Erg mooi filmpje weer, meester! Goed begin van je dienst om met ICM te gaan starten ;-) Overigens, wel echt een nadeel dat Amf nu een overvloed aan 1500/2600-diensten heeft, ik zou er gek van worden ;-)
Jep, de doorkoppeling naar Ekz was wel echt beter. Nu heeft Amf volgens mij geen enkele dienst meer naar Ekz, en alleen maar Alm ongeveer. Vroeger had je met de Ekz wat meer spreiding, aangezien je vier standplaatsen aandoet (Amf, Asd, Hn en Ekz). Nu krijgen Amf en Asd ongeveer alle diensten op de Alm - Amf v.v.
Jammer van het rondje om de kerk!! Of het de veiligheid ten goede komt op langere termijn is maar de vraag in mijn ogen!! De sleur zal er langzaam in kruipen en de concentratie afnemen. Maar ja het is niet anders. Het blijft toch altijd leuk om de POV video's te bekijken. Ga er vooral mee door. :-)
Dit is leuk. Dit is heel leuk :) En voor de verandering eens een schoon raam bij vertrek uit Amersfoort. Ook leuk. Dan nog een vraagje over de remkraan: wat doet 'ie in de stand "A"?
Hah, eventjes helemaal vergeten dat 'ie er inderdaad in wordt gezet bij het buiten dienst zetten. Nevermind then, maar dank voor de aanvullende informatie. Weer wat wijzer geworden :)
goedeavond meester, Als kind wou ik altijd al treinmachinist worden en stiekem door uw videos ben ik helemaal verkocht, om ook als treinmachinist aan de slag te gaan. Ik heb me al aangemeld bij een ROC en wacht op een sollicitatiegesprek. Mijn vraag aan u is, Gaat de baas ermee akkoord als ik aangeef dat ik niet of zo min mogelijk op zondagen te gaan werken als machinist, dit ivm ik een christen ben. Met vriendelijke groetjes, Lewon
Dat is erg leuk om te horen Lewon! Het is niet mogelijk om de zondagen niet te werken. Je zult bij je sollicitatie dan ook de vraag krijgen of je het niet erg vindt om onregelmatig, dus 's nachts, tijdens feestdagen en in het weekend te werken. Volgens de CAO heb je recht op 1 vrijde zondag per drie weken, en die hab je dan ook gegarandeerd. Het kan zijn dat de standplaats waar je gaat werken een speciaal rooster heeft met om en om een weekend werken en een weekend vrij. Maar dat verschilt per standplaats. Mocht je er problemen mee hebben om op zondag te werken, zie het dan gewoon niet als werk. Zelf zeg ik altijd dat ik elke dag op tienertoer ga, net als vroeger...
...Dit is een prachtig voorbeeld van " a day in the life of..." Wat je allemaal kan meemaken in 1 uur en drie kwartier... 27:08 De hond.... , het was even zoeken .... 40:40 Treindienst leiding met een afwijkend vertrektijd.kortere tijd in het planscherm....( ???) Er is een synoptisch sporenplan en daarnaast een tijds schema-plan voor aankomend en vertrekkend treinverkeer.. Dus mijn vraag is meteen ..is dit elke dag voor trein 2663...? 1:09:50 Wel zo prettig dat die wissel goed staat.... 1:10:40 voer je het nieuwe trein nr in ook op de porto .....? Het heeft best wel iets bizars om door een volledig lege trein te lopen.. En de buiten opnamen....altijd leuk om je eigen trein van buiten te zien ,toch....? Interessante vid weer...:-))++++++
Ja, soms ben je er maar druk mee... De trein was korter waardoor hij door het "systeem" niet herkend werd en het sein niet automatisch veilig kwam. Ja, treinnumer voer je ook in in de porto.
In theorie oneindig omdat elk stel als aparte trein meedoet. De beperking is de perronlengte, en het aantal hc's dat bij vertrek de trein moet kunnen overzien.
