日産 エクストレイル 【試乗レポート】運転が楽しくなるしっかり感!! 静かで快適なドライブが可能!! NISSAN X-TRAIL E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубліковано 14 жов 2024
- NISSAN X-TRAIL / 日産 エクストレイル
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
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• 日産 新型 エクストレイル 【車両レビュー】...
Test Car：G e-4ORCE
価格：¥4,499,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,660×1,840×1,720×2,705mm
車両重量：1,880kg
駆動方式：4WD
動力源：1.5ℓ直列3気筒ターボハイブリッド
最大出力：106kW(144ps)/4,400-5,000rpm
最大トルク：250Nm/2,400-4,000rpm
フロントモーター最大出力：150kW(204ps)/4,501-7,422rpm
フロントモーター最大トルク：330Nm/0-3,505rpm
リアモーター最大出力：100kW(136ps)/4,897-9,504rpm
リアモーター最大トルク：190Nm/0-4,897rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#日産 #エクストレイル #五味やすたか
3:18 のタイヤサイズテロップ、１７インチになっていますが１９インチの間違いです💦失礼しました🙇♂ご指摘もありがとうございます🙇♂
ホント、こういう動画は納車されるまでの精神安定剤になってます！感謝です、五味さん🙆♂️
先日納車されました。
試乗した時に、出足早いけど普通の車だな～って印象でした。
自分の車として乗り回してみると、トルクの盛り上がりがないのでウルトラスムーズで知らないうちに車速が思ったより上がっていきます。
それと交差点を曲がるときに４ＷＳ？アテーサ？っていうぐらいグイグイ曲がっていくので、ステアリングの舵角の与え方、戻し方が独特な感じです。
高速のＩＣの回り込んだところは横Ｇが無いかのような曲がり方を見せてくれます。
正直、すごい車だと思います。
五味さんのテスト走行で決めました。NX350hが待てど暮らせどこないので、買っちゃえ！日産！
オーテックが納車されて快適カーライフを満喫。
この乗り味はハマります。おっしゃる通り的確な解説です！超える車出ないと乗り換えられないと感じています。
EV化と現実の車事情（給油充電の問題）の現時点でのベスト回答みたいな車ですね。
あと5～10年下手したら２０年先にも通用する機構かもしれませんね。
これで旅行に行ったら充電ステーション巡りの旅にならないし、行きたい場所に行ける安心感みたいなものは半端ない気がします。
ここのところの新型車みると、やっぱり日産って底力あるんだなって思う。ちょっと前まで日産なんて消えてもいいっていうコメントが沢山あったけど、本当に消えたらどんだけつまらなくなることか....、日産には頑張ってもらいたいわ！
[分かっているトヨタ厨]
日産消えたら矢面に立たされるのはトヨタじゃぞ
日産なんて消えてもいい？そんな本質分かってないニワカがいっぱいいるってこと？
経営はなんとかしたゴーンだけどあいつがいなくなったおかげで昔みたいな良い車を出せるようになった。金を追ったゴーンは本当に残念な野郎だったな
フェアレディZ😊👍
言えてる！😊
五味さんの解説が分かり易く的確です。
25:07～「相当音とは戦ったと思います。この車が戦ったというよりも、何となく直感的に”アリア”が戦ったんだと思います」 正解は分かりませんが、五味さんの分析は鋭くて凄いですね。
間違いなく今年の本丸だと思う。
SUVにしてリーズナブルで安定性、加速力、操舵性よし。
それでいて乗り心地、静粛性もいい。
こんなバランスが取れた車ないと思う。
新型ｚなんかよりいい出来だと思う
フロントマスクが良かったら絶対買ってた
@@千葉整 それな！
エクストレイル～良いですね！
ホントに最近の日産車凄いね！自分はHONDA党ですが、日産車に変えてみようかなって思うぐらいです。
