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親戚が8年程雨ざらし野ざらしにしてたメタリックを貰ったけど、学生だった為にお金が無かった事、自動車整備の専門学校だった為2ストバイクの知識が無かった事、その他にも色々な理由が重なり復活させることが出来なかった。こんな所に置いとくより理解がある人に譲った方がバイクも幸せだろうと思い、SNSで知り合った方が欲しいと言ったので譲りました。「エンジンが始動出来たら動画を送って欲しい。音を聞きたい。」と言ったらその日のうちに動画が送られて来て驚いた。やっぱり2ストの音はいつ聞いても最高だと思う。
2ストは今後歴史遺産になると思いますので、朽ちさせるよりは動態保存される方が、とは思います。でも所有し続けるのは難しいですよね。
高校時代、赤いウルフに乗ってました極寒でもキックで一発でかかるエンジン、パワーバンド入ってからの加速と安定感、スタイル、どれをとっても最高のマシンでした
J型に14年程乗っています。在住している県では同車を見ることがありません苦笑。これほどwolf250を詳しく取り上げてくれるUA-camrは見た事がなく、とても嬉しいです😆これからも期待しています。頑張って下さい！
有難うございます！
私は台湾人で、幸運にも先輩からWOLF250を購入しました。私はこのバイクを12年間所有しており、今でも良好な状態を保っています！台湾では、NSR、TZR、RGVといったこれらの2ストロークの名車は正式に登録して公道を走ることができず、こっそりと乗るしかありませんでしたが、昔の人々は今でもそれらのバイクに思いを馳せています。動画での説明に感謝します。多くを学びました！
ナンバー取れないんですね。それはとても残念な事です。これからも大事にしてください！
結局街乗りも峠道もバカ速い良いバイクでしたね 尖ってて大好きです😘
尖ってるって表現はピッタリですね。
J型を所有しています。ウルフがUA-camで紹介されて嬉しいです😊私が住んでる県内では一度も出会った事はないほど希少種です♪またウルフ動画あげて下さい😆
はい、近日ガンマミーティングでのウルフの様子をまた。
高校生の時最初のwolfに乗ってました。今見てもカッコいいですね。街では見かける事も無くなりました。
ほんとに見ませんね。寂しいばかりです。
楽しい動画ありがとうございます。90年式を20～25才まで新車で買って西六甲を走り回ってました。乗りにくいけど最高に楽しかったです。その後何台か乗り継ぎ、２年ちょい前にまた走行17700キロの中古をほぼ新車価格で即決購入｡昨年八の字練習でぶっ飛び鎖骨粉砕、肋骨5本骨折…今もプレート入ってますが、まだまだ乗ります。年相応(52)に自覚して乗らないとイケませんが最高のバイクです。青春再び！です。
いい感じで楽しんでおられますね。当時は埋め立て地側も楽しかったですよね。
初期型のウルフ欲しくなりました。昔はやっつけで作られたネイキッド仕様としか見えてなかったんだけど、こうして見直すと同年代のカウル付きほどスタイリングに古さも強調されないし、良いですね。部品入手は心配ですが、やっぱり乗りたくなります。
割とシンプルで古さ感じさせないですよね。
ウルフは生涯憧れですｗそして、憧れのままになるでしょう。素晴らしい動画ありがとうございます。
いつか機会があれば。
WOLF250の初期型に乗っています。これ乗っててとても楽しいです。
いつまでもワクワクさせてくれるバイクですよね。
最近バイクにハマり始めてグーバイクでいい感じのバイク探してたらめちゃくちゃカッコいいコイツに一目惚れして情報収集してたらこの動画に辿り着きましたとても分かりやすくて助かりました！ありがとうございます！！高校生なので免許まだは親に取るなと言われてますが免許を取ったら一番最初に買いたいバイクです！！
一台目にしては過激すぎるし維持も大変なので、よくよく考えてください！
私も、乗りにくいですし、古いバイクなので部品も少なく、手入れも大変とかなり苦労するバイクだと思いますが、覚悟の上で乗れば素晴らしいロードライフと経験値を得られると思います。どうか素敵なバイクに出会えますように。
人生で最初に興味を持ったバイクがヤングマシンで見たウルフ250だったな〜。その後、ヤマハ、カワサキ経由で今は無事スズキの人になりました。ちょっと前に朽ち果てる寸前のウルフ250を見かけて、自分にレストアする財力と根気があれば譲ってほしいなと思って矢先のこの動画。勉強になります。
200に乗ってました。2スト単気筒の扱いやすさと楽しさは断トツでした。車歴の中でまた乗ってみたい唯一のバイク。
当時ウルフにしようかSDRにしようか迷った身なんですが、ウルフとガンマにそんなに違いがあったとは知りませんでした。てっきりカウルとブレーキだけの違いかと。結局SDRを選んだのですが、ウルフももっと売れても良さそうに思いますけどねえ
この時代はなんにせよ金掛かってますよね。
R1ｰZという選択肢は無かったんですか？
@@tatchin2346 R1-Zが出るちょっと前の話です。たぶんご想像通りこれも嫌いじゃないです。選択肢にあったらウルフよりも惹かれたかもしれません。SDRか「公称45馬力でレーサーレプリカじゃないやつ」ってんでウルフと迷ったもので。
当時ウルフとR1Zで悩みましたフロントダブルデスクという事でR1Zにしましたウルフはフレームがカッコいいですね
トラス鋼管フレームもすきですよー
88年 ウルフ乗ってます🏍💨今の所、同じ車種と会った事ないです😅楽しいバイクだと思います🙌
楽しいですよね。自分も88J型は見たことないです。ガンマは結構沢山みますけど。
友達が乗ってましたウルフ125でした速かったなぁ他の友人はTZR50.CD50.YSR50.ジャズ.NS-1.NSR125雷電.シルバーモンキーと楽しいバイクがいっぱいある時代でしたもう28年前ですげど
SUZUKI ウルフと言えば69年発売の斬新なデザインの WOLF T90とWOLF 125を思い出します。私の乗っていたRG250Γはフロントサスはエアー圧で硬さ調整が出来トップブリッジからフロントサス突き出し量で旋回性の調整をしました。
乗ってました！エンジンアーシングしたらレスポンスとアクセルの反応体感できる程よくなりました思い出ですね😊
乗ってました!懐かしいですね!あの頃は楽しかったな!と思う歳になってしまいました。
懐かしい…当時30代の私はウルフ250に心を惹かれましたが、復活のカワサキ2ストKR250を購入しました。当然カウルを取っ払って丸目にしてネイキツド化。ウルフ250も乗ったことがありますが、KR250も低速スカタンでした。NSR250を購入して4ストか？と思うくらい低速があるのにビックリでした。
KR250は貴重ですよね。実物間近で見たことないです。
@@rilassaru ウルフ250やKR250など当時の2ストは昔のカワサキ350SS等とくらべたら、かなり乗りやすいと思いました。
数年前にウルフ125を購入してts200のエンジン載せ替えて走ってました。排気ディバイスが2回もピストンに当たってしまい最後は外して乗ってました。ウルフ250も欲しかっんですが排気ディバイスのギロチンを考えると買うには至りませんでしたが、軽さとパワーは本当に魅力的なバイクですよね。
