.5 минут.
Даже не знаю, что там осталось, наверное, только буксиры и прогулочные катера. Нет, не надо.
Спасибо за видео ,пожалуйста делайте больше , очень информативно. Не один дед столько не рассказывал )) Семь футов
Благодарю.
10 лет в море поваром,все суда прошёл,от танкеров до буровых платформ. Сейчас в Исландии,на кухне поваром,получаю столько же,сколько 2-ой механик на судне. Скажу честно,видел много разных людей в море,вывод один,эта работы для романтиков,одиночек!!!
Доброго времени суток.трудно было коком(поваром) устроится? и с каким образованием .курсы?
Да, для одиночек, но со здравым смыслом. Посмотрел как его жена встретила в аэропорту, жесть. Таксист теплее встретит.
Уверен, не пришли он бабки 1 раз, будет выпнут как котенок, и это печально.
А можно в вами по вк пообщаться?
Все новички тупят - и это нормально. Я ,когда-то резко профессию поменял - из ментов в электромонтёры. А начальником - батька родной, который держал в "чёрном теле" первый год. Зато я быстро понял, что и как устроено.
В любой профессии привечают тех, кто интересуется, хочет понять и задаёт правильные вопросы. Например в энергетике - это горячо приветствуется. Да наверное и в других отраслях тоже.
И - самый лучший Учитель - это Внештатная Ситуация. Когда стресс, когда - кипиш. Если несколько их пережил - то и потом будешь сохранять ясность ума.
Все прям думают что в море прям так хорошо ходишь по странам и все
Я в шоке просто от людей которые посмотрели ролики и говорят хочу а когда попадают и понимаю что зп уже не такие хорошие и работа по пояс в масле не такая романтичная как на видео
А ты иди в масле покорячься на родине за 500$ в месяц.
@@Anonim4ick Это на чьей родине мотористы по $500 получают? В России обычный матрос на сухогрузе от $1000 з/п....
@@hepbhblehot8237 Так я не за моряков вообще, а о обычных работягах и зарплате на суше ))
Ну и что это за подход: отправить молодого специалиста хрен знает куда хрен знает за чем и потом хихикать, что он не справился? Если ты не уверен, что человек тебя понял, иди и САМ показывай.
Сколько помню наших кадетов такие пеньки были😂 постоянно прикуривались от ЧИФА,всем объясняют вы не можете ничего учитесь,тем похер,ни одного кадета второй раз не встречал в море
Молодец,я реально кайфую от твоих видосов, здравомыслящий человек, такая редкость в нашей жизни.
Да уж, у нас один кадет за ведром ватерлинии бегал)))))
deni 147 в машине может быть что за ведром компрессии пошлют)
Да, сейчас проблемма найти практику курсантам(российским). Вузы хоть и предоставляют практику но в таких компаниях что и все желание отобьет работать в море, остается только "Чесаться самому". Учась на 4-м курсе вышки прошел практику на малом танкере типа: "Баскунчак"( давольнотоки старые суда), повезло устроится мотористом. За время практики 1/3 времени провел в такарке( так как умел точить) точил для всех, штатного токаря не предусматривалось. Узнал, что такое гореть в море( горели 2-а раза). После 2-х месяцев практики в Хабаровском Крае 4-й механик попросту сбежал с судна( он к тому моменту находился около 6-7 мес на этом судне и ему не присылали замену). В итоге провел оставшиеся 2.5 месяца в роли 4-го механика( что смешно даже прислали кадета чуть младьше самого меня и он выполнял роль моториста).
Leonid Z проблемма))) давольнотаки)))). Это на каком языке ?)
Поначалу большого выбора нет и это правда.
Гена, решили начать просмотр ваших мемуаров с самого начала. Старший сын в этом году окончил ГМУ им. Ф.Ф.Ушакова, работает на LNG Tanker, под флагом Мальты. Месяц проработал кадетом, потом сменил3-го помощника капитана и в этой должности продолжает свой контракт.Да, начинаешь что-то спрашивать, он отвечает а ты ну ничегошеньки не шаришь в этом. И вот нашла совсем нечаянно ваши истории сразу много чего стало понятным , фото-это одно, а увидеть воочию--совсем другое, как будто. сам там присутствуешь. Младший сынок тоже в этом же году поступил туда же в Новороссийск и тоже на судоводителя. Поэтому, всё, что вы рассказываете, очень многое проясняет в профессии моряка. Спасибо Вам за полезную информацию, надеемся увидеть новые серии. Удачи !!!