何処を走っても、五味さんのインプレッションは落ちません！評論家の中でも五味さんのインプレッションは信用できる。
どこかの記事でe-force開発者のコメントを読んだ記憶がありますが、エンジン車とe-forceではタイヤが滑った際の制御タイミングが一桁違うそうです（当然、モーター駆動の方が速い）。それにしても、0.3Gの力というのは、MT車のエンジンブレーキが効いていると感じられるレベルの大きさではないでしょうか。かなりの力強さですが、その分を自動で4輪トルク制御をリアルタイムで行ってしまうというのは凄まじいですね。こうやって技術力が人間のスキルをカバーしていくのが、人間が楽をするための技術発展の流れなのでしょうね。
懐疑的な方、試乗したら感動すると思います。
非常に良く出来た車です。
乗ったことないんだけど、そんなに良かったんですか？？😮
@@ぼも-e8g 現状発売されている国産車ではアウトランダーPHEVくらいしか対抗出来る車無いと思います。
1時間で視聴回数1万回超えてる。
エクストレイル人気ですね
この車、試乗して出来の良さにビックリしました。(CX-60、アウトランダー、ハリアーHVにも乗りましたが、街乗りではエクストレイルが頭一つ抜けていると感じました)
素人感覚なので、ジャーナリストの方が忖度なしに公道試乗で評価するとどうなるのか楽しみにしていました。
この車の一番の懸念点は高速走行時の燃費と静粛性レベルだと思うので、高速道路での評価が楽しみです！
ようやく日産の底力が開花して来たのは嬉しい兆候です。何よりトヨタとは対照的なHVシステムで競うというのが粋です。日産至宝の可変圧縮比VCターボを発電に使用しているのが仰天発明で、しかもe-POWERとの相性抜群に良い、中型車以上にこのシステムを充分活用出来るのでこれからの新型車は
おおいに期待できますね。
この車は、これからの新基準になると思う
興奮するのは試乗したので分かる😆
やっぱり e-４ORCE ほぼ完璧な車ですね🎵🙌🎵
モータ駆動ゆえに緻密なコントロールが可能になりエンジン車でしようとして制御が更に高度になって実現してる、といういことですね！
電動化を早くから進めていた日産ならではの成熟した技術、こーゆー奥が深い解説好きなんです。これからもこの調子で深堀りしてください笑
仕事柄いろんなクルマに乗るんですが
乗ってこそ気が付くのが最近の日産車の質感の高さ
レクサスでさえスカスカに感じるレベル
「こんなにきれいに車を曲げちゃだめでしょ笑」、ここのくだり切り取りポイントです。
ふふ、そうですね。SNOWモードだと制御バランスを変えてくるのでしょう。本領発揮、または馬脚を現すのはこれからです
rav4買ってる人がかわいそうなくらいいい車
ハンドルを切っても上屋が揺れない😊遠心力に持って行かれる感じがしないです❤重心が床面にあってGTRの4wd技術が応用されている事の大きさを感じます😆👍
五味さんすごいですね。空気制御→油圧制御→電子制御に置いて、予測制御できるのは電子制御のみだと思います。それを体感でコメントいただくのは参考になります。技術の日産ですか。
eフォースという名称はアリアとエクストレイルにしか使われてないから、メーカーも区別してるはず
ステルスグレーはめっちゃカッコいい
いい車だと思う
頑張れ日産！
24:53 エクストレイルはアクティブノイズコントロール(ノイズキャンセリング)が付いているのでその影響も大きいですね
今年、日産が発表発売した車ってどの車も期待値以上な車ばかりじゃ無いですか？
サクラ然りフェアレディZ然りそしてこのエクストレイル然り、内田体制になってから、日本市場にも力を入れて来た事嬉しく思いますね。
このスタイル好きだなぁ。
国内ではムラーノ亡き今、高級車としてのポジションも担えるように品質を高めて欲しいと思います。
知り合い(オーラ2WD乗り)が試乗に行ったらしくて、別次元だとベタ褒めしてた。個人的にはエクストリーマーX に興味津々ですが気になる点は、タイヤ消費(車重)くらいかな？
新型エクストレイルは欧州でもe-POWER＋VCターボの組み合わせで発売されるようなので、海外でも受け入れられてほしいです。乗れば独自の良さが分かると思うので。
今はBEV推しの欧州が完全否定してる内燃機関が付いてるのをどう評価するか不明ですが、欧州も天然ガスはokだし、将来は水素も認めるかも…とかいう話もあるので、石油燃やすのでなければe-powerは勝ち組技術として残るかも知れないですね。
