TEST: Midden in de zomervakantie met een elektrische auto naar Zuid-Frankrijk - Wat moet je weten?
Вставка
- Опубліковано 15 лип 2023
- Tot voor kort was het nog een flinke uitdaging om met een elektrische auto - zonder stress - dwars door Frankrijk te rijden. Maar het land staat niet stil. Overal duiken (snel)laders op. AutoRAI.nl trok naar het zuiden en zocht uit hoe het Franse laadwerk er nu voor staat. Kun je inmiddels - net als met een benzineauto - gewoon moeiteloos naar de Middellandse Zee rijden?
A Better Routeplanner: abetterrouteplanner.com/
Map met alle snelladers in Frankrijk: www.google.com/maps/d/u/0/vie...
Wil je geen enkele video van AutoRAI TV missen? Abonneer je dan op ons UA-cam-kanaal! Op AutoRAI.nl vind je alles waar het hart van een autoliefhebber sneller van gaat kloppen. In beeld én geluid van stadsauto tot supercar. Ons team levert u het laatste nieuws, lifestyle & gadgets en nog veel meer.
Volg AutoRAI.nl!
UA-cam: / @autoraitv
Facebook: autorai
Instagram: autorai.nl
Twitter: AutoRAI
AutoRAI Podcast: open.spotify.com/show/5mU4Ahn... - Авто та транспорт
Vragen? Shoot 👇
Waar is je caravan?
Ik zie je alweer bij 60% op de 3e stop aankomen. Je kunt beter 10-70% of 10-60% rijden en vaker stoppen. Het laden gaat dan harder dan boven de 60-70%
Hebben jullie ook een overzicht van de laadkosten?
Welke laadpassen worden hier gebruikt??
tot 90% laden, je gebruikt de snelheid niet optimaal om te laden...
Goed om te zien dat Frankrijk serieus werk heeft gemaakt van hun laadinfrastructuur want dat was tot voor kort echt dramatisch.
Ik vrees alleen dat de beelden uit het verleden de vooroordelen blijven voeden.
Ze zijn nu nummer twee in EU na Nederland wat betreft laadpalen
@@rw80 Prima, meer plek voor ons 😊😊
Hele mooie en realistische video, veel beter als de rest. Fijn dat je alles uitlegt waar + hoe snel je kan laden.
Ik ben 4 jaar geleden met mijn EV (iPace) naar Zuid-Frankrijk gereden en al bij de 2e laadstop gestrand, omdat de lader defect was. Wilde het eigenlijk nooit meer proberen, maar ga toch maar weer een poging wagen. Prima video. Thanks!
je werd al genaaid op die iPace bij aankoop met die belachelijke range indicatie
vorig jaar door frankrijk naar spanje gereden met abrp, en zonder gedoe of oponthoud kunnen laden. heb ook de koppeling met de auto met een obd2 dongle en dat werkt super.
via carplay ook zicht op dat de paal vrij is om te kunnen gaan laden. goed om te zien dat het aanbod nog verder verbeterd is ;)
Goede en realistische video, mooie beelden!
Zit nu in Toscane. Via Frankrijk en Zwitserland. Viel me op hoeveel mogelijkheden er onderweg zijn om te laden. En zelden bezet. Ps. Ik rij benzine
Petrolhead! 😎👍🏻
Mooi om te zien! Nadeel is dat mijn Ampera-e maar maximaal met 50 kW kan laden, dus dan duurt het alsnog lang. Dit jaar nog maar even met de Prius op pad en dan met eigen ogen bekijken hoe het ervoor staat.
Super video! Erg mooie auto ook. Wij zijn zelf aan het kijken naar de Tesla Model 3 (Deze BMW is iets buiten het budget)
Wat is jouw ervaring qua range met de Model 3 bij het rijden van 130-150 km per uur vergeleken met deze BMW?
Zelfde ervaring naar Italie, omgeving Perugia, met de BMW i4 (M50) en toevallig ook vanaf Nijverdal (gem Hellendoorn). Wel alleen bij Ionity geladen omdat je met een abo van BMW dan snel laad voor ong 0,35 cent. Ook andere merken die deelnemen aan Ionity hebben zo een soort abo. Een aanrader en soms staan deze laders op prachtige plekken of in Italie bij shoppingmalls.
Wat kost het abbo zelf?
@@DennisDinges Hangt een beetje af van je auto. Een aantal (met name Duitse) fabrikanten waaronder de VW groep werken samen en bieden via hun dealernetwerk het eerste jaar een abo aan van ong. een tientje per maand. Daarna wordt het een eurootje of 15 per maand. Je kan ook rechtstreeks bij Ionity terecht voor ongeveer hetzelfde bedrag. En het scheelt echt: Met ongeveer één snellaadsessie per maand heb je dat abo er al uit.
Ionity abos zijn al weer verdwenen bij VAG, iig Skoda. De dealer weet van niets.
Toch is een tientje veel voor iets wat je miss sporadisch gebruikt. Onze reguliere druppel kost 1.99 per maand en ik vind dat al veel..
Goede video en ook realistisch. Ik ben zelf recentelijk met een zelfde BMW naar zuid Duitsland geweest en op de heenweg een beetje gezapig gereden en de op de terugweg ter vergelijking de BMW flink de sporen gegeven (top is begrensd op 190) en mijn ervaring is dat er best nog wat snelladers bij mogen in Duitsland en dat een route plannen zeker aan te raden is (ik heb de ANWB route planner gebruikt en heb ook van paal naar paal gereden). Andere tip die ik kan geven is om de accu toch leeg te rijden tot onder de 20% (moet je wel zelf vertrouwen voor hebben :) dan gaat het laden een stuk sneller dan bij 40 of 50%. Dus gewoon flink doorrijden en niet te snel aan de laadpaal bleek gewoon de snellere optie.
Goede test!!
59 cent per kwh een scherpe prijs? Schrik daar toch wel van. Bij Tesla Supercharger is het duurste wat ik heb gezien 34 cent en heb zelfs voor onder de 20 cent geladen. Dit was een reis van NL naar Barcelona en terug.
welke pasjes gebruik je dan
Leuke video. Maar wat zegt mij een prijs per KW als ik de andere niet weet. Hoeveel is het verbruik van de BMW. Is de info neutraal? Ik voel meer een reclame voor de EV en BMW. Maar met dat laatste is niets mis. Alles moet betaald worden. Voor deze moeite hadden jullie meer info kunnen geven. Toch bedankt.
Ligt aan je auto. Heb je bijvoorbeeld een Model 3 dan doe je 385 KM op de snelweg en dat komt naar op 0,15KW per KM. Als je laadt op een supercharger dan (net even gekeken in mijn smartphone app) dan betaal je nu rond Parijs tussen 32 en 36 cent per KW/h, afhankelijk van het uur. Samenvattend; het kost je tussen de 5 en 5,5 cent per KM. Hoe dat zit met een onzuinigere auto via Ionity, iets duurder maar zal je niet arm maken. :)
Wat zijn de voordelen van die app tov de traditionele anwb routeplanner voor EV app
Leuke video. Paar dingen: de i4 en de meeste andere ev's laden max 11 kW ac en niet op 22 kW. Ook de i4 rekent in de nav uit waar, wanneer en hoelang je ergens moet laden. Misschien is dat een latere update
Waarom wordt Allego niet genoemd? Niet alleen in NL, maar aanwezig in heel Europa. Of onder eigen naam of powered by .. bijv Carrefour supermarkten in Frankrijk. Review lijkt nu erg gesponsord door Fastned en Ionity. Maar goed om te zien dat reizen met een EV tegenwoordig gewoon prima gaat.
