Почему распухают свинцово-кислотные аккумуляторы. Решение проблемы. Электротранспорт.
Вставка
- Опубліковано 14 бер 2023
- Контакты для связи:
+380977623935 - Viber
+380994168203
stasscb@gmail.com - почта
izmail-invertor.com.ua/ - Сварочное оборудование, генераторы с гарантией от Измаил Инвертор
• Электроскутер - FADA O... - Электроскутер - FADA OLDI. Обзор. Доработка
izmail-invertor.com.ua/blog/p... - ссылка на статью
Свинцово-кислотные тяговые АКБ - самый надежный, дешевый и простой источник питания для электротранспорта.
Главным минусом которого являются его вес и габариты. Впрочем, зачастую, их дешевизна заставляет закрыть глаза на эти недостатки.
В последнее время, все чаще пишут в сети, что свинцово-кислотные АКБ долго не ходят и их приходится часто менять.
Хотя завод-производитель регламентирует о сроке службы более 5 лет. В чем подвох?
Как сказал бы доктор Хаус - "Все лгут"))) Но тут дело немного в другом.
Главными условиями долгих лет жизни АКБ являются режимы заряда и разряда.
Что касается разряда - тут все зависит от эксплуатационника (наездника) и контролера, который следит за тем, чтобы АКБ не входил в глубокий разряд.
Если с контроллером все понятно, в его программе зашит алгоритм, при котором нагрузка будет отключена если напряжение на одном элементе (аккумуляторе) батареи будет менее 10.5В. То то, что касается самого пользователя - это не забывать ставить свой электротранспорт на зарядку своевременно. Не оставлять АКБ в разряженном состоянии на долгий срок хранения. Также, не хранить АКБ при минусовых температурах.
На зимовку - заносить в помещение, где средняя температура будет 20-25градусов Цельсия. И будет вам счастье.
Подробнее остановимся на заряде АКБ.
Зачастую владельцы электротранспорта используют автоматические зарядные устройства, которые шли с ними в комплекте.
И все бы нечего если бы не одно НО ! Как оказалось, на некоторых зарядных устройствах, написанные зарядные характеристики не соответствуют действительности.
Что удалось выяснить опытным путем - замерив реальное напряжение отключения ЗУ при достижении его верхней границы.
И каким было мое удивление - оно было слишком высоким! АКБ была перезаряжена!
Что и стало причиной преждевременной кончины хороших аккумуляторов, которым еще жить и жить.
Самое страшное то, что это не единичный случай. Создается такое впечатление, что это запланированная акция по обороту продаж аккумуляторных батарей.
И последнее. Совет - если вы заметили, что в процессе заряда ваша АКБ сильно разогревается - нужно бить тревогу и как можно быстрее решать эту проблему.
Это может привести не только к сокращению срока службы АКБ, но и к пожару.
Об одном из способов решения этой проблемы расскажу в этом видео.
Всем добра!
Контакты для связи:
+380977623935 - Viber
+380994168203
stasscb@gmail.com - почта
Порадовал отчёт о работе в конце , перед заказчиком , уважаю такую заботу о кормильцах .
Стас,спасибо за видео.когда-то имел дело с этими кислотными батареями (китайскими dmz).Я тоже измерял,анализировал,делал 5 отдельных зарядок, чтобы заряжали по закону, не превышали параметров.и пришел к выводу,что всему виной сами аккумуляторы китайские.пока они новые все ок,заряжаются,разряжаются при езде-все хорошо. приходит какое-то время и началась такая ситуация как у вас- некоторые начинают увеличивается в объеме.хорошо,думаю,значит так снимаю и ставлю на зарядку под присмотром с приборами, и что я вижу.а то что при зарядке напряжение увеличивается ток падает-все по закону ома.но здесь происходит чудо,где-то на токе 400мА ток зависает и больше непадает(зависло).что происход с АКБ,правильно,он начинает греться и постепенно ток пошел вверх.а через некоторое время он так нагревается,что аж вспухает(теряет форму и соответственно с какой-то банки срабатывает клапан).у других видел,что этой китайской зарядкой мужик отьездил 5 лет и батареи форму не поменяли.у меня всегда больше виходил из строя аккумулятор первый от минуса из пяти штук.вот как то так,может не все описал,но случай задал мне больше вопросов чем ответов.с литием проблем нет вообще никаких.у меня были батареи 6DMZ-12,весила 4,4кг-это тяговая батарея,от бесперебойника 3,9кг.Тебя смотрю и подписан,Стас так держать,удачи,успехов и мирного неба,все буде УКРАІНА.