国産のインテリアよくなってきたのでヨーロッパ車にお金払うモチベーションが少し減ってきた今日この頃です。あとは首都高新宿線のカーブをブレーキをそんなに踏まずに怖くなく走れる車でエクステリアが好みな車がお金を出す基準です。
円安なので今後ますます割高感が高まりますね。
@@Kouta.K. です、です！アウトランダーもいいなと思うしルーノー日産三菱連合頑張れ！
静粛性はワンクラス上の車格を狙っている
みたいです 吸音、遮音共にかなり力を
入れてますね
可変圧縮エンジンについてもマニアック解説になりますが、みたいです
長瀞対岸は結構道が荒れてますが、車やペットボトルの動きを見ると、硬めな車ながらしっかり衝撃を吸収しているのがわかりますね。
内装の高級感凄い
SUVがこんなにしっかりしてるとそりゃセダンいらないってなるよね……
物理限界なんてより課金して良い素材など使わない限り追いつけないのだから
セダンなんてのはもっと良い
つまりノッチバックセダンだとより安くそのラインに立てる
しかもセダンは偏平タイヤでも無きゃSUV程タイヤもデカく無いから交換等労力が楽でタイヤ代や工賃安い。
大概SUV乗ってる客が買う新品タイヤは「新車装着タイヤ同等品選んで”ちゃんと買い”」もせず最廉価の輪ゴムしか買っていきません。
そんな見栄張って無理しなきゃ良いのに…
としか思えません…
もうセダン選ぶ理由が見た目以外なくて困ります
@@金麦-z8h 見た目もセダンそこまで良くないから困る……
今は魅力あるセダンがないからね。ブルローレルセドグロ(黄金期)復活が日産の今後の課題かな？ラリーでブイブイ言わせてた頃のSSS-Rとかの復活希望です
でも、私はカムリの助手席乗るとすごく寝れる・・・・・
0.3Gはだいたいシートベルトがロックするしないの境目の加速度ですね。
普通に運転しててシートベルトがロックする事はまず無いので、その領域内では設計狙い通りの世界を実現できる制御できるってスゲーな。
12:27 「買った方幸せだと思います」
待ってましたー！
マニアック動画ありがとう御座います。非常に興味を持って楽しんで居られます。これからもお願いします。
「技術の日産」健在なり。
進化の日産
セフィーロ（日産）、ボルボV70、BM335クーペ、BM523ツーリング、BM523ｄツーリングと乗り継いでますが、、五味さんのコメント聞いていると、もう日本車でいいんじゃないかと思う今日この頃です。Ｖ７０買い高速走った時はこんなにも安定性があると驚き、、335クーペで更にビックリしましたが。。
CX-5とZRVとエクストレイルで各社めちゃくちゃ良い車出すし良い勝負してる
待ってましたー😭
BOSS、テロップ19インチが17インチに
なってますよー。
カメラで見ても振動が良いのがわかりますね
T33を試乗したことがあります。e-powerの進化、エクストレイル の進化に「衝撃的」でした。いつもの道だったら、もっとテンションが高かったんだろうなぁ。
編集お疲れ様です👍🏻
やっときた！！
それって何の三菱S-AWCの話？って思いました。三菱のコアテクノロジーだろうから、アライアンスがあってもそうそう共有できる技術情報ではないと思いますので、e-forceは日産独自の技術アプローチかと思います。アテーサ時代から、舗装路での四輪制御に早くから取り組んだ日産との帰結点の微妙な違いなどあれば、お話聞きたいですね。
エクストレイルとアウトランダー、e4orce/SAWCの乗り比べを機会があれば観てみたいです。来年度EV補助金増える？ような噂もありますし比較対象になりうる2台だと思います。
@@のりしお味-h4z １台あたり補助額は増えないんですか？残念。エクストレイルGグレードe4orceとアウトランダーGグレード（現行制度でEV補助金分差引）は自己負担額が同じ位ですね。電動とはいってもメカニズムは双方オリジナルですが、シャシはアライアンス効果の兄弟車なので比較する人も多いと思いました。冬になったら雪道やラフロードでEカラ比較して頂けると嬉しいなあ。
@@ai--n 雪道では単純に200kgの重量差が影響するでしょうね。どちらも四駆制御が賢いので回頭性は互角でしょうけど
各社４輪駆動に依るトルクベクタリングは行っていることが同じでも、それをどうコントロール（動力配分）するかは各社色々ですけれど、e-4ORCEは日産の今までの技術の集大成に依るものなんですね。運転が上手くなったと思ってしまうほど、違和感なく曲がれる所は凄いと思います。ただ一つ残念なのが、デザインは一昔前の雰囲気。ノートやアリアが垢抜けていて良かっただけにね。日産もそろそろVモーショングリルをやめて次のモチーフを取り入れた方が良いのにと思いました。