Eens. ABRP stuurde ons dus echter vooral langs Ionity en Fastned-locaties, behalve bij de allereerste stop in Duitsland. Maar andere aanbieders die ook goed vertegenwoordigd zijn langs de Autoroute du soleil: Shell Recharge, TotalEnergies, Electra, Tesla en inderdaad Allego. In de beschrijving zie je een link met een interactieve map met alle snelladers in Frankrijk.
Kan je ook met je Shell Recharge pas laden bij de palen die je hebt aangedaan?
Ja, deze pas werkt ook bij zeer veel laders, zoals o.a. Ionity en Fastned.
Zo te zien is er flink geïnvesteerd in laadpalen. Mooie auto ook maar wel aan de prijs. Zou je het voor een realistischer beeld het nog eens willen doen maar dan op 5 augustus (dan zijn er daadwerkelijk ook andere vakantiegangers..) en met een ID3. Ben benieuwd naar je ervaring dan
Je moet ook geen zaken willen doen met een ID3 😂
Ik heb deze BMW ook en kan beamen dat hij idd erg efficiënt is op autosnelwegen (zelfs aan 160 idd). Dit is een enorm pluspunt dat ze goed gedaan hebben bij BMW (natuurlijk heeft het feit dat het geen SUV is er ook mee te maken).
Sedan is een van de meest gunstige vormen aerodynamisch gezien
Ik vind het snelladen alleen niet echt snel laden... Kan je beter een IONIQ 5, IONIQ 6, EV6, etron GT of Taycan nemen.
@@DokterRoetkereven los van de auto's die >100k kosten, is de 210kw van de i4 toch prima in vergelijking met kia / hyundai?
Informatieve video! Zou graag met mijn Kia EV6 een keer richting het zuiden willen gaan, nu blijkt dat dat dus geen enkel probleem is!
Skiën in Oostenrijk lukt ook zonder veel moeite, enkele fastnedders en je bent er vrij gemakkelijk
Dank voor de tip van de routeplanner, kende ik niet. Aan een oude lader met 11kw van de Lidl in Cean kostte het mij maar €0,25 per kw.
Ik heb net gechecked. Het gaat om kennelijk een 22kw lader en het was zelfs €0.20 per kw.
Dan moet je er alleen ook overnachten😂
Interessante video! Toch mis ik wel wat aspecten in deze review.
-Indien je de BMW navi niet hebt gebruikt, hoe heb je de pre-conditioning van de batterij geregeld om op die prachtige vermogens ook te kunnen laden?
-Wat waren uiteindelijk de kosten?
-Wat was nu uiteindelijk de volledige reistijd/gemiddelde snelheid?
-Wordt er niet wat lichtzinnig gedaan over het vinden van een laadlocatie? Ik ga op lange reizen nooit de snelweg af met een diesel maar als ik op zoek moet naar een Lidl of tuincentrum dan ben ik toch significant meer tijd kwijt. Zeker onhandig in geval van tolwegen bijvoorbeeld.
Overigens hebben we prive een EV6 maar zie het niet zitten om naar Italië te rijden want ik kom toch duurder uit en ben 30% langzamer. Wij stoppen normaal 2x op weg naar Toscane.
Ben je ook duurder uit als je het tesla laadnetwerk gebruikt met een maandje abonnement erbij? Tarieven lijken best netjes.
Wij hebben ook een EV6. Zie niet in waarom je duurder zou uitkomen. Scoor een abonnement met Ionity of EnelX en je kan aan voordeeltarief langs de snelweg laden. Bij ons is de afrekening van de tolwegen tot hiertoe het meest dure aspect van onze autoreizen. In de zomer is dat preconditioneren amper nodig, batterij heeft vaak al (bijna)ideale temperaturen. Ik gebruik die functie op de EV6 eigenlijk amper, want anders ben je nog sneller klaar. Met twee 🙉 🙈 op de achterbank heb je toch je tijd nodig. En je verspilt minder energie. Als je normaal maar 2 keert stopt naar Toscane dan lijkt mij dat weinig verantwoord (en nog minder ontspannend) Met de EV6 is het 3 uur rijden op de snelweg en dan 20-30 min laden, ideaal ritme voor ons.
In de zomer heb je geen preconditioning nodig. Alleen onder de 15 graden.
Is niet nodig en in winter trouwens ook niet aan te bevelen want dat trekt je accu tijdens het rijden sneller leeg. Met deze buiten temperaturen laad mijn BMW als hij onder de 20% staat met gemak 200 - 210kW
Twee keer stoppen op een rit van 1000km is sws tegen ieder advies in, los van of je elektrisch rijd of niet.
In de streek van de Eifel in Duitsland, geen autosnelweg nemende maar lekker erheen binnendoor via de leuke bochtjes, is het toch niet zo'n feest. Als je al eens een lader vindt, dan staat hij defect. Mijn i4 40 komt er eindelijk in augustus, en ik heb er toch wel wat stress rond. Hier in ons dorp ( aan de Belgische kust zijn een handvol palen, allen max 22kw... en de thuislaadpaal van de leasemaatschappij (Shell ), die zal nog langer op zich laten wachten dan de auto, thuisladen voorlopig geen optie... leuke video wel, ik heb alvast die app geïnstalleerd =)
Of, je installeert zelf een laadpaal thuis? In de zomermaanden laad ik dagelijks +/- 20/30KW/h direct van mijn zonnepanelen de auto in.
Ik laad in Nederland uitsluitend thuis en alleen voor buitenlandse trips aan de snellader. In Belgie zijn er helaas nog veel te weinig.
Wat zijn de kosten van al het laden? Hoe verhoudt zich dit tegenover e10 en/of e5 benzine? Zo vaak laden is ook niet goed voor de batterij. Hoe denken jullie daarover? Na hoeveel keer laden heeft de batterij nog maar X-procent over? Hoe lang duurde het totale laden?
1 kWh kost 35 cent bij Tesla en ca. 70 cent bij Ionity. Je rijdt daar ongeveer 6km op.
Dit is een beetje hetzelfde als vragen na hoeveel keer tanken je Volkswagen benzinemotor aan revisie toe is. Normaal heeft iemand met een ev geen last van verminderde range. 400.000 km en dan nog 95% over hebben is redelijk gewoon. Overigens kost een kWh bij tesla vandaag 27 cent.
@@s0012823Da s toch veel geld.Beter mijn dikke 6 cilinder kopen,325i op Lpg.Hoef je onderweg niet te stoppen,rijdt 240 ipv 190,en je bent veel goedkoper uit
0,59 bij fastnet scherpe prijs? Ik laad aan 0,32 aan de Tesla superchargers.