Надо говорить не "пользуйтесь на здоровье" а " пользуйтесь в своё удовольствие" 😀.
По заряду аккумуляторов, Спасибо за информацию 👍
На таких аккумах исторически нет балансира, а балансиовка осуществляется за счет "кипения" с последующим доливом воды (выравниванием электролита). А раздувает их из-за разряженных (в том числе закороченных) банок, особенно на морозе (при разряде кислота срабатывается до воды, вода расширяется, сульфат свинца осыпается). Даже корпус иногда трескается, с вытиканием остатков электролита.
Спасибо Стас за видосики, познавательно!
Много всяких зарядок было и есть, но последние года четыре, наверное, пользуюсь однополупериодным выпрямителем через резистивную нагрузку, если акб малой ёмкости-лампа, большой-любой тэновый нагреватель, подходящей мощности. Ток заряда выбираю не более 30 процентов от ёмкости акб. Напряжение не более 16
вольт.
При таком способе заряда акб не греется и чувствует себя вполне...
Пробовать стоит на акб которых не жалко испортить.
ВНИМАНИЕ ! ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ! ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ !
Всем МИРА, здоровья и удачи!
> Самое страшное то, что это не единичный случай. Создается такое впечатление, что это запланированная акция по обороту продаж аккумуляторных батарей.
Такому тоже бы не удивлялся, везде сейчас разное нае. и запланированное устаревание) Круговорот мусора в природе.
У меня вздуло банки из за перезаряда. А перезаряд был, т.к. окислились переходные провода между аккумуляторами. Были под гайку все прекрасно, но влага и пары дала окислы. Лучше заряжать каждый аккумулятор в отдельности.
Отличный, наглядный, пример!
Ещё свинцово-кислотные не любят глубоких разрядов⚡😀Начинают сыпаться пластины! Поэтому лучше на зиму плотно зарядить, и поставить на хранение в тёплое сухое место.
А ещё некоторые безвозвратно сульфатируются от глубоких разрядов.
истинно глубоких не любят, но плотная зарядка - зло, особенно при хранении. На хранение их как и литий лучше в зарядить до напряжения хранения, в данном случае - 13,65В, но при этом раз в три месяца снова ставить на СV 13.65В
@@user-yg8kp5gr6h я собирал автоматическое зарядное на атмега16 , которое заряжает АКБ постоянным током до напряжения газообразования, потом постоянным напряжением, до снижения тока до уровня 2% от емкости и далее "дозарад" постоянным током до напряжения полного заряда АКБ.
@@LogicLevel1 Вот тут и ошибка. AGM уйдёт в терморазгон и привет! Чем выше температура тем больший ток потребляет и сильнее греется, круг замкнулся, а заряд не завершён.
Теплым является место от +2 до +7.
В мене був турецький акумулятор і він прослужив в жорстких умовах десять років тож є гарні
Дякую за гарні відео гарного вам настрою
Спасибо за полезную информацию.
Когда услышал о научном методе , аж икать начал .А когда услышал о родном методе тыка -отпустило .Наш человек.)))))Стас , всё путём.Удачи.
Благодарю , за годнейшие видосы .
Не будем забывать ещё о токе зарядки
Обычно его не завышают. Иначе сдохнет зарядка, а она стоит недорого... Нет смысла)
Вчера доставал аккумулятор из ИБП, раздулись две банки расположенные возле трансформатора. У свинца есть зависимость напряжения от температуры, чем горячее тем меньше напряжение должно быть. Банальный хронический перезаряд убил две банки батареи.
А литий был бы лучше. Со свинца не стоит снимать более 50% емкости, да и циклов у них меньше. Так вот , 20ампер свинца ровня примерно 10 амперам лития, иначе свинец быстро деградирует. Заряжать свинец стоит сразу после разряда. И сравнивать цены стоит именно от потребляемой мощности. А если использовать литий феррум, то там разряд более стабилен по напряжению и циклов поболее будет. Как то так...единственное где свинец оправдан, на колясках инвалидных, отличный балласт для понижения центра тяжести и как следствие улучшения устойчивости
Полностью согласен. Проблема свинца не в том, что он большой, а в том, что он как аккумулятор плохой. У него большое внутреннее сопротивление и большой саморазряд. А если такой аккумулятор просто стоит заряженный, никуда не подключенный в магазине, он всё равно сульфатируется. Их можно покупать только свежими, чтобы дата производства была не более пол года назад, а лучше и того меньше.
Крутое видео, очень полезное, Стас как всегда красавчик.
Стас, ты умница. Спасибо.