e-force解説回でしたね。エクストレイルは次回期待してます。
イイのが出てきたましたね！先日、充電に店舗に立ち寄り、現車を見て驚きました。
これまでの日産のデザインは無駄に凹凸が大きく、またラインが揃っていない、なんか垢抜けしないものが多かったように思います。
またVモーションもメッキ部分が大き過ぎて野暮ったい印象を持っていました。
しかしアリア、オーラあたりから、グッと洗練されてきてますね。このエクストレールはとてもイイですね。
フロント側とリア側のデザインが結構チグハグなクルマが結構多いですが、エクストレールはよくまとまっています。外観ばかり言いましたが、最新のe-power ですし、走行性能については多分文句無いですよね。
愛車のリーフは、デザイン面では正直気に入らないところは多々あるのですが、走行性能については流石に日産だなと感心、安心しています。ちょっとしたスポーツカーみたいでワインディングも楽しいですね。
次は何を出してくるのかな？
前編・後編を連続して見たいです！
出すタイミングはあるとは思うのですが、間に違う車種を入れずに立て続けに上げてもらえると幸いです。
圧倒的マツダ党の私でもCX60よりエクストレイルのが欲しくなった。
cx-60は全幅が大きくなり過ぎてしまい、正直言ってcx-5ユーザーが60に乗り換えないと思います、ボディ同サイズで維持費が軽くなるならcx-5ユーザーの多くはデザインさえ気にからなければエクストレイルに流れるでしょう。
公式サイトではほとんど同じ内容しか載っていないですが、ノートのe-power 4WDとオーラのそれとは制御が違うんでしょうか。キックス4WDも同じようですが、こちらはプラットフォームも違うのでどれくらい乗り味が違うのか興味津々です。
日産版ハリアーで、都会的なデザインのデュアリスとしても出してほしいなぁ〜‼️
キャシュカイですか？
アウランPHEVと比較して如何でしょうか
ムラーノって言われた方が雰囲気的にはしっくりきますね。
もしくは更にでかいモデルをムラーノとして出すからエクストレイルなのか。
アリアの方がムラーノぽい
普通に欲しくなった。近所の日産に試乗に行ってみようかな。
とてもいい動画なので、前半後半を続けてもらえると嬉しいです。間に他の車が入ると内容忘れてしまいます。☺
ノートとルークスとサクラには、
シンプルタイプとして、
スポーツモード・スタンダードモード・エコモード・スノーモードの、
4段階のイーフォースに乗りたいです。
長距離が、楽になりそうですね。
現在の日本車で最もアウトドアが似合うクルマだと思います♪
イーフォースすごそう
22:37 一般道のお買い物にも良いです。 滑らか。
こんなの…
絶対売れるでしょ
ますますアリアのe-4ORCEが気になりますw
最近のSUVはほんとに走行性能が高そうですね。だからこそこの技術を使ったセダンが出てきたらもっと静かでもっと乗り心地が良いのではと期待してしまうのです...。
愛した方が罪なのか？
そりゃアメリカのパトカーの新車がSUVばかりになる位ですからね。
セダンなんて売れない売れない
車は売れない
セダンなんて売れない
ミライオーナーですら感嘆するくらいなのだから余程完成度高いのでしょうね。
ライバルのRAV4,CX-5,CX-60,アウトランダー,フォレスターはどう出てくるでしょうね。
五味さん
けっこう結構
体型
合ってますね
2000年問題対策
お疲れ様でした
CENTURY GUV
より
この
X-TRAILが
合ってんのかも
ですね
ご自分の
カラー適当的敵にも
GUVがと
Brown＝🦛安全
痩せ過ぎ無いとして
舵角が少なくて良いのは、最初戸惑いましたけど、慣れるとめっちゃ楽でした😊
ワインディングを試乗したとき、軽く曲がりすぎると思ったが、それは誤解で、小さな舵角で必要な分曲がるってことなんですね。
試乗レポートでもハンドリングが軽すぎる、という人います。
新型エクストレイルお値段的にもグッドです👍✨✨
エクストレイルもすごくいいけどデュアリス(キャシュカイ)を日本でも売ってほしいなー。
ランドローバーのイヴォークか、エクストレイルかで悩んでます！どちらに軍配があがりますか？
水が入った状態でラベルレスのペットボトルを置いといてくれると、振動とかが分かりやすくていいかも