In the UK, there is a common (old) locomotive multiple-working system which can handle up to 3 diesel locos at a time. More than that requires a second driver, or to shut the extra locos down. Likewise the old Class 86/87 electric locos can only work in pairs at most. Additionally there is a rule that no more than 5 locos can be coupled together in a single train - this is mostly relevant for light-engine moves, in practice. Multiple-unit trains like these are more complicated. There is no strict limit on the length of the train by rule, as long as the brake system works properly and the train fits in the siding at the end of its journey - so in theory you could make a 12-car train out of 2- or 3-car units. Each type, however, has a limit on the number of units or the number of motor vehicles that the control system can handle from a single cab - so you couldn't normally make a 12-car train of 1st-generation "power twin" DMUs with two engines per vehicle and 4 per unit. (This type is, in any case, obsolete and has been withdrawn from the main line.) Occasionally there are also power supply limitations, so you couldn't use two 4-REP units (which were exceptionally powerful in order to haul boat trains) in the same train. The motors from each 4-REP unit were later used to make two 5-WES units, which are still in use - so you can still put two of those together to make a 10-car train, but I'm not sure you're allowed to put three together to make 15 (even if platform length were not a factor). An exception might be made to recover a failed train using a working one nearby, but the driver might be instructed to use low power settings, such as avoiding the "weak field" position. The 5-WES holds the speed record for a third-rail powered train, to give you some idea of how powerful they are. In Finland, I'm told that trains of up to five Sm1/Sm2 two-car units are possible, but are not used in passenger service, only for empty-stock moves (where coupling a 4-car and 6-car train together after the rush hour saves a driver to get them both to the depot). In exceptional circumstances, such as when much of Helsinki station was closed due to an accident or there is a sports event at the stadium, I have seen them make 8-car trains out of such units for local shuttles. These old 2-car units are gradually being replaced by new 4-car FLIRT units; I think it is possible to use those in threes, but have only seen them used in pairs.
This is the same train as the previous video in the playlist, in which a lot of delay was incurred by collecting passengers from a vandalised international train on its way to the airport. It was then coupled to another unit since it had become overcrowded. A little more delay would have been needed to couple the trains together properly (including opening the corridor between them, and the driver moving to the new leading cab). With all that, and the extra small delays shown in this video (which probably partly resulted from the first major delay, which must have confused the system), it was decided to terminate the train short of its original destination in the hope of reducing delay to the train it was due to become on return from Schiphol. Unfortunately this meant that all those passengers (with heavy luggage and check-in deadlines) had to change trains yet again, when they had been expecting to stay on the same train all the way to the airport. I've run into that problem myself, on the way to Manchester in bad weather - luckily I had taken an earlier train than usual. Really, I think controllers should be more understanding when airport trains in particular are concerned.
![[4K] Cabinerit Amersfoort naar Köln Gremberg](/img/n.gif)
It's funny to see my favorite UA-camr coming through my home town almere
Ik verbaas me elke keer weer... Hoe u naar de andere kant gaat... :)
Haha! Goed zo!
1:19:30
Goede zet om een stel eraf te halen. Wat een rust, zeg.
En het scheelde ook nog eens een stuk lopen.
Mooi gedaan meester op ams centraal de trap af en weer op.😁
Hoezo? ;-)
Erg mooi filmpje weer, meester! Goed begin van je dienst om met ICM te gaan starten ;-) Overigens, wel echt een nadeel dat Amf nu een overvloed aan 1500/2600-diensten heeft, ik zou er gek van worden ;-)
Precies, en vandaar het geklaag en gestaak.
Jep, de doorkoppeling naar Ekz was wel echt beter. Nu heeft Amf volgens mij geen enkele dienst meer naar Ekz, en alleen maar Alm ongeveer. Vroeger had je met de Ekz wat meer spreiding, aangezien je vier standplaatsen aandoet (Amf, Asd, Hn en Ekz). Nu krijgen Amf en Asd ongeveer alle diensten op de Alm - Amf v.v.
37:33 Dit is de ijzige dienst naar Almere Centrum.....
Jammer van het rondje om de kerk!! Of het de veiligheid ten goede komt op langere termijn is maar de vraag in mijn ogen!! De sleur zal er langzaam in kruipen en de concentratie afnemen. Maar ja het is niet anders.
