Certo che per tutti gli autotrasportatori, che passano una enorme parte della loro vita alla guida, in tutte le condizioni possibili, giorno, notte stanchezza etc... un'evoluzione dei mezzi e relativo aumento nel confort di guida può solo essere un bene!
Secondo me per quanto riguarda i camion ancora c'è molta strada da fare sia come accumulo di energia per i camion sia anche per le colonnine , questi camion come avete detto se usati per il traffico cittadino e anche in provincia possono avere senso ma già anche per la regione forse si complica tutto per chilometraggio " limitato" e tempi di ricarica Dovranno produrre colonnine appositamente per i mezzi pesanti per ricaricare le batterie più velocemente ma secondo me ci vorrà ancora tempo , ma ad ogni modo è pur sempre un inizio e da qualche parte bisogna pur iniziare :)
già esiste tutto ciò: il Volvo mostrato ha la configurazione da 440 kWh, ed una batteria del genere può prendere a 800V già 300 kW delle Ionity ma teoricamente, poichè non esistono colonnine in commercio, anzi stazioni, da 1MW a 1kV. Il problema non esiste. praticamente ricarichi ogni 5/6 di viaggio per 30/40 min.
Immagino che in autostrada sia tecnicamente più semplice / economico fare la linea col "pantografo" (come per i treni) che mettere una corsia completa ad "induzione". Tirare dei cavi volanti sopra una corsia dell'autostrada tenuta da pali credo sia molto più semplice/economico che rifare completamente tutta la tratta sostituendo il manto stradale con uno che permette la carica ad induzione. Con la carica ad induzione immagino ci sia una maggiore perdita rispetto ai cavi col "pantografo". Sarei curioso di capire se sono però maggiori i costi / tempi di manutenzione con uno o l'altro sistema.
Sicuramente si ma la manutenzione nel tempo sarebbe inferiore con l'induzione. Ma "treni" di Tir in autostrada alimentati da pantografo o induzione che usano le batterie solo per raggiungere il punto finale secondo me ha molto senso
Bisogna anche considerare che mentre una corsia a induzione potrebbe essere utilizzata da un'enorme varietà di mezzi, il pantografo lo si usa solo per mezzi di una determinata categoria di altezza. E sono anche un problema nel caso di trasporti eccezionali. In più sono meno sicuri, immagino leggendo ogni tanto degli incidenti con le catenarie dei tram.
Sarebbe ora togliere tutto l'inquinamento causato dal trasporto su gomma!! Grande Andrea sempre sul pezzo!!👏 visto che c'è Babbo natale, tanti auguri di buon natale a te e la tua famiglia 👋
@@francescoviola7670 assolutamente no. In fase di estrazione materie prime per le batterie è più inquinante. Devi produrre l'elettricità (e come la produci???😉😉). Poi dopo poco arriva lo smaltimento. Facciamo una grande buca e sotterriamo tutto? All'italiana maniera?! Unisci il tutto alla scarsissima autonomia, ai costi folli di acquisto, ai costi folli quando devi sostituire i pezzi che non funzionano più (batterie e quant'altro). Non c'è alcun futuro per l'elettrico. Forse solo l'idrogeno (con altri tipi di rischi ovviamente) potrà provare a sostituire il diesel e la benzina
Confermo, ho provato anch'io il Volvo Full Electric, la versione FE, a pieno carico. L'accelerazione è unica, simile ad una vettura elettrica ma con le dimensioni di un truck. Silenzio e prestazione sono i punti di forza di questi modelli. In viaggio verso il Green e la sostenibilità. Buone vacanze a tutti
Un bellissimo video di divulgazione tecnologica, è bello vedere che “eppur qualcosa si muove”, si sta facendo di tutto per raggiungere quello che poi è l’obbiettivo principale e cioè essere sostenibili per permettere a questo pianeta di continuare ad esistere, con noi sopra naturalmente.
Babbo Natale ma non ti manca il magnifico sound del v8 turbostar!??? No no!! Elettrico ok!! Ma il termico non ha rivali in soddisfazioni!! Grande Andrea!
Buongiorno, premetto che parlo da camionista con 18 anni di esperienza. Parlo del camion della coca cola che dovrebbe essere un 18tonnallate a pieno carico. Ora un camion con motore a gasolio di 18tonnellate a pieno carico a una capacità media di carico utile di 100quintali mi sarebbe piaciuto sapere quanto pesano le batterie montate per capire quanti quitali di carico utile "rubano" le batterie. Voi avete percorso 90km con il 40% della batteria in autostrada a velocità abbastanza costante ma completamente o quasi senza carico nel cassone, sarebbe utile sapere quanto avreste consumato a pieno carico e magari in un uso misto; detto questo, secondo me, attualmente un camion elettrico è utile solo per tratte cittadine e basta per le tratte regionali è ancora molto presto.
Bellissimo questo video Andrea, me lo ero perso🤗 Una cosa però (purtroppo la mia ignoranza😋), vedendo tutti gli altri tuoi ragionamenti in materia di elettrico, mie era parso di capire che a mezzo grosso corrispondesse una batteria più grossa e quindi una possibilità di chilometraggio maggiore. Dunque, su di un camion che è dieci volte un automobile normale, la batteria n on dovrebbe essere enorme così da consentirgli addirittura migliaia di chilometri? Sempre Ti abbraccio e auguro buone feste trascorse e avvenire🌟🎊
Bel video Andrea!!! Adoro quando parli dell’idrogeno perché in pochi capiscono che per l’auto sarà un utopia e un flop assoluto ma molto vantaggioso per il trasporto pesante.. peró un buon veneto come il camionista senza tirare eresie fa un po strano… 🤣🤣🤣🤣🤣
Non credo proprio ... anzi l'elettrico non ha futuro . Come ho scritto sopra troppo costoso e inquinante la loro produzione. Le ricariche sono lente e per nulla economiche . Inutile dire ... si ma io ho il fotovoltaico e la ricarico alla sera ... chi vive in città, chi non ha il fotovoltaico, chi lascia l'auto in strada come la ricarica l'auto ? Alle colonnine per strada ? Pensa se il 50 % dei milanesi prendono un auto elettrica? Per ricaricare le auto ci vorrebbero migliaia di colonnine sparse per la città. Pensa se le ricarichi tutte contemporaneamente alla sera !!! La rete elettrica non sarebbe in grado di avere l'energia necessaria . L'idrogeno non ha questi problemi, forse altri, ma almeno è un motore verde al 100% . Hai dato un occhiata all'ultima Hyundai ?