Благодарю. Я сейчас фото абсолютно не снимаю, всё только видео и UA-cam - это громадный жёсткий диск. Удачи сыновьям.
после месяца с начала контракта очень четко начинаешь различать звуки в машине, иногда даже таким оброзом получается быстро найти неисправный механизм)
Сначала лайк(чтоб не забыть), потом просмотр! 👍
По поводу этого фильма. Про кадетов которые внимают и наоборот..есть поговорка:"когда человек что то хочет то ищет возможности, когда не хочет- ищет причины". Как пел Высоцкий " ты его не брани- гони..." Из песни про друга..☺️
Все правильно, надо поддерживать молодых граждан своей страны. На каждом судне должен быть представитель из союза. Желаю чтобы иметь русскоговорящего на судне было престижно.
Никто никому ничего не должен. Что значит престижно иметь русскоговорящего? Чем не русскоговорящие менее престижны? Чем русский лучше Филиппинца? Какая-то титульная нация?
@@mkarimar3667 именно так. Русские много терпели от буржуев. Если бы не русские с социализмом, то весь рабочий народ мира был бы сейчас в рабстве под капиталистическим соусом. Коммунисты показали что может быть и другой строй. Буржуем это не понравилось.
@@ВладимирЖириновский-д1ж так ты нацист.))))
@@mkarimar3667 патриот матушки земли русской
Очень правильное видео, романтика это одно, а реалии это другое. Деньги это хорошо, но как их получить тоже важно знать.
очень лаконично и по делу. советы можно даже к моей компьютерной специальности применить :) great job - a lot of good insights!
Самое главное не строить из себя больше чем ты есть и спрашивать, если сомневаешься в чем-то серьезном.
Интересный контент. Подписка.
У меня первый шаг вырваться из дома где режим отец, не хочет что бы я был моряком, забрал деньги что мне нужны на документы
Английский учится, ещё дополнительно нужно записаться на курсы, документы тоже есть, окромя рабочего диплома месяца не хватает, на судоремонте записывал . Надеюсь летом уже уйду)
Ну штангенциркулем точно умею пользоваться, с детства научился, просто отец военный инженер.
Есть такие, что ключами не умеют пользоваться как мне говорили на судоремонте в Гданське, а болгаркой с варкой таких сам видел, бывает
Буксует на пассажирах? Уже не первый раз слышу в ваших видео такие высказывания о пассажирах. Мыслите какими-то стереотипами. Все мехи с карго приходят с понижением, и потом долго и нудно осваиваю все системы и узлы которых нет грузовых судах и которые жизненно необходимые на пассажирах.
Самое главное-морально подготовиться к +/- 6 месяцев вне дома,кучу всего накачать,взять много техники,в т.ч. и запасной!Также не забудьте про одежду,медикаменты,все документы,корочки и т.д.!Заведите большой блокнот для записей всего!
Ну и лучше повторить/выучить на зубок все предметы,все конвенции,правила,чтобы,когда спросили,не опозориться!А ещё лучше всё заранее дома выучить наперёд,хотя всё основное добудете как раз на практике!
Очень многое будет зависеть от экипажа,а именно от своих начальников(капитан,старпом,младший офицер/стармех,второй механик,младший механик)-в основном совок или хитрые люди,которые не будут ничего объяснять и учить и говорить мол "сам",издеваться над вами,отправлять работать на палубу/машину,но не учить и показывать мост/машину.Если так,то вам очень не повезло и это повлияет на всю вашу практику и,возможно,дальнейшую судьбу.У кого нормальный экипаж без понтов и будет всё сам объяснять и показывать,то будет гораздо легче(кто бы что не говорил,но когда объясняют нормально и показывают,то всё гораздо проще,тем более что в мореходках учат всякой ненужной фигне,а на первой практике вообще может показаться,что вы с улицы пришли сразу на пароход).Но если вам не повезло,то не падайте духом,старайтесь сами всё спрашивать,всё узнавать,учить,подлизываться(это необходимо),ходить в свободное время на мост/в машину(они это любят),да и вообще быть самым скромным,поменьше что-то рассказывать о себе,особенно филиппинцам,пить и отдыхать только в своей каюте,чтобы уж точно не было за что прицепиться к вам,ну и про промоушен не заикайтесь!Ну тут уж как повезёт...На следующей практике повезёт,если поменяете судно/контору!Но лучше сидеть в той конторе и там же расти,в другие конторы вас никто без опыта не возьмёт после окончания мореходки!И не надо гнаться обязательно за танкерами и газовозами,какая бы там з/п не была,на них фиг попадёшь,опаснее в разы,да и работать очень сложно!Самое лучшее-это балкер/сухарь,т.к. меньше конкуренции,работа легче,мир посмотрите.