Я думаю,есть проблема последовательно соединённых аккумом в балансировке.Пока новые проблем нет.Со временем,более засульфатированный аккум заряжается быстрее,чем соседний.В итоге первый уже кипит,а второй ещё не заряжен.Ведь зарядное мониторить суммарное напряжение.лучший вариант,через год,два эксплуатации при зарядке мониторить вольтаж каждого аккума в цепи,а ещё лучше заряжать по отдельности,но это геморрой но,простой пользователь заморачиваться не будет
каким образом мониторить каждый аккумулятор в батарее? аккумулятор запаян, мониторить невозможно
@@olegribak8325 Заряд малым током...на 60 амер часов до 16.5 вольт сначала током 1.5 ампера (можно меньше, но не больше). Если не дойдёт при таком токе, до 16 значт 100% одна банка кря. Смотри какая из них не булькает. Тогда снижаем ток до 0.5 ампера и меньше и ждёмс волшебного восстановления (при условии что электролит на уровне). Если не поднимается в течении суток 3-х. Готовимся к замене или сразу меняем... Но это при емкости 60 ампер часов, соответсвенно расчитывайте для своих ёмкостей. Расчёт будет приблезительный. эксперементировать можно и даже нужно, но со знанием дела, и в зависимости в каком состоянии аккум.Едиственное чего нельзя: допускать нагрев. Аккум ни в коем случае не должен греться. Если греется либо снижайте ток, либо выкидываем аккум. Так же следует поступить если банка начала темнеть то есть шлам начал осыпаться из-за большого тока...При такоем сезонном ослуживании аккум на автомобиле работает 8 лет в лёгкую.
@@mukol11 такой режим подходит больше для стартетных заливных АКБ, это тип заряда выравнивающий, плюс электролит кипит, уменьшается его стратификация, но есть и обратная сторона монеты, если АКБ не новый, возможно осыпание активной массы. Но тут АКБ агм, в них нет жидкого электролита, и кипение приводит к сильным потерям воды, которой в них и так мало, для агм такой режим смертельный. Агм больше 14,4 вообще заряжать не стоит. Даже кратковременно.
@@olegribak8325 проверять во время зарядки напряжение на каждом из пяти аккумов.
@@mukol11 аккумулятор какого производителя пользуешь по такому алгоритму до 8ми лет ???
Не факт что заговор производитля, может просто разбег параметров TL-431 и резисторов.
Толково!👏👏👏👏👏
Толково!👌👍
Совершенно верно.
Спасибо! Лайк!
Это тепловой разгон от перезаряда Причем это только агм подвержены этим Обычные с жидким электролитом не переходят на такой режим
Эех! ваше видео опоздало на три года взад))) потому как я тоже столкнулся с етой проблеммой, понадеялся на Китайских производителей, и вообще неконтролировал акумы, подумав что в новом электроскутере производитель всё учел)) но как оказалось после сезона использования, акумы раздуло как воздушные шары, еле вытащиил с их со скутера, а Китайских Эвреив разочарую)) новые ихние акумы непокупал, установил бу литий, по цене дешевле новых свинцовых, а по експлуатации ничем неуступают, уже два сезона, полёт нормальный)). Установил с консервы нисан 2011года.
Кстати мультиметр все же класный, у меня такой же M890G только другого производителя уже очень много лет, жаль что я его однажды повредил чуть и кажись неточно меряет теперь (и еще какие-то проблемы были с тем чтобы мерять переменное напряжение после своей этой супермастерской починки, хотя может это и потому что он в принципе выше 50Гц не меряет, а в сети бывало выше).
Просто молодец Стас
На старом японце родные свинцовые батареи 8 лет проездили...
Лайк как всегда лучшему специалисту.
аккумулятор отслужил 11 лет на машине и заводил машину, воду не доливал на зарядку от зарядного не ставил
Стас это как лампочки светодиодные сделали так чтобы больше года не работали . а мы сидим придумываем чем починить .
Был у меня свинцовый акб 12 в для источника бесперебойного питания, использовал как повербанк
Короче в режиме высадки каждый раз до 7 в (гарантированно глубокий разряд ) , и зарядком болтшим током(в районе 5-9 ампер ) он у меня ходил 2 месяца .
Естественно для такого режима работы это норма.
В штаной системе служит минимум год .так что таки да режим эксплуатации очено важная вещь
Дело не в высадке, дело в дурной технологии. Литий ваших токов бы даже не заметил.
