VTG-Verstellung bei einem Garrett Turbolader
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- Опубліковано 14 гру 2018
- Kurzer Blick auf die Funktionsweise der VTG-Verstellung. Die Unterdruckdose betätigt über einen einzelnen Arm den VTG-Ring (die freie Aussparung) welcher wiederum die VTG-Arme der einzelnen Leit-Schaufeln bewegt.
Einfach gesagt, Schaufeln flach / weit geschlossen = schnelle Luftströmung zum Abgasrad = schnellerer Ladedruckaufbau. Schaufeln offen = langsamere Luftströmung zum Abgasrad = langsamerer Ladedruckaufbau.
Jedes VTG-Vorsteuerkennfeld ist so aufgebaut dass es im Leerlauf auf "schnellstmöglicher Ladedruckaufbau" (Schaufeln weit geschlossen) gestellt ist. Das heißt nicht dass wir im Leerlauf schon Ladedruck haben, dazu fehlt noch etwas Abgas um die Turbine ausreichend anzutreiben. Und das bekommen wir erst mit steigender Drehzahl.
D.h. man fährt an, der Motor dreht unter Last hoch, es wird je Zeiteinheit mehr und mehr Kraftstoff eingespritzt und verbrannt = mehr Abgas. Durch die flache Schaufelstellung wird das Abgasrad (und damit auch das Verdichterrad) schneller beschleunigt und der Lader beginnt Ladedruck aufzubauen, man sagt auch der Lader "spoolt". Die durch den nun vorhandenen Ladedruck zusätzlich in den Motor gepresste Luftmasse wird sogleich mit noch mehr Kraftstoffmenge beaufschlagt = noch mehr Abgas. Es gibt eine Kettenreaktion.
In dem Moment muss die Motorsteuerung (in erster Instanz das VTG-Vorsteuerkennfeld) die Leit-Schaufeln bei nun steigender Drehzahl langsam öffnen. Der Lader würde sonst an seinen eigenen Abgasen ersticken da dieses Mehr an Abgasen durch die flach gestellten Schaufeln nicht mehr vollständig hindurchpasst (das Abgas staut sich quasi vor dem Lader).
Wenn man den Drehzahlbereich 1000 bis 5000 U/Min. anschaut, werden die VTG-Schaufeln bei steigender Drehzahl und damit steigender Abgasmenge immer mehr geöffnet damit der Lader nicht zu viel Ladedruck erreicht. Von Anfangs 85 % geschlossen, gehen sie je nach Fahrzeug über 4000 U/Min. dann auf nur noch ~ 40 bis 35 % geschlossen.
Im Notlauf (gedrosselte Kraftstoffmenge) wird die VTG-Einheit immer komplett geöffnet und das Ladedruckregelventil wird nicht angetaktet, die VTG-Dose öffnet durch die Federkraft die VTG-Schaufeln komplett als wäre der Motor aus = kaum Ladedruck möglich. - Авто та транспорт
Schaut cool aus! Ich glaub wir rüsten den ZE1 auf Turbo um... :-P
Darf man wenn man den Gehäuse abnimmt den Turbo geil in Diesel legen ?
Du meinst zum Lösen von Ruß und Verkokungen? Ich sehe keinen Grund wieso man es nicht tun sollte, das Abgasgehäuse ist ja nicht aus Watte und es ist nichts drin was sich zersetzen würde. Nur die Rumpfgruppe würde ich nicht unbedingt in Diesel einlegen da ich nicht weiß wie die Wellendichtungen darauf reagieren. Also wenn man die Rumpfgruppe komplett im Diesel untertaucht.
Hat was fast erotisches ^^