二枚刃のAETCですかね。初期の二枚刃は評判悪いみたいですね、、、
当時88Ｖガンマを発売と同時に購入して乗り回し、行き付けの峠用にRスプロケを加速重視に変更。後に菅谷チャンバーとエアクリカットで60数馬力仕様にしたのだが（次に語るエピソードがチューンの前か後か定かではないのだが）ある日、得意の峠でこのウルフとバトルになって、Ｖガンマのフルバンクのタイヤのキワっキワまで使い切った立ち上がりフル加速したにも拘らず、加速で全く同じだった時には、さすがに驚いたね。
結構変更点があったんですね。当時カタログマニアだったので、色々お店回ってカタログ貰って、ガンマや、NSRとかと見比べていたのを思い出しました。タイヤがバイヤスと、ラジアルの違い位かなと思ってました。
88年と89年は各メーカーとも出力制限に伴う大きな違いがありますね。
@@rilassaru確か88年はバイクがスピード違反で自爆るのが全国各地で多かった印象ですね。
89年当時、中型免許を取ってはじめてのバイクがK型のWOLFでした。弁当箱みたいなメーターはもう少し何とかならないものか、と当時は考えていました。スズキ自販に何度持ち込んでも解消されない不具合があって手放してしまいましたが今でもいい思い出です。ガンマとの1番目立つ？違いは、エンジンが黒い。。。
メーターは自分も最初そう思いましたが、色々手を入れてるうちに、今はなんか気に入っています。
ウルフ、いいバイクですね。昔、職場の同僚が乗っていて許可をもらって乗らせてもらったのを覚えています。自分はスズキが大好き😍なので今もスズキのバイクに乗っています。ウルフではないのですが。カタログも、持っています。コロナが収まって中古車の値段が落ち着いて、経済的に余裕が出てきたらほしいバイクです。
2ストどんどん高くなるので乗り辛くなってきましたよね。速く落ち着いて欲しいですね。
連れのウルフによく乗せてもらったけど、別の連れの８６ＮＳＲに乗った時に４ｓｔかとその乗りやすさに感動した覚えが私はパラガン、ＶＪ２１、ＶＪ２２にも乗りましたが乗りやすさではＮＳＲの足元にもおよばなかった
NSRは良いですよね。もう高くて買えませんが・・・
最終型のL型を3年前に購入し所有している者です。投稿主様のウルフの様に綺麗ではなく直しながら乗ってますが自慢の愛車です。街中流すだけでも楽しいです。
L型はウルフとしては最も熟成されてて良いですよね。実物は汚いっす。カウルワレもあります。
4型パラツインガンマからこれに乗り換えたとき乗りやすくて感動した記憶ありますホント速かった
パラとは少し速さの質が乱暴ですよね。そこが良いのですけど。
89年発売当時、新車で乗ってました。出だしだけは当時の400にも負けなかったです。お山で走って楽しいバイクでした。K型からフレームのプレートにリベットがないんですよね。
有難うございます。リベットは気が付きませんでした。色々細かい違いがあるんですね。
スズキの営業マンやってた頃に発売になったウルフを見て『これは売れんぞー』とか言ってる同僚もいたけど個人的にはお気に入りのデザインだった。で、ちょくちょく試乗車貸してもらってあちこち走り回ってたw
当時は安売りされてましたよね・・・
構成、編集が良く、最後までストレス無しで見れました
ウルフ 250は夢であり憧れです。金がなかったのでrg125γ(nf13a)に乗ってますが、ハイパワーで飽きないです！！
今となってはNF13Aの方が貴重で高額・・・
中免とってはじめてのバイクが初代250赤ウルフだったそれからいろいろ乗り換えてきたけどカッコよさは今でもＮＯ．１と思っている。分厚いフレーム 湾曲ラジエター アンダーカウル 丸目ライトやっぱかっこいい！！！ すばらしいデザイン！！燃費の悪さにはびっくりだったが。
25年前に原チャリのウルフ乗ってました。懐かしな
ウルフ250、当時買おうか悩んでるうちに、カタログ落ちしてしまいました😢確かに、Vガンマのネイキッド版という割には、まとまったデザインで好きなバイクです。チャンバーのトグロを巻いた感じが見れるのがよかったですね。
V型はチャンバーの無理やり感がとても良いですよね。
当時スズキに勤めていてRGVΓ乗っていましたが、ウルフは製造時気になるバイクでした。街乗りは危険なバイク。やばいですね
全然街乗り向けじゃないんで、ショートコース用だと割り切ってます。
88ウルフ乗ってました。試しに乗ってみた初期型RZ250の方がよっぽど中速域ではトルク感があって乗りやすかったです。
高３の88年時、バイク屋で予約してまで買ったWOLFだけど本当にどこ行っても全く見かけなかった。TZRも88NSRも友達から借りて乗ったけどこの3車だと一番乗りにくかった…。ハリケーンに乗ってた友達に貸したらびっくりしてた思い出があります。
３車の中だと、エンジンは一番扱い辛い気がします。
発売から30年以上経て 色々知識を貰えるとは夢にも思わなかったwwwrgv250は当時少し乗りましたが スズキ車全般の特徴としてステアリングの安定性がよく信頼性が高いですねバイク歴前半は２ストのみでヤマハとホンダを数多く乗り継ぎました訳あって９５年以降は オフ車に転向して 今もdr-z400s所有して17年くらい経ちましたww400ccのオフ車はエグいです fcrキャブ投入したら２速でも平気でウイリーします
DRは桶川サーキットのモタを良くみますが、コーナー立ち上がりエグいですね。
ウルフ大好きでした。VJ22まで引き継いでくれれば買っていたと思います。（歳がVJ21の頃は満たしておらず、結局VJ22Aの91年式からVJ22Aの93SPに乗り換え、もう２５年倉庫で眠っております。）レストアが必要ですが、乗りたくなりました。
93SPは貴重品ですね。ぜひ復活を！
@@rilassaru さん いつか会えることを思って、動画楽しみに見させてもらいます
初代ウルフ乗ってました本当に楽しい単車でしたよ
イカれてますよね。ほんと楽しいバイクです。
発売当時、人生初バイクがこの初期型WOLFでした。フロントブレーキが全然効かなくてねぇ。なぜVΓと同じダブルじゃないんだよと思ってましたね。
街乗り用（疑惑）なので！ばね下2.5kgは大きかったと思います。
この動画を見て憧れて、東京のバイク屋から70万で買ってあまりにも酷くて同じ額かけてりらっさるさんのブログを見ながら直してなんとかまともには走れてます。地元長野だと1台も見かけられないです!!またウルフの近況報告的な動画を楽しみにしています！
有難うございます。ウルフ動画また作ります！
最終型乗っていましたが操れなくて、セローと交換してもらい目から鱗でした。因みにT 90ウルフは面白いバイクでした。
真逆のバイクですね。この時代のレプリカ系って公道で操る様には出来てない気がします。
19歳の頃、ウルフ乗ってました！あの乗り味は一度味わうと癖になりますよねー。あー、また乗りたい笑
確かに病みつきになるバイクだと思います。
こんにちは！こんなにキレイに維持してるのが羨ましいです
写真は良いんですよ、、、実物は汚いです。
30年以上前のい話ですが、短大の同級生が乗っていてちょっと運転させてもらったのですが、レッドゾーンの始まる11500rpmまできっちりパワーが出るのに驚きました。コーナーを2速で立ち上がる時に1100rpmを指していたので、「よし、あと500rpm使える！！」とスロットルを開けたらそこからウィリーしながら立ち上がって行った時はﾀﾋんでしまうかと思いました。（←借り物でやるなよ）
