Конструкция, недостатки, плюсы автоматических впускных клапанов. Простыми словами, без фейков рассказ как работают лепестковые клапана двух тактных двигателей.
Наверное одна из лучших и самых информативных и полезных подач по двухтактникам, что вообще находил в инете!!и главное - с описанием и объяснением что к чему!!Колосальное спасибо!!!
Я тоже первый раз услышал об авторе в журнале,, Мото ". Очень тогда заинтересовала статья о форсировке явы 634, тогда ещё служил в армии, был помойму 2004 год. А сейчас есть отличная возможность смотреть автора в ютубе!
БОЛЬШОЕ спасибо, что делитесь опытом и знаниями в такое сфере! Реально очень интересно слушать, а главное всё понятно, посмотрел почти все ваши видео из цикла об устройстве и работе 2т
Всë чëтко рассказали! Про клапан с малым сопротивлением знаю не по наслышке, поставил на свою honda cr250r вместо заводского двухскатного, четырëхскатный, мотоцикл поехал ощутимо бодрее! Иногда аж дух захватывало..
И резонатор! тоже не маловажен! даёт обратную волну, и наполняет цилиндр! потому что, как известно, без выхлопа, 2т при работе начинает, выплёвывать топливо воздушную Смесь на улицу, кпд падает!Спасибо большое, за такой контент очень мало кто так, подробно Обьясняет!
В 60х годах ява любила на спортивных моторах золотник. Если хорошо поискать фотки то даже на 05й ява мотор такое пилили. Ява 90 вообще с завода была. Ну и Дэшник....
Владимир а углы в продувочных окнах большую роль играют? Бурановский цилиндр 4х канальный , у него окна просто вдоль цилиндра поднимаются и в конце перед выходом в камеру сгорания с небольшим радиусом заворачивается , у планеты же как бы по радиусу продувка сделана, на мощность это сильно влияет?.
Я на лодочном моторе выкинул лепестки и тяга увеличилась в разы. Пологике если мотор должен дышать, а клапан даёт сопротивление. Нашёл литературу про клапан, изночаль но он придуман для лодочных моторов чтобы при ручном запуске небыло обратки и судоводитель не выпал за борт и чтобы нервало шпонку на маховике, вот и все
Вы как преподаватель по 2ух тактам. Расскажите про двигатель русская механика рмз 250 очень хотелось бы от человека который собаку съел на этом услышать удачный ли этот мотор и как лучше его форсировать. Есть человек в ютюбе который форсирует такие моторы. Хотел услышать мнение или вариант лучший от этого. Заранее благодарю.
Здравствуйте! А имеет ли значение длина впускного патрубка(то есть расстояние между карбюратором и лепестковым клапаном) или нужно делать этот патрубок максимально коротким? И еще по объему кривошипной камеры я в книге В.М. Кондрашова и Ю.С. Григорьева прочитал что на Минск под 5000 оборотов делают 396 см3 . Я хочу сделать 125ку на 7500 об объем кривошипа 264 см3. Вы на своих двигателях меняли объем кривошипа? Здоровья и спасибо за ваши видео!!!!
Чем короче впускной тракт тем лучше. Объём КШК влияет только в узком частотном диапазоне. И особо привязываться к нему не вижу смысла. Менял объём но затраты эффектом не окупаются.
@@user-vv2fe4fi9d Длинну впускного тракта можно настроить на определённую частоту двигателя и будет хороший прирост показателей. Но... В остальном частотном диапазоне будет ухудшение характеристик, т.е. отрицательный результат. Опять теория?!!!
Доброго дня! Підкажіть, будь ласка, чи можна використати для лепесткового клапана стєклотекстоліт товщиною 0,15 мм? Бачу в продажі рулони такого текстоліту.
Все верно но сделать и настроить очень дорого и сложно проще купить готовый мот Но не стого начали все игнорируют важность системы охлаждения и стабильный тепловый режым которая прилично влияет на наполнения цылиндра
@@vaiper2023 нет смысла тюнинговать воздушку розваливается от перегревов в свое время наигрался пока не сделал самодельную водянку Касаемо продувки фаз и лк Нужно одталкиватся от того какая кпп и передаточное числа могу сказать по юпу хоть и примитивная но самая продуманная от остальных совко 2т пр. Доводке отдача у мотора приличная можно загнать отдачу в низы или в верха можно сделать средняк вариацый море Лк мне не понравилось пошол по другому пути 2 карба с переплюйкою и резонатор впуска низы стали выше обратный выброс мизер
четырехскатки не прошлый век, на КТМ TPI 4-х скатный домик и 12 лепестков, инжектор решает температуру воздуха и высоту а впуск воздуха никто не отменял.