🤝🤝🤝🤝👍👍👍👍. Как всегда, 👍👍👍 от "старожила" канала
Зарядки делают на такое напряжение потому что многие производители пишут граничное напряжение 15 В. Я лично ни разу не видел аккумуляторов на 15 В все начинают кипеть на 14,6 В, но пишут 15 В. На счет срока службы не надо заливать: четко как пишет производитель 300 перезарядок для 6-DZM (у обычных AGM 100-150 вне зависимости что пишет производитель). 300 перезарядок это примерно 1,5 года эксплуатации. Проверено при зарядке 4-хканальным ЗУ с контролем 14,0В (ибо кипение 6-DZM 14,1 В) и 4-хканальным драйвером разряда, контроль 11,0 В. Результат контроля: до 300 циклов - батарея в идеале т.е. все заряжаются и разряжаются одинаково, без перекосов. Свыше 300 начинается расколбас. От 300-ой до 400-й перезарядки емкость падает в 2+ раз.
Нужно ещё уточнить, укладывается ли величина дополнительного резистора в класс точности основного?
смешной перевод надписи вашей майки ))) 0:57 петличка внесла свою лепту)))
можно ли подзаряжать свинцовокислтній акамулятор по необходимости по 2 часа в день или заряжать нужно полностью?
Полезно👍🇺🇦
Здравствуй Исмаилов доброго тебе дня
Распухание батарей, и их нагрев в конце заряда - это следствие терморазгона при заряде. А появляется оно при потере воды и сильном увеличении плотности кислоты в электролите (в AGM или GEL типах аккумуляторов - тоже).
Классический режим заряда таких АБ - 3стадийный: сначала ограничение тока заряда, потом 1й уровень ограничения напряжения из расчёта на 14,4-14,8 В на каждый 12 В блок. Это напряжение выравнивания заряда ячеек. Правда ценой разложения воды в уже заряженных ячейках, пока отстающие ячейки ещё заряжаются. Держим это напряжение порядка 1-2 часов, потом снижаем напряжение до 13,5 В на кажд 12 В блок, и держим это значение неограниченно долго, пока скутер не нужен и стоит без дела. То есть, обеспечиваем так называемое содержание батареи. Батарея заряжается почти до 100% в течение 2 суток и более. Для продления срока службы АБ, которая работает в циклическом режиме - вариант длительного заряда с финальной ступенью с напряжением "содержания" будет рекомендуемым.
Если аккумуляторы AGM технологии, то в них можно подлить дистиллята взамен ушедшей воды, разбавить кислоту и уменьшить скорость коррозии положительных электродов. Только!!!! Надо перед доливкой воды разрядить каждый блок до безопасного уровня напряжения (обычно 11 В), чтобы уменьшилась плотность электролита - воде проще смешаться с остатками электролита в AGM "матах".
Вообще, если батарея реально начинает греться, тогда ОЙ! В ней уже развиваются процессы для терморазгона.
Это метод заряда IUoU. Исправный аккумулятор начинает греться исключительно после 15,6В, при 14,4-14,8 В газообразования практически нету, нагрева тем более. Если не доводить напряжение до 15 вольт, то банки не будут выравниваться, с годами накопится дисбаланс, и на клеммах упадет напряжение, особенно если акб долго на хранении (без постоянной подпитки).
13.5-13.8В - это напряжение содержания, банки при таком напряжении кое как балансируются посредством тока утечки, но на это уходят месяца! При циклическом использовании при таком напряжении будет накапливаться дисбаланс по банкам, потом придется пару дней непрерывно кипятить акб чтобы выровнять банки, вместо того чтобы слегка кипятить каждый цикл на 15 вольтах.
Распухание батарей - результат расбаланса банок из за неравномерной потери емкости, тогда потерявшие емкость банки начинают слишком долго кипеть, выкипают, начинается терморазгон, еще сильнее выкипают, и в итоге перегреваются. При кз банки терморазгон может случится уже за один цикл заряда, а потерю двух вольт на 48+ вольт батарее сначала никто не заметит.
@@makoveliprod, вот тут как раз и есть идея держать заряженный скутер в режиме капельного подзаряда при 13,5 В на каждый 12 В блок. На ночь, или несколько дней - смотря как использовать машинку. В любом случае - всегда уже заряженные батареи держать на подзаряде.
@@makoveliprod . А что мешает производителям вывести клеммы от каждой банки? Что мешает поставить балансир на свинцовый аккум, чтобы его не мучать? Жадность.
Для всех кислотно-свинцовых аккумуляторов максимальное напряжение 14.4. Это уже проверено десятилетиями. Производитель пишет характеристики для увеличения ёмкости, а не для увеличения срока службы аккумулятора. Главное производителю, чтобы выхаживал гарантийный срок. А после меня, хоть потоп, как в той пословице.
Свинцово - кислотные бывают разные. И режимы заряда - разряда тоже разные.