そうなんです、なんか頭悪いエンジンだと思います(誉め言葉)
88年式に乗ってましたが、並列エンジンのTZRあたりより低速あって乗りやすかったですよ。燃費はくそ悪かったですが。
燃費20km/lなかなか行かないです。ご時世で結構ガソリン代が響きますｗ
初期型Vガンマ乗ってました。くそ速かった。ウルフは美しかった思いでがあります。
こんばんは。SDRの動画から見ましたが、ウルフかSDR欲しくなりました。ウルフのアンダーカウルカッコイイと思いました。当時同じスズキからコブラと言うネイキッドがありましたが、あちらはラジエーターシュラウドが特徴的でしたね。
コブラは実物見た覚えが無いんですよね、、、まぁウルフもあんまり見た事無かったですけど。
ウルフはもしかしたら(たら・ればの世界ですが)、アップハンドルだったら人気がγと差別化出来て、「カウル無しでありながら、更に楽なポジションで、γと似た様な特性のバイクに乗りたい層」に売れたのでは？と今となっては思えますよ😊メーカー様が細かい部分で色々と試した上で販売したのは、それがベストなセッティングだったのでしょうね
当時は世相の変わり目だったので、そちらの方がウケたかもですね。
三代目ウルフは良いですね！当時ネイキッドを各メーカーが模索して色々出してましたね。ウルフだけ50から250が有りました！
ウルフは結構乱発されましたよね。ガンマもですけど。
wolfは2000年位まで所有してました。手放したのが今でも失敗した。初期型でした。チェーンやスプロケットは何回交換したか分からず。ピストンとリングは数回交換した。とにかくあらゆる部品を交換して、使い続けた。
そこまで使い込んだらウルフも本望だったでしょうね。良いオーナーさんのところに行ったんだと思いました。
@@rilassaru さんお褒めの言葉、恐縮です。個人的にはとっても使いやすかったです。
当時、MC21NSRを峠とサーキット用で数台所持してましたが、街乗り用にWOLF250買ったのを思い出しました試しに峠にも行ってみましたが、主にフレーム剛性とブレーキ性能の無さで、NSRの8割程度の速さを出すのにも死ぬ気で走らなければいけませんでした(笑)でもそれは使い方が違っただけで、街乗りでは本当に軽快で快適で見た目もよく、それこそ峠やサーキットを走ってる人の街乗り用にピッタリだったんじゃないかと思います
MC16と比較してあげてください～
ウルフは先輩が乗っていて農道の直線で100キロ越えた速度で走り抜けた時はこんな狂気的なバイクは無いと脳裏にしっかり焼き付いてます。
昔ガンマでレースしていた時にエンジンブローして、たまたまウルフのエンジンが手に入ったので載せ変えようとしましたがSPレースを前提としたガンマと比べると性能が落ちるような部品も使われており断念した経験があります。
中身はラジエター周辺覗いて品番含めて同じなんですがＪ型の途中でかなり対策品に変えられていますんで、その辺の違いかもですね。
あんだけ走ってたvガンマやウルフは何処へ行ったんだ？
ガンマは本当見なくなりましたよね。NSRやRZばかりです。
廃車🤔
ネイキッドにもかかわらずにツーストは素晴らしいな遊びがい(パフォーマンス系主にウイリーストッピードリフトアクセルターンなど)と走りがいがありそう
それらは腕が付いていきませんが、遊びがいはありそうです
げん46歳です 同じコンセプトの従妹車 GSXR-250Rのネイキッド版 コブラもありましたね
コブラだけは本当に実物見ないですね
@@rilassaru 私が現役ライダーの時で既にレア車でしたね
ウルフのL型に乗ってます。フロントフォークをガンマにしたのですが、柔らかくて沈むのでリヤブレーキを多用しています。勉強になります。 チャンバーの内径を解放してあげたいですw
チャンバー加工はネットで情報出てきますが、キャブセッティングが難しそうです。
89年型のフレームにn個1のウルフに乗っています。k型以降はチャンバー入口が絞ってありますよね。初期型の絞ってない純正チャンバーも手に入れたので今度組んでみてどうなるか。おそらくマニュアルのキャブセットで濃すぎず丁度になるのでは無いかと予想しています。
@@mashikoli-po2586 濃いですよねw僕はニードルクリップいっこ上げニードル一段分薄くしてちょうど良いです。
似たような事しています。2ストオイルも僅かに絞っています。予備エンジンに換装するタイミングで、寝かしてある初期型チャンバー＆UK仕様の電装にするのが当面の目標です
ウルフについて よくわかりました私もウルフに乗りたくて エンジンが壊れてたウルフを入手し ウルフの中古エンジンを購入したところ まったくセッティングが出ず ２年くらい悩みました アフターファイヤーでまったく セッティングどころではありませんでした L型のバイクに K型のエンジンを載せていたようで そこまでしらんやん！ て 一人で叫んでました 結局 L型用のフライホイールに変更し やっと セッティングできるところまで来ました ウルフはウルフと 思っていた私が悪いのですが・・・・まいりました今後もウルフの情報よろしくお願いします
有難うございます。J型とK/Lは電気系は刷新されてますのですが、なかなか気が付かないですよね。
あちらでもお世話になっておりますmasa fukuですマイナー車ではないですよVガンマと並ぶスズキの名車ですよ😃パラガンマは所有しておりますがいつしかコイツも所有したい一台ですね。
名車とは思いますが、残念な生産台数でマイナーなのかもです・・・。でもマイナーなのが、それが良いんです！
@@rilassaru 今乗るならガンマより断然ウルフですねシングルディスクもメンテ費用が半分で済むし異様に走るしいいバイクですね♪私も3分の2位は鈴菌に侵されてます笑
ウルフはもっと評価されてもよいと思うんですがね。当時は、スズキ＝ピーキー って感じでしたけども、これはこれでアリの仕様ですよ。個人的には、完全に差別化されてて好きでしたねー。 当時、乗ってましたし。
これはこれでアリですよね。
懐かしいですね～当時新車で購入して色々ツーリングしてましたが、あまりにもピーキーすぎて面白いバイクでした。最後は歩行者の飛び出しを避けて転んでしまい、そのままダンプに突っ込んでしまい廃車となりました（汗）いまでも買い戻したいと思っているのですが、ほとんど見かけないので困ってます（苦笑）
命があって良かったですね。危ないバイクだと思いますが、また手に入れてください。
初代のに乗ってました。懐かしい。
良いバイクですよね。
大好きですよ！ウルフ。私は、gs1200ssをウルフ風に外装変えました。
GS1200SSがレアなのに、更にウルフ外装とはすごいです。
2stのもっこりしたチャンバーに合わせてアンダーカウル作ってるの凄いな、、、変態的な意味で
お金かかった良い時代ですよね。
J型赤とK型黒持ってますが乗り味は全く違ってますデジタル化の恩恵と社外チャンバーでK型は攻撃的な感じになってます👍
デジタル化は大きいと思います。自作CDIで乗りやすさを探求中です。
ウルフってありましたねーどんなバイクかも知らなかったSUZUKIのやることマニアックで恐るべしw
スズキっぽいといえばスズキっぽいかもですね、確かに。