Het blijft toch altijd leuk om de POV video's te bekijken. Ga er vooral mee door. :-)
Daarin heb je helemaal gelijk, dat is dus het grote probleem, maar niet iedereen begrijpt dat. Als jij blijft kijken ga ik er mee door!
Dit is leuk. Dit is heel leuk :) En voor de verandering eens een schoon raam bij vertrek uit Amersfoort. Ook leuk.
Dan nog een vraagje over de remkraan: wat doet 'ie in de stand "A"?
A = afsluitstand, als remkraan hier instaat is die buiten dienst. En zijn de pneumatische poorten gesloten.
Hah, eventjes helemaal vergeten dat 'ie er inderdaad in wordt gezet bij het buiten dienst zetten. Nevermind then, maar dank voor de aanvullende informatie. Weer wat wijzer geworden :)
Danger Man = Danger Dog?
Ja, haha!
Hoe komt het dat het zergem op 1:18:11 wel een eindbestemming aan geeft en de andere niet
elke andere? De schermen verspringen steeds, misschien heb je dat gezien.
goedeavond meester,
Als kind wou ik altijd al treinmachinist worden en stiekem door uw videos ben ik
helemaal verkocht, om ook als treinmachinist aan de slag te gaan.
Ik heb me al aangemeld bij een ROC en wacht op een sollicitatiegesprek. Mijn vraag aan u is, Gaat de baas ermee akkoord als ik aangeef dat ik niet of zo min mogelijk op zondagen te gaan werken als machinist, dit ivm ik een christen ben.
Met vriendelijke groetjes,
Lewon
Dat is erg leuk om te horen Lewon! Het is niet mogelijk om de zondagen niet te werken. Je zult bij je sollicitatie dan ook de vraag krijgen of je het niet erg vindt om onregelmatig, dus 's nachts, tijdens feestdagen en in het weekend te werken. Volgens de CAO heb je recht op 1 vrijde zondag per drie weken, en die hab je dan ook gegarandeerd. Het kan zijn dat de standplaats waar je gaat werken een speciaal rooster heeft met om en om een weekend werken en een weekend vrij. Maar dat verschilt per standplaats. Mocht je er problemen mee hebben om op zondag te werken, zie het dan gewoon niet als werk. Zelf zeg ik altijd dat ik elke dag op tienertoer ga, net als vroeger...
goedemiddag Meester,
hartelijk dank voor de informatie die u mij gegeven hebt!
Groetjes,
Lewon
0:38 is dat slippen wielen?
Ja
...Dit is een prachtig voorbeeld van " a day in the life of..."
Wat je allemaal kan meemaken in 1 uur en drie kwartier...
27:08 De hond.... , het was even zoeken ....
40:40 Treindienst leiding met een afwijkend vertrektijd.kortere tijd in het planscherm....( ???)
Er is een synoptisch sporenplan en daarnaast een tijds schema-plan voor aankomend en vertrekkend treinverkeer..
Dus mijn vraag is meteen ..is dit elke dag voor trein 2663...?
1:09:50 Wel zo prettig dat die wissel goed staat....
1:10:40 voer je het nieuwe trein nr in ook op de porto .....?
Het heeft best wel iets bizars om door een volledig lege trein te lopen..
En de buiten opnamen....altijd leuk om je eigen trein van buiten te zien ,toch....?
Interessante vid weer...:-))++++++
Ja, soms ben je er maar druk mee... De trein was korter waardoor hij door het "systeem" niet herkend werd en het sein niet automatisch veilig kwam. Ja, treinnumer voer je ook in in de porto.
...Aha , dus toch de fysieke lengte van de trein...Weer wat geleerd...:-)
alleen meer de a. Amersfoort, Amsterdam Almere (centrum) en Amsterdam
Wat voor camera gebruikt u meester?