Как то на аккумуляторе ИБП мне попадалась таблица напряжений. И 15 вольт как раз верхняя граница заряда.
Нормалёк!
и таки 14.66В на мой взгляд многовато учитывая их склонность к суициду, я бы ставил 14.2В, но не как в этой зарядке СС до 14.66В и заряд закончен, а СС 2А до 14.2В и СV 14.2В до 0.2А - так должны хоть как-то пожить. А вообще замечаю, что классические обслуживаемые (стартерные) аккумуляторы покрепче здоровьем и если разрядный ток не превышать более 1/20 части от емкости - то они вполне себе могут работать как тяговые, хотя при токах выше тяговым конкуренцию уже не могут составить.
У электротранспорта ток потребляемый всегда выше ёмкости батарей, так что ни о каких 1\20 речи быть не может.
@@MsDarkThinker почему-же? разве аккумуляторы используются исключительно в транспорте? есть ряд задач, не нуждающихся в высоких токах разряда (ИБП - роутеры, циркуляционные насосы, принудительная вентиляция, освещение и прочее). Применение для этих целей стартерного аккумулятора не является штатным, но на мой взгляд вполне приемлемо. Ну а что касается транспорта, то вот как пример - троллинговый лодочный мотор (30ка) - на малых оборотах потребляет порядка 5А, у 100Ач аккумулятора этот ток как раз составит 1/20 и стартерный обслуживаемый вполне справится с задачей. Так что не стоит быть таким категоричным.
@@user-yg8kp5gr6h Это не категоричность а констатация факта, брать с собой 100а\ч гирю что бы плавать со скоростью одного весла, такое себе удовольствие. Я не спорю что можно использовать там где это будет работать, но я практик делаю всё с максимальной пользой, у меня на 35-ке лодочной стоит 200а\ч лития, который можно использовать по полной и по току и по ёмкости, к тому же в разы легче и больший срок службы. Свинец это прошлое для передвижного транспорта, может для станций и сгодится запасать энергию но на данном этапе он выигрывает только в пункте цены и то например гелевые уже вышли за эти рамки, так как по их цене можно купить достойный литий превосходящий его по всем параметрам. У китайцев из-за громадного развития электротранспорта скопились колосальные запасы свинца, а это многим известно что в своём роде токсин и куда его утилизировать))) так что китай в этом плане гении, громадные обьёмы утилизации свинца и в добавок зарабатывают на этом))) У них фирмы которые продают электрооборудование за рубеж снабжённое свинцом получают дотации а снабжённые литием платят повышенные налоги. А наш брат отстающий в понимании ещё долго будет покупать тот свинец и радоватся ему. Лично я первый опыт с литием получил ещё в 2009, до этого успел потаскать свинца по самое нехочу и с того времени не вижу ни единого факта для пользования свинцом, даже тот что получаю в связи со своей работой просто так, отдаю людям или едет на металлоприёмку.
не путайте тяговые и стартерные батарейки... а вот AGM это гавнно -оно жутко боитсяпотери вады и сответствено и переразрряд ии перезаряд им очень опасны
У меня зарядка отключалась где то на 14,5 В на каждом, акб не вздувались ни один комплект, но просто в какой то момент резко умирали, хотя рязрядов ноль было пару раз всего. Да и вес их как пол мопеда.
На зиму снимали?
@@izmailinvertor я зимой ездил
@@SergeyElectron-vt7np от того и сдохли раньше положенного
@@izmailinvertor может быть, но зачем мне такой транспорт чтоб на него зимой смотреть? У моей родственницы уже, слава Богу, лет 5 или 6 на свинце, и зимой тоде ездит. Мне кажется все таки зависит от интенсивности использования (циклов) и качества акб. Холод здесь не причем. У меня теплый гараж под домом, так в морозы +10+15. Заряжал я из только там. Мопед у меня не стоял долго на морозе никогда, приезал на рынок, купил что нужно и обратно в гараж.
Сам пока аккумуляторы что есть (те же AGM) заряжаю полуколхозным методом - прикрутил к ним контролер заряда от солнечных батарей и на вход к нему вместо солнечных панелей подается DC 15V 1А максимум.
В этом тоже ничего особо хорошего, но вроде бы этот дешевый контроллер с б-ушными мосфетами все-таки кое-как регулирует и не перезаряжает.
Можно купить приличную зарядку для автоаккумуляторов с тем же цифровым управлением, либо же для большей надежности прикрутить на вход такого контроллера какой-нибудь блок питания который будет хорошо ограничивать напряжение до 13.9 например (верхняя граница буферного режима зарядки).