目から鱗詳しい説明鈴禁には嬉しいＶがんまが😮アップされて、ウルフガンマともに、バンク角ふかいんですね。スプロケかえれば若干の燃費が良くなる説が？
VJ21は3速8000回転くらいからの排気デバイスが全開になってからの加速が強烈でフロントが浮くのがたまらなかった。デバイスが他メーカーの無段階やVJ22の3段階じゃなく全閉か全開という単純さがさすがｗでも88ＮＳＲより速いという人もいたくらいパワーが出てましたね。ガンマを転倒させて外観ウルフ仕様にしたのも結構いたんじゃないかなと思いますが動画の通りアンダーカウル周辺は簡単じゃありませんでしたね。
スズキのAETCはタコですが、後のガンマはキャブ電子制御は一番いいんですよね。アンダーカウルはスズキ頑張ったと思います。
ウォルターウルフΓ乗ってたんですがバイク屋のオヤジがウルフ、ウルフと略して呼ぶので紛らわしかったです。ちなみにそいつで1回だけ北海道へツーリング行きました。
今でもヤフオクの検索でパーツ探す時に困ってますw
わい89年生まれ親世代が狂ったバイク新車で乗ってたのが死ぬほど羨ましい。リッターSS乗ってるから速さは良いけど、やっぱり軽くてクソ速い2st勢羨ましい。
なんと言ってもVJ21系ストレートスイングアームの最大のガンはリヤブレーキのフローティングキャリパー!! リヤブレーキ作動時後輪を押付ける､要は後ろがリフトする仕様だったため､兎に角後ブレーキを使うと後が持ち上がるためツンノメる感じになりアクセル操作が1テンポ遅れる！方向転換時に姿勢制御の積りで後ろブレーキを当てると車体が前のめりになり､当時ＶΓをジムカーナで使っていた俺はどうしたものかと四苦八苦しましたよ｡結局､近接したレーシングスタンドボスとキャリパーボスをピロボールでリジット固定して解決したんですが､それ以降タイムが５％以上向上し､Ａ級にはなれませんでしたがそこそこ暴れられましたです｡バンデット400のトップブリッジにシングルディスク化とブレーキマスターの変更､後期ウルフのステップブラケット(一番楽なポジション)にしてステップバーを半切り装着､金銭上STD仕様車だった為前サスはSP用シングルレートスプリングにSP用リヤショック等など､そろばん弾いたら結局SP買って置けば良かったかな？とも思いましたが､２シーズン近く戦った愛機で､ウルフでは無いのですがこの動画を観て懐かしく思い出しました｡(ಠ益ಠ)ﾉｼ
リジッド化のやり方すごいですね。アイディアが素晴らしいです♪
@@rilassaruさん当時は辺りを驚かせた技でした♪VJ21のフローティングキャリパーでお困りの方にはマジでお勧めしますヨ!!(-_-)ﾉｼ
懐かしい!全く乗りこなせず、よくかぶらせてたなぁ😅
街中だとどうしても無理ありますよね
私もSDRにしてしまいました。マイナと言えば、同時期のコブラは見た事すらありませんでしたっけ
コブラは確かに・・・でも見かけても気が付かないかも
直線で加速するとハンドルが振られてエラいことに。ソッコーでステダン着けました。プラグ交換したショップの女性の整備士が、ガスケットとったままプラグつけやがって。乾式クラッチみたいな音が。プラグとピストンが当たってて。峠の下りでは最強最速。しかもカウルがなかったんでコケてもほぼ無傷。しまいにはフレームか割れて全損になり、５００ガンマに乗り越え、更にノンカウル化。サイドのキャブはファンネル化。雨の日は走れなかったなあ・・・。
コケてもほぼ無傷なのは自分でも驚いてます。
史上最もピーキーなネイキッドではありません
主さんが今まで乗った2stバイクで何が一番好みでした?
いやーどれもこれも味があって。現時点で好きなのはSDRとウルフです。
@@rilassaru ウルフはほとんど見たことがないので死ぬまでに一度は乗ってみたくなりました笑ありがとうございます！
学生時代に5000円で買ったGJ21A(事故車を起こしました)に乗って以来スズキにはご無沙汰で、今はRZ(4L3)のみ所有しています。動画中でガンマとのドリブンスプロケットの相違について触れられていますが、44Tと46Tでは46Tのほうがローギアードでジャジャ馬なのでは？
リアスプロケが小さくなってるので、そちらの方が加速よりですね！
なぜ初代のパラツイン時代のRG−Γの時出なかったのかが不思議🤔ライバルのホンダNSやVFRはネイキッド仕様出してたから
パラガンは補器類のデザイン的にカウル前提なんですかね？
ウルフいいっすよね！ぼくのは50ですけど…笑てか壊れてなんか走んなくなっちゃったんですけど笑地道に直して行こうと思ってます！
復活を祈っています。
パワーバンドのエグさよ
神奈川の宮ヶ瀬湖にはコイツを改造した電人ザボーガーが来るオーナーさんは漫画家みたい
11500までキッチリ回せと言われた記憶があります言われた事を守ろうとすると交通法規が守れません…仲間の狼に会った事もありません…。うちの狼250は１年半睡眠中ですが、そろそろ自賠責入り直して乗ろうかと思いました
何かのきっかけになったのであれば嬉しいです。
懐かしいですねぇ。。。スガヤのチャンバー入れて楽しかったなぁ。。
スガチャンも程度良いのはもう手に入らないですよね。今ならタイガパフォーマンスですかね。(買えませんが)
あぁこんな動画を待っていた…( ；∀；)我が愛車。ありがとうございます✨
大事にしてまいりましょう！
アルミのアンダーカウル？がカッコ良かった！懐かしい
アンダーカウルはアルミ風ですが、樹脂ですね～本当に良い出来だと思います。
ブレーキングでNSRより止まらないのが悔しくてGSXｰRの6ポットを付けてました。でも、強く握るとフロントフォークが捻れるのでスタビ強化して…って沼にハマってました😄
６ポッドは揉み出し〇ねそうですよね
ウルフ50乗ってたなあ。
Vガンマからウルフの派生は良かったけど、GSX250Rからのコブラは。。。
コブラは・・・
攻めの姿勢がスズキ
俺は2005年にバイクに興味を持ち始めたからそれ以前の特に国産車は全く解らない。当時そういう設計思想は中田んだろうけどエンジンを剛性メンバとして扱えばフレームもう少し軽量化できたんだろうな〜と思う。
89年からは各社剛性抜き始めた時期だったと思います。ちょっとしたズレですかね。
懐かしいですね 久々にバイクに乗りたいと思いますが 値段がいかれてるので 買いません みんなが買わないと安くなる気がします
フルカウルのΓにウォルターウルフバージョンが出ていたけど、ネイキッドになってカウルを外したので単なる『ウルフ』になったのかとwwwブレーキではCBR RRのネイキッド版CB-1も同様にフロントシングルディスクだし、カウル無しで軽いんだからダブルディスクで出して欲しかった。。。
シングルディスクは軽くて良いですよ～
懐かしいな。昔、職場の同僚がこれに乗って通勤してて、国道で160ｷﾛ出してる話とかしてて、頭のおかしい奴と思って聞いてたのを思い出すわ。
これ、スズキのテストコースで乗ったけど、あんなとこでは吹け切ってしまって厳しかった。フレームが鬼みたな剛性でびくともしなかった。
リアスプロケ2丁ショートですから、その辺ですよね。竜王いいなぁ。
元祖メーカー製造ストリートファイター
今ならストファイって言われてるジャンルですよね。
親戚が8年程雨ざらし野ざらしにしてたメタリックを貰ったけど、学生だった為にお金が無かった事、自動車整備の専門学校だった為2ストバイクの知識が無かった事、その他にも色々な理由が重なり復活させることが出来なかった。