Удачи!
Попросился раз на балкер после нефтяных танкеров, типа ,,хочу мир посмотреть". Дали новый балкер с завода, в Шанхай на приёмку летали. Рейс был 9 месяцев, переходы: 35 суток, стоянка 14 часов, переход 43 суток, стоянка 1 сутки. Стоянки короткие- для нового судна автоматизированные порты, где судно 72 000 т. загружает 1 человек с пультом управления на груди и соской в трюме. Экватор пересекли 8 раз втечение 9-ти месяцев. Также прошли пролив Дрейка (из Австралии в Бразилию), по дороге- ниже Новой Зеландии в сторону Антарктики на своей шкуре узнал что такое остановка с последующим ремонтом главного двигателя в жесточайший шторм который был показан в видеоролике на этом канале про ,,Шторм в Атлантике; в этом же переходе узнал что такое ,,холодно" в машине, когда нужно одевать куртку и шапку, также после этого перехода увидел трещины на палубе поперёк судна в сварных швах, в этом же рейсе узнал что значит один и тот же день жить два раза, когда из четверга одного числа снова приходишь в четверг этого же числа при смене часовых поясов. Узнал что такое практически не спать две недели когда переворачивает с одного бока на другой из-за качки, в этом же рейсе первый раз увидел как снег идёт в июле когда были в проливе Дрейка. Также запомнился многочасовой (если не ошибаюсь больше 10-ти часов) перелёт в этот рейс на двухэтажном Боинге-747 в Китай из Германии. Вообщем по итогу рейса вспомнил слова кадровички у которой попросился на балкер ,,мир посмотреть". А сказала она следующее: ,,Если хочешь мир посмотреть то купи лучше билеты в круиз". Но балкер она всё-таки мне организовала, причем новый, пахнущий заводской краской, где мы первые шаги в Китае на нём делали в выданных нам бахилах. И что-то перехотелось работать на новом, толко-что выпущенном с завода судне, где ни одну задвижку невозможно открыть из-за закрашенного штока и высохшей краски на нём, всё ещё не приработано, не притёрто. Где нужно оборудовать мастерскую и развешивать инструмент собственноручно изготовляя крепление под него. Сокращённый экипаж, без мотористов и вайперов в машине, так же не предусматривался электромеханик, но всё же его взяли в экипаж, не предусматривался повар а также миссбои, предполагались полуфабрикаты с готовкой в микроволновке дежурным матросом. Выдумали экипаж из 9-ти человек на судно 72 000т, затем переиграли на 11но всё же взяли 19. Впоследствии списали трёх индонезийцев после полугода и оставили команду из 16 человек. Этого очень мало на такой пароход, на 20-ти летнем танкере подобных размеров было 34 человека и всем хватало работы. Такой вот попался новый балкер, на нём за девять месяцев увидел морей-океанов больше чем на танкерах за три раза по девять месяцев.
Доброго времени суток!
1)Контракт 9 месяцев для наших,я считаю,это полная жесть и преступление!За такое время всё будет казаться иначе с каждым месяцем...Ну и вы,наверное,матрос?
2)Переходы больше месяца-это же вообще сказка,если есть связь конечно...
3)Странно,что так быстро грузят,но не все балкера новые+смотря какой груз и погода.
4)Поломки и качки бывают везде,увы...
5)Почему я хвалю балкера?Да потому что:
а)нет точно постоянных проверок в каждом порту,как на танкерах
б)лёгкие грузовые вахты,как у матросов,так и офицеров-не надо ничего мерять,как на танкерах,и нажимать,да и 6/6ч вахт,наверное,почти везде нет,как на танкерах.
в)поменьше точно проблем со сменами,мало "неудобных портов" и нет этих монобуёв(где смены вообще невозможны и сиди лишний(е) месяц(ы)),чем на танкерах.
г)всё равно балкер стоит почти в центре города и можно спокойно почти в каждом порту выходить и надолго.