In rij sinds twee weken EV met leasing (firma )wagen. Thuis laden aan de openbare palen van Total (Brussel) en deze zomer een trip naar Marokko. 2500 km.
Leuke uitdaging voor een “groentje” in EV rijden.
Hoe kon je betalen bij de laadpalen? Met je bankpas of had je speciale pasjes nodig?
14:57
Dit heeft toch een aardig duitje aan centen gekost bij deze snelladers denk ik dan ? Misschien wel leuk om dat ook even te vermelden hoeveel je gemiddeld betaalde per laadbeurt.
Verder ook heel wat audio problemen bij de video.
Hoe heet de door jou genoemde app?
A Better Routeplanner: abetterrouteplanner.com/
Waarom gebruik toch ABRP? De bmw navigatie plant immers ook gewoon laadstations dus als het om niet nadenken gaat en gewoon gaan heb je abrp ook niet echt nodig.....
Eens, maar deze app wilde we graag gebruiken in de video, want niet iedereen heeft een BMW.
@@AutoRAITV - voordeel van ABRP is dat je ook kan plannen of de automatische route kan finetunen adhv allerlei details en wensen. Bijvoorbeed een snellader uitkiezen onderweg bij een favoriete wegrestaurant of een grote supermarkt op een minuutje lopen bijvoorbeeld die je tijdens het laden onderweg kan bezoeken. Staat er allemaal in - hoef je dus niet perse op zoek naar een Lidl of bij je bestemming nog snel boodschappen doen. Je kan dan van de laadstops een voordeel maken. Heb dat al jaren over bijna geheel Europa gedaan (Scandinavie, Belgie, Duitsland, Zwitserland, Oostentijk, Italie, Groot Brittanie e.a.). Toegegeven met een Tesla en hun SuCs, maar dat kan dus zoals jullie toonden ook steeds beter met andere EV's.
Nadeel van ABRP is dat de referentie gegevens niet altijd kloppen. Je kunt de app wel helemaal naar je hand zetten, maar dat kost een behoorlijke hoeveelheid tijd.
Standaard verbruik in ABRP van de Ioniq 6 bij 100km/h staat bijvoorbeeld veel te hoog, komt eerder overeen met 150km/h.
Zelf dus bij de eerste (daardoor veel te vroege) laadstop ABRP de deur uit gedaan, en lekker door op de interne navigatie van de Ioniq 6 naar onze bestemming voor de nacht of in Oostenrijk. Laadstops werden keurig gepland, maar we hebben ze nooit gehaald. Voor die tijd moest er altijd naar de WC gegaan worden. Dan keek ik even in de navigatie langs de route naar de eerste snellader voor de stop. Nadeel van de Ioniq 6 is wel dat die sneller vol zit dan de familie geplast heeft.
Wat ik wel perfect vind aan ABRP is het vinden van een overnachting plek na x aantal uur rijden. Krijg je een aantal hotels voor als suggestie.
@@remkobuitenhuis
Je kan de referentiewaarden in ABRP wel goed krijgen als je “automatische instellingen “ activeert. Live SoC, gekalibreerd referentiegebruik, weer en verkeer wordt dan in de berekening meegenomen.
@@hansvanselm8160 klopt, dat is q van de manieren: een poos rijden met een OBD dongle. Maar punt blijft dat de meerwaarde van ABRP t.o.v. de meeste huidige ingebouwde navigatie systemen steeds beperkter wordt.
hoeveel kost het nu om heen te rijden? Heb je dan Waze en die better route planner op je Carplay actief staan? Ook staan alle laadpalen leeg. Eens op een zwarte zaterdag doen :D Heb je ergens een mogelijkheid gehad om met de betaalpas te kunnen betalen?
Ik rij al ieder jaar op zwarte zaterdagen, nog nooit laadfiles gehad. Ben nu terug van reis, 1900 km heeft mij 90€ gekost aan de Tesla superchargers.
We zijn net terug uit Frankrijk 980 km gereden 4 keer geladen voor totaal € 105.00 2 x ionity en 2x tesla
lekker gratis voor het werk op vakantie.. is dit wel aftrekbaar
0.59 cent,maar wat kosten die andere laad stations dan? mooie vlog trouwens
0.69 EUR/kWh bij Ionity in Frankrijk (0.79 EUR in NL). Met abonnement (12 euro per maand) betaal je 0.49 EUR/kWh. Ionity is momenteel een van de duurdere aanbieders. Jammer, aangezien het een van de grootste aanbieders in Europa is. Maar aanbieders veranderen hun prijzen regelmatig, dus check het voordat je op reis gaat. Fastned geeft 25% korting i.c.m. abonnement van 12 euro per maand. Het kan dus lonen om dit af te sluiten en enkel via Fastned-laders naar Frankrijk (of elders) te rijden. Lidl vraagt 26 cent/kWh, maar ligt meestal een stukje van de snelweg af.
Ik rij nu voor het 2e jaar elektrisch naar Frankrijk. Inderdaad geen enkel probleem. Het laagste tarief dat ik ben tegengekomen bij een snellader is €0,20 per kWh. Dat was bij Assevilliers bij Total met een Audi pas.
@@hansvanselm8160 Ik heb in Frankrijk bij Ionity geladen voor 35 cent per minuut. Ja, inderdaad, per minuut ipv. per kWh. Als je auto met 120 kW laadt, betaal je dus zo'n 17,5 cent per kWh. Heel goedkoop. Ionity met het duurste abonnement is rond de 35 cent per kWh - maar de exacte prijs hangt af van het moment waarop je je abo hebt afgesloten.
@@AutoRAITVen voor €12,99 p/mnd kun je als niet-Tesla rijder ook bij de meeste Superchargers terecht. Kosten dan zo’n €0,34/0,35 per KWH. Ik ben op deze manier voor een (relatief) prikkie met een elektrische camper tot aan Santander gekomen.
@@WouterLieftingGoed punt, het kan inderdaad veel voordeliger zijn per minuut af te tikken!
Erg goede informatieve video. Voor hen die niet gratis zakelijk kunnen laden zou het ook interessant zijn wat inzicht in de laadkosten over de gehele reis te geven. Ben heel benieuwd hoe zicht dit verhoudt tot benzine. Die 0,59 cent is heel netjes als je daar een kilometer of 12-13 mee rijdt, maar dat zal niet overal de prijs zijn.
per kWh? dat is toch echt wel max 5-6 km.
Ionity is wel een van de duurdere per kWh, in Frankrijk 69 cent maar in de rest van Europa zit je aan 79 cent. Met fastned en Gold member zit je aan een beter tarief
@@MichBuset klopt, Fastned 40 cent excl. BTW maar niks gaat boven de supercharger voor 23 cent excl. BTW
@@cryptnight9168 hoe geraak je daaraan? dat is een heel mooi tarief
@@MichBuset daltarieven bij de meeste hier in de buurt, 0.28c incl. BTW, alleen tussen 6 en 10 's avonds is het 0.34c incl. BTW. Voor 13 euro per maand abbo heb je deze tarieven volgens mij (als je geen tesla hebt). Ik had hiervoor een andere auto, maar ik heb fastned maar opgezegd hierdoor.
vertel nou ook eens wat kost het nou 20 min snel laden?????