こんな所に置いとくより理解がある人に譲った方がバイクも幸せだろうと思い、SNSで知り合った方が欲しいと言ったので譲りました。
「エンジンが始動出来たら動画を送って欲しい。音を聞きたい。」と言ったらその日のうちに動画が送られて来て驚いた。
やっぱり2ストの音はいつ聞いても最高だと思う。
2ストは今後歴史遺産になると思いますので、朽ちさせるよりは動態保存される方が、とは思います。
でも所有し続けるのは難しいですよね。
高校時代、赤いウルフに乗ってました
極寒でもキックで一発でかかるエンジン、パワーバンド入ってからの加速と安定感、スタイル、どれをとっても最高のマシンでした
J型に14年程乗っています。在住している県では同車を見ることがありません苦笑。
これほどwolf250を詳しく取り上げてくれるUA-camrは見た事がなく、とても嬉しいです😆
これからも期待しています。頑張って下さい！
有難うございます！
私は台湾人で、幸運にも先輩からWOLF250を購入しました。私はこのバイクを12年間所有しており、今でも良好な状態を保っています！台湾では、NSR、TZR、RGVといったこれらの2ストロークの名車は正式に登録して公道を走ることができず、こっそりと乗るしかありませんでしたが、昔の人々は今でもそれらのバイクに思いを馳せています。動画での説明に感謝します。多くを学びました！
ナンバー取れないんですね。それはとても残念な事です。
これからも大事にしてください！
結局街乗りも峠道もバカ速い良いバイクでしたね 尖ってて大好きです😘
尖ってるって表現はピッタリですね。
J型を所有しています。ウルフがUA-camで紹介されて嬉しいです😊私が住んでる県内では一度も出会った事はないほど希少種です♪またウルフ動画あげて下さい😆
はい、近日ガンマミーティングでのウルフの様子をまた。
高校生の時最初のwolfに乗ってました。今見てもカッコいいですね。街では見かける事も無くなりました。
ほんとに見ませんね。寂しいばかりです。
楽しい動画ありがとうございます。90年式を20～25才まで新車で買って西六甲を走り回ってました。乗りにくいけど最高に楽しかったです。その後何台か乗り継ぎ、２年ちょい前にまた走行17700キロの中古をほぼ新車価格で即決購入｡昨年八の字練習でぶっ飛び鎖骨粉砕、肋骨5本骨折…今もプレート入ってますが、まだまだ乗ります。年相応(52)に自覚して乗らないとイケませんが最高のバイクです。青春再び！です。
いい感じで楽しんでおられますね。当時は埋め立て地側も楽しかったですよね。
初期型のウルフ欲しくなりました。
昔はやっつけで作られたネイキッド仕様としか見えてなかったんだけど、こうして見直すと同年代のカウル付きほどスタイリングに古さも強調されないし、良いですね。
部品入手は心配ですが、やっぱり乗りたくなります。
割とシンプルで古さ感じさせないですよね。
ウルフは生涯憧れですｗ
そして、憧れのままになるでしょう。
素晴らしい動画ありがとうございます。
いつか機会があれば。
WOLF250の初期型に乗っています。
これ乗っててとても楽しいです。
いつまでもワクワクさせてくれるバイクですよね。
最近バイクにハマり始めてグーバイクでいい感じのバイク探してたらめちゃくちゃカッコいいコイツに一目惚れして情報収集してたらこの動画に辿り着きました
とても分かりやすくて助かりました！ありがとうございます！！
高校生なので免許まだは親に取るなと言われてますが免許を取ったら一番最初に買いたいバイクです！！
一台目にしては過激すぎるし維持も大変なので、よくよく考えてください！
私も、乗りにくいですし、古いバイクなので部品も少なく、手入れも大変とかなり苦労するバイクだと思いますが、覚悟の上で乗れば素晴らしいロードライフと経験値を得られると思います。
どうか素敵なバイクに出会えますように。
人生で最初に興味を持ったバイクがヤングマシンで見たウルフ250だったな〜。
その後、ヤマハ、カワサキ経由で今は無事スズキの人になりました。
ちょっと前に朽ち果てる寸前のウルフ250を見かけて、自分にレストアする財力と根気があれば譲ってほしいなと思って矢先のこの動画。勉強になります。
200に乗ってました。2スト単気筒の扱いやすさと楽しさは断トツでした。車歴の中でまた乗ってみたい唯一のバイク。
当時ウルフにしようかSDRにしようか迷った身なんですが、ウルフとガンマにそんなに違いがあったとは知りませんでした。てっきりカウルとブレーキだけの違いかと。
結局SDRを選んだのですが、ウルフももっと売れても良さそうに思いますけどねえ
この時代はなんにせよ金掛かってますよね。
R1ｰZという選択肢は無かったんですか？
@@tatchin2346
R1-Zが出るちょっと前の話です。たぶんご想像通りこれも嫌いじゃないです。選択肢にあったらウルフよりも惹かれたかもしれません。SDRか「公称45馬力でレーサーレプリカじゃないやつ」ってんでウルフと迷ったもので。
当時ウルフとR1Zで悩みました
フロントダブルデスクという事でR1Zにしました
ウルフはフレームがカッコいいですね
トラス鋼管フレームもすきですよー
88年 ウルフ乗ってます🏍💨今の所、同じ車種と会った事ないです😅楽しいバイクだと思います🙌
楽しいですよね。自分も88J型は見たことないです。ガンマは結構沢山みますけど。
友達が乗ってました
ウルフ125でした
速かったなぁ
他の友人はTZR50.CD50.YSR50.ジャズ.NS-1.NSR125雷電.シルバーモンキーと楽しいバイクがいっぱいある時代でした
もう28年前ですげど
SUZUKI ウルフと言えば69年発売の斬新なデザインの WOLF T90とWOLF 125を思い出します。
私の乗っていたRG250Γはフロントサスはエアー圧で硬さ調整が出来トップブリッジからフロントサス突き出し量で旋回性の調整をしました。
乗ってました！
エンジンアーシングしたら
レスポンスとアクセルの反応
体感できる程よくなりました
思い出ですね😊
乗ってました!懐かしいですね!あの頃は楽しかったな!と思う歳になってしまいました。
懐かしい…当時30代の私はウルフ250に心を惹かれましたが、復活のカワサキ2スト
KR250を購入しました。当然カウルを取っ払って丸目にしてネイキツド化。
ウルフ250も乗ったことがありますが、KR250も低速スカタンでした。NSR250を購入して
4ストか？と思うくらい低速があるのにビックリでした。
KR250は貴重ですよね。実物間近で見たことないです。
@@rilassaru ウルフ250やKR250など当時の2ストは
昔のカワサキ350SS等とくらべたら、かなり乗りやすいと思いました。
数年前にウルフ125を購入してts200のエンジン載せ替えて走ってました。
排気ディバイスが2回もピストンに当たってしまい最後は外して乗ってました。
ウルフ250も欲しかっんですが排気ディバイスのギロチンを考えると買うには至りませんでしたが、軽さとパワーは本当に魅力的なバイクですよね。
二枚刃のAETCですかね。
初期の二枚刃は評判悪いみたいですね、、、
