Hier kan je meer vinden over de SGMm: en.wikipedia.org/wiki/NS_SGMm. Mocht je deze nog in dienst willen zien is haast geboden, want ze gaan volgend jaar allemaal uit dienst.
Dat zijn (waren) spiegels. Je kan in een SGM de deuren vanuit de cabine sluiten, deze spiegels waren ervoor bedoeld om als machinist te kunnen zien of alles goed ging bij de deuren. De SGM was geschikt voor eenmansbedrijf (dus zonder conducteur om de deuren te sluiten), maar sinds dat hele eenmansbedrijf-princiepe de deur uit is zijn de spiegels permanent dichtgezet.
Vel0city Ik vroeg me nog af of dit dan voor echt tijdens het sluiten of de laatste controle bij het wegrijden is. Je vertelt dat ze voor *tijdens* het sluiten zijn, terwijl ik dacht dat men dan makkelijk uit de cabinedeur kan kijken.
Lijkt me voor beide. Voor het sluiten om te zien of er nog mensen willy nilly in proberen te stappen, tijdens het sluiten voor precies dezelfde reden en na het sluiten om te kijken of er niet toevallig nog ergens een arm of been vast zit tussen de deuren. Ze waren volgens mij zo gemaakt dat je juist niet van je stoel hoefde te komen.
Vel0city Je bedoeld echt vanaf de stuurtafel? Ik zat aan de panelen naast de deuren te denken, mocht je die gebruiken kan je net zo goed uit de deur kijken nu je er toch al staat, waardoor spiegels niet echt van meerwaarde lijken. Ik zou niet weten of er een mogelijkheid van sluiten is vanaf de bestuurdersstoel.
Geen idee, ik heb nog nooit een machinist een SGM zien afsluiten vanuit de cabine (of een HC). 'k Ben ook geen machinist dus ik kan het zelf ook niet voor je uitproberen :) Je hoort wel eens HCs over de porto zeggen dat een meester even moet wachten met wegrijden terwijl de groene lamp al brandt omdat de HC dan buitenom via de cabine weer de trein in gaat als de trein zelf op een sardineblikje lijkt, maar ik heb sleutelen vanaf een SGM cabine nog niet eerder gezien, terwijl het wel mogelijk is. Misschien als onze meester hier weer eens een leeg mat ritje heeft met een SGM dat hij het een keer kan laten zien?
Er zit aan de linkerkant een knop voor de dodemanovername. In plaats van het voetpedaal hou je de knop ingedrukt en kan je zo ver in de cabine komen als je wilt (totdat je arm niet meer lang genoeg is).
Nou, ik was daar laatst in dat bos, en er staat daar een hele kudde kabouters langs de sloot! Ik wilde dat even goed laten zien, maar er zit inmiddels al teveel groen aan de takken. In de winter nog maar eens proberen. Ik heb trouwens lange benen, zo deed ik dat met de dodeman. En de beeldstabilisatie van mijn camera is optisch, er gaat dus geen beeld verloren.
Is there possibility to steer SGM "manually", like class 1700 or ICM electric unit? Can you actually directly regulate engine current instead of pressing cruise control buttons?
Blijft een aantrekkelijke traject Haarlem Leiden, zelf ook daar gereden in opleiding met de staaltrein naar Beverwijk, zelfs werd dat mijn examentrein!! Ik wist niet dat Voorhout vanuit Haarlem een stopdoorschakeling had. Ohja een vraagje, ik zie je altijd bij de sgm op het moment dat je een punt nadert dat je moet gaan remmen, de remkraan bedienen, maar dan wordt er niet geremd. Maar waarom moet je dat doen?
Sjoerdie van Rees Bedoel je dat de remkraan 1 standje wordt aangetrokken? Dat wordt gedaan om de trein uit te laten rollen. Als de machinist de knoppen voor de cruise control gebruikt zal de trein proberen om hem op die snelheid te houden en dus tractie geven. Als de remkraan 1 standje wordt aangetrokken zal de trein geen tractie meer geven om hem op snelheid te houden en wordt er ook niet geremd. In de volgende stand van de remkraan wordt er pas geremd.