Naar Frankrijk kan prima. Maar zit al ff in bretagne en daar is het niet zo makkelijk om een snelle lader te vinden. Vele aangegeven in de diverse apps zijn zelfs niet eens aanwezig. En als ze er wel zijn zijn het 22kW laders die met max 11kW laden.
Nooit problemen gehad in de afgelopen jaren van noord tot zuid europa maar ik maak dan ook al jaren gebruik van het tesla supercharger netwerk ❤
maar wat als iedereen electrisch rijd, hoe groot moet dan de capaciteit zijn. Bang dat het dan pas problemen gaat geven. Rij zelf ook electrisch, maar zal een toekomstige uitdaging zijn … zie nog geen echt vakantie verkeer .. iets te vroeg misschien de test
Ik rij op zwarte zaterdag. Geen probleem. Soms 10min. Wachten maar ik zie bij de pompen wel 5 wachtenden. Iedereen is dat blijkbaar vergeten?
En zet autocharge aan bij Fastned, dan is het stekker erin en GO, scheelt uiteindelijk zoveel tijd!
Als het kan laad ik altijd op bij Fastned. Maar vind het jammer om te zien dat Fastned anno 2023 nog 150 kW laders nieuw plaats. De grootste concurrent, zijnde Ionity doet minstens het dubbele bij nieuwe laders. Er zijn inmiddels al zat auto's die boven de 150 kW kunnen laden. Deze laders zijn dus niet toekomst bestendig genoeg. Jammer.
Eens, en de 300kw laders van Fastned moet je vaak delen met een buurman, dan heb je slechts 150kw per auto.
Voor zo'n BMW niet zo'n probleem, maar voor alle 800V auto's die structureel >200kw kunnen laden is het gemiste kans.
@@DokterRoetker Hoe vaak moet je delen? Bijna nooit. Kun je nagaan hoe snel we gewend raken aan de mogelijkheden als we 150 kW al te langzaam vinden...
@@salipander6570 nee weinig, maar op de drukke zaterdagen in de vakantie, waar het nu juist om gaat met snelladen, dan is het wel irritant. Soms is het zelfs helemaal leeg, en pakt iemand precies ook dezelfde paal vanaf de andere kant. De meeste mensen snappen het dan niet eens dat ze de snelheid delen. Ik zag vorige maand ook een Taycan bij Fastned Schiphol de 50kw paal pakken, terwijl de rest leeg was.
Stukje educatie bij electrisch rijden is ook wel van belang
7:19 Zijn gewoon enBW laders staat Duitsland helemaal mee vol. Wat ze bij enBW super goed doen is bij bouwmarkten en winkels 2 HPC laders zetten met 4 outlets (300Kw per HPC) even boodschappen doen en je auto is vol. RIj al 4,5 jaar EV en met heel veen buitenlandse km's en het stelt echt niks voor. Portugal is nog een vreemde net als het oostblok maar daarbuiten is er niks moeilijks aan. Maar leg dat maar iemand uit die zegt dat een diesl 1200km kan rijden en ze in een ruk naar zuid frankrijk rijden zonder te stoppen.
Wat kost het laden gemiddeld per beurt ongeveer?
Ja!!! 59 euro voor 100kw/u
Zelfde ervaring met een Taycan ST naar kust van Zuid-Frankrijk: ging perfect. Terug 1350 km in iets meer dan 14 uur. Heen hebben we een tussenstop gemaakt. Maximaal 10 km harder dan de toegestane snelheid en 5 laadstops. Meestal veel laadplekken leeg.
Midden in de nacht is het natuurlijk minder druk bij de laadstations.
Ik ben net terug met de IONIQ 5 van vakantie naar Montenegro en Bosnië. Zonder problemen. Nergens laadpaalfiles. De auto is op geen moment de beperkende factor geweest, wel de jonge kinderen. Er is nu echt geen reden meer om nog voor ICE te kiezen.
Mits je de instapprijs van €47K kan ophoesten uiteraard.
@@oudloek true... Ik lease, anders had ik hem ook niet kunnen rijden...
Kun je ook even een zelfde video maken voor richting Scandinavië ? Daar gaan wij heen.😄
Misschien een idee voor het najaar 😉Goede reis!
@@AutoRAITV En dan met een 4 jaar oude EV tot €25k of nieuwe tot €40k dan spreek je een meer realistische doelgroep aan?
Is wel minder interessant, want het laadnetwerk in Duitsland, Denemarken, Zweden en Noorwegen doet nauwelijks onder voor die van ons.
Het blijft natuurlijk weer een lease auto verhaal. Zo'n dikke BMW is niet weg gelegd voor een gemiddeld gezin. En zonder caravan natuurlijk dan wordt het compleet nader verhaal.
Dan koop je een Tesla voor de prijs van een gemiddelde golf. (
@@Maarten_vd ik koop geen ev ook geen tesla collega van me heeft een en zat drama en hopeloos afgewerkt en prut service. Rijdt wel mooi en software van Tesla top dat wel. Ik rij lekker door met mn Suzuki 1 op 18-20.
@@Coordinator61 Oke, dat is jouw eigen persoonlijke *keuze*. Ik snap dan je remark "lease auto verhaal" niet echt maar maakt niet uit ;)
Wel in vakantiemaand vertrekken om het realistischer te maken en vervolgens zo vroeg vertrekken (01.00 uur) en de drukte voor zijn.... Tuurlijk. Auto uitzoeken met een veel grotere actieradius dan de gemiddelde elektrische auto. Redelijk nutteloos zo'n onderzoekje dus
Bij meer drukte zal de snelheid lager zijn en daar zijn EV's juist veel zuiniger dan ICE auto's. Dus hadden ze meer opstoppingen of zelfs file, hadden ze minder energie verbruikt.
Je hebt overigens al een auto die 490KM WLTP heeft en onder de 40K kost en ook nog eens perfect samenwerkt met het Supercharger netwerk.. Ongeveer de prijs van een Golfje met 110PK (dat is een auto voor het volk nietwaar?)
Je zei het al; natuurlijk is Tesla beter.. Je had de Tesla Y Long Range kunnen nemen. Stuk goedkoper (€54K), zuiniger, betere actieradius (realistisch 400 km snelweg), betere real time routeplanner aan boord (houdt zelfs continu rekening met het weer onderweg, tegenwind bijv), goedkoper laden bij Supercharger (of iedere andere snellader), etc.
@@caskraker Jij bent alleen maar een relschopper met een toetsenbord, speciaal op EV items. Dus wat is de waarde van je verhaal?
Beetje hetzelfde wat je met een brandstofauto zou doen, of ga jij met je benzine of diesel altijd op de begindag van de vakantie in Frankrijk gezellig door Frankrijk naar het zuiden op het heetst van de dag?
@@salipander6570haha wat een grappenmaker ben jij. Iedereen die niet voor elektrisch is, loop je te bashen. Hou toch op toetsenbord riddertje 😂
Het concept van laadpasjes wordt steeds minder normaal. Er komen, vooral in het buitenland, steeds meer plekken waarbij je laadt via een app. Je koppelt dan je betaalmiddel in de app en kiest in de app om het laden te starten. Ik rij al bijna 4 jaar elektrisch en zelfs het eerste jaar, toen er nog veel minder infra was dan nu, kon ik al zonder al teveel plakwerk op die wijze in het buitenland laden. Mijn eerste rit naar het buitenland was toen naar Roemenië, een land waar toen nog extreem weinig infra was en waar mijn Tesla toen nog exclusiever was dan een Ferrari of een Lamborghini. Inmiddels is ook daar enorm veel veranderd.