当時88Ｖガンマを発売と同時に購入して乗り回し、行き付けの峠用にRスプロケを加速重視に変更。後に菅谷チャンバーとエアクリカットで60数馬力仕様にしたのだが（次に語るエピソードがチューンの前か後か定かではないのだが）ある日、得意の峠でこのウルフとバトルになって、Ｖガンマのフルバンクのタイヤのキワっキワまで使い切った立ち上がりフル加速したにも拘らず、加速で全く同じだった時には、さすがに驚いたね。
結構変更点があったんですね。
当時カタログマニアだったので、色々お店回ってカタログ貰って、ガンマや、NSRとかと見比べていたのを思い出しました。
タイヤがバイヤスと、ラジアルの違い位かなと思ってました。
88年と89年は各メーカーとも出力制限に伴う大きな違いがありますね。
@@rilassaru
確か88年はバイクがスピード違反で自爆るのが全国各地で多かった印象ですね。
89年当時、中型免許を取ってはじめてのバイクがK型のWOLFでした。
弁当箱みたいなメーターはもう少し何とかならないものか、と当時は考えていました。
スズキ自販に何度持ち込んでも解消されない不具合があって手放してしまいましたが今でもいい思い出です。
ガンマとの1番目立つ？違いは、エンジンが黒い。。。
メーターは自分も最初そう思いましたが、色々手を入れてるうちに、今はなんか気に入っています。
ウルフ、いいバイクですね。昔、職場の同僚が乗っていて許可をもらって乗らせてもらったのを覚えています。自分はスズキが大好き😍なので今もスズキのバイクに乗っています。ウルフではないのですが。カタログも、持っています。コロナが収まって中古車の値段が落ち着いて、経済的に余裕が出てきたらほしいバイクです。
2ストどんどん高くなるので乗り辛くなってきましたよね。速く落ち着いて欲しいですね。
連れのウルフによく乗せてもらったけど、別の連れの８６ＮＳＲに乗った時に４ｓｔかとその乗りやすさに感動した覚えが
私はパラガン、ＶＪ２１、ＶＪ２２にも乗りましたが乗りやすさではＮＳＲの足元にもおよばなかった
NSRは良いですよね。もう高くて買えませんが・・・
最終型のL型を3年前に購入し所有している者です。投稿主様のウルフの様に綺麗ではなく直しながら乗ってますが自慢の愛車です。街中流すだけでも楽しいです。
L型はウルフとしては最も熟成されてて良いですよね。実物は汚いっす。カウルワレもあります。
4型パラツインガンマからこれに乗り換えたとき乗りやすくて感動した記憶ありますホント速かった
パラとは少し速さの質が乱暴ですよね。そこが良いのですけど。
89年発売当時、新車で乗ってました。出だしだけは当時の400にも負けなかったです。
お山で走って楽しいバイクでした。
K型からフレームのプレートにリベットがないんですよね。
有難うございます。リベットは気が付きませんでした。色々細かい違いがあるんですね。
スズキの営業マンやってた頃に発売になったウルフを見て『これは売れんぞー』とか言ってる同僚もいたけど個人的にはお気に入りのデザインだった。で、ちょくちょく試乗車貸してもらってあちこち走り回ってたw
当時は安売りされてましたよね・・・
構成、編集が良く、最後までストレス無しで見れました
有難うございます！
ウルフ 250は夢であり憧れです。金がなかったのでrg125γ(nf13a)に乗ってますが、ハイパワーで飽きないです！！
今となってはNF13Aの方が貴重で高額・・・
中免とってはじめてのバイクが初代250赤ウルフだった
それからいろいろ乗り換えてきたけど
カッコよさは今でもＮＯ．１と思っている。
分厚いフレーム 湾曲ラジエター アンダーカウル 丸目ライト
やっぱかっこいい！！！ すばらしいデザイン！！
燃費の悪さにはびっくりだったが。
25年前に原チャリのウルフ乗ってました。懐かしな
ウルフ250、当時買おうか悩んでるうちに、カタログ落ちしてしまいました😢
確かに、Vガンマのネイキッド版という割には、まとまったデザインで好きなバイクです。チャンバーのトグロを巻いた感じが見れるのがよかったですね。
V型はチャンバーの無理やり感がとても良いですよね。
当時スズキに勤めていてRGVΓ乗っていましたが、ウルフは製造時気になるバイクでした。
街乗りは危険なバイク。やばいですね
全然街乗り向けじゃないんで、ショートコース用だと割り切ってます。
88ウルフ乗ってました。試しに乗ってみた初期型RZ250の方がよっぽど中速域ではトルク感があって乗りやすかったです。
高３の88年時、バイク屋で予約してまで買ったWOLFだけど本当にどこ行っても全く見かけなかった。
TZRも88NSRも友達から借りて乗ったけどこの3車だと一番乗りにくかった…。
ハリケーンに乗ってた友達に貸したらびっくりしてた思い出があります。
３車の中だと、エンジンは一番扱い辛い気がします。
発売から30年以上経て 色々知識を貰えるとは夢にも思わなかったwww
rgv250は当時少し乗りましたが スズキ車全般の特徴としてステアリングの安定性がよく信頼性が高いですね
バイク歴前半は２ストのみでヤマハとホンダを数多く乗り継ぎました
訳あって９５年以降は オフ車に転向して 今もdr-z400s所有して17年くらい経ちましたww
400ccのオフ車はエグいです fcrキャブ投入したら２速でも平気でウイリーします
DRは桶川サーキットのモタを良くみますが、コーナー立ち上がりエグいですね。
ウルフ大好きでした。VJ22まで引き継いでくれれば買っていたと思います。（歳がVJ21の頃は満たしておらず、結局VJ22Aの91
年式からVJ22Aの93SPに乗り換え、もう２５年倉庫で眠っております。）
レストアが必要ですが、乗りたくなりました。
93SPは貴重品ですね。ぜひ復活を！
@@rilassaru さん いつか会えることを思って、動画楽しみに見させてもらいます
初代ウルフ乗ってました本当に楽しい単車でしたよ
イカれてますよね。ほんと楽しいバイクです。
発売当時、人生初バイクがこの初期型WOLFでした。
フロントブレーキが全然効かなくてねぇ。
なぜVΓと同じダブルじゃないんだよと思ってましたね。
街乗り用（疑惑）なので！
ばね下2.5kgは大きかったと思います。
この動画を見て憧れて、東京のバイク屋から70万で買ってあまりにも酷くて同じ額かけてりらっさるさんのブログを見ながら直してなんとかまともには走れてます。地元長野だと1台も見かけられないです!!またウルフの近況報告的な動画を楽しみにしています！
有難うございます。ウルフ動画また作ります！
最終型乗っていましたが操れなくて、セローと交換してもらい目から鱗でした。因みにT 90ウルフは面白いバイクでした。
真逆のバイクですね。この時代のレプリカ系って公道で操る様には出来てない気がします。
19歳の頃、ウルフ乗ってました！あの乗り味は一度味わうと癖になりますよねー。
あー、また乗りたい笑
確かに病みつきになるバイクだと思います。
こんにちは！
こんなにキレイに維持してるのが羨ましいです
写真は良いんですよ、、、実物は汚いです。
30年以上前のい話ですが、短大の同級生が乗っていてちょっと運転させてもらったのですが、レッドゾーンの始まる11500rpmまできっちりパワーが出るのに驚きました。
コーナーを2速で立ち上がる時に1100rpmを指していたので、「よし、あと500rpm使える！！」とスロットルを開けたらそこからウィリーしながら立ち上がって行った時は