Go Pro
Nah, dit is geen GoPro op meester's hoofd (je kan het ding zien in de reflectie van het raam op het ombouwterrein van Almere). Dit is iets anders.
gopro met hoofdband hea, dus dan ziet het er sws groter uit dan alleen dat kleine cameratje ;)
👍
kan je met die trein ok de kapiene deuren sluiten
De cabinedeuren sluiten niet automatisch, die trek je geowon achter je dicht.
net als de conderteur
Heeft u ooit wel eens mee gemaakt dat iemand voor uw trein sprong?
Ja. Vroeg of laat maakt elke machinist dat helaas mee.
hoeveel treinen kunt u eigenlijk aan elkaar koppelen en dan mee nemen op een route?
In theorie oneindig omdat elk stel als aparte trein meedoet. De beperking is de perronlengte, en het aantal hc's dat bij vertrek de trein moet kunnen overzien.
Neuh niet helemaal, je zit ook met technische beperkingen. Afhankelijk van het treintype mag NS maximaal twee tot vijf treinstellen koppelen.
In the UK, there is a common (old) locomotive multiple-working system which can handle up to 3 diesel locos at a time. More than that requires a second driver, or to shut the extra locos down. Likewise the old Class 86/87 electric locos can only work in pairs at most. Additionally there is a rule that no more than 5 locos can be coupled together in a single train - this is mostly relevant for light-engine moves, in practice.
Multiple-unit trains like these are more complicated. There is no strict limit on the length of the train by rule, as long as the brake system works properly and the train fits in the siding at the end of its journey - so in theory you could make a 12-car train out of 2- or 3-car units. Each type, however, has a limit on the number of units or the number of motor vehicles that the control system can handle from a single cab - so you couldn't normally make a 12-car train of 1st-generation "power twin" DMUs with two engines per vehicle and 4 per unit. (This type is, in any case, obsolete and has been withdrawn from the main line.)
Occasionally there are also power supply limitations, so you couldn't use two 4-REP units (which were exceptionally powerful in order to haul boat trains) in the same train. The motors from each 4-REP unit were later used to make two 5-WES units, which are still in use - so you can still put two of those together to make a 10-car train, but I'm not sure you're allowed to put three together to make 15 (even if platform length were not a factor). An exception might be made to recover a failed train using a working one nearby, but the driver might be instructed to use low power settings, such as avoiding the "weak field" position. The 5-WES holds the speed record for a third-rail powered train, to give you some idea of how powerful they are.
In Finland, I'm told that trains of up to five Sm1/Sm2 two-car units are possible, but are not used in passenger service, only for empty-stock moves (where coupling a 4-car and 6-car train together after the rush hour saves a driver to get them both to the depot). In exceptional circumstances, such as when much of Helsinki station was closed due to an accident or there is a sports event at the stadium, I have seen them make 8-car trains out of such units for local shuttles. These old 2-car units are gradually being replaced by new 4-car FLIRT units; I think it is possible to use those in threes, but have only seen them used in pairs.
Daar gaat Anne
Vervom je je stem?
Ja, om privacyredenen.
Een klein beetje maar hoor ;-)
meester van amf naar asd is IC 1500
DDM-1 Spotter wat bedoelt ie met de hond
laat maar ik ben nu bij het stukie
Dat klopt.
bij Amsterdam belt u over het vertrekken en wordt als rede de lengte gegeven. wat wordt hier mee bedoeld en waarom verstoord dit het vertrekken
This is the same train as the previous video in the playlist, in which a lot of delay was incurred by collecting passengers from a vandalised international train on its way to the airport. It was then coupled to another unit since it had become overcrowded. A little more delay would have been needed to couple the trains together properly (including opening the corridor between them, and the driver moving to the new leading cab).
With all that, and the extra small delays shown in this video (which probably partly resulted from the first major delay, which must have confused the system), it was decided to terminate the train short of its original destination in the hope of reducing delay to the train it was due to become on return from Schiphol.
Unfortunately this meant that all those passengers (with heavy luggage and check-in deadlines) had to change trains yet again, when they had been expecting to stay on the same train all the way to the airport. I've run into that problem myself, on the way to Manchester in bad weather - luckily I had taken an earlier train than usual. Really, I think controllers should be more understanding when airport trains in particular are concerned.
Maybe they should renamed it to "The Trotter"?
Great idea!