@@rossialessandro3244 per chi non comprende l’elettrico il problema principale rimane “come la ricarichi” a parte il fatto che nelle ore notturne non hai gli stessi picchi del giorno dove qualsiasi attività e casa assorbe grossissime quantità di energia, ma durante la notte la ricarica puó: 1 essere fatta lenta anche a 2kW perché comunque si ha almeno 6-8 ore. 2 non va caricata tutte le sere perché immagino che chi vive in centro a Milano non faccia 300km al giorno per andare al lavoro quindi ti basta caricarla una volta a settimana e quindi la potresti ricaricare al sabato in qualche supermercato mentre fai la spesa, 1 ora in una fast è sufficiente per un autonomia cittadina di 7 giorni. 3 immaginando un futuro elettrico un auto sta parcheggiata per 90% della giornata per il 90% delle persone, vuoi dirmi che non c’è tempo per ricaricarla?!? Arrivando all’idrogeno: prima domanda, come ce lo porti nei centri città che attualmente non esiste nulla? Ti fidi di un distributore di idrogeno con bombole in città caricate a 700bar di un gas altamente instabile? Come lo produci l’idrogeno? Con quale energia? Quello che dici “è VERDE AL 100%” si ferma solo alle emissioni dell’auto che ribadiamo essere un auto elettrica 100% e che ha bisogno di celle al litio ecc.. quindi anche la macchina all’idrogeno ha le celle al litio… ma adesso un po di info: per produrre idrogeno si spreca l’80% di energia, vuole dire che se ho prodotto 100kWh di energia elettrica, 80kWh se ne vanno per la produzione, lo stoccaggio e il trasporto dell’idrogeno i restanti 20kWh mi saranno un autonomia di 100km nell’auto, già da qui l’idrogeno è un flop! 100kWh buttati in un auto a batteria ti danno 1000km e non avresti bisogno nemmeno delle infrastrutture perché potresti caricarla anche nella presa del comodino!!! Attualmente più del 95% dell’idrogeno è in mano ai petrolieri che lo producono dal gas Metano con un enorme impatto ambientale quindi l’idrogeno fa gola ai petrolieri che si garantirebbero i giacimenti di gas naturale, facendolo pagare un occhio della testa e continuando ad emettere CO2 per la produzione di idrogeno.. l’idrogeno è la molecola più piccola in natura e trapassa quasi ogni materiale, anche l’acciaio comune, per contenerlo serve una lega metallica molto particolare che costa una follia, nessuno investirebbe su un camion che costa 6 volte un autocisterna e comunque non garantisce la perfetta tenuta del idrogeno caricato a 700bar!!! Quindi chi parla di trasportarlo dalla rete del metano non sa di che cosa parla, una rete vecchia di 40 anni che trasporta l’idrogeno?!? Inutile..non lo vedremo mai l’idrogeno per la mobilità individuale presenta troppi rischi e un dispendio di energia 4 volte un auto eletrrica, energia che non abbiamo!! Dici che non basta la rete per alimentare le auto a batteria e pensi che se fossero ad idrogeno bastereebe per produrre una quantità sufficiente per farle circolare sapendo che l’80% dell’energia prodotta non la utilizzerai nel trasporto?!? Utopia…
@@aenrik hai fatto il professorino e ora ti do qualche info pure io ... info che derivano direttamente dalle mie esperienze personali di lavoro . Ho montato il mio primo fotovoltaico nel 2004 in Sardegna ed esattamente a Tortolì. Monto impianti fotovoltaici da quasi 20 anni ... geotermici ... idrici e eolici . Nell'ultimo hanno ( in collaborazione con Mercedes della mia zona) ho installato una cinquantina di Box di ricarica ... mono e trifase . Ho avuto una Zoe per sei mesi nel 2016 ... e una Nissan Leef per un anno . A Milano agli inizi del 1900 la maggior parte dei mezzi pubblici erano elettrici con addirittura alcuni modelli a batteria ( 100 anni fa pensa te ) e ad oggi i mezzi elettrici di evoluzione tecnica non ne hanno avuta e il problema principale è sempre lo stesso . La ricarica e i suoi tempi . Tempi che vanno rispettati carissimo . Le batterie , soprattutto le ultimissime e nei primi mesi , cosa che le case consigliano vivamente, devono completare il proprio ciclo di ricarica . Facendogli uno schottino ( come lo chiamiamo noi del settore ) rischi di danneggiare la durata che è già ridicola ( dopo tre anni perdono il 50% del rendimento) ed infatti la maggior parte delle case costruttrici non spinge per il noleggio delle batteria ,cosa che fa Nissan e Renault, proprio per vendere più auto ai boccaloni. Boccaloni per 2 motivi . 1 Con l'auto elettrica inquini allo stesso modo che con le auto termiche 2 Le auto elettriche non sono economiche come le ibride e nemmeno come molte auto a carburanti alternativi . Sono più pesanti ... consumano più pneumatici ... costano parecchio di più. Altra bufala è la ricarica da energie alternative. Conosci il TCS svizzero ? È l'equivalente del nostro ACI ma senza nessuna deriva politica o lobbista . Un loro studio molto recente e durato due anni dice che l'impatto ambientale ecologico delle elettriche è solo del 23 % in meno rispetto alle termiche ma è superiore alle ibride dell 11% . Sempre loro hanno calcolato che se il parco auto viene sostituito per il 35 % con auto elettriche ( parlando di Europa ) bisognerebbe aumentare la produzione di energia del 20 % . Perché non tutti ricaricano alla sera o al o al mattino ma se dovesse succedere un istantaneita delle ricariche sai cosa succede alle centrali elettriche ? No non lo sai . Se ricarichi alla sera non usi fonti verdi ... e quindi usi energia sporca inquinando . Mettiamo il caso che tu , come me hai la tua bella casetta indipendente con il tuo fotovoltaico magari da 6 kw e un accumulo di 10 e vai al lavoro alla mattina e rientri al pomeriggio sei convinto che alla sera con la tua box( magari una trifase da 20 kw/ora ) puoi ricaricare l'auto in una notte ? No non puoi . Perché tu hai un contratto di 6kw e questo lo devi garantire alla abitazione e la Box di ricarica ( collegata alla rete viene gestita direttamente da gestore di energia ) non può prelevare energia dagli accumuli . Secondo te perché ho tenuto la Nissan Leef ( ad ora la miglior elettrica in assoluto) solo un anno ? L'elettrico concepito così non ha senso . Sicuramente ha più senso l'idrogeno perché i problemi che ha sono risolvibili con lo sviluppo tecnologico . Senza parlare poi del carbon-neutral di Bosh . Non vi fate fregare dai mercati ... le auto elettriche sono solo un business.
@@rossialessandro3244 le elettriche dopo 3 anni perdono il 50% del rendimento?!? 😂😂😂 hai scritto tante cose e parecchio confuse, oltre che sbagliate, ma se sei convinto sulle elettriche e sull’idrogeno auguri.. ma vedo che di idrogeno ne sai ben poco!! E se pensi che le tecnologie miglioreranno esponenzialmente sull’idrogeno, credi alle favole, perché rimane sempre e comunque un vettore e come tale richiede sempre più energia di quello che potrà darne e l’idrogeno ne richiede tanta e ne genera uno sputo..
Galeazzi questo video fa capire come l'elettrico sia totalmente inutile senza contare che insisti a dire che è ecosostenibile che nn è vero in più hai dimenticato di dire il prezzo
Io differenzio. L’utile o inutile non sono mai assoluti. Ci sono ambiti dove una cosa può essere utile e altri dove é inutile. Importante é capire questo.
Per avere mezzi del genere in elettrico e un po' troppo presto secondo me, la tecnologia, non solo per la velocità di ricarica ma anche per le capacità di immagazzinare l'energia nelle batterie, non è all'altezza delle necessità per adesso. Per ora ci si deve accontentare di mezzi cittadini di livello molto più piccolo, furgoni come massima grandezza, che si ricaricano in meno tempo e che devono fare meno Km.
A Bologna c’erano le E-Via Flex-E, 4 postazioni di ricarica da 350 kW abbastanza spaziose nei pressi di distributore IP, tra l’altro propria a fianco ad un parcheggio dei camion 🙂
Andrea, peccato che tu non abbia chiesto come gestisce la frenata, soprattutto quando servirebbe un lungo freno motore tipo in discesa in montagna, quando non può rigenerare perbatteria magari troppo fredda o già quasi carica.
Troppo fredda non c'è problema, si riscalda la batteria. Troppo piena e lunga discesa subito dopo la ricarica non penso ci sia una discesa così lunga da saturare anche il delta tra carica netta e lorda. Babbo non ha ancora tutta questa esperienza in elettrico per rispondermi :) Ma è un buon quesito
@@bannishhh L'idrogeno ahimè non potrà sostituire l'elettrico. Il motivo è molto semplice...per produrre idrogeno si utilizza energia elettrica, come ogni trasformazione fisica, questo processo prevede una dispersione di energia...poi l'idrogeno viene utilizzato per alimentare motori elettrici attraverso celle a combustibile...dunque l'idrogeno viene nuovamente trasformato in energia elettrica portando ad un ulteriore dispersione di energia. Pertanto al lato pratico se partiamo da 100kWh assorbiti da un lato otterremo circa di 1.7Kg di Idrogeno utili a percorrere circa 215km....con un motore elettrico alimentato a batteria, a parità di energia assorbita (100kWh) riusciremo a percorrere la bellezza di 620km. In sostanza per "muoverti ad idrogeno" disperdi circa il 60% dell'energia primaria (la corrente)....energia che con l'auto elettrica arriva tutta al veicolo. Il tutto senza considerare che trasportare l'idrogeno è estremamente più complesso rispetto a strutturare una rete di colonnine per la ricarica elettrica. Il futuro, neanche troppo lontano, vedrà colonnine situate nei pressi della gran parte dei parcheggi. Non si osserverà più l'abitudine di "andare al distributore" bensi ogni parcheggio sarà occasione per ricaricare la vettura....vai a fare colazione al bar? vai a fare la spesa? al mercato in centro? al panificio? vai a farti due passi in centro? ecco...saranno tutte occasioni per poter ricaricare l'auto. Fermo restando che la convenienza maggiore sarà e rimarrà quella di ricaricare dal box di casa. Per chi ha questa possibilità il problema della ricarica non sussiste per il 95% dei viaggi...inoltre che un buon impianto fotovoltaico (diciamo 8-10kW) si riduce di moltissimo, a volte si azzera, la già bassa spesa per la ricarica domestica (diciamo che in media vai a pagare 10cent/kwh tutto compreso....pertanto con 10€ in più di corrente elettrica in bolletta ti fai circa 620km)…l’elettricità pura è l’unica cosa che potenzialmente ognuno di noi può produrre autonomamente e non dipende (o essere meno legati) da altri. Come detto può avere impiego per la movimentazione di mezzi pesanti ma non per le auto.