Goed gezegd Bram. Bovendien onthoudt de cruise control de gekozen snelheid in deze stand. Dus na een snelheidsverlaging kun je 'm weer naar voren drukken en alles is weer zoals het was.
De HC loopt voor het sluiten van de laatste deur de trein door om juist dat tegen te gaan (meestal sluit hij deur voor deur de trein af, ja ze zijn dan weer te openen maar dat doe je normaalgesproken niet). Meestal niet nodig omdat het normale reizende publiek geen interesse heeft in verder gaan dan de eindbestemming, tenzij je zo'n UA-cam persoon bent die met click-baity video titels als WIJ ZATEN STIEKEM IN EEN RANGERENDE TREIN 400.000 views binnen probeert te trekken.
Prachtige video! Goede herinneringen aan de SGM!
Prachtige opname weer meester; vooral de wisselstraten en de ouderwets mooie acceleratie.
Bedankt!
op 0:18 staat de spits naar naar Alkmaar de 3400 s'ochtends Alkmaar-Haarlem en s'middags Haarlem-Alkmaar rijdt bijna altijd DDM-1
Bedankt voor weer een prachtige rit! 👍🏻
Bedankt voor de reactie!
Deze Trein is Mooi
Hier kan je meer vinden over de SGMm: en.wikipedia.org/wiki/NS_SGMm. Mocht je deze nog in dienst willen zien is haast geboden, want ze gaan volgend jaar allemaal uit dienst.
Prachtige dienst weer! Altijd leuk als u door mijn stadje gaat (leiden) :). Wat is die piep bij 31:07 ?
Lars de Boer hij testte de dodeman
waarvoor dienen die kleppen aan de linker en rechterkant van de ramen of wat het ook mogen wezen?? voor de rest weer een mooi ritje.
Dat zijn (waren) spiegels. Je kan in een SGM de deuren vanuit de cabine sluiten, deze spiegels waren ervoor bedoeld om als machinist te kunnen zien of alles goed ging bij de deuren. De SGM was geschikt voor eenmansbedrijf (dus zonder conducteur om de deuren te sluiten), maar sinds dat hele eenmansbedrijf-princiepe de deur uit is zijn de spiegels permanent dichtgezet.
Vel0city Ik vroeg me nog af of dit dan voor echt tijdens het sluiten of de laatste controle bij het wegrijden is. Je vertelt dat ze voor *tijdens* het sluiten zijn, terwijl ik dacht dat men dan makkelijk uit de cabinedeur kan kijken.
Lijkt me voor beide. Voor het sluiten om te zien of er nog mensen willy nilly in proberen te stappen, tijdens het sluiten voor precies dezelfde reden en na het sluiten om te kijken of er niet toevallig nog ergens een arm of been vast zit tussen de deuren. Ze waren volgens mij zo gemaakt dat je juist niet van je stoel hoefde te komen.
Vel0city Je bedoeld echt vanaf de stuurtafel? Ik zat aan de panelen naast de deuren te denken, mocht je die gebruiken kan je net zo goed uit de deur kijken nu je er toch al staat, waardoor spiegels niet echt van meerwaarde lijken. Ik zou niet weten of er een mogelijkheid van sluiten is vanaf de bestuurdersstoel.
Geen idee, ik heb nog nooit een machinist een SGM zien afsluiten vanuit de cabine (of een HC). 'k Ben ook geen machinist dus ik kan het zelf ook niet voor je uitproberen :) Je hoort wel eens HCs over de porto zeggen dat een meester even moet wachten met wegrijden terwijl de groene lamp al brandt omdat de HC dan buitenom via de cabine weer de trein in gaat als de trein zelf op een sardineblikje lijkt, maar ik heb sleutelen vanaf een SGM cabine nog niet eerder gezien, terwijl het wel mogelijk is. Misschien als onze meester hier weer eens een leeg mat ritje heeft met een SGM dat hij het een keer kan laten zien?