ﾀﾋんでしまうかと思いました。（←借り物でやるなよ）
そうなんです、なんか頭悪いエンジンだと思います(誉め言葉)
88年式に乗ってましたが、並列エンジンのTZRあたりより低速あって乗りやすかったですよ。燃費はくそ悪かったですが。
燃費20km/lなかなか行かないです。ご時世で結構ガソリン代が響きますｗ
初期型Vガンマ乗ってました。くそ速かった。ウルフは美しかった思いでがあります。
こんばんは。SDRの動画から見ましたが、ウルフかSDR欲しくなりました。
ウルフのアンダーカウルカッコイイと思いました。当時同じスズキからコブラと言う
ネイキッドがありましたが、あちらはラジエーターシュラウドが特徴的でしたね。
コブラは実物見た覚えが無いんですよね、、、
まぁウルフもあんまり見た事無かったですけど。
ウルフはもしかしたら(たら・ればの世界ですが)、アップハンドルだったら人気がγと差別化出来て、「カウル無しでありながら、更に楽なポジションで、γと似た様な特性のバイクに乗りたい層」に売れたのでは？と今となっては思えますよ😊
メーカー様が細かい部分で色々と試した上で販売したのは、それがベストなセッティングだったのでしょうね
当時は世相の変わり目だったので、そちらの方がウケたかもですね。
三代目ウルフは良いですね！当時ネイキッドを各メーカーが模索して色々出してましたね。ウルフだけ50から250が有りました！
ウルフは結構乱発されましたよね。ガンマもですけど。
wolfは2000年位まで
所有してました。
手放したのが
今でも失敗した。
初期型でした。
チェーンやスプロケット
は何回交換したか分からず。
ピストンとリングは数回
交換した。
とにかくあらゆる部品を
交換して、使い続けた。
そこまで使い込んだらウルフも本望だったでしょうね。良いオーナーさんのところに行ったんだと思いました。
@@rilassaru さん
お褒めの言葉、恐縮です。
個人的にはとっても使いやすかったです。
当時、MC21NSRを峠とサーキット用で数台所持してましたが、街乗り用にWOLF250買ったのを思い出しました
試しに峠にも行ってみましたが、主にフレーム剛性とブレーキ性能の無さで、NSRの8割程度の速さを出すのにも死ぬ気で走らなければいけませんでした(笑)
でもそれは使い方が違っただけで、街乗りでは本当に軽快で快適で見た目もよく、それこそ峠やサーキットを走ってる人の街乗り用にピッタリだったんじゃないかと思います
MC16と比較してあげてください～
ウルフは先輩が乗っていて
農道の直線で100キロ越えた速度で走り抜けた時はこんな狂気的なバイクは無いと
脳裏にしっかり焼き付いてます。
昔ガンマでレースしていた時にエンジンブローして、たまたまウルフのエンジンが手に入ったので載せ変えようとしましたがSPレースを前提としたガンマと比べると性能が落ちるような部品も使われており断念した経験があります。
中身はラジエター周辺覗いて品番含めて同じなんですがＪ型の途中でかなり対策品に変えられていますんで、その辺の違いかもですね。
あんだけ走ってたvガンマやウルフは何処へ行ったんだ？
ガンマは本当見なくなりましたよね。NSRやRZばかりです。
廃車🤔
ネイキッドにもかかわらずにツーストは素晴らしいな遊びがい(パフォーマンス系主にウイリーストッピードリフトアクセルターンなど)と走りがいがありそう
それらは腕が付いていきませんが、遊びがいはありそうです
げん46歳です 同じコンセプトの従妹車 GSXR-250Rのネイキッド版 コブラもありましたね
コブラだけは本当に実物見ないですね
@@rilassaru 私が現役ライダーの時で既にレア車でしたね
ウルフのL型に乗ってます。
フロントフォークをガンマにしたのですが、柔らかくて沈むのでリヤブレーキを多用しています。勉強になります。
チャンバーの内径を解放してあげたいですw
チャンバー加工はネットで情報出てきますが、キャブセッティングが難しそうです。
89年型のフレームにn個1のウルフに乗っています。k型以降はチャンバー入口が絞ってありますよね。
初期型の絞ってない純正チャンバーも手に入れたので今度組んでみてどうなるか。
おそらくマニュアルのキャブセットで濃すぎず丁度になるのでは無いかと予想しています。
@@mashikoli-po2586 濃いですよねw僕はニードルクリップいっこ上げニードル一段分薄くしてちょうど良いです。
似たような事しています。2ストオイルも僅かに絞っています。
予備エンジンに換装するタイミングで、寝かしてある初期型チャンバー＆UK仕様の電装にするのが当面の目標です
ウルフについて よくわかりました
私もウルフに乗りたくて エンジンが壊れてたウルフを入手し ウルフの中古エンジンを購入したところ まったくセッティングが出ず ２年くらい悩みました アフターファイヤーでまったく セッティングどころではありませんでした L型のバイクに K型のエンジンを載せていたようで そこまでしらんやん！ て 一人で叫んでました 結局 L型用のフライホイールに変更し やっと セッティングできるところまで来ました ウルフはウルフと 思っていた私が悪いのですが・・・・
まいりました
今後もウルフの情報よろしくお願いします
有難うございます。J型とK/Lは電気系は刷新されてますのですが、なかなか気が付かないですよね。
あちらでもお世話になっておりますmasa fukuです
マイナー車ではないですよVガンマと並ぶスズキの名車ですよ😃
パラガンマは所有しておりますがいつしかコイツも所有したい一台ですね。
名車とは思いますが、残念な生産台数でマイナーなのかもです・・・。
でもマイナーなのが、それが良いんです！
@@rilassaru
今乗るならガンマより断然ウルフですね
シングルディスクもメンテ費用が半分で済むし異様に走るしいいバイクですね♪
私も3分の2位は鈴菌に侵されてます笑
ウルフはもっと評価されてもよいと思うんですがね。
当時は、スズキ＝ピーキー って感じでしたけども、これはこれでアリの仕様ですよ。
個人的には、完全に差別化されてて好きでしたねー。 当時、乗ってましたし。
これはこれでアリですよね。
懐かしいですね～
当時新車で購入して色々ツーリングしてましたが、あまりにもピーキーすぎて面白いバイクでした。
最後は歩行者の飛び出しを避けて転んでしまい、そのままダンプに突っ込んでしまい廃車となりました（汗）
いまでも買い戻したいと思っているのですが、ほとんど見かけないので困ってます（苦笑）
命があって良かったですね。危ないバイクだと思いますが、また手に入れてください。
初代のに乗ってました。懐かしい。
良いバイクですよね。
大好きですよ！
ウルフ。
私は、gs1200ssをウルフ風に外装変えました。
GS1200SSがレアなのに、更にウルフ外装とはすごいです。
2stのもっこりしたチャンバーに合わせてアンダーカウル作ってるの凄いな、、、
変態的な意味で
お金かかった良い時代ですよね。
J型赤とK型黒持ってますが乗り味は全く違ってます
デジタル化の恩恵と社外チャンバーでK型は攻撃的な感じになってます👍
デジタル化は大きいと思います。自作CDIで乗りやすさを探求中です。
ウルフってありましたねー
どんなバイクかも知らなかった
SUZUKIのやることマニアックで恐るべしw
スズキっぽいといえばスズキっぽいかもですね、確かに。