Mi sembra di vedere un film di bud spenser e terence hill con bud che per lavoro deve viaggiare e gale che si accolla e continua a parlare a manetta. All autogril si trovano i maranza della pepsi che provano a rubagli il carico e parte la scazzottata.
Fate una prova con un bilico carico di breccia o in cava un 4 assi pieno di terra poi ne riparliamo.... Ma quando cammina? Non farai più di 20 km con le batterie
425 Nm di coppia mi sembrano un po' pochi, per quanto con l'elettrico li hai subito, con i motori dei camion di solito ne hai almeno 2-3 volte tanto (e a partire da regimi relativamente bassi)...
Eh si la domanda che ho fatto anche io a babbo natale ma lui mi dice che è una coppia diversa. In effetti anche quando ho provato la Spring ho trovato la sua coppia, seppur basse, molto migliore della relativa motorizzazione termica con la stessa coppia.
coppia a zero rpm per l'elettrico contro i 1200rpm di un camion diesel e non hai il lag dovuto alle cambiate, seppur brevi di un automatico, soprattutto in salita. Senza contare che i 400Nm sono in seconda marcia non con la prima ridotta. La versione con le batterie raddoppiate ha motore più performante.
è bello vedere che si sta espandendo la mobilità elettrica però sarebbe bello se anche quella delle infrastrutture si evolve...per le auto va bene ma per i mezzi pesanti non la vedo bene come cosa al momento tranne che fanno colonnine speciali per loro o magari a idrogeno e installano delle stazioni per rifornire idrogeno per i mezzi pesanti sarebbe bello però chissà quando vedremo queste cose in italia soprattutto al sud...cit.sono della sicilia di catania
Quel camion ha molto spazio per più batteria. Forse quadruplicare l'autonomia con lo spazio che si osservava nel video. Ese camión tiene espacio de sobra para más batería. Quizás cuadriplicar la autonomía con el espacio que se observó en el video. That truck has plenty of room for more battery. Perhaps quadruple the autonomy with the space that was observed in the video.
Il problema delle auto elettriche è che non sono zero emissioni come si dice perché per produrre la correttezza necessaria per caricarle su usano metodi che comunque inquinano perché il problema è che l'energia sostenibile non è sufficiente alla potenza richiesta per caricarle
Una domanda:ma vista l'ampiezza del mezzo, sarebbe così inutile riempire il tetto e anche il cassone di pannelli solari, ovviamente "sciolti" in essi, non tipo portapacchi... Non aiuterebbero ad aumentare l'autonomia visto che parliamo di parecchi metri quadrati?
Aumenti solo il peso, il gioco non vale la candela. sono meglio le stazioni di ricarica con annessi pannelli fotovoltaici, così stai anche al riparo in inverno ed estate e produci energia in loco. inoltre si usano molto i rimorchi ed è difficile immaginare un sistema plug and play con diversi sistemi di motrice, tutto questo per 7/8 kWp. neanche il camion frigorifero.
Da camionista dico... Forse... E dico forse, nel 2040 ( come ha detto il tipo della volvo ), con la tecnologia del 2040, ad idrogeno, avranno un senso....
Volvo propone la sua soluzione che carica al massimo a 250kw. Arriveranno i concorrenti con maggiore velocità di carica. In più il problema in questo specifico caso è che stavano caricando solo a 75kw perchè era il massimo erogabile da quella colonnina. Sulle autostrade arriveranno sempre più colonnine da almeno 350kw, man mano che cresce il mercato e ci saranno sempre più auto e camion che possono caricare a quelle velocità.
Ma col discorso che sei un passeggero e che in teoria non si possono avere passeggeri, hai un permesso di collaborazione? E poi, il tempo di ricarica lunghissimo, sul crono lo metti come altro o disponibilita?
Per me la miglior soluzione sostenibile rimane l'idrogeno e questo video ne è parzialmente la prova. Parzialmente perché in ambito truck le soluzioni stanno nascendo adesso e presentano problemi diversi dalle automobili ma l'idrogeno permetterebbe di risolvere entrambe le problematiche: la distribuzione attuale permette di rifornire l'intera rete con carburanti che servono sia auto che camion anche sulla rete autostradale. Sostituire l'idrogeno al gasolio o alla benzina nelle autobotti non penso abbia costi folli, permette di mantenere inalterate la rete e le modalità attuali di rifornimento, sarebbe destinato sia ad auto che appunto camion e non modificherebbe l'uso che siamo abituati a fare dell'auto o del camion: parto, mi fermo a fare rifornimento infilando una "pistola"nel serbatoio, invece che benzina/gasolio mwtto idrogeno e riparto dopo 5 minuti ma ad emissioni zero perché l'idrogeno serve solo a generare elettricità per il motore. Estrarre idrogeno su larga scala non può essere più costoso, a regime, dell'estrazione e raffinazione dei combustibili fossili (fosse solo per l'impatto ambientale). Per me è la corretta chiusura del cerchio. Altro che rifare le autostrade con l'induzione... già alcune fanno schifo adesso figurati a rifarle tutte con tappeti ad induzione o cavi sospesi. E poi sai che costi.. Invece così tutte le risorse sarebbero indirizzate verso la distribuzione capillare del carburante
Il compito dei Produttori come Volvo Tesla ecc in vista degli obiettivi Cop 25 dovrebbe essere anche quello di sollecitare il governo ad adeguare le attuali Colonnine o a costruirne di Nuove anche per i Camion a Trazione Elettrica visto che il trasporto pesante sta cambiando anche se molto lentamente specie nello stato italico!!
In pratica fatemi capire per fare Verona Torino ci metti 5 ore 2 ore di viaggio 3 ore per aspettare che si carica ecc. Senza mettere le code autostradali ecc. molto meglio le auto e camion termici
Dai treni agli scaffali non esiste il teletrasporto. Poi su tratte molto lunghe potrebbe anche funzionare ma su tratte medie, il treno non è da prendere assolutamente in considerazione
a quanto carica di max? con una ionity aa 350 kW i tempi sarebbero stati piu' ragionevoli, cmq per il futuro e le lunghe tratte si parla già di colonnine dedicate da 500kW o 900 KW ....
@@francescoboselli6033 credo sia praticm5 impossibile riempire anche solo le autostrade di pantografi. Non si tratta di qualche treno al giorno, tra l'altro, ovviamente, su binari. Qua sono migliaia di veicoli che devono gestire migliaia di variabili. È impossibile.
@@riccardosacchetti gia oltretutto e a livello nazionale come li produciamo tutti i mega necessari al fabbisogno ? già adesso rischiamo i black out nazionali solo coi condizionatori durante il periodo estivo..
@@ienaridens7979 eh.. eppure a leggere i vari commenti sembra che bastino 4 colonnine in croce, che con 6 kW di contatori a tutti salveremo il mondo.. purtroppo chi non è del settore fa fatica, o proprio non ci riesce, a capire come funziona. Vedremo..
Una curiosità per avere un termine di paragone: il freno motore è paragonabile ad un motore aspirato ?? Perché i tubo quando togli il piede dell'acceleratore non hanno nessun effetto frenanante.
Andrea dovresti migliorare le tue interviste, è davvero troppo cringe passare davanti a Francesco (di volvo) e continuare a raccontare il mezzo pesante come se non ci fossero loro🥶🥶
La tecnologia è molto interessante e le sensazioni di guida (provato solo automobili) rilassanti e piacevolissime, ma il problema della ricarica è castrante. Sui mezzi pesanti non ha nessun senso come tipologia di alimentazione, ma anche sulle macchine non può diventare dominante senza cambiare molte cose; tempi di ricarica, disponibilità di colonnine, mancanza di box personale. E poi c'è una cosa che non ho mai sentito dire a nessuno: ma se ho una macchina elettrica (solo quella, non come seconda macchina) e mi capita un'emergenza e sono al 6 percento, cosa faccio? Prendo un taxi per 300 km? Mi piacerebbe molto che fosse una tecnologia implementabile per tutti da subito, ma purtroppo sono convinto che saremo costretti a trovare altre soluzioni.