С моих опытов так и такое пытался, но пока игрался сжег эту дешевую платку преобразователя (позволявшую регулировать и напряжение и силу тока) так что в итоге пока что теми же 15В заряжается, нагрева не было заметно и контроллер вроде все же справляется (хоть ему тоже особо не доверяю).
А так эти контроллеры от солнечных панелей в целом крутой вариант вроде, они позволяют и очень большой ток пропускать (10А, 30А и т.д.) и пригодны для заряда нескольких батарей подключенных параллельно, так что думаю я с этим неплохо придумал, такой себе бомж-вариант зарядки 12-вольтовых AGM)
То что снова же, мутный дешевый контроллер в моих этих попытках и показывает напряжение с батареи тоже мутно, что-то там прыгает постоянно и даже неясно насколько заряжено, если отвалить за него побольше то и получше будет наверно.
Из своего опыта скажу что свинцовые акб ходят не более 2,5 г. Я на мопеде за 5 лет сменил 3 комплекта. Но ездил каждый день. Знаю людей у которых прошли около 5 лет, но мопед эксплуатируется не часто - пару раз в нелелю.
А я 4 года откатал и до сих пор ездят.
Собственно на большинстве авто стоят свинцовые аккумуляторы да и на промышленных ибп тоже. Так что рано ещё их списывать со счетов.
Есть даже такая разновидность электриков.Акумуляторщиками зовуться)
@@borisraskolnikov и находятся они в аккумуляторной 😂
Тут беда может быть в мультиметре, был у меня Topex 94W104 и ещё один дешевый почему то при подключении зарядки к акб показывает больше чем все другие приборы, так же берем повышающий дс дс, и как только подключаем к нему батарею, сразу на 1 вольт показывает больше. Но другие мультиметры без изменений
Дякую тобі молодець
Не верю в всемирный заговор...
Но..раньше многие вещи были ,,качественнее,, и служили долго...
...и бабы красивей,и хотелось чаще😄😄😄
Про баб прямо в точку.
👍👍👍
Что уж тут сказать, что касается зарядки то я в принципе не доверяю в этом аналоговым зарядным. От них можно ждать чего-угодно, так что лучше выбирать получше штуки, где есть и модные экранчики и регулировки тока-напряжения и так далее.
А зробіть відео як потрібно підготувати генератори для зберігання. Зараз це було б знати актуально. Чи зливати бензин, мастило. Тощо. Дякую.
Причина выхода из строя, перегрев! Мой опыт эксплуатации 16 лет.
А вы пробовали их разрезать и посмотреть что внутри ?Может там пластинок кот наплакал.а половина стеклом заполнено ?Проверь аккум на ёмкость .Мне уже чстречались такие ,правда они были б/у и испорченные ,так вот когда разбирал,оказалось ,что в некоторых вместо свинцовых пластинок ,доложены пластинки вырезанные из стекла ,по 4 мм каждая ,так,сказать для имитации веса .
до чего дошел прогрес -ранше в поделках тупо мешочек из стеклоткани с песком пихали
Привет! Если вверх 14,8В, нижняя 13,4В? При которой нужно начинать заряжать.
ненаказуемо и на 13.4.. но это очень высоко, 12.2..12.0 - хотябы ниже не уходить ;)
👍👍👍👍
Точна зарядка то є добре,але тут ще важливе балансування,самі розумієте що на якщо на 1-2-3 акумі напруга моде буде меншою хоча б на 0.5В то в сумі розбалансування буде 1.5В яку автоматом перекинуться на ті акуми які залишились відповідно і напруга на них буде на 0.65В більше номінальної,тому точна зарядка тут глобальної проблеми не вирішить,тільки BMS може забезпечити довговічність та точність
А можно просто включить последовательно пару - тройку диодов последовательно с аккумами при зарядке.
И кипятить воду)
Станислав подскажите какой именно резистор. Который подключается к минусу или к плюсу.
К минусу
@@izmailinvertor спасибо большое
👍👋
Вподобайка 742)
А резистор ,который был запаян на плате, с каким допуском? Получается,что резистор всего лишь на 51 Ом так меняет напряжение... Необходима точная настройка при сборке,китайцы этого не делали
у китайцеф в делителе ООС обычно прецизионики с допуском не выше 1% стоят тратить время на подгон каждого им некогда но напряжени выставлено всегда завышеное
думаю умышлено чтоб чуть долше работало в автономке
пусть в ущерб ресурсу например для литя давностала типиченой 4.35 на банку вместо 4.2... далеко не все банки дешевого лития такое переживают без проблем -обычно дохнут в 5раз быстрее
свинец весма неприхотлиф не требует балансироф и многое прошает кроме разряда в 0 и хранения в глубоком разряде и юзанья с малой плотносстью зимой поэтоме неболшой перезаряд его не убитвает но ресурс да может упасть раздувает их обычно приглубокой запущеной сулфатации тут уже никакая зарядка не спасет нужнаили спецхимия жеская или тупо в шопинг за новым АКБ
У меня такие акумы при зарядке издают какой то писк и звуки странные это нормально?