д)курение,использование телефонов почти везде.
е)безопасность не взорваться и не поджариться в отличии от тех же танкеров,химовозов и газовозов.
ж)ну и нет такой конкуренции большой,как я и сказал.
Но это моё мнение и каждому своё.Был кадетом на больших такнерах,но вообще не зашло,чуть ли не хотел с морем завязать,но решил попробовать в должности помощника в первый раз на сухаре,хоть и маленьком,вообще всё другое и мне понравилось,времени свободного вагон,меньше напрягался,чем кадетом и ни одной проверки серьёзной за 5 с лишним месяцев!В общем,вот так поступил сразу после окончания мореходки,но зато ушёл самым первым в рейс и в должности,а не в ТРЕТИЙ раз кадетами и МАТРОСАМИ,как многие на те же танкера!А кто-то и вовсе никуда не ушёл спустя 8-10 месяцев после выпуска!Короче,не жалею!
Ну и ещё раз про молодняк-если нет связей,денег,то сейчас нет смысла вообще идти в моря,только если не знать английский в идеале и морские дела,ведь конкуренция сумасшедшая сейчас!Про рядовых вообще молчу...в только нищенские в основном наши русские компании...Всё больше и больше компаний,в которых кадетов вообще нет!А как быть!?На весь морской город 20+ компаний,а кадетских программ в них...и половины нет!И мест,как кот наплакал...В других городах своих берут!Да и что сейчас творится в мире-вот ещё один явный изъян!Про вечные дорогие курсы,корки,будни пароходские вообще молчу!Так что...в жопу,сам тоже иногда жалею...там с ума сходишь по полгода +/-,что дома...
Та не, не матрос,- фиттер (сварщик, токарь, слесарь, ремонтник и по ,,совместительству" : механик, ночной вахтенный моторист, вайпер, маляр, в помощь матросам в уборке трюмов, обжатию крышек, в помощь на швартовках, вообщем мастер на все руки= разнорабочий с зарплатой повара и не имеющий права голоса, бо: ,,...ты ж рядовой"). Все работы приравненные к ,,разнорабочему", типа уборка трюмов, помощь в швартовке, несение ночной вахты в машине несмотря на безвахтенное обслуживание по идее. Бо параход китайский- с ненадёжной автоматикой и к тому же новый и не знаешь что где вылезет поэтому надо быть кому-то в машине всегда и тупо ,,сторожить" по ночам; вот всю эту работу ,,мастера на все руки= разнорабочего" выполнял только на этом балкере, в отличие от старых 20- тилетнихтанкеров на которых делал только свою работу сварщика-слесаря-ремонтника, а не ,,затычки во всех дырках". На этом балкере работал с иностранцами, нас было всего трое, и остальные члены машинной команды- греки под своим же флагом, также пахали ,,за себя и за того парня" из-за того что экипаж сокращённый на новом судне. Так что балкер этот запомнился мне как САМЫЙ ,,ТЯЖЁЛЫЙ" пароход несмотря на его новизну, и не только мне кстати. Недавно списался с греком который в том рейсе был третьим механиком и через 13 лет попал на него снова уже вторым, так вот он тоже мне написал что это был один из самых трудных пароходов за его карьеру. Из положительного: всё-таки новый, как ни крути; )) питание отличное- как в ресторане на выбор несколько блюд а можешь все вместе в неограниченном количестве; )) все континенты на нём посетил, кроме полюсов и Африки где я был в других рейсах; )) ну и пролив Дрейка прошёл, не каждый моряк может похвастаться этим даже за всю карьеру. ))) В Ютубе есть видеоролик с этим балкером: ,,Bulk carrier ,,Nicos L" , посмотри если интересно, его с квадрокоптера в Бразилии снимали- около 2-х минут по продолжительности.
@@Sergo_Piter слушай, как думаешь?, если знать английский на 7из 10,и опыт работы 3 года электромехом, есть шансы, что под флаг возьмут? Как думаешь
@@чечё-ь9щ,добрый день!Это как вы определили,что 7 из 10?)Вы,наверное,с река-море тоже?Даже не знаю...любому,наверное,кто с река-море тяжело попасть на большие суда под флаг.Скажу так.Заказывайте платные рассылки анкет,звоните/ходите по всем конторам и что-то может выстрелить,может быть вариант такой-уйти кадетом электромеханическим,потом уже работать в должности,если повезёт...Сам сейчас пытаюсь соскочить с жабодавов,хоть и англ. знаю.Вот такая реальность сейчас жёсткая после вышки...