Chiediti perchè sei al 6%... c'è un problema di fondo.. se prendi un'auto elettrica hai la possibilità di caricarla, quindi hai garage o presa dove la tieni ferma ore (notte.. ufficio) quindi sarà sempre carica. Le colonnine servono solo per viaggi o emergenze, a casa costa anche la metà, se non puoi caricarla non prendi un'elettrica. Come quando la gente non ha il gpl nel raggio di 50km non prende il gpl.. etc etc.
Se ho una macchina in riserva che faccio? mi sono trovato più a piedi con la termica che con l'elettrica. Mai stato in riserva al 6% con l'elettrica, pur facendo 70 km al giorno tutta autostrada e tangenziale. Il problema di fondo deriva dalla pigrizia nel non metterla in ricarica quando stai a casa o in ufficio, eventualmente. Se ci fossero più colonnine sia pubbliche che private, la situazione cambierebbe tantissimo. Basterebbe mettere le prese lente in strada per chi parcheggia in strada e le colonnine veloci presso supermercati e centri commerciali che nel tempo dalla spesa, la carichi dal 10% al 80%. Con la metano prima dovevo ricordarmi di fare sia metano che benzina, a 3.5km da casa mia fuori dal centro cittadino, oltre alla manutenzione annuale e l'usura.
Interessante babbo natale con i suoi 8.000.000 di km in 40 anni. Mi piacerebbe davvero sapere come ha fatto, visto che è impossibile fare 200.000 km di media all'anno con i mezzi pensanti.😂😂😂 Rispettando le regole al max arrivi a 145-150.000. P.s. info per babbo natale. Il limite non è ne 85, ne 90km/h. È 80!!! Con la tolleranza è 82
Prima cosa secondo me i camion per le lunghe tratte vanno caricati sui treni, a parte questo seconda cosa la batteria 270 kW/h sono pochini, almeno 500
Sai cosa, sui treni si vede un sacco di tempo nel caricarli e scaricarli. Dobbiamo anche noi fare la nostra parte e smettere di voler le merci il giorno dopo l'ordine.
L'elettrico non ha futuro . Solo business del momento soprattutto per le auto . Non è ecologico ... anzi . Non è economico nelle ricariche e soprattutto la produzione di batterie per gli accumuli è molto inquinante . Elettrico non è per nulla green. Anzi . Andrea perché in un tuo servizio futuro non affronti il problema dell'inquinamento ed i costi di produzione e gestione delle auto elettriche?
Sia il pantografo che l’induzione possono essere funzionali , il primo probabilmente e realizzabile in minor tempo , e meno dispendioso , ma sarebbe utilizzabile solo da alcuni veicoli in una determinata corsia , il secondo potrebbero utilizzarlo tutti i veicoli circolanti in autostrada , ma sicuramente richiede un maggiore investimento ,
Mmm no. ma sicuramente risolverebbe molti problemi di autonomia. Pensa ad avere le fasce di rispetto autostradali ricoperte di pannelli solari che alimentano i tappetini ad induzione.
@@AndreaGaleazzi ma intendevo proprio due postazioni di ricarica, invece che essere usate da due auto, possono essere utilizzate su un camion. Batterie che si ricaricano come se fossero indipendenti, ma che fanno parte di un unico mezzo. Non penso che a livello software sia difficile... credo...
Il futuro del trasporto merci è l'intermodalità tra camion, treni merci e navi. non ha più senso fare 1500 km da Nord a Sud in camion con i costi attuali e le condizioni di lavoro usuranti. Ed il camion elettrico è la soluzione per coprire il viaggio dal deposito al terminal per imbarcare camion ed autista sul treno, si va più veloci e si evita il traffico, e anche i famosi bollini del traffico che limitano la circolazione merci, oltre a poter caricare il camion direttamente in treno. Soluzioni già adottate in Austria, Svizzera e Germania oltre al Canale della Manica. Ed i treni merci ad alta velocità sostituiranno gli aerei merci per le rotte nazionali ed europee. e la corrente a differenza del diesel lo puoi produrre da più fonti e non avere problemi di approvigionamento. Vedi il caso del metano in questo periodo e dell'ADBlue.
Apprezzo l’entusiasmo di Babbo Natale
si sente proprio l' OH OH OH in lontananza
L’avranno girato di lunedì hahaha
Comprensibile dopo 8 milioni di km 😆
😊
Babbo natale imbruttito ma Veronese. 😂😂😂 pensavo bestemmiasse un minimo. Secondo me fuori onda qualche “cane” l’ha mollato
Andrea sei il migliore nel reparto tech/smart grazie a te ho fatto scelte eccellenti che da solo non avrei mai fatto
Ci mancavano solo i camion ahahhaha grande
Certo che per tutti gli autotrasportatori, che passano una enorme parte della loro vita alla guida, in tutte le condizioni possibili, giorno, notte stanchezza etc... un'evoluzione dei mezzi e relativo aumento nel confort di guida può solo essere un bene!
Secondo me per quanto riguarda i camion ancora c'è molta strada da fare sia come accumulo di energia per i camion sia anche per le colonnine , questi camion come avete detto se usati per il traffico cittadino e anche in provincia possono avere senso ma già anche per la regione forse si complica tutto per chilometraggio " limitato" e tempi di ricarica
Dovranno produrre colonnine appositamente per i mezzi pesanti per ricaricare le batterie più velocemente ma secondo me ci vorrà ancora tempo , ma ad ogni modo è pur sempre un inizio e da qualche parte bisogna pur iniziare :)
Già
già esiste tutto ciò: il Volvo mostrato ha la configurazione da 440 kWh, ed una batteria del genere può prendere a 800V già 300 kW delle Ionity ma teoricamente, poichè non esistono colonnine in commercio, anzi stazioni, da 1MW a 1kV. Il problema non esiste. praticamente ricarichi ogni 5/6 di viaggio per 30/40 min.
Immagino che in autostrada sia tecnicamente più semplice / economico fare la linea col "pantografo" (come per i treni) che mettere una corsia completa ad "induzione". Tirare dei cavi volanti sopra una corsia dell'autostrada tenuta da pali credo sia molto più semplice/economico che rifare completamente tutta la tratta sostituendo il manto stradale con uno che permette la carica ad induzione. Con la carica ad induzione immagino ci sia una maggiore perdita rispetto ai cavi col "pantografo".
Sarei curioso di capire se sono però maggiori i costi / tempi di manutenzione con uno o l'altro sistema.
Sicuramente si ma la manutenzione nel tempo sarebbe inferiore con l'induzione. Ma "treni" di Tir in autostrada alimentati da pantografo o induzione che usano le batterie solo per raggiungere il punto finale secondo me ha molto senso
Bisogna anche considerare che mentre una corsia a induzione potrebbe essere utilizzata da un'enorme varietà di mezzi, il pantografo lo si usa solo per mezzi di una determinata categoria di altezza. E sono anche un problema nel caso di trasporti eccezionali. In più sono meno sicuri, immagino leggendo ogni tanto degli incidenti con le catenarie dei tram.
Mi pare che con il pantografo e le catenarie esistano già piccoli tratti di autostrade sperimentali in Germania e Svezia. Pochi chilometri comunque...
Io invece propongo di toglierete i tir dalle autostrade e usare i treni
@@andreabalzarini6615 Questa è chiaramente un'ottima idea.. Ci mancherebbe.
Sarebbe ora togliere tutto l'inquinamento causato dal trasporto su gomma!! Grande Andrea sempre sul pezzo!!👏 visto che c'è Babbo natale, tanti auguri di buon natale a te e la tua famiglia 👋
Non lo togli certo con i mezzi elettrici
@@inimitabilefox35 una buona parte si.
@@francescoviola7670 assolutamente no. In fase di estrazione materie prime per le batterie è più inquinante. Devi produrre l'elettricità (e come la produci???😉😉).
Poi dopo poco arriva lo smaltimento. Facciamo una grande buca e sotterriamo tutto? All'italiana maniera?! Unisci il tutto alla scarsissima autonomia, ai costi folli di acquisto, ai costi folli quando devi sostituire i pezzi che non funzionano più (batterie e quant'altro). Non c'è alcun futuro per l'elettrico. Forse solo l'idrogeno (con altri tipi di rischi ovviamente) potrà provare a sostituire il diesel e la benzina
Confermo, ho provato anch'io il Volvo Full Electric, la versione FE, a pieno carico. L'accelerazione è unica, simile ad una vettura elettrica ma con le dimensioni di un truck. Silenzio e prestazione sono i punti di forza di questi modelli. In viaggio verso il Green e la sostenibilità. Buone vacanze a tutti
Un bellissimo video di divulgazione tecnologica, è bello vedere che “eppur qualcosa si muove”, si sta facendo di tutto per raggiungere quello che poi è l’obbiettivo principale e cioè essere sostenibili per permettere a questo pianeta di continuare ad esistere, con noi sopra naturalmente.
hahahaah io l estate lascio l auto diesel accesa con aria condizionata a palla si ti puo far star piu tranquillo
Che lavatrice grande e rossa
molto interessante. grazie. buone feste
Babbo Natale ma non ti manca il magnifico sound del v8 turbostar!??? No no!! Elettrico ok!! Ma il termico non ha rivali in soddisfazioni!! Grande Andrea!