目から鱗
詳しい説明鈴禁には嬉しいＶがんまが😮アップされて、ウルフ
ガンマともに、バンク角ふかいんですね。
スプロケかえれば若干の燃費が良くなる説が？
VJ21は3速8000回転くらいからの排気デバイスが全開になってからの加速が強烈でフロントが浮くのがたまらなかった。
デバイスが他メーカーの無段階やVJ22の3段階じゃなく全閉か全開という単純さがさすがｗでも88ＮＳＲより速いという人もいたくらいパワーが出てましたね。
ガンマを転倒させて外観ウルフ仕様にしたのも結構いたんじゃないかなと思いますが動画の通りアンダーカウル周辺は簡単じゃありませんでしたね。
スズキのAETCはタコですが、後のガンマはキャブ電子制御は一番いいんですよね。アンダーカウルはスズキ頑張ったと思います。
ウォルターウルフΓ乗ってたんですがバイク屋のオヤジがウルフ、ウルフと略して呼ぶので紛らわしかったです。
ちなみにそいつで1回だけ北海道へツーリング行きました。
今でもヤフオクの検索でパーツ探す時に困ってますw
わい89年生まれ親世代が狂ったバイク新車で乗ってたのが死ぬほど羨ましい。
リッターSS乗ってるから速さは良いけど、やっぱり軽くてクソ速い2st勢羨ましい。
なんと言ってもVJ21系ストレートスイングアームの最大のガンはリヤブレーキのフローティングキャリパー!! リヤブレーキ作動時後輪を押付ける､要は後ろがリフトする仕様だったため､兎に角後ブレーキを使うと後が持ち上がるためツンノメる感じになりアクセル操作が1テンポ遅れる！方向転換時に姿勢制御の積りで後ろブレーキを当てると車体が前のめりになり､当時ＶΓをジムカーナで使っていた俺はどうしたものかと四苦八苦しましたよ｡
結局､近接したレーシングスタンドボスとキャリパーボスをピロボールでリジット固定して解決したんですが､それ以降タイムが５％以上向上し､Ａ級にはなれませんでしたがそこそこ暴れられましたです｡
バンデット400のトップブリッジにシングルディスク化とブレーキマスターの変更､後期ウルフのステップブラケット(一番楽なポジション)にしてステップバーを半切り装着､金銭上STD仕様車だった為前サスはSP用シングルレートスプリングにSP用リヤショック等など､そろばん弾いたら結局SP買って置けば良かったかな？とも思いましたが､２シーズン近く戦った愛機で､ウルフでは無いのですがこの動画を観て懐かしく思い出しました｡(ಠ益ಠ)ﾉｼ
リジッド化のやり方すごいですね。アイディアが素晴らしいです♪
@@rilassaruさん
当時は辺りを驚かせた技でした♪VJ21のフローティングキャリパーでお困りの方にはマジでお勧めしますヨ!!(-_-)ﾉｼ
懐かしい!
全く乗りこなせず、よくかぶらせてたなぁ😅
街中だとどうしても無理ありますよね
私もSDRにしてしまいました。マイナと言えば、同時期のコブラは見た事すらありませんでしたっけ
コブラは確かに・・・でも見かけても気が付かないかも
直線で加速すると
ハンドルが振られてエラいことに。
ソッコーでステダン着けました。
プラグ交換したショップの女性の
整備士が、ガスケットとったまま
プラグつけやがって。
乾式クラッチみたいな音が。
プラグとピストンが当たってて。
峠の下りでは最強最速。
しかもカウルがなかったんで
コケてもほぼ無傷。
しまいにはフレームか割れて
全損になり、５００ガンマに乗り越え、更にノンカウル化。
サイドのキャブはファンネル化。
雨の日は走れなかったなあ・・・。
コケてもほぼ無傷なのは自分でも驚いてます。
史上最もピーキーなネイキッドではありません
主さんが今まで乗った2stバイクで
何が一番好みでした?
いやーどれもこれも味があって。現時点で好きなのはSDRとウルフです。
@@rilassaru
ウルフはほとんど見たことがないので
死ぬまでに一度は乗ってみたくなりました笑
ありがとうございます！
学生時代に5000円で買ったGJ21A(事故車を起こしました)に乗って以来スズキにはご無沙汰で、今はRZ(4L3)のみ所有しています。
動画中でガンマとのドリブンスプロケットの相違について触れられていますが、44Tと46Tでは46Tのほうがローギアードでジャジャ馬なのでは？
リアスプロケが小さくなってるので、そちらの方が加速よりですね！
なぜ初代のパラツイン時代のRG−Γの時出なかったのかが不思議🤔
ライバルのホンダNSやVFRはネイキッド仕様出してたから
パラガンは補器類のデザイン的にカウル前提なんですかね？
ウルフいいっすよね！ぼくのは50ですけど…笑てか壊れてなんか走んなくなっちゃったんですけど笑
地道に直して行こうと思ってます！
復活を祈っています。
パワーバンドのエグさよ
神奈川の宮ヶ瀬湖には
コイツを改造した電人ザボーガーが来る
オーナーさんは漫画家みたい
11500までキッチリ回せと言われた記憶があります
言われた事を守ろうとすると交通法規が守れません…
仲間の狼に会った事もありません…。
うちの狼250は１年半睡眠中ですが、そろそろ自賠責入り直して乗ろうかと思いました
何かのきっかけになったのであれば嬉しいです。
懐かしいですねぇ。。。スガヤのチャンバー入れて楽しかったなぁ。。
スガチャンも程度良いのはもう手に入らないですよね。今ならタイガパフォーマンスですかね。(買えませんが)
あぁこんな動画を待っていた…( ；∀；)我が愛車。
ありがとうございます✨
大事にしてまいりましょう！
アルミのアンダーカウル？がカッコ良かった！懐かしい
アンダーカウルはアルミ風ですが、樹脂ですね～
本当に良い出来だと思います。
ブレーキングでNSRより止まらないのが悔しくてGSXｰRの6ポットを付けてました。
でも、強く握るとフロントフォークが捻れるのでスタビ強化して…って沼にハマってました😄
６ポッドは揉み出し〇ねそうですよね
ウルフ50乗ってたなあ。
Vガンマからウルフの派生は良かったけど、GSX250Rからのコブラは。。。
コブラは・・・
攻めの姿勢がスズキ
俺は2005年にバイクに興味を持ち始めたからそれ以前の特に国産車は全く解らない。
当時そういう設計思想は中田んだろうけどエンジンを剛性メンバとして扱えばフレームもう少し軽量化できたんだろうな〜と思う。
89年からは各社剛性抜き始めた時期だったと思います。ちょっとしたズレですかね。
懐かしいですね 久々にバイクに乗りたいと思いますが 値段がいかれてるので 買いません みんなが買わないと安くなる気がします
フルカウルのΓにウォルターウルフバージョンが出ていたけど、ネイキッドになってカウルを外したので単なる『ウルフ』になったのかとwww
ブレーキではCBR RRのネイキッド版CB-1も同様にフロントシングルディスクだし、カウル無しで軽いんだからダブルディスクで出して欲しかった。。。
シングルディスクは軽くて良いですよ～
懐かしいな。昔、職場の同僚がこれに乗って通勤してて、国道で160ｷﾛ出してる話とかしてて、頭のおかしい奴と思って聞いてたのを思い出すわ。
これ、スズキのテストコースで乗ったけど、あんなとこでは吹け切ってしまって厳しかった。
フレームが鬼みたな剛性でびくともしなかった。
リアスプロケ2丁ショートですから、その辺ですよね。竜王いいなぁ。
元祖メーカー製造ストリートファイター
今ならストファイって言われてるジャンルですよね。