En wat heeft het gekost????
Waarschijnlijk minder dan met een Benzine, maar wacht maar als iedereen elektrisch zal rijden.. Verandering wordt altijd duurder !
Cursus Duits zou ik je wel aanraden!
Ja mensen zelfs met een ev kan je prima op vakantie
Met 160 op de cruise control 3 a 4 uurtjes rijden is natuurlijk onzin wat hij zegt. Ieder 2,5 uur met die snelheden dan haal je ongeveer 350 km maximaal.
Hmm. Aan 0.59€/kWh en een verbruik van 20kWh/100km zitten we aan 11,80€/100km. Dat is al niet echt goedkoop, maar als we richting 1€/kWh gaan verbruiken we 20€/100km. Dat is gewoon duur ivm fossiele brandstoffen.
Hoe vaak ga je langs de snellader? Juist.. die paar keer boeit het geen drol (dat het wat duurder is) betalen doe je voor gemak en snelheid.
Ga je aan langzame paal staan kan het gratis als je wilt en ze zoekt 🤷🏼♂️
@@MrGoogle87 Dat verbruik komt door de autobahn. Rij je gewoon 120KM/h dan verbruik je +/- 15KW per 100KM. Bij Superchargers betaal je 36 cent per KW/h. Is dus 5,5 euro per 100 KM. Dat is goedkoper dan fossiele brandstoffen. En thuis bij woon werk verkeer al helemaal. Heb je een eigen laadpaal en een dynamisch stroomcontract heb je geregeld een volle accu voor +/- 10 euro of soms krijg je zelfs geld toe.
Als je vrijwillig €1/kWh gaat betalen dan verdien je het ook wel een beetje omdat je dan dus ook niet naar de prijs kijkt. Bij Tesla kan je gewoon voor €0,30/kWh met 250 kW snelladen. Verbruik van gemiddeld 15 kWh/100 km is dus maar €4,50 per 100 km om te snelladen. Komt overeen met mijn praktijkervaring op de reis naar Italië en terug.
@@caskraker Als EV fanboy kan ik dan ook zeggen dat dat niet klopt. Maar goed, blijkbaar zijn data en statistieken niet voldoende. Iedereen mag van mij lekker benzine rijden of dieselen hoor. Alleen de onwaarheden over met een EV op vakantie gaan zijn nog wel heel bijzonder nadat veel mensen het al 10 jaar doen. Heb net Italië en Kroatië gehad en de volgende reizen gaan (zonder voorbereiding) naar Frankrijk, Spanje, Portugal, (misschien Marokko als de tijd het toelaat) en daarna nog naar Noorwegen (Noordkaap). Met een Tesla is dat allemaal geen probleem en nog gratis of goedkoop ook.
@@caskraker Af en toe? Laat maar. Het staat je vrij om de uurprijzen voor dynamische contracten op te zoeken en de Europese prijzen van Tesla erbij te pakken. Maar schijnbaar wil je het niet geloven omdat het niet in jouw wensenlijstje past. Doei!
Geef mij mijn dieseltje maar 1x onderweg vol tanken en kan weer 1200km verder
Je kan dus zonder zorgen met een EV op zomervakantie. Goed om te weten.
In heel Europa ligt een flink netwerk aan snelladers van Tesla. Steeds meer van deze superchargers zijn/worden opengesteld voor andere merken. Er is altijd plek en ze laden als een beest
En blijkbaar veel goedkoper dan Fastned etc
Een totaalprijs van deze rit t.o.v. een gelijkwaardige benzine auto zou ook wenselijk zijn. Dan weten we dat ook gelijk. Verder een mooi verslag.
Ik heb net zo’n 3.000 km door Frankrijk gereden met een Model 3 standard range. Gemiddeld verbruik 164 Wh/km en de totale reis koste€145. Ik heb alleen Superchargers gebruikt en 3 keer bij het hotel (gratis).
@@ronaldvandelogt4489
Bedankt voor deze reactie, is voor een vriend van me helemaal actueel hij gaat voor dezelfde auto na de vakantie. Ik rij zelf nog hybride, vrij nieuw dus wacht nog even. Je kan je euro maar één keer uitgeven zie je.
Ga er maar vanuit dat als je 59 ct of meer per kwh mag aftikken en je benzine auto rijdt zuiniger dan 1:15 je beter lekker op peut kunt blijven karren.
Nee dat klopt niet want peut is 2,20 euro. Dus pas vanaf ca. 1 euro per kWh wordt benzine goedkoper. Tesla was 25cent maar is sinds Oekraïne 39 cent dus 3x zo goedkoop als peut
@@s0012823 als je beetje oplet met tanken haal hé voor 1.90 een litertje E10
Vrij beperkte review.. kosten, manier van navigeren, snelheden etc..
Geen enkele laadplek lijkt ingericht op een auto met aanhanger.
De Fastned-locaties wel. Daar moet je 'doorheen rijden' als je wil laden. De Ionity-palen zijn minder geschikt voor een auto met caravan, vouwwagen of aanhanger.
Tesla
fastned wel, en tesla locaties zijn vaak zo overbemeten dat je overdwars kan laden
we hebben wat tijd ingehaald de cruise control op 160 om vervolgens nog eerder aan de laadpaal te staan wat schieten we er dan mee op ?
wat voor een fratsen moet ik uithalen ? auto koppelen aan een dongel ? apps downloaden bezette palen , omrijden naar tuincentra ben nog niet overtuigd rij nog wel even door
in mijn bmw 530i 800 km op een tank als ik het rustig aan doe. het zal er ooit wel van komen vanaf 2030 dan moeten we wel.
Praat hij nou zo snel of ligt dat aan mij?
Hij articuleert beroerd. Duidelijk spreken is tegenwoordig geen vereiste voor iemand die een verhaal moet vertellen...
Het is denk ik wel versneld inderdaad.
Waarom ABRP gebruiken? De i4 kan dat perfect zelf, en nog beter want die kent de live status van de batterij en rekent ook met het hogere verbruik op type weg en topografie
SuperChargers met Tesla abonnement van €12,99/mnd voor een niet-Tesla is veel goedkoper. Ik betaalde in juni voor mijn ID.4 maar 32...33ct/kWh. Dat kan tegenwoordig!
Abonnement kun je elke maand weer stopzetten.
ik heb nu een telefoon qr lees app kan je daar ook mee aan de gang
En nu nog een test met een volgeladen caravan erachter!!
Chargemap. Die app geeft echt alle laadpalen aan.
Eens! Vergeten te vermelden in de video: voor de laadpalen in de Franse dorpjes hebben we Chargemap gebruikt. Werkelijke elke paal staat in de app.