Buongiorno, premetto che parlo da camionista con 18 anni di esperienza. Parlo del camion della coca cola che dovrebbe essere un 18tonnallate a pieno carico. Ora un camion con motore a gasolio di 18tonnellate a pieno carico a una capacità media di carico utile di 100quintali mi sarebbe piaciuto sapere quanto pesano le batterie montate per capire quanti quitali di carico utile "rubano" le batterie. Voi avete percorso 90km con il 40% della batteria in autostrada a velocità abbastanza costante ma completamente o quasi senza carico nel cassone, sarebbe utile sapere quanto avreste consumato a pieno carico e magari in un uso misto; detto questo, secondo me, attualmente un camion elettrico è utile solo per tratte cittadine e basta per le tratte regionali è ancora molto presto.
Babbo natale mi diceva che non cambia molto l’autonomia tra carico e scarico. Le batteria si mangiano più o meno 1 ton
Bellissimo questo video Andrea, me lo ero perso🤗
Una cosa però (purtroppo la mia ignoranza😋), vedendo tutti gli altri tuoi ragionamenti in materia di elettrico, mie era parso di capire che a mezzo grosso corrispondesse una batteria più grossa e quindi una possibilità di chilometraggio maggiore. Dunque, su di un camion che è dieci volte un automobile normale, la batteria n on dovrebbe essere enorme così da consentirgli addirittura migliaia di chilometri?
Sempre Ti abbraccio e auguro buone feste trascorse e avvenire🌟🎊
Bel video Andrea!!! Adoro quando parli dell’idrogeno perché in pochi capiscono che per l’auto sarà un utopia e un flop assoluto ma molto vantaggioso per il trasporto pesante.. peró un buon veneto come il camionista senza tirare eresie fa un po strano… 🤣🤣🤣🤣🤣
Eh sull'idrogeno hai ragione!
Non credo proprio ... anzi l'elettrico non ha futuro . Come ho scritto sopra troppo costoso e inquinante la loro produzione. Le ricariche sono lente e per nulla economiche . Inutile dire ... si ma io ho il fotovoltaico e la ricarico alla sera ... chi vive in città, chi non ha il fotovoltaico, chi lascia l'auto in strada come la ricarica l'auto ? Alle colonnine per strada ? Pensa se il 50 % dei milanesi prendono un auto elettrica? Per ricaricare le auto ci vorrebbero migliaia di colonnine sparse per la città. Pensa se le ricarichi tutte contemporaneamente alla sera !!! La rete elettrica non sarebbe in grado di avere l'energia necessaria . L'idrogeno non ha questi problemi, forse altri, ma almeno è un motore verde al 100% . Hai dato un occhiata all'ultima Hyundai ?
@@rossialessandro3244 per chi non comprende l’elettrico il problema principale rimane “come la ricarichi” a parte il fatto che nelle ore notturne non hai gli stessi picchi del giorno dove qualsiasi attività e casa assorbe grossissime quantità di energia, ma durante la notte la ricarica puó: 1 essere fatta lenta anche a 2kW perché comunque si ha almeno 6-8 ore. 2 non va caricata tutte le sere perché immagino che chi vive in centro a Milano non faccia 300km al giorno per andare al lavoro quindi ti basta caricarla una volta a settimana e quindi la potresti ricaricare al sabato in qualche supermercato mentre fai la spesa, 1 ora in una fast è sufficiente per un autonomia cittadina di 7 giorni. 3 immaginando un futuro elettrico un auto sta parcheggiata per 90% della giornata per il 90% delle persone, vuoi dirmi che non c’è tempo per ricaricarla?!?
Arrivando all’idrogeno: prima domanda, come ce lo porti nei centri città che attualmente non esiste nulla? Ti fidi di un distributore di idrogeno con bombole in città caricate a 700bar di un gas altamente instabile? Come lo produci l’idrogeno? Con quale energia? Quello che dici “è VERDE AL 100%” si ferma solo alle emissioni dell’auto che ribadiamo essere un auto elettrica 100% e che ha bisogno di celle al litio ecc.. quindi anche la macchina all’idrogeno ha le celle al litio… ma adesso un po di info: per produrre idrogeno si spreca l’80% di energia, vuole dire che se ho prodotto 100kWh di energia elettrica, 80kWh se ne vanno per la produzione, lo stoccaggio e il trasporto dell’idrogeno i restanti 20kWh mi saranno un autonomia di 100km nell’auto, già da qui l’idrogeno è un flop! 100kWh buttati in un auto a batteria ti danno 1000km e non avresti bisogno nemmeno delle infrastrutture perché potresti caricarla anche nella presa del comodino!!! Attualmente più del 95% dell’idrogeno è in mano ai petrolieri che lo producono dal gas Metano con un enorme impatto ambientale quindi l’idrogeno fa gola ai petrolieri che si garantirebbero i giacimenti di gas naturale, facendolo pagare un occhio della testa e continuando ad emettere CO2 per la produzione di idrogeno.. l’idrogeno è la molecola più piccola in natura e trapassa quasi ogni materiale, anche l’acciaio comune, per contenerlo serve una lega metallica molto particolare che costa una follia, nessuno investirebbe su un camion che costa 6 volte un autocisterna e comunque non garantisce la perfetta tenuta del idrogeno caricato a 700bar!!! Quindi chi parla di trasportarlo dalla rete del metano non sa di che cosa parla, una rete vecchia di 40 anni che trasporta l’idrogeno?!? Inutile..non lo vedremo mai l’idrogeno per la mobilità individuale presenta troppi rischi e un dispendio di energia 4 volte un auto eletrrica, energia che non abbiamo!! Dici che non basta la rete per alimentare le auto a batteria e pensi che se fossero ad idrogeno bastereebe per produrre una quantità sufficiente per farle circolare sapendo che l’80% dell’energia prodotta non la utilizzerai nel trasporto?!? Utopia…
@@aenrik hai fatto il professorino e ora ti do qualche info pure io ... info che derivano direttamente dalle mie esperienze personali di lavoro . Ho montato il mio primo fotovoltaico nel 2004 in Sardegna ed esattamente a Tortolì. Monto impianti fotovoltaici da quasi 20 anni ... geotermici ... idrici e eolici . Nell'ultimo hanno ( in collaborazione con Mercedes della mia zona) ho installato una cinquantina di Box di ricarica ... mono e trifase . Ho avuto una Zoe per sei mesi nel 2016 ... e una Nissan Leef per un anno . A Milano agli inizi del 1900 la maggior parte dei mezzi pubblici erano elettrici con addirittura alcuni modelli a batteria ( 100 anni fa pensa te ) e ad oggi i mezzi elettrici di evoluzione tecnica non ne hanno avuta e il problema principale è sempre lo stesso . La ricarica e i suoi tempi . Tempi che vanno rispettati carissimo . Le batterie , soprattutto le ultimissime e nei primi mesi , cosa che le case consigliano vivamente, devono completare il proprio ciclo di ricarica . Facendogli uno schottino ( come lo chiamiamo noi del settore ) rischi di danneggiare la durata che è già ridicola ( dopo tre anni perdono il 50% del rendimento) ed infatti la maggior parte delle case costruttrici non spinge per il noleggio delle batteria ,cosa che fa Nissan e Renault, proprio per vendere più auto ai boccaloni. Boccaloni per 2 motivi .
1 Con l'auto elettrica inquini allo stesso modo che con le auto termiche
2 Le auto elettriche non sono economiche come le ibride e nemmeno come molte auto a carburanti alternativi . Sono più pesanti ... consumano più pneumatici ... costano parecchio di più.
Altra bufala è la ricarica da energie alternative.