"Work smart, but not too hard, Filippo (Indian) friend! Next contract on your vessel Russian (Ukranian) seamen will fix ewerything you did't broke yet". - Немного дополнил эту очень философскую морскую мудрость. )))🚢👍
Иван Иванов
everything!!!
didn’t break !!!
@@johnford1732 тогда уже haven't broken yet
Все по делу и ничего лишнего.Когда то ходил по машине и искал турбину на главном,сейчас работаю механиком на танкерах и ни у кого претензий нет.Проблема кадетов что они думают что их должны учить тут,никто им ничего не должен,показываешь заинтересованность,спрашиваешь,делаешь и будет счастье
HoboWild заканчивал колледж,когда учился то считал что не буду работать по профессии,но деньги сделали свое дело
короче мораль:
не идти кадетом на судно а сразу с опытом 10 лет и механиком 4м а иначе не надо. 😢
Море, это пиздец. Никому не советую, руби бабло на суше если есть мозги.
Спасибо за видео , сам сейчас кадетом в вышке учусь , только и слышу что без связей никуда аж уши вянут от этого но у нас много 3-курсников которые своими мозгами устраивались кадетами так что не унываем :)))))
Первый раз ушёл в рейс в 1999г. сварщиком в возрасте 23 лет. На большой нефтяной танкер в иностранный экипаж, наших было всего трое. Отработал 10 месяцев и через 2,5 месяца отдыха дома снова пригласили на него. Стармех грек, и кэп тоже. Отработал ещё на нём 8,5 месяцев. Но так тяжело, слишком мало дома был между рейсами. ))) Вот так получил опыт и нормальную з/плату в конце 90-ых пацаном в 23 года никогда до этого не бывшим на судне вообще, даже на стоящем у причала или в доке. И снова на него позвали совершенно чужие люди другой национальности и общающиеся с нами на английском. Связей никаких не имел, вырос без отца и никто никогда ничем не помогал. Никто и никогда. Безвозмездно не помогал имею ввиду. А в конце 90-ых было не менее трудно уйти в рейс чем сейчас, особенно рядовым и ктому же не имеющим опыта работы на судах. Главное- желание, выучить англ. язык и работать не бояться делать что говорят старшие по должности. Даже если не силён в своей профессии то делать любую работу, любую, постепенно втягиваясь в свою специальность, и помнить- за просто так никто деньги платить не будет, будешь косить- в следующий рейс тебя не пригласят.
@@grigwest2426 а продолжи историю. Где сейчас работаешь,в какой должности и тд
Можно ли получить промоушен работая мотористом?
что корабль, что завод. только текучка больше. найти электроника, который чувствует технологию большая проблема. найти кто отличит меандр от ШИМ-а невозможно.
Добрый день! Спасибо за ваши видео)
У меня такой вопрос. Чем отличается морское высшее образование от среднего? Я зеленый в этом деле, поэтому и интересуюсь. Хотел бы поступить на среднее механическое, уже есть хороший английский и желание развиваться. Скажите, есть ли смысл идти на среднее и в чем отличия?
1-в армию пойдёшь, 2- рост будучи механиком до 2го максимум
Я на БАТах работал в 90ые , нашему деду было 65 лет , и 40 лет чистого плавания , но вы сравнительно еще молодой))
Выше 4 по 5 бальной системе или по 12-ти бальной
Не впАхивай, работай вдумчиво! Очень правильно и на берегу тоже.
Прикольные истории из Вашей жизни!!!Спасибо за видео!!!
хер знает с запахами, я больше по приборам, был случай данные мехи списывали , а протокол с главного не шел на скаду
Надеюсь на первом судне попадутся понимающие настваники)
Как входить в каюту ? =))))))))))))
Я Deck но понял даже что к чему в Engine
37 лет, 9 лет на заводе работал главным механиком, последний год главный инженер. Английский - читаю техническую литературу, понимаю речь. Инженер-механик по образованию, сварка, токарка, фрезеровка. На кого я могу претендовать на первый контракт?
Вы что серьёзно?? Если серьёзно,то ни на что. Флот это в первую очередь профильное образование,АД прохождения всяческих подтверждений квалификации, прохождение всяческих дополнительных курсов по профилю,курсы НБЖС,опять АД в капитанерии,АД прохождения медкомиссии и вот после всего этого Вы гордый соискатель на должность кадета,если повезет то вайпера.500-900 $. Оно Вам надо в 37? И "рост" Вам отнюдь не обеспечен. На флоте возраст для старта это" отягчающее обстоятельство".