Hallo Jordi, ook op het elektrisch spoor? Ook ChargeFinder vindt alle laadpunten. Voordeel hiervan is dat deze, in ieder geval voor Ionitypalen, aangeeft wat de “State of charge” van auto’s is die aan het laden zijn. Daardoor weet je ook of ze weer snel vrij komen.
Tja maar de realiteit is dat we bij ons bedrijf met vakanties elkaars auto wisselen zodat we met benzine op vakantie kunnen. Hoeveel het ook is verbeterd het blijft een gedoe. Daar heb je juist geen behoefte aan op vakantie. Maar altijd goed dat er vrijwilligers zijn om te blijven testen...
Het is een mindset. Voor mij is het juist een verademing, zeker in Frankrijk. Je wordt voor de laadstops (Tesla) altijd netjes naar goede locaties geleid waar je even een kop koffie kunt doen en een schoon toilet hebt. De laadstops zijn vaak later dan ik zelf zou doen met benzine en de auto is vaak eerder klaar met laden dan ik eigenlijk weer op weg wil. Op het meest drukke moment eens 2 minuten moeten wachten op een vrije laadpaal. Ik zou het absoluut geen gedoe willen noemen en al helemaal niet met een collega van auto wisselen.
Wat een onzin. Elkaar lekker bang maken noem ik dat en niet willen veranderen
even rekenen, de boardcomputer gaf aan circa 20 kWh/100 km aan verbruik. Dat is x 0.59 euro per kWh = 11,80 euro aan energiekosten per 100 km. Een vergelijkbare BMW diesel doet ongeveer 1:17 bij die snelheid, diesel ca 1.60 euro per liter, dus 9, 40 euro per 100 km. Dat is dus een stuk goedkoper. Wel de wegenbelasting meerekenen natuurlijk, maar straks na 2024 ga je ook wegenbelasting betalen voor elektrische auto's. Voordeel van de diesel is natuurlijk dat je niet iedere 300 km hoeft te laden. Dat is echt een voordeel. En je kan er een aanhanger / caravan aan vastmaken, en dan heb je echt een enorm voordeel tov elektrisch rijden, want zoals de ANWB laatst ook heeft aangetoond is elektrisch rijden met een aanhanger / caravan gewoon een vreselijke combinatie, dan moet je nog veel vaker laden, en vaak ook de combinatie afkoppelen. Elektrisch rijden, leuk voor in de stad, maar zeker niet op de langere afstand, en ook niet bij zwaardere belasting.
Ik denk dat een bmw diesel nog veel zuiniger is dan 1 op 17. Mijn insignia had 1 op 19,6 naar Kroatië ook met grote delen 160 op de autobahn.
Dat gemiddelde (20 kWh/100 km aan verbruik) is hoog. Bij 120KM/h is dat 15KW/100KM. Laden via Tesla (die staan op de beste plekken) kost je 36 cent per KW/h.
Kosten 5,50 euro per 100KM.
@@Maarten_vd de tester gaf aan steeds 160 kmh te rijden, vandaar 20 kWh , stond op de boordcomputer.
@@bandmetvelg4012 een paar uurtjes in de nacht - op plekken waar het mocht op de Autobahn. Niet 14 uur lang ;)
Onderhoud aan een diesel kost wel een stuk meer, en 20 kWh/100 km is best veel.
Slechte test. In de nacht gaan opladen geeft kans op beroving. Op de snelweg in Frankrijk 160 rijden waar 130 is toegestaan is een erg slecht voorbeeld. Is dat om tijdwinst te halen? De meeste mensen hebben of een vouwwagen of caravan bij zicht en dat kan niet en anders rijdt men zeker niet zo hard. Heeft men iets gehuurd met het gezin dan is de lading een stuk zwaarder. Mijn nicht is met gezin en aanhanger met een nieuwe ev Volvo naar Frankrijk gegaan. Over die 800km heeft men er ruim 12 uur over gedaan. En wat waren nu de laadkosten?
zo'n 135 euro bleek!!!!
My Porsche Taycan does that automatically. I am looking at BMW as a second car but it needs to automatically do this as otherwise I don’t see the wife being a happy camper
Goed om te zien dat Frankrijk een inhaalslag maakt. Kroatië is een heel ander verhaal. Ik hoorde ter plaatse van mensen die met een EQE reden dat het behelpen is. Ionity snelladers vragen daar meer dan 1€/ kw/h en langs de snelwegen enkel 50kw laders in geval van nood. Bij Audi en Porsche garages staan snelladers maar enkel tijdens de openingstijden. En niet Tesla rijders kunnen het supercharger netwerk daar niet gebruiken.
Wat een onzin, ik kom net terug van Kroatië, Montenegro en Bosnië. Tot aan split voldoende snelladers zoals Ionity. Daaronder wordt het wel behelpen qua snel laden, maar anderzijds rijdt je relatief langzaam dus heeft de auto een heel groot bereik. Op vrijwel alle grotere eilanden en ook in Dubrovnik zijn er voldoende 22kw laadpalen. Soms ook gratis, zoals in Dubrovnik, Kotor, Bahce, Trebinje of Mostar.
Dit is wat ik vernomen heb van andere mensen die in Split zaten. Hij vertelde van Split tot Zagreb enkel 50kw laders en maar 4 snelladers bij Audi en Porsche garages die enkel open zijn bij openingstijden. Ook kan ik via chargemap maar 1 ionity punt vinden in Zadar en niet langst de A1.
@@Jarisky147 bij split zijn nog meerdere snelladers>100kw, kijk maar op chargemap. Pas zuidelijker van Split wordt het snelladen een probleem, moet je toch echt op je bestemming laden.
En de koffie is er niet te zuipen!!!
Prachtige wagen de nieuwe BMW i4!
Wat slecht te verstaan voor mij, ligt aan de articulatie misschien?
Goede en leerzame video. Jammer van dat extreem irritante muziekje eronder met steeds weer datzelfde refrein.
Dus conclusie, met een auto met 500 KM bereik is het leuk te doen, maar als je een auto hebt die geen 65k kost en maar een 200 km bereik hebt in de praktijk (en die ook niet zo super snel kan laden..) en je dus ruim het dubbele aan een laadpaal staat te laden.. Als de elektrische auto's eens allemaal fatsoenlijk bereik krijgen tegen fatsoenlijke prijzen dan ga ik het wel overwegen. Tot dan doe ik het wel met 5 minuutjes tanken bij de pomp.
Het is nog nooit een uitdaging geweest om in de zomervakantie naar Frankrijk, Spanje, Italie (2x) of Zweden te rijden de afgelopen 5 jaar met mijn Tesla Model 3 en nu Model Y. In die 5 jaar heb ik letterlijk 1x een kwartiertje extra moeten wachten, omdat ik zelf een Supercharger had gekozen met slechts 6 plekken. Nooit hoeven wachten en meestal in 20-40 min. (afhankelijk van de snelheid) weer door met de volgende 350-425 km.
Kan zijn dat deze stressloze manier van opladen door het supercharger-netwerk komt, ik ben nog niet op vakantie geweest met een niet-Tesla, dus kan niet meepraten over andere laadstations.
Een niet Tesla kan ook al sinds een jaar op het supercharger netwerk, dus het zou geen verschil moeten maken.