Conosci il TCS svizzero ? È l'equivalente del nostro ACI ma senza nessuna deriva politica o lobbista . Un loro studio molto recente e durato due anni dice che l'impatto ambientale ecologico delle elettriche è solo del 23 % in meno rispetto alle termiche ma è superiore alle ibride dell 11% . Sempre loro hanno calcolato che se il parco auto viene sostituito per il 35 % con auto elettriche ( parlando di Europa ) bisognerebbe aumentare la produzione di energia del 20 % . Perché non tutti ricaricano alla sera o al o al mattino ma se dovesse succedere un istantaneita delle ricariche sai cosa succede alle centrali elettriche ? No non lo sai .
Se ricarichi alla sera non usi fonti verdi ... e quindi usi energia sporca inquinando .
Mettiamo il caso che tu , come me hai la tua bella casetta indipendente con il tuo fotovoltaico magari da 6 kw e un accumulo di 10 e vai al lavoro alla mattina e rientri al pomeriggio sei convinto che alla sera con la tua box( magari una trifase da 20 kw/ora ) puoi ricaricare l'auto in una notte ? No non puoi . Perché tu hai un contratto di 6kw e questo lo devi garantire alla abitazione e la Box di ricarica ( collegata alla rete viene gestita direttamente da gestore di energia ) non può prelevare energia dagli accumuli . Secondo te perché ho tenuto la Nissan Leef ( ad ora la miglior elettrica in assoluto) solo un anno ?
L'elettrico concepito così non ha senso . Sicuramente ha più senso l'idrogeno perché i problemi che ha sono risolvibili con lo sviluppo tecnologico .
Senza parlare poi del carbon-neutral di Bosh . Non vi fate fregare dai mercati ... le auto elettriche sono solo un business.
@@rossialessandro3244 le elettriche dopo 3 anni perdono il 50% del rendimento?!? 😂😂😂 hai scritto tante cose e parecchio confuse, oltre che sbagliate, ma se sei convinto sulle elettriche e sull’idrogeno auguri.. ma vedo che di idrogeno ne sai ben poco!! E se pensi che le tecnologie miglioreranno esponenzialmente sull’idrogeno, credi alle favole, perché rimane sempre e comunque un vettore e come tale richiede sempre più energia di quello che potrà darne e l’idrogeno ne richiede tanta e ne genera uno sputo..
Piccolo dettaglio, il camion non è mica scarico? A pieno carico che autonomia ha? 100km?
Bel Video Andrea...
Mi fa ben sperare per il futuro questo camion elettrico.
Un babbo natale abbastanza tranquillo 😂
Aspettiamo il Babbo Natale elettrico in Sicilia allora 😁😁....chissà che non ci porti qualche colonnina in più... 😁
Torino-vibo valentia? 1 settimana?
Eh...più o meno. Ma non sono ancora fatti per fare Torino VV
Prossimo video: sono andato nello spazio con un'astronave elettrica
Ce l'ha il calendario con le donnine? Grazie.
Si ma smart. Ahahahahaha
😂😂😂😂
Galeazzi questo video fa capire come l'elettrico sia totalmente inutile senza contare che insisti a dire che è ecosostenibile che nn è vero in più hai dimenticato di dire il prezzo
Io differenzio. L’utile o inutile non sono mai assoluti. Ci sono ambiti dove una cosa può essere utile e altri dove é inutile. Importante é capire questo.
…non basta provarci…bisogna RIUSCIRCI!👍💪😉
e se ci si mette di impegno, si riesce a fare tutto
In viaggio con babbo natale 😍😍😍😍😍
Grande marketing di un mezzo assolutamente inutile e dubito che sia ecosostenibile con quello che inquina solo costruire un mezzo così inutile
Andrea, ti prego, il “piuttosto che” non usarlo con il significato di “oppure”… (12:20)
Sei un divulgatore e devi dare il buon esempio!
Per avere mezzi del genere in elettrico e un po' troppo presto secondo me, la tecnologia, non solo per la velocità di ricarica ma anche per le capacità di immagazzinare l'energia nelle batterie, non è all'altezza delle necessità per adesso.
Per ora ci si deve accontentare di mezzi cittadini di livello molto più piccolo, furgoni come massima grandezza, che si ricaricano in meno tempo e che devono fare meno Km.
Andrea, per par condicio dovresti provare una moto elettrica guidata dalla befana. Saluti e buone feste😁😁
Forse il 6 gennaio a Milano qualcuna la incrocio
A Bologna c’erano le E-Via Flex-E, 4 postazioni di ricarica da 350 kW abbastanza spaziose nei pressi di distributore IP, tra l’altro propria a fianco ad un parcheggio dei camion 🙂
Andrea, peccato che tu non abbia chiesto come gestisce la frenata, soprattutto quando servirebbe un lungo freno motore tipo in discesa in montagna, quando non può rigenerare perbatteria magari troppo fredda o già quasi carica.
Troppo fredda non c'è problema, si riscalda la batteria. Troppo piena e lunga discesa subito dopo la ricarica non penso ci sia una discesa così lunga da saturare anche il delta tra carica netta e lorda. Babbo non ha ancora tutta questa esperienza in elettrico per rispondermi :) Ma è un buon quesito
Ha un buffer che permette la frenata anche a ricarica piena e il manettino simile al retarder per modulare la ricarica.
Per i trasporti pesanti a mio avviso si userà prevalentemente l’idrogeno mentre per tutti gli altri veicoli l’elettrico rimane la soluzione migliore.
per me il contrario l'idrogeno inquina meno dell'elettrico e le macchine inquinano di più dei camion (di tutto il mondo intendo)
@@bannishhh L'idrogeno ahimè non potrà sostituire l'elettrico. Il motivo è molto semplice...per produrre idrogeno si utilizza energia elettrica, come ogni trasformazione fisica, questo processo prevede una dispersione di energia...poi l'idrogeno viene utilizzato per alimentare motori elettrici attraverso celle a combustibile...dunque l'idrogeno viene nuovamente trasformato in energia elettrica portando ad un ulteriore dispersione di energia.
Pertanto al lato pratico se partiamo da 100kWh assorbiti da un lato otterremo circa di 1.7Kg di Idrogeno utili a percorrere circa 215km....con un motore elettrico alimentato a batteria, a parità di energia assorbita (100kWh) riusciremo a percorrere la bellezza di 620km.
In sostanza per "muoverti ad idrogeno" disperdi circa il 60% dell'energia primaria (la corrente)....energia che con l'auto elettrica arriva tutta al veicolo.
Il tutto senza considerare che trasportare l'idrogeno è estremamente più complesso rispetto a strutturare una rete di colonnine per la ricarica elettrica.
Il futuro, neanche troppo lontano, vedrà colonnine situate nei pressi della gran parte dei parcheggi. Non si osserverà più l'abitudine di "andare al distributore" bensi ogni parcheggio sarà occasione per ricaricare la vettura....vai a fare colazione al bar? vai a fare la spesa? al mercato in centro? al panificio? vai a farti due passi in centro? ecco...saranno tutte occasioni per poter ricaricare l'auto.
Fermo restando che la convenienza maggiore sarà e rimarrà quella di ricaricare dal box di casa. Per chi ha questa possibilità il problema della ricarica non sussiste per il 95% dei viaggi...inoltre che un buon impianto fotovoltaico (diciamo 8-10kW) si riduce di moltissimo, a volte si azzera, la già bassa spesa per la ricarica domestica (diciamo che in media vai a pagare 10cent/kwh tutto compreso....pertanto con 10€ in più di corrente elettrica in bolletta ti fai circa 620km)…l’elettricità pura è l’unica cosa che potenzialmente ognuno di noi può produrre autonomamente e non dipende (o essere meno legati) da altri.
Come detto può avere impiego per la movimentazione di mezzi pesanti ma non per le auto.
Tutto bello, poi il sei gennaio arrivano i Re Magi con la bolletta elettrica 😂😂
Andrea Sei meglio di altroconsumo x quanto riguarda la recensione tech
E meno male!
Con le renne è più facile parcheggiare... grande Andrea
Usavi il dji osmo pocket andrea?
..ho provato..eri un passeggero..😉
Una considerazione ma perchè usare l'albero di trasmissione e non mettere un motore sull'asse posteriore?
Forse per non reingegnerizzare tutto il camion? Però avrebbe più senso, meno peso, meno organi in movimento.
Hanno riconvertito un FH standard. Sotto la cabina c'è moltissimo spazio e la manutenzione è più facile rispetto ad un motore in-hub.
Mi sembra di vedere un film di bud spenser e terence hill con bud che per lavoro deve viaggiare e gale che si accolla e continua a parlare a manetta. All autogril si trovano i maranza della pepsi che provano a rubagli il carico e parte la scazzottata.