Без профильного образования (инженер-судомеханик) Вы не сможете претендовать на какую-либо должность. Если говорить о рядовых должностях (моторист, фиттер), то там тоже сначала надо пройти курсы, получить международные сертификаты, а после этого пытаться пробиться на первый контракт.
Хорошее видео, все сказанное относится ко всем стажорам, не только к морякам.
нафик такую работу
Всё ясно и понятно.....спасибо.
Был на практике на паруснике упс Седов кругосветка, в 17 лет на пол года) очень хочется поработать на больших судах)
Бедолага. В этом году срок мотал?
половина новичков после просмотра этого ролика испугаются и бросят эту затею))
Это - правда, а то раньше было всё радужно.
А я вообще тупой в английском .
5:45 Киев?
брат сколько смотрю твои ролики, не заметил ни одной крысы, у вас есть крысы и много ли их? у нас на военном корабле много было
Здесь в какой-то серии я показывал специальные щиты от крыс 🐀 на концах, которые вешают в портах. ua-cam.com/play/PLbclQGb_X9KqwxFrQrTP0MSS4RJA_hOSd.html
Первая практика газотурбоход парижская коммуна Одесса
1971 год. Песня! Вторая профессор ухов упс Ленинград 1973.
Сказка!
Здравствуйте, спасибо что делайте такой контент 💪⚓ Сам учусь в вышке на 2 курсе и смотрю ваш канал 3 год. Русскоязычных каналов про работу в море с качественным контентом на Ютубе я перечислю на одной руке. Вы молодец, исходя из вашей истории жизни, проб и ошибок, потери времени, Вы все равно добились цели. Желаю только продвижения каналу и удачи в нашём нелёгком деле 🙏⚓⚓⚓
P.s. сделайте пожалуйста видео о борьбе и обстановке эпидемии на судах сейчас (если сын в рейсе или подписчики помогут) или о том как наверняка получить промоушен машинному калету.
Благодарю. Насчёт промошн я как раз рассказал в этом видео, учавствовать во всех работах и не косить. Об остальном надо подумать.
как наверняка получить промоушен? - Работайте коллега, изучайте заведование, знайте где все лежит, читайте инструкции и чертежи, МАРПОЛ читайте. Думаю не лишне будет освоить на берегу сварку и токарный станок.
Будь морально готов, что учить тебя никто не будет, а в машине ты можешь оказаться один среди иностранцев - это дискомфортно. Засыпать деда или второго вопросами плохая идея, старайся находить ответы сам. Знаешь, что тебе идти на бункеровку - прочти про это в СМС и чеклист пробеги - занаю/не знаю.
Дед будет судить о тебе основываясь на мнении второго нескольких своих наблюдениях и вопросах - будь всегда готов внятно и правильно ответить. Прежде всего смотри на работу ойлера/вайпера и третьего
@@kostyantynlabunsky4933 пиздец, ну и реалии , спасибо что говорите, теперь уже задумываюсь хочу ди я этого или нет
Спасибо за видио, посмотря его я пересмотрел свои интересы и подход к этому делу
Какой сделал вывод? Передумал?
Канал класс!
Сценарий, монтаж, смотрю с интересом👍
Спасибо, успехов!
Благодарю.
Лучшие мои любовницы это были жены морячков! Спасибо вам огромное!!
Мужик ты, ТОП !!!
Да полная чушь! Если есть желания на корабль можно попасть и без знания английского языка, куда стучишься там тебе обязательно откроют. Можно начинать с сухогрузов!!!! И ходить в Турцию Израиль Египет и тд. И постепенно учить английский как делаю я. Сложно согласен,но и на суше на нормальную высоко оплачиваемую работу попробуйте устроится. Так что будет желания все получится,и на конец крюинги за деньги сажают на корабли!!!!