Vanwaar het stukje frisse lucht scheppen bij 13:45?
Vel0city Hoe heeft hij dat eigenlijk met de dodeman gedaan?
Er zit aan de linkerkant een knop voor de dodemanovername. In plaats van het voetpedaal hou je de knop ingedrukt en kan je zo ver in de cabine komen als je wilt (totdat je arm niet meer lang genoeg is).
Dat weet ik maar dat zag ik hem niet doen ;)
Komt door de kleine kijkhoek van de camera (kennelijk nodig om beeldstabilisatie toe te passen).
Nou, ik was daar laatst in dat bos, en er staat daar een hele kudde kabouters langs de sloot! Ik wilde dat even goed laten zien, maar er zit inmiddels al teveel groen aan de takken. In de winter nog maar eens proberen. Ik heb trouwens lange benen, zo deed ik dat met de dodeman. En de beeldstabilisatie van mijn camera is optisch, er gaat dus geen beeld verloren.
Is there possibility to steer SGM "manually", like class 1700 or ICM electric unit? Can you actually directly regulate engine current instead of pressing cruise control buttons?
Yes there is, but there are only 3 positions.
Blijft een aantrekkelijke traject Haarlem Leiden, zelf ook daar gereden in opleiding met de staaltrein naar Beverwijk, zelfs werd dat mijn examentrein!! Ik wist niet dat Voorhout vanuit Haarlem een stopdoorschakeling had. Ohja een vraagje, ik zie je altijd bij de sgm op het moment dat je een punt nadert dat je moet gaan remmen, de remkraan bedienen, maar dan wordt er niet geremd. Maar waarom moet je dat doen?
Sjoerdie van Rees Bedoel je dat de remkraan 1 standje wordt aangetrokken? Dat wordt gedaan om de trein uit te laten rollen. Als de machinist de knoppen voor de cruise control gebruikt zal de trein proberen om hem op die snelheid te houden en dus tractie geven. Als de remkraan 1 standje wordt aangetrokken zal de trein geen tractie meer geven om hem op snelheid te houden en wordt er ook niet geremd. In de volgende stand van de remkraan wordt er pas geremd.
Goed gezegd Bram. Bovendien onthoudt de cruise control de gekozen snelheid in deze stand. Dus na een snelheidsverlaging kun je 'm weer naar voren drukken en alles is weer zoals het was.
(7:25)Bij het kijken van deze video mis ik de zomer..
Komt u nooit een verstekeling tegen tijdens omlopen?
De HC loopt voor het sluiten van de laatste deur de trein door om juist dat tegen te gaan (meestal sluit hij deur voor deur de trein af, ja ze zijn dan weer te openen maar dat doe je normaalgesproken niet). Meestal niet nodig omdat het normale reizende publiek geen interesse heeft in verder gaan dan de eindbestemming, tenzij je zo'n UA-cam persoon bent die met click-baity video titels als WIJ ZATEN STIEKEM IN EEN RANGERENDE TREIN 400.000 views binnen probeert te trekken.
Het komt helaas vaak genoeg voor. We hebben meestal te weining tijd om de trein grondig genoeg na te lopen, en dan hebben we dus een verstekeling.
wat voerde u bik 31 in op dat schermpje
Da's het scherm om de reizigersinformatie in te stellen (omroep, koersborden buiten en schermen binnen).
Mag u zomaar een deur openen om even buiten te kijken?
Het wordt niet expliciet verboden, maar ik denk dat men bij de top van NS er niet zo blij mee is.
Het was vanwege de kabouters die daar in het bos staan, maar ze zijn niet zo goed te zien met all het groen inmiddels aan de takken.
😥