Trashissimo!
Fate una prova con un bilico carico di breccia o in cava un 4 assi pieno di terra poi ne riparliamo.... Ma quando cammina? Non farai più di 20 km con le batterie
l'unico senso del camion elettrico é che i camionisti si devono obbligatoriamente fermare e quindi riposare
425 Nm di coppia mi sembrano un po' pochi, per quanto con l'elettrico li hai subito, con i motori dei camion di solito ne hai almeno 2-3 volte tanto (e a partire da regimi relativamente bassi)...
Eh si la domanda che ho fatto anche io a babbo natale ma lui mi dice che è una coppia diversa. In effetti anche quando ho provato la Spring ho trovato la sua coppia, seppur basse, molto migliore della relativa motorizzazione termica con la stessa coppia.
coppia a zero rpm per l'elettrico contro i 1200rpm di un camion diesel e non hai il lag dovuto alle cambiate, seppur brevi di un automatico, soprattutto in salita. Senza contare che i 400Nm sono in seconda marcia non con la prima ridotta. La versione con le batterie raddoppiate ha motore più performante.
Dai però, il link di affiliazione dove acquistare il camion.. 😅. Grande, bel mezzo, anche se ad oggi sembra un elefante su un negozio di cristalli
molto bello il camion 😀
Sarebbe bello vedere in autostrada questo volvo elettrico sorpassato da un bell’iveco turbostar 48 😂😂😂
è bello vedere che si sta espandendo la mobilità elettrica però sarebbe bello se anche quella delle infrastrutture si evolve...per le auto va bene ma per i mezzi pesanti non la vedo bene come cosa al momento tranne che fanno colonnine speciali per loro o magari a idrogeno e installano delle stazioni per rifornire idrogeno per i mezzi pesanti sarebbe bello però chissà quando vedremo queste cose in italia soprattutto al sud...cit.sono della sicilia di catania
Mi hai convinto, lo compro! Dici che va bene per andare a fare la spesa? Ahah
Provaci :)
Quel camion ha molto spazio per più batteria. Forse quadruplicare l'autonomia con lo spazio che si osservava nel video.
Ese camión tiene espacio de sobra para más batería. Quizás cuadriplicar la autonomía con el espacio que se observó en el video.
That truck has plenty of room for more battery. Perhaps quadruple the autonomy with the space that was observed in the video.
Eh penso che poi diventerebbe troppo pesante e caro
Il problema delle auto elettriche è che non sono zero emissioni come si dice perché per produrre la correttezza necessaria per caricarle su usano metodi che comunque inquinano perché il problema è che l'energia sostenibile non è sufficiente alla potenza richiesta per caricarle
Una domanda:ma vista l'ampiezza del mezzo, sarebbe così inutile riempire il tetto e anche il cassone di pannelli solari, ovviamente "sciolti" in essi, non tipo portapacchi... Non aiuterebbero ad aumentare l'autonomia visto che parliamo di parecchi metri quadrati?
Guarda, i pannelli solari al massimo ricaricano 200 watt per mq, avresti bisogno di 5 mq per ricaricare un kW all’ora. Non ci fai nulla.
Purtroppo energia ininfluente
Aumenti solo il peso, il gioco non vale la candela. sono meglio le stazioni di ricarica con annessi pannelli fotovoltaici, così stai anche al riparo in inverno ed estate e produci energia in loco. inoltre si usano molto i rimorchi ed è difficile immaginare un sistema plug and play con diversi sistemi di motrice, tutto questo per 7/8 kWp. neanche il camion frigorifero.
Da camionista dico... Forse... E dico forse, nel 2040 ( come ha detto il tipo della volvo ), con la tecnologia del 2040, ad idrogeno, avranno un senso....
3 ore fermo ogni 200 km…. Niente fa ridere giá cosi
Volvo propone la sua soluzione che carica al massimo a 250kw. Arriveranno i concorrenti con maggiore velocità di carica. In più il problema in questo specifico caso è che stavano caricando solo a 75kw perchè era il massimo erogabile da quella colonnina. Sulle autostrade arriveranno sempre più colonnine da almeno 350kw, man mano che cresce il mercato e ci saranno sempre più auto e camion che possono caricare a quelle velocità.
ma che gli frega a lui? basta che lo pagano 😂
bellissima l'innovazione, l'inventiva, ma camion come il 48...non ne faranno mai più...
Ma col discorso che sei un passeggero e che in teoria non si possono avere passeggeri, hai un permesso di collaborazione? E poi, il tempo di ricarica lunghissimo, sul crono lo metti come altro o disponibilita?
Si, per il viaggio e per il video. Il crono non so proprio
Grazie! Curiosità da istruttore.. 😉
Per me la miglior soluzione sostenibile rimane l'idrogeno e questo video ne è parzialmente la prova.
Parzialmente perché in ambito truck le soluzioni stanno nascendo adesso e presentano problemi diversi dalle automobili ma l'idrogeno permetterebbe di risolvere entrambe le problematiche: la distribuzione attuale permette di rifornire l'intera rete con carburanti che servono sia auto che camion anche sulla rete autostradale. Sostituire l'idrogeno al gasolio o alla benzina nelle autobotti non penso abbia costi folli, permette di mantenere inalterate la rete e le modalità attuali di rifornimento, sarebbe destinato sia ad auto che appunto camion e non modificherebbe l'uso che siamo abituati a fare dell'auto o del camion: parto, mi fermo a fare rifornimento infilando una "pistola"nel serbatoio, invece che benzina/gasolio mwtto idrogeno e riparto dopo 5 minuti ma ad emissioni zero perché l'idrogeno serve solo a generare elettricità per il motore.
Estrarre idrogeno su larga scala non può essere più costoso, a regime, dell'estrazione e raffinazione dei combustibili fossili (fosse solo per l'impatto ambientale).
Per me è la corretta chiusura del cerchio.
Altro che rifare le autostrade con l'induzione... già alcune fanno schifo adesso figurati a rifarle tutte con tappeti ad induzione o cavi sospesi.
E poi sai che costi..
Invece così tutte le risorse sarebbero indirizzate verso la distribuzione capillare del carburante
ma le renne le ha date via perché erano a metano e costava troppo ormai?
stavo appunto per chiederti: ma in autostrada ci sono le colonnine dalla parte dei camion? poi mi sono messo a piangere dove vi siete infilati...
Per ora purtroppo ZERO
Il compito dei Produttori come Volvo Tesla ecc in vista degli obiettivi Cop 25 dovrebbe essere anche quello di sollecitare il governo ad adeguare le attuali Colonnine o a costruirne di Nuove anche per i Camion a Trazione Elettrica visto che il trasporto pesante sta cambiando anche se molto lentamente specie nello stato italico!!
Mi sembra che Babbo Natale abbia una gran voglia di andare in pensione !!!
In pratica fatemi capire per fare Verona Torino ci metti 5 ore 2 ore di viaggio 3 ore per aspettare che si carica ecc. Senza mettere le code autostradali ecc. molto meglio le auto e camion termici
E se invece dei TIR usassimo di più i treni? (Come fanno gli altri Stati)
Ha un senso. Ma dobbiamo smettere di volere le merci il giorno dopo l’ordine. Sarebbe tutto un po’ più lento
Dai treni agli scaffali non esiste il teletrasporto. Poi su tratte molto lunghe potrebbe anche funzionare ma su tratte medie, il treno non è da prendere assolutamente in considerazione
mi fa morire questo video ahahahahaha
Andrea ma sei partito dalla sede di Volvo a Sommacampagna?
Si
Gran peccato lavoro proprio in fondo a quella via mi sarebbe piaciuto salutarti.
Personalmente faccio un po' fatica ad immaginare una batteria da 265Kw/h sostenibile comunque potrebbe essere un'idea.
Povero babbo natale, dopo 8 milioni di kmvoglia di vita zero
Penso sia stato detto già tutto nel video. Ottimo l'elettrico nei mezzi pesanti come camion della spazzatura o furgoni dei corrieri.
Ma con questa autonomia come ci arrivi a Napoli e in Sicilia?😅
Sta facendo un tour dell'italia, non deve farsi tutto il percorso in una botta.
a quanto carica di max? con una ionity aa 350 kW i tempi sarebbero stati piu' ragionevoli, cmq per il futuro e le lunghe tratte si parla già di colonnine dedicate da 500kW o 900 KW ....
Mi piacerebbe capire come le alimentano quasi 1 Mw di colonnine..