Когда обратная связь по напряжению ???
Приветствую ! если это агм то окончание зарядки 14.6 если гелевый 14.4 ! с током зарядки явно перебор для него максимальный зарядный ток 2 ампера средний 1- 1.5 ампера ! при таком токе явно происходит деформация пластин! Ток заредки не померил может и это значение от фанаря ))))))
В видео была табличка с тех документацией. Будьте внимательнее.
@@izmailinvertor Видел Спасибо ! Просто из опыта параметры заряда завышены ! не всему приходится верить что написано !
легкий разогрев акб уже свидетельствует о перезаряде зарядка окончена ! Да и в схеме нет температурной защиты !
Нужен контроллер разряда и заряда каждой батареи типа bms и будет счастье
ну да.. просто это не майнстриме "экономия на всем".
каким образом контролировать напряжение каждого аккумулятора?
@@olegribak8325 .. вероятно подсоеденением проводов от контрольного устройства к каждому выводу акб. другой вопрос - что в "штатном" контроллере этого нет.
@@xikikomori вы сможете проконтролировать напряжение сборки из 6ти послед соединенных аккумуляторов в одной батарее, но то что происходит на каждом аккуме, вы проверить не сможете, тк выводы скрыты, такая балансировка в принципе бессмысленна, без контроля на каждом элементе. Да и обычно кислотные аккумы не требуют балансировки, если хоть одна банка из сборки начнёт отставать по ёмкости, ничего её уже не спасёт, лишь продлить страдания.
@@olegribak8325 "лишь продлить страдания." - алилуйа.. я вобще то не настаиваю.. но даже выбраковка "акума, или 6 ячеек" из 5, на ранней стадии - спасает оставшиеся 4.. ;)
А ви враховуєте такий фактор як розбалансування по напрузі окремих з п'яти акумуляторів? Ви в цьому ролику такі заміри не робили, а ділите просто на калькуляторі. То ж що дасть зниження загальної напруги заряду батареї, як один з акумуляторів все рівно буде недозаряжений а другий перезаряжений.
Якщо на те пішло, то треба роз'єднати батарею на окремі 12 вольт акумулятори і зарядити їх в паралелі, хоча б періодично.
І взагалі така ідея як батареї на більш як 24 вольта більше підходить до літій-іонних батарей з балансирами, а не зі свинцевих.
Рано чи пізно в збірці високої напруги - 60, 72 вольта, при виході з ладу одного елементу вийде з ладу уся батарея.
Краще знижувати напругу і брати більшу ємність, як це в де яких європейських електроскутерах, якщо використовується свинець. Все що висока напруга від 24 вольта - то літій з балансирами.
Здрасьте!подскажите пожлста как зарядить акб от 19в правильно.от ноутб зарядки.
Через лампочьку и сидя в обнимку с вольтметром же.
Можно гирляндой диодов U понизить. Или DC-DC понижайку прикрутить.
5 акб ,30 елементов .... можно было б ещё 1.5 десятка скинуть.. выравнивались бы по лутще
всем, кто пишет о балансирах, ребята, а вы хоть знаете как устроены эти agm аккумуляторные батареи? Каким образом к ним подсоединить балансиры?
балансиры для группы аккумуляторов, а не одного аккумулятора.
@@rsst2 в каждой батарее по 6 элементов, отбалансировать каждый элемент не получится, балансировать 6 последоват соединенный элементов тоже нет смысла, все равно элементы будут по разному заряжены, в этом случае вообще отпадает смысл в балансировке
@@olegribak8325 балансировать надо каждый из (в данном случае) 5 аккумов между собой
А багатооборотний резистор на 10 ком і накручуєм скільки треба. Так як ви у сварках настроюєте ток зваркі.
Нет необходимости
А еще круче это щёлочные акб .. они безсмертны
У них токоотдача слабая. Не подходит для электротранспорта
@@izmailinvertor для самокатов может и не очень вариант но электропогрузчики с такими акб были
@@izmailinvertor во времена СССР электрокары на предприятиях ездили на щелочных,и на старых шуриках хорошо ni-cd и ni-mh стояли,по три четыре года пахали,а это щелочные аккумы,значит не такая и маленькая токоотдача.У щелочи большой минус который перебивает все плюсы,это память,при каждой зарядке нужна полная разрядка,иначе смерть
Безсмертный только Кощей , все остальное - относительно.