CX-60納車待ちの私涙目…
いい感じですね
オーテックかっけぇ
新型のエクストレイルは見た目もカッコいいし、性能も良さそう^ ^いつかパトロールも見たいなー
ムラーノも… 。
早く続きが見たーい
常時独立4輪駆動でも滑って曲がってるんですか。
SUVも高級化で自分はアウトドアで使いたくない車に向かっています😅アウトドア重視の自分は古いエスクードで我慢我慢😅みんなよい車になってくなぁ～
キャシュカイも早く日本に導入してほしい
今回も勉強になる内容ありがとうございます。
しかし走りなれた道をジャーナリストの方々が走ってたのを拝見しているだけでワクワクしてきます。
また愛車で走りたくなりました(⌒∇⌒)
アウトランダーとの比較、どうかお早めにお願いします！
マニアック解説動画大好きです！メーカー媚び売りライターさんは数あれど、五味さんのようなインプレは誰ひとりしていません。
これからもマニアックな解説期待しています！
レガシィアウトバックとの比較動画をお願いします！
エンジンは発電専用なら、プロポーションもFFパッケージにとらわれずにもっと前輪を前に出したりすればいいのにな〜
仕向地別で純エンジンモデルもあるからできないんだろうけど
テロップタイヤ17インチになってます
聴いてるとほしくなるｗ
長瀞かあ、懐かしいなあ。四半世紀前に当時最新型だった日産SUVで走りましたね。あのモデルも当時の水準から突き抜けた良いクルマでした
いいクルマ、いいSUVだろうなと思って、全貌が見えてくるまで他車とギリギリまで迷ったんですよね、これ。価格は高めと予想してて、どうにか想定内だったので買えたんですが、このモデルは見送る事にしました。確かに良いSUV。正直言って未練はあるのですが
どうして見送ったんですか？初期不良を気にして？
@@mego2106 凍結路や圧雪路がちょっと心配になる重さなんですよね。特に下り。以前乗ってた重量級SUVとほとんど重さが変わらない。その重さを克服するほど評価が良ければマイナーチェンジモデルに乗り換えますよ。とても魅力的なので
凍結路でも回頭性は維持されている。間違いなくそんな四駆システムです。でも希望するラインより外側に膨らむんじゃないかという危惧があります。先に減速できていれば全然問題ないでしょうけどね。この冬で評価が定まるでしょう
質問です。
最新自動車は、
昭和の日本テレビ時代の、
#日テレ のマークが、出ないと、
サイドブレーキが、作動しないのかな？。
教えて下さい。
今日駐車場で目の前に停まった。え？もう納車始まってるの？
ZRーVとXートレイルとどちらが良いですかね、、、
燃費やら云々は別にして、SUVをSUVらしく使うならエクストレイルの圧勝ですよ。荷物をしこたま詰め込んでラフロードに突っ込む、除雪前の雪道を突き進む。そんな使い方です
エクストレイルにZR-Vにと、SUVが目覚ましい進歩とげてきてますね。
Eカラ対決も楽しみです。
四輪の個別トルク配分で姿勢をフラットにしてる感覚でしたね
デザインとオーガニック性でＣＸ−６０に決めましたが
エクストレイルのポテンシャルも高いです。
オーガニック性ってどう言う事ですか？？？
@@tokyonoisemaker
ドライブシャフトの後輪駆動＝オーガニック(メカニカル)
電気と配線で後輪をモーター駆動する＝エレクトリック(ソフトウェア寄り)
あくまで個人の感覚ですが。
カー・オブ・ザ・イヤーの本命かな。技術面では新世界に一人だけ行っちゃってるから。対抗はアリアか、サクラか、それとも日産以外のカーメーカーか。
軽自動車部門でサクラ🌸でダブル受賞〜
アウトランダーとの比較見てみたい
幸せになりたいです。
提案です。せっかくなんでドリンクを色付き用意して振動とかを視覚的に訴えたら五味さんの言葉の重みが増すと思います。五味さん正直すぎるけど視聴者目線だと伝わりにくい場面もあると想うのでイニシャルDの紙コップに水…のイメージでどうでしょ？
メーカーに気を使ってあえてやってないとしたらすいません。
ありがとうございます。
マイナーでシートベンチレーションのOPが欲しいですね
マイナーチェンジどれくらいで来ますかね…
CX-60の時のように素のグレード(S)もレビューしていただけると嬉しいです。
7:55 荒川かと思います。
乗った感じは素晴らしいです。内装も高級感あります。
外見がちょっと残念ではあります。小変更で、セレナみたいなグリルにするとの噂がありますが、ますます残念な感じに、、、日産さん、内面は素晴らしいのに外観が、、