Per me il futuro dei camion elettrici sono i pantografi
@@francescoboselli6033 credo sia praticm5 impossibile riempire anche solo le autostrade di pantografi. Non si tratta di qualche treno al giorno, tra l'altro, ovviamente, su binari. Qua sono migliaia di veicoli che devono gestire migliaia di variabili. È impossibile.
@@riccardosacchetti gia oltretutto e a livello nazionale come li produciamo tutti i mega necessari al fabbisogno ? già adesso rischiamo i black out nazionali solo coi condizionatori durante il periodo estivo..
@@ienaridens7979 eh.. eppure a leggere i vari commenti sembra che bastino 4 colonnine in croce, che con 6 kW di contatori a tutti salveremo il mondo.. purtroppo chi non è del settore fa fatica, o proprio non ci riesce, a capire come funziona. Vedremo..
Una curiosità per avere un termine di paragone: il freno motore è paragonabile ad un motore aspirato ?? Perché i tubo quando togli il piede dell'acceleratore non hanno nessun effetto frenanante.
Molto molto di più! i 200kw di motore diventano freno motore!
Insomma lassa star…almeno per 4/5 anni visto i tempi di adeguamento italiani !
Ps. Non oso pensare al prezzo …
Per fare 8 milioni di km in elettrico... Non bastano 2 vite 🤔
in 40 anni sono meno di 700 km al giorno
Grande bravo
Mi domando quanto possano costare quelle batterie
Oh Madonna, mi sembrava Bud Spencer! 😂
quando parla il camionista non si sente quasi nulla andrea
Andrea dovresti migliorare le tue interviste, è davvero troppo cringe passare davanti a Francesco (di volvo) e continuare a raccontare il mezzo pesante come se non ci fossero loro🥶🥶
video dopo video raggiungi nuovi abissi della marchetta. Se ti pagano bene, molto bene, capisco.
Provo cose. Alcune sponsorizzate altre no ma sempre provo cose genuinamente
La tecnologia è molto interessante e le sensazioni di guida (provato solo automobili) rilassanti e piacevolissime, ma il problema della ricarica è castrante. Sui mezzi pesanti non ha nessun senso come tipologia di alimentazione, ma anche sulle macchine non può diventare dominante senza cambiare molte cose; tempi di ricarica, disponibilità di colonnine, mancanza di box personale. E poi c'è una cosa che non ho mai sentito dire a nessuno: ma se ho una macchina elettrica (solo quella, non come seconda macchina) e mi capita un'emergenza e sono al 6 percento, cosa faccio? Prendo un taxi per 300 km? Mi piacerebbe molto che fosse una tecnologia implementabile per tutti da subito, ma purtroppo sono convinto che saremo costretti a trovare altre soluzioni.
Chiediti perchè sei al 6%... c'è un problema di fondo.. se prendi un'auto elettrica hai la possibilità di caricarla, quindi hai garage o presa dove la tieni ferma ore (notte.. ufficio) quindi sarà sempre carica. Le colonnine servono solo per viaggi o emergenze, a casa costa anche la metà, se non puoi caricarla non prendi un'elettrica. Come quando la gente non ha il gpl nel raggio di 50km non prende il gpl.. etc etc.
@@FabrizioFringuelli Insomma si può dedurre che l'auto elettrica è per pochi "fortunati" che hanno il garage o la colonnina in ufficio.
@@RL10 Pensa a quelle povere aziende che fanno porte di garage e colonnine... per una manciata di pochi fortunati.
@@FabrizioFringuelli Sì, se i numeri sono paragonati alla platea di automobilisti. Davvero pochi fortunati.
Se ho una macchina in riserva che faccio? mi sono trovato più a piedi con la termica che con l'elettrica. Mai stato in riserva al 6% con l'elettrica, pur facendo 70 km al giorno tutta autostrada e tangenziale. Il problema di fondo deriva dalla pigrizia nel non metterla in ricarica quando stai a casa o in ufficio, eventualmente. Se ci fossero più colonnine sia pubbliche che private, la situazione cambierebbe tantissimo. Basterebbe mettere le prese lente in strada per chi parcheggia in strada e le colonnine veloci presso supermercati e centri commerciali che nel tempo dalla spesa, la carichi dal 10% al 80%. Con la metano prima dovevo ricordarmi di fare sia metano che benzina, a 3.5km da casa mia fuori dal centro cittadino, oltre alla manutenzione annuale e l'usura.
Interessante babbo natale con i suoi 8.000.000 di km in 40 anni. Mi piacerebbe davvero sapere come ha fatto, visto che è impossibile fare 200.000 km di media all'anno con i mezzi pensanti.😂😂😂
Rispettando le regole al max arrivi a 145-150.000.
P.s. info per babbo natale. Il limite non è ne 85, ne 90km/h. È 80!!! Con la tolleranza è 82
Scusate ma ha chiuso la strada per ricaricare il camion? 😅
A Gale, da quando l'elettrico è sostenibile?
Prima cosa secondo me i camion per le lunghe tratte vanno caricati sui treni, a parte questo seconda cosa la batteria 270 kW/h sono pochini, almeno 500
Sai cosa, sui treni si vede un sacco di tempo nel caricarli e scaricarli. Dobbiamo anche noi fare la nostra parte e smettere di voler le merci il giorno dopo l'ordine.
L'elettrico non ha futuro . Solo business del momento soprattutto per le auto . Non è ecologico ... anzi . Non è economico nelle ricariche e soprattutto la produzione di batterie per gli accumuli è molto inquinante . Elettrico non è per nulla green. Anzi .
Andrea perché in un tuo servizio futuro non affronti il problema dell'inquinamento ed i costi di produzione e gestione delle auto elettriche?
Parole sante in un oceano di cieco e pseudo ambientalismo
Sia il pantografo che l’induzione possono essere funzionali , il primo probabilmente e realizzabile in minor tempo , e meno dispendioso , ma sarebbe utilizzabile solo da alcuni veicoli in una determinata corsia , il secondo potrebbero utilizzarlo tutti i veicoli circolanti in autostrada , ma sicuramente richiede un maggiore investimento ,
Che tristezza li tocca aspettare la befana😂😂😂😂
Basta che le ricariche mobili non siano trasportate da motori termici
carica ad induzione..un'efficienza pazzesca XD
Mmm no. ma sicuramente risolverebbe molti problemi di autonomia. Pensa ad avere le fasce di rispetto autostradali ricoperte di pannelli solari che alimentano i tappetini ad induzione.
200 KMdi autonomia.... ??? pochi ...magari col pantografo in autostrada e 200km in consegna all esterno funzionerebbe.... così è altamente inadeguato
Vi siete dimenticati di dire se il mezzo è a pieno carico o vuoto
Molto bello, però con questa silenziosità, in un lungo viaggio, non c'è rischio di rilassarsi troppo?
Spettacolo!
Volvo Trucks!!!! e Dji Osmo pocket.
Top
Perchè il camion non può ricaricare con più prese contemporaneamente, come se fossero batterie indipendenti? Doppia ricarica, tempo dimezzato
Penso non ci siano infrastrutture di ricarica così
@@AndreaGaleazzi ma intendevo proprio due postazioni di ricarica, invece che essere usate da due auto, possono essere utilizzate su un camion. Batterie che si ricaricano come se fossero indipendenti, ma che fanno parte di un unico mezzo. Non penso che a livello software sia difficile... credo...
200 km sono niente per un truck
citta perfetti
Riassunto del video: Certo
Cosa sto vedendo
Le auto a batteria vanno bene, il camion tra il peso delle batterie e il tempo di ricarica non servono a niente
in citta per la raccolta dei rifiuti sono perfetti. come dice nel video.
Babbo "natale" porta carbone con camion elettrico
Il futuro del trasporto merci è l'intermodalità tra camion, treni merci e navi. non ha più senso fare 1500 km da Nord a Sud in camion con i costi attuali e le condizioni di lavoro usuranti. Ed il camion elettrico è la soluzione per coprire il viaggio dal deposito al terminal per imbarcare camion ed autista sul treno, si va più veloci e si evita il traffico, e anche i famosi bollini del traffico che limitano la circolazione merci, oltre a poter caricare il camion direttamente in treno. Soluzioni già adottate in Austria, Svizzera e Germania oltre al Canale della Manica. Ed i treni merci ad alta velocità sostituiranno gli aerei merci per le rotte nazionali ed europee. e la corrente a differenza del diesel lo puoi produrre da più fonti e non avere problemi di approvigionamento. Vedi il caso del metano in questo periodo e dell'ADBlue.
Forse su una linea di breve raggio potrebbe avere senso…ma dico forse