Overigens kom ik bij Ionity vaak Model 3 tegen, die laden daar sneller op 350kw dan Tesla's eigen 250kw palen.
1:30 voor een elektrische AUWTOOO
In de conclusie wordt precies gezegd wat mijn kritiek is op deze video en de BMW. Voor het gros van de normale EV koper staat er geen €75k kostend BMW I4 EDRIVE40 ter beschikking. Met normale EV koper bedoel ik de niet leaserijder waarbij de baas de rekening betaalt. Dan wordt het een ander verhaal. Ik neem aan dat de doelgroep van deze video breder is dan de zakelijke rijder.
Anno nu praten we over een 4 jaar oude, gebruikte EV met ditto techniek. En dat betekent met actieadius, accu degradatie en techniek uit die tijd. Kortom geen best voorbeeld beste AutoRai als snap ik dat de reviewer zijn kans schoon zag en een BMW wist los te peuteren voor deze test.
Precies, het plaatje ziet er toch wel anders uit als je de helft van de actieradius tot je beschikking heb. Meer stops en meer plannen. Wel mooi dat het de goede kant op gaat. Ik heb zelf geen reuze portemonnee en geen auto vd zaak en ik rijdt gewoon eerst mijn diesel op. Deze jaren zijn moeilijk omdat een beetje e auto 45 mille kost en de tweedehandsmarkt nog klein is.
Na 4 jaar en 138000 km rijden is mijn batterij nog altijd 98%. Die degradatie wordt zwaar overdreven.
Dat argument ging heel lang op maar met een Volvo EX30 voor 36k en een Tesla Model 3 voor 43k zijn er nu gewoon kansen voor veel minder een degelijke EV te kopen. Voor onder die bedragen koop je ook geen fatsoenlijke benzineauto meer in NL, dus een ieder die dit nog te duur vind is sowieso een occasionkoper - of nu om elektrisch gaat of niet.
Koop je een Model 3 ipv een BMW houd je 10 duizende euro’s in je zak, krijg je een betere aandrijflijn en vrije toegang tot het supercharger netwerk
Dan kan je dus ook rijden, alleen duurt het wat langer. Je kan immers overal laden.
Ironisch, de zomer dat je eindelijk met een EV gemakkelijk naar zuid Frankrijk kan, is ook de zomer dat het door de brandstof motoren te heet is geworden om nog naar zuid Frankrijk te willen
Frankrijk is toch overrated
@nielsdercksen9659 Sorry gast maar ik begreep echt niet wat je allemaal schreef
@@webber7117 media.tenor.com/BxMhFNhCPAQAAAAC/internetgekkies-waaat-heb-jeee.gif
Ook ik ben erg benieuwd naar je gemiddeld verbruik over deze reisafstand en daarmee ook een indicatie van de kosten? Als ik moet gokken, denk ik dat je zo maar aan de 20 cent stroom per km zit..
Ligt aan je auto. Heb je bijvoorbeeld een Model 3 dan doe je 385 KM op de snelweg en dat komt neer op 0,15KW per KM. Als je laadt op een supercharger dan (net even gekeken in mijn smartphone app) dan betaal je nu rond Parijs tussen 32 en 36 cent per KW/h, afhankelijk van het uur. Samenvattend; het kost je tussen de 5 en 5,5 cent per KM. Hoe dat zit met een onzuinigere auto via Ionity, iets duurder maar zal je niet arm maken. :)
Het ging mij nu even specifiek over de I4 van deze rit; ik verwacht dat je bij snelheden 150+ toch (ruim?) boven 0,25kW per km uitkomt en met een stroomprijs van 80c/kWh is dat dus zo maar 20 cent per km. Ik snap dat je wellicht niet altijd 80 cent betaalt, alhoewel, bij snelladers? Daarom ben ik benieuwd naar het gemiddeld verbruik over de hele rit van +/- 1200 km? En zelfs een Tesla zal bij deze snelheden wel 'wat' hoger uitkomen qua verbruik?
@@user-xf2on4ie1w Tsja, ik spreek even uit ervaring. Wat de reviewer hier deed was niet slim. De tijdswinst door 150KM/h te rijden over 2 uren wordt volledig teniet gedaan door de noodzaak vaker te moeten laden. Als je gewoon met het verkeer meerijdt kunnen alle EV's 1000KM rijden onder de 10 uur. Ga je harder rijden dan 120KM/h, kom je later aan op je bestemming en heb je heel veel energie verspilt. Goed dan terugkomend op je vraag, want sommigen willen gewoon 150KM/h rijden. Met een Model 3 haal je dan 212 KM. De kosten per KM zijn dan +/- 10 cent.
Tip Ruben als je praat zonnebril af verder goede video
59ct/kwh…. Stevige prijs….. Maar het kan nog veel duurder blijkbaar…
Ja, jammer dat je de SuperChargers van Tesla niet gebruikt hebt. Die zijn tegenwoordig ook geschikt voor niet-Tesla's. En die zijn er in voldoende aantal en veel goedkoper. Zonder abonnement betaal je ongeveer 45ct/kWh en met abonnement betaal je maar 32ct/kWh. Een abonnement sluit je voor de maand af waarin je met vakantie gaat en kun je na je vakantie gelijk stoppen. Kosten €12,99/mnd. Na 1 keer laden heb je dat er al uit.
@@SCHASFOORT7577dat klopt dus niet. Als jouw EV 50 Kwh laadt scoor je dus een voordeel van 12 ct x 50 = 6 euro (geen 12.99). Mensen roepen veel te snel dat je 'het er zo uit haalt'.
@@mpc007 Ok, je hebt gelijk. Eigenlijk bedoel ik: tijdens een vakantie heb je dat er zo uit. Sorry het staat er verkeerd.
Je doet het nog beter dan de ANWB! Goed filmpje en een einde aan alle petrol-head nee-zeggers in NL!!
Denk je nu echt dat laadpalen het probleem is van ev?.. Ooit al eens onderzocht hou de fabrikanten aan de grondstoffen komen voor deze accu's. Blijkbaar geef je niks om die kinderen in die arme landen
@@barrydejong8439 zo! Jij bent goed met aannames… Als je niet respectvol kunt zijn mag je mij gewoon negeren aub
@@McNessie101 als je niet tegen de waarheid kan moet je geen onzin schrijven flapdrol!
@@barrydejong8439 Wat afgezaagd. Weleens gehoord van LFP accu's, zonder kobalt en nikkel? Juist in de autobatterijen worden de stappen gezet die we al eerder hadden mogen doen voor al die miljoenen accu's in laptops etc. En kobalt voor ontzwaveling van diesels gaat ook gewoon door...
300km bereik bij 160km/h?? Bullsht
eerder 220 inderdaad.
Dankzij jullie ook. A better routr planner abbo genomen voor tijdens mn rit naar Frankrijk, maar wat een slechte app, crasht continu , gebruikt super veel energie. En als ik op de reviews voor de Android versie kijk ben ik niet de enige. Zouden jullie in het vervolg kunnnenaangevrn als iets een reclame is ? Want kan mij niet voorstellen dat jullie de app zouden aanraden. 5 euro weg gegooid
Dat is vervelend om te horen. Wij hebben geen problemen gehad tijdens het gebruik van deze app. Sterker nog: wij hebben de gratis versie gebruikt van de app. Jammer dat deze app bij u niet goed werkt. Gelukkig zijn er op basis van de andere reacties onder deze video meerdere positieve ervaringen met deze app. Het werkt dus wel.