Странные рассказы. У вас все кадеты совсем без мозгов. У нас( голландский флаг) таких бы сразу списали. Но как-то приходят нормальные люди, за пару месяцев кадеты вникают. Начинающие механики год тупят( но выполняют рутину) а потом думать начинают. Ну и кадеты у нас в порядке вещей, почти штатная позиция
Ребят - в России все по блату и по знакомству. За деньги скорее всего Вы попадете в полную задницу. Без денег скорее всего вообще никуда не попадете. Опять же - документы имеют срок годности. Та же медкомиссия - пока вы будете мыкаться по конторам - кончится медкнижка - и ее снова нужно будет проходить и так вы будете по сути убивать время и работать на прохождения медкомиссий. Если нет блата и знакомства на хороший пароход вы не попадете в рейс. А всякие рабские и кидаловные конторы - оно вам нужно? Сто раз подумайте над этим.
хороший ролик. все правильно рассказали. работал у греков и был кадет грек. когда вся маш.команда готовила машина для инспекции, сказал этому кадету где нужно подчистить и подкрасить.после 2-х часов смотрю а там ничего не сделано.на что он мне ответил, что ОН не для этого шел кадетом. имхо. а вообще я запомнил одно выражение стар.меха (одессит) со времен практики в ЧМП, они делают вид, что нам платят, а мы делаем вид, что мы работаем. и всем было хорошо. спасибо за видео и за работу.
Геннадий, Всё верно говорите,Главное не бояться работы и включать голову во всех аспектах!!Спасибо за Видосики!!!
Ты забыл добавить. нужно ещё включать слух. Когда всё работает нормально. Один рёв, то что то начинает ломаться. Шум изменяется. Нужно ещё приучить себя внимательно смотреть на оборудование. Даже если идёшь просто так, покурить. Когда я после учёбы пришёл на завод, "старики" подводили к оборудованию и я им перечислял, все дефекты которые вижу и слышу. Отстали тогда, когда начал находить дефектов больше их. :)
Учиться надо, не грязной работой заниматься, иначе обливаться потом и маслопарами дышать в железной коробке будите)
Язык везде нужен и не только разговорный но и технический)
Связи хорошие везде всегда помогают, но знания обязательны)
Без опыта работы даже на дальнобой не устроишься, практику требуют, обучение вместе с практикой от 5 до 12 тыщь в развтых странах.
Не говорю уже про море и воздух, там наверно заоблачные цены)
Знаете цену обучения на боинг 150 за курс с практикой)
А на лоцмана?))))
Лучьше неписать, неповерите)))
Как по мне из собственного опыта (а это более 11лет плав стажа On Board )советую новичкам элементарно Понять не заучить какие жидкости от куда пополняются и куда уходят и как это происходит (по типу систем вода,топливо,масло)я не говорю за схемы это 2шаг а именно понять сам факт пути жидкости и брать 1делом элементарные по типу Топлива от Бункер танка и их количества до потребителя(ей)а потом отдельно брать из этой в голове схемы и автотракторного что не ясно(механизм)как туда попало и что там происходит и куда движется и в каком состоянии дальше. После идет 2шаг это напросится на работу (ибо не каждый любит что бы ему помогали ибо ночевок всегда помеха тормозит процесс) и подавать ключи и запоминать как зачем и т.д (последовательность разборки потом сборки)обращать особое внимание мелочам а это резинки обычно они находятся в таком месте и в таком узле что даже не придумаешь что оно там есть. 3шаг шаг это сделать туже работу но самому(но боюсь вам ее сразу не дадут может после 5 ,10раза).Ну и заключительный шаг 4 это запуск,что включить что перекрыть и сколько ждать и что услышать)не всех алармов надо бояться и бежать смотреть что это это тоже надо учитывать.Удачи вам(нам)в работе,надеюсь объяснил.
Здравствуйте, земляк!
Сейчас мой сын, как раз, учится в МКТФ.
Вовремя набрёл на Ваш канал.
Всё очень актуально. Благодарю за информацию!
Семь футов под килем!👍🚢
Добрый день.⚓️🛳😀
Посмотрел Ваше видео о детской мечте. И узнал что Вы из Майкопа, а я из Одессы. Но мы всё равно земляки, родом из СССР! Желаю успехов в творческом, и профессиональном Пути! Ещё раз спасибо за очень информативный канал.👋
Здраствуйте , такой вопрос появился , закончил 11 классов с баллом 4.3 , после чего колледж кулинарный ( Повар 5-го разряда) средний бал 4.5 , сейчас сдаю анг-яз на С1 . Хотел пойти проходить курсы в Калининградский или другой колледж на матроса . В видео вы сказали , что нужно Высшее образование , получается мне надо получить высшее образование в кулинарном ВУЗе или в морском ( если в морском , то на кого , ведь хочу работать коком на корабле).
