Вообще-то уже сделали - 2ТЭ70, и результаты печальные: грузовой тепловоз это грузовой, а пасс. это пасс. Плохо работалось в условиях тяжёлого профиля и продольных нагрузок.
@@Scobaru может быть еще какое-то решение опробуют. Так-то прикольно, что ТЭП70 вагоны тягает такого тоннажа. Но это скорее всего не для длительного режима.
@@Scobaru а почему печальные? Общался с машинистом БАМа который на них там ездил, так вот, он мне говорил что 2тэ70 тянул лучше чем 3тэ10м(к) и практически не буксовал
@@EK-ii1sh Если сменить передаточное число у ТЭП70БС и сделать скорость до 100 км/ч, то вполне не плохой локомотив получится грузопассажирский на замену М62. У нас на многих участках скорость ограничена до 100 км\ч, тем более тепловозные маршруты. А унификация локомотивов на малодеятельных участках позволит сократить затраты. Да и завод тогда будет работой загружен.
Чем грузовые локомотивы отличаются от пассажирских в тяговом отношение только передаточным числом главного редуктора у тапков самый мощный дизель из тепловозов на 2Тэ 70 у завода скорее всего производственной мощности не хватает Он же теперь ещё и пассажирские электровозы делает
@@trains6469 это тоже часть моей работы... Мощи больше не будет, но многое в сложных и нетипичных поездках зависит и от машиниста. Поэтому мы видим то, что видим на данном видео 🤗
А щербинка - это наверное прямо без уклонов,под есов участок,что там почти 5000 тонн в 4000 лошадей потянет а вы этот состав вместе с тепловозом пригоните на с т узловая тульской обл. И посмотрим как он его протянет до ст елец или на ряжск во будет эхфект ,2 ТЭ 3 - 4000 лошадок, максимальный вес 3650 ,роботали,знаем ,две секции еле прут а тут одна секция тащит 4680 не верю
У рждшников разруха в головах? Нормально мысль изложить не в состоянии? Неудивительно почему постоянно что-то происходит на жд. Мозги у рждшников не верят совсем
Щербинка, Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа. 48 гружёных вагонов щебня, вес 4680 т. Мы сделали это ✌️ Автору спасибо за фото и видео материал!
И зачем было это делать?:)
А для чего испытания проводили? Именно с ТЭП70БС?
Интересно было увидеть. Тапки - мои любимые тепловозы
Отличное видео!
Приветствую
Видео супер 👍💯
Было бы интересно узнать подробнее про эти испытания
Обожаю поезда, небольшой локомотивчик тянет такую махину!
Всм небольшой, этот локомотив ещё тот гигант
Обалдеть!
Отлично
Офигеть: пассажирский теплдовоз запрягли грузовыми вагонами .. Чего добиваетесь??😮
Скорее всего на базе Тэп70бс будут тепловоз грузовой делать.
@@V_0238 Да уже сделали 2ТЭ70, вон в Котласе стоит отдыхает
@@railwaysrzd6897 ну может ещё будут тепловоз делать.Кто его знает.
@@V_0238 Возможно, было бы круто. Дизайн 2ТЭ70 очень крутой.
@@railwaysrzd6897 они силы там набираются
👍👍👍
Ого! ТЭП70БС в роли грузового тепловоза. Никак на его основе новый грузовой локомотив делать будут...
Вообще-то уже сделали - 2ТЭ70, и результаты печальные: грузовой тепловоз это грузовой, а пасс. это пасс. Плохо работалось в условиях тяжёлого профиля и продольных нагрузок.
@@Scobaru может быть еще какое-то решение опробуют. Так-то прикольно, что ТЭП70 вагоны тягает такого тоннажа. Но это скорее всего не для длительного режима.
@@Scobaru а почему печальные? Общался с машинистом БАМа который на них там ездил, так вот, он мне говорил что 2тэ70 тянул лучше чем 3тэ10м(к) и практически не буксовал
@@EK-ii1sh Если сменить передаточное число у ТЭП70БС и сделать скорость до 100 км/ч, то вполне не плохой локомотив получится грузопассажирский на замену М62. У нас на многих участках скорость ограничена до 100 км\ч, тем более тепловозные маршруты. А унификация локомотивов на малодеятельных участках позволит сократить затраты. Да и завод тогда будет работой загружен.
Бо́льшая часть ТЭП70БС и так на 120 сделана
Видимо решили проверить деформацию несущих конструкций кузова, после таких весов
на 2ТЭ116 на одной секции проехал 55км с поездом 5100 тонн. Зависит от профиля.
Кстати, надо попробовать видео стабилизировать программно...
Какие-то испытания проводят?
Это же теп70бс он же пасажирски
Если это правда то на 6 тяговых осей на такой вес это довольно даже ничего для ,,пассажира"
Чем грузовые локомотивы отличаются от пассажирских в тяговом отношение только передаточным числом главного редуктора у тапков самый мощный дизель из тепловозов на 2Тэ 70 у завода скорее всего производственной мощности не хватает Он же теперь ещё и пассажирские электровозы делает
2ТЭ70 получился дорогой и капризный. А с такой мощностью тепловозы боксовать начинают на грузовых редукторах.
Бедолага(( Аж чадит сильно(( Очень жестокое насилие над тепловозом((
Нельзя так делать он не расчитан на такую оттяжку и накат
Неужели он с пассажирскими редукторами это тащил.
Со скоростными редукторами ☝️
@@mr.m.lastovka Если это и правда так, то на его ТЭДах можно грузовой электровоз строить. В них видать мощи по более будет чем в тех что на ВЛ85.
@@trains6469 это тоже часть моей работы...
Мощи больше не будет, но многое в сложных и нетипичных поездках зависит и от машиниста. Поэтому мы видим то, что видим на данном видео 🤗
Украина грузовиками пассажиров возит,наверняка от нехватки,а вы на пассажире грузы возите.Заелись?Или просто поиздеваться?
А щербинка - это наверное прямо без уклонов,под есов участок,что там почти 5000 тонн в 4000 лошадей потянет а вы этот состав вместе с тепловозом пригоните на с т узловая тульской обл. И посмотрим как он его протянет до ст елец или на ряжск во будет эхфект ,2 ТЭ 3 - 4000 лошадок, максимальный вес 3650 ,роботали,знаем ,две секции еле прут а тут одна секция тащит 4680 не верю
У рждшников разруха в головах? Нормально мысль изложить не в состоянии? Неудивительно почему постоянно что-то происходит на жд. Мозги у рждшников не верят совсем
Носилуют ТЭП70БС
Отличное видео!