Wees gerust, van reclame is geen sprake. Deze video is volledig journalistiek ingestoken zonder betaling van derden. Anders maken we daar altijd melding van. Dank in ieder geval voor de terugkoppeling. En uiteraard wensen we u een fijne dag. Team AutoRAI.nl.
@@AutoRAITV gebruikten jullie de iPhone versie ? Wellicht is die beter
@@losballos2628 Wij hebben inderdaad de iOS-versie gebruikt. Om die reden hebben wij ook geen ervaring met de Android-versie.
0.59 EUR per Kwh scherpe prijs? Reken dat anders even om en als je een zuinige benzine auto hebt rijd je gewoon goedkoper 😂😂
Een auto van dat kaliber verbruikt 20kwu per 100 kilometer dat is dus 11 euro per 100 kilometer... daar heb je 5 liter benzine voor en 7 liter diesel
Dat is dan €237,25
Wanneer was deze trip, ik gok in de eerste 2 weken van juli, dat is dan wel “makkelijk” dan is er namelijk “niemand” op vakantie. Fransen gaan in Augustus op vakantie, heel wat landen starten maar pas met de schoolvakantie de 3de week van juli … Ook het feit dat je “s nachts” hebt gereden is een plus dan zit je in een golf waar veel minder mensen op de baan zijn. Goed dat je de laadinfrastructuur getoond hebt, jammer dat je je het zelf makkelijk hebt gemaakt qua timing en zo de mensen misschien wel op het verkeerde been zet.
Iets minder tekst graag!
Vind het altijd zo kinderachtig/zielig als recensenten doen alsof ze wel 160kmph MOETEN rijden op de Autobahn... Come'on, dat het kan betekent niet dat het moet. Een gemiddelde Nederlander rijdt echt niet harder dan 120-130 km/u in Duitsland. Maak het geheel ook niet veel realistischer.
Klassieke gedachte was, dat is sneller. Maar met een EV is sneller rijden (althans boven 130KM/h) juist langzamer. Kwadratische toename van de luchtweerstand zorgt dat je heel veel meer stroom verbruikt en dus langer moet stilstaan bij de laadpaal. Rooky mistake, volgende keer weer de reviewer dat ook weer :)
@@Maarten_vd We wilden iedere 3 tot 4 uur stoppen om onze benen te strekken. Net zoals ik dat met een benzineauto zou doen. Daardoor was het prima mogelijk om in Duitsland een langere periode op een hogere snelheid te rijden. Dat hield de i4 makkelijk vol. Bovendien was de benen-strek-pauze lang genoeg om de accu weer tot minimaal 80% te laden. Langzamer rijden had - met deze BMW i4 - dus geen tijdwinst opgeleverd. Maar als we 100 km/u hadden gereden hadden we theoretisch 500 kilometer of wellicht nog meer kunnen rijden op een acculading, maar waren onze benen gevoelloos geworden.
@@AutoRAITV Fair point. Het gaat ook niet om de snelst mogelijke tijd, hoewel mensen met een ICE auto daar wel degelijk heel specifiek naar kijken. Soms, als het je om de tijd gaat, is het zelfs beter (als je kan uitgaan van de beschikbaarheid van laders) steeds te rijden tot 20% en slechts op te laden tot 60%, dit gaat namelijk relatief veel sneller dan helemaal tot 90/100%. Dus meer korte stops, is sneller dan minder, maar langere stops. Toffe video en fijn dat jullie hebben laten zien dat de laadstress elk jaar kleiner wordt :)
En ze rijden dan ook nog regelmatig op de linker strook met hun lelijke gele platen.
@@Maarten_vd Tot zover niets nieuws, dat geldt voor benzine en diesel net zo goed. Probeer het voor de lol eens. Pak een brandstof auto en rijdt 800 kilometer zo hard mogelijk en dan op een normale wijze terug, je schrikt je kapot. Overigens lag de ideale snelheid (om alleen op tijd te rijden en niet op verbruik) op iets van 180 bij een Tesla Model 3, ja je laadt vaker maar bent sneller op de plek van bestemming.
Ik feliciteer jullie allemaal wat jullie in 2025 aan wegenbelasting gaan betalen in ons mooie uitkleedlandje
Zal wel met mijn ouwe trouwe Toyota blijven rijden. 600 reële kilometers met een volle tank op lange stukken en geen gedoe. Zal nog minstens vijf jaar duren eer zowel het netwerk goed op punt staat + dat er betere/lichtere batterijen op de markt komen en elektrische wagens die betaalbaar zijn voor de particulier. Zo'n zwarte wagen met zwart interieur lijkt me ook niet prettig met die temperaturen, zelfs met airco.
@@just_here 'Daihatsu Cuore' lol. Neen geen benepen 'Hollanderauto' voor deze Belg. 😄
België is natuurlijk wel een beetje de Europese Sahara qua EV rijden. Een zwarte auto met zwarte bekleding gaat prima overigens, heb je een prima Toyota in het zwart gehad met zwarte leren bekleding. Ik merk ten opzichte van dat fantastische apparaat overigens geen toename in gedoe met de EV, eerder een afname.
Hoeveel mensen kunnen nu een auto van 65000 euro betalen?? Echt niet veel. Doe deze trip eens met een normale maar nog steeds dure id3
Een id3 kost ook 43000 euro. Kun je beter een Tesla kopen, stuk efficiënter. Voor de rest die maar een paar duizend heeft te besteden heeft autoweek een reportage genaamd de barrelbrigade.
Garbage brigade@@EV-NL
Wat een hel als je geen Tesla rijdt. In een compliance car nog wel.
Ik zou dit nooit doen, behalve in een Tesla, Nio, of een Geely auto. Polestar, Eletre etc.
Tesla is echt meuk. Laatst in een Polestar gereden, die zijn vele malen beter afgewerkt. Wat een enorm verschil!
@@user-d32658 vooral dat polestar laadnetwerk is veel beter. jij snapt het. succes met je reis
@@user-d32658 Ligt eraan welke Tesla, ik heb wel eens een loaner gereden, een model S van de eerste generatie en daar werd ik niet blij van. Mijn eigen 2019 model 3 was al veel beter maar als ik dan vergelijk met een 2023 model 3, man man man.. Wat een verschil. Ik ben daarom heel erg benieuwd naar de Model 3 refresh die over een paar maanden komt. Nieuwe interieur, gigacasting (lager gewicht, grotere actieradius en stijfer) en nieuw exterieur (iets langer, andere lampen rondom en wie weet wat nog meer)
Tesla is toch WOKE???
@@Denniswen01 Tesla wordt (nogal dominant) bestuurd door Elon Musk. Meneer Musk is de definitie van anti woke.
Mooi reclame voor bmw. 😂
160 km/u op de autoweg in Frankrijk terwijl de max snelheid er 130 km/u is. Van het goede voorbeeld gesproken…
Wat een vervelende herhalende muziek :)