Заранее спасибо .
Улыбнуло:) я на 1 курсе в Таллиннской мореходке на практике мыл тарелки сепараторов. обучение длилось минут 10 и потом 2 недели шлифовал мастерство:) по окончании практики получил удостоверение "слесарь-судоремонтник 4 разряда" а у вас уже в море учат 3-курсника с вышки.
Автор, Где же вы были раньше…. Очень полезная инфа для начинающих, почему я вас раньше не видел👍))
Сейчас уже сам, Дедом пару лет😜, Химовоз!
Канал 👍
а мне кажется что если что-то непонятно, то лучше спросить что бы не натворить беды. Ведь беда она откуда...оттуда что не спрашивают(боятся показаться идиотами) и делают по своим "мозгам" идиотским в итоге иногда. За спрос не бьют, а если не идиот - сделает все как надо и в будущем запомнит
Мне кажется на данный момент очень сложно стать грамотным электро- механиком у молодых парней с дипломом инженер электрик практики ноль, да и где ее взять. Раньше была практика на судах пароходства а по окончанию бурсы начинали парни с четвертых электромехов на ледоколах и транспорных судах с электро- движением ( Броненосцы).Заработав плав.ценз.получали рабочие дипломы 2-го разряда и уже самостоятельно работали на судах и практически все электромехи с которыми я работал были очень толковыми и грамотными парнями, чего не скажеш о баранами с которыми я столкнулся под флагом.( муж Валентины).
Доброго времени суток всем!
Хотел попросить совета у опытных и только начинающих моряков:
Я из центральной России, имею огромное желание уйти в первый свой рейс вахтенным матросом(OS),
Какие компании посоветуете, или быть может крюинги, которые отправляют OS в старт.
Огромное спасибо, буду рад любой информации!
А вот этот яд в сторону штурманов-это болезнь, или так, ради красного словца?
Первый раз не знаешь как уйти в рейс, а если нормально себя зарекомендовал впоследствии не знаешь как вежливо отказаться от столь частых предложений. Чтоб подольше дома отдохнуть. У меня так было. Работал фиттером (сварщиком, токарем, слесарем, ремонтником)в смешанных экипажах где нас было трое- электромеханик и два фиттера. Остальные комсостав- греки (хозяева) и рядовые филиппинцы, индонезийцы.
Для компаний важно очегь английский, а оценки я думаю не влияют, вы брали интервью у электромеханика и он сказал, что нму знание в мореходке помогли на 20%
Святые наставления!
Смог бы работать механиком,работал в Гданьске в порту на ремонте судов,получалось,паровые клапана,фильтра какие-то чистил,помню размер поршня двигателя хюндай
Сделал документы электрика после КПИ, сделал рассылку на 150 адресов. позвонили с одной канторыи и предложили волгобалт. Я пошел не думая и сейчас я здесь уже 3 месяца первого контракта.
возьмут ли мотором в такие конторы , если на жабодавах(Волго доны, сибирский, Омский) 3м мехом работал( стаж 2 года)
Я сейчас вторым механиком под немецким флагом и про немцев вы не правы. 95 % такие же дети к сожалению, при том половина за 35 .
Так оказывается и механики рукожопые есть. Ну хоть в этом видео более менее все на правду похоже.
13:09 - 3 года на самоизоляции
Да, индусский капитан (Карабас Барабас), но очень классный дядька был, профессионал своего дела.
Ты крутой! Держи лайкоцит! Учите английский моряки!
я помню свой первый рейс владивосток итуруп владивосток что за помнилось как работает ледокол вот это мощь
я будуче матросом 1 класса был кательным машинистом дед провел курсы и бывало мы в машине несли вахту но только за катлы но было прикольно
Вопрос, как попасть поваром в рейс, есть опыт работы в общепите и знание английского, реально ли найти работу на нормальном судне и стоит ли это того?
Адский труд. Но если свою работу любишь, сможешь. До карантина повару и на берегу неплохо было
К сожалению, наших поваров я видел на контракте в 2006 году и случайно , в 2016. Всё остальное время это - филиппинцы.
Все очень просто: смотришь оклады поваров из вакансий у крюингов (особенно на пассажирах) и если у тебя есть возможность хотя бы 30% этого иметь на берегу, тогда не надо
Be smart, and watch sailors diary)))