Но акамуляторы не вечные их надо менять
После окончания зарядки, на твоих аккумуляторах 70вольт если поделить на 5 это 14.0 вольт на банку .
Сам посмотри на свой же мультиметр!
Смотрите внимательнее.
Да и максимум зарядки 14.3 14.5 и токи заряда 1.5 2 А
Чего вдруг?
Дивлюсь відео. Тільки щоб почути слово «ТОБИШ» чі тобіш. В цьому відео тільки 2 рази сказав 😅
Если там нету платы которая балансирует акб. То они будут греться, вздуваться и дохнуть
Не будут
Обратите внимание, этой платы нет ни в одном автомобильном аккумуляторе, а автомобилей в мире миллионы. О чем это говорит? Что она кислотным аккумуляторам не нужна. Кислотные батареи конечно не любят перезаряда, но настолько небольшим перезарядом, чтобы дозарядить отставшие банки можно пренебречь. Если ваш аккумулятор при зарядке греется, это значит, что вы перезаряжаете его слишком уж сильно и без надобности. Стас правильно говорит: следите за напряжением.
@@izmailinvertor со временем напряжение на каждом акб будет отличаться, возможно и сейчас отличается. Из-за внутренего сопротивления.
@@wise_welder для этого перед сезоном и после сезона все аккумы включаются параллельно и балансируют друг друга.
@@Walker7745 Ты просто не работал с аккумуляторами вообще никогда. В литиевых стартерных балансир и защита есть, а кислотники не такие и дорогие, возьми любой "тюмень-батарей" что отходил хотя бы год или два и измерь чёрт с ним плотность. А потом открываешь учебник аккумуляторщика и ищешь "выравнивающий заряд" и "циклирование", удивишься.
Не вижу причин не написать, что свинцовые аккумуляторы говно (по крайней мере для мелкого транспорта).
Заряжаются долго, могут выделять горючий газ, не любят долговременную нагрузку и опрокидывание, тяжелые.
Из плюсов, пожалуй, только цена и относительная безопасность. В остальном литий конечно на голову выше.
литий тоже имеет нехорошую привычку загораться при небрежном обращении, видосов туева хуча
Правильный заряд свинцово-кислотных АКБ 10 % током до начала газообразования, затем ток уменьшается до 2% значения от ёмкости и заряжается до нужного уровня напряжения в зависимости от типа свинцового АКБ. Если АКБ гелевый то, как правило , 10% это до 13.8 вольт(использование АКБ в буферном режиме) и дальше 2% током до 14.6-15 вольт. На АКБ нормальных производителей обычно эти напряжения все указаны.
Не думаю, что они делают это специально. Просто они безолаберные. Например тот же АлиЭкспресс. Ни описания, ни схем.... Ничего. Вот тебе 2 фотографии и думай что это и как оно работает.
эта гелевая китайщина помимо перезаряда, как отмечено автором, еще дохнет от разряда до 10.8в, при каждом подобном разряде уходит в историю порядка 20% емкости. Я стараюсь не допускать разряда ниже 12В. Еще они дохнут в циклическом режиме. Пример. 20Ач тяговый, прямо как у автора на видосе - с остаточной емкостью около 5-6Ач за зимний сезон (около 180 "мягких" циклов) осталось менее 1Ач. Условия тепличные - заряд CV(13,65В), разряд (кулер 0.17А) до 12.5-12.0В. Справедливости ради скажу, что были 2 разряда до 10.8В. Это 4й гелевый аккум, ушедший на моих руках в мир иной - у всех некролог один и тот-же. По 5 лет они живут только в безперебойках, где от них берут по 10% емкости пару раз в год. Во всех остальных случаях они радуют первые 20 циклов - затем начинается деградация.
Чушь полная. Даже комментировать не буду
@@izmailinvertor .. не удивительно )) бабло побеждает зло
от САЛО? 🤥
От Zolupa patriot
Хорошо дядя, а балансир тама есть?десятая вольта на говеные провода поправочка.
А что вы скажите по поводу зарядки смартфонной батареи? Как правильно заряжать?
также ка и мобилу не выше 4.2в можно любой зарядникотстроить нолуче купить модуль на 4056-спецом для лития
НА СВИНЦЕ НЕТ ПЛАТЫ БМС, А ТАК ТО ОНИ РАБОТАЮТ, БЕЗ БАЗАРУ.