Установка клапана без доработок порневой , это все равно, что поставить ограничитель на впуск. Чуток болье будет кономия топлива и може даже тяга снизу прибавится чуть чуть, но середину и верх будет душить лишняя деталь на пути смеси
Скажите а на 638 яву есть смыс попробывать установить клапан и карб с фильтром на каждый цилиндр в отдельности? Или Лучше Не Заниматься Закалхаживание Живого Мото. Совет Специалиста. Мне Мот Нужен Что Бы Ехал Бодрее На Малых И На Средних Чтобы Не Спасовал.Но И Расход Не Увеличить.
По поводу расхода нет критериев. Либо малый расход и плохо едет, либо хорошо едет и жрет! ЛК самый идеальный впуск для любого 2Т! Улучшает характеристику ДВС на всех режимах работы. Главное правильно его сделать.
Мучаюсь с 2Т скутером Хонда Дио ... Появилась мысль избавиться от стандартного лепесткового клапана и применить карбюратор от профессинальной бензопилы . Они есть до , 65 кубиков , на Хонде 50 . Единственное , что нужно сделать , мне кажется укоротить по возможности впускной коллектор и естественно применить другой глушитель . Что скажете ? Может , что подскажете . Спасибо , заранее .
@@vaiper2023 Спасибо огромное за ответ и внимание к вопросам людей . Понимаете ... что только не делал . Заменён статор , затем и ротор ... Комутатор ... Замок зажигания ... Свечи ... Менялась несколько раз поршневая , причем от 50 до 75 кубиков . Карбюраторы ( правда только для этой модели ) , уже могу разобрать и собрать в слепую 😅 Лепестковые клапаны ( и пластик и металл ) ... Это все делалось множество раз , а результат один ... Ноль ! Новый родной глушитель тоже стоит , при этом старый " прожигался " , народными средствами . И все же пришел к мнению , что причина в лепестковых клапанах . По этому и подумал о том , чтобы применить карбюратор от профессиональной бензопилы , ведь там лепестковые клапана применяются в самом карбюраторе , если не ошибаюсь . Мне кажется , что такая конструкция более удобна в применении к 2Т двигателю ( имеется в виду малокубатурные ) . Вот и решил Вас спросить о том , возможно ли такое решение : применить карбюратор от бензопилы ( типа 2 в одном , без использования отдельного элемента , как лепестковый клапан ) Надеюсь дадите свой ответ . С уважением к вашему профессионализму .
На бензопилах карбюратор мембранный, с мембранным топливным насосом. ЛК в карбюраторе там нет. А родной глушитель хонды если он закоксовался без полного разбора (разрезать!)не очистить!@@KAA3011
@@vaiper2023 Спасибо . Это я понял во время своих " опытов " , по этому и был приобретен и установлен новый . Я об этом писал . Так все же ... есть ли смысл попробовать бензопильный карбюратор ? Может ли он заменить спарку карбюратор + лепестковый клапан . И будет ли более четкая и равномерная подача топлива в камеру сгорания . Ведь из-за его устройства , ему не важно позиционирование относительно горизонта .
@@KAA3011 Нет в бензопильном карбюраторе ЛК! Есть только топливный насос. Да и смесь это устройство готовит посредственно. Он однорежимный!!! На паролетных моторах подобные карбюраторы, очень плохо работают!
Все конструкции имеют право на жизнь. Некоторые лучше некоторые не очень. В любой конструкции есть свои плюсы, свои минусы. Если впуск через окна в поршне то смесь охлаждает поршень и верхнюю головку шатуна при продувке. А не в момент впуска!!!
Главный минус в том, что поршень охлаждается порой слишком хорошо. Вернее будет сказать отдает слишком много тепла смеси нагревая ее. А это черевато увеличением риска детонации. В общем если ездить спокойно с редкими отжигами то система имеет право на жизнь, но длительная работа на высоких оборотах в конце концов приведет к детонации и разрушению двигателя. Думаю именно поэтому и перешли на впуск через картер, так смесь гораздо меньше нагревается и в заезде мотор имеет больше шансов доехать до финиша. По этой же причине перешли и на водяное охлаждение. Без него нереально реализовать потенциал больших мощностей. На своем иже это я уже понял.
@@JimGorins думаю что ты ошибаешься, у тебя степень сжатия завышена до предела, из за этого и детонит, а также дыра слишком большая в поршне, металла меньше для теплопроводности.
@@DenTuning оно то через цилиндр, только вот клапан находится в самом низу да ещё и под углом вниз. Следовательно поршень никак не перекрывает впускной тракт и по факту это равносильно впуску прямо в картер.
В обычном самом простом ДВС 2Т фаза выпуска, фаза продувки симметричная.Они проходят через НМТ. Нижняя мертвая точка является серединой фаз Вып. и Прод. Поэтому и симметричная. При впуске в цилиндр и управление впуска смеси только поршнем фаза впуска будет симметричной.
Доработать можно всё. Только вопрос конечного результата? Сделаете двигатель на 55-60 ЛС. И что? КП другую изготавливать прийдётся, тормоза, раму подвески. И список можно продолжать.
Спасибо большое, очень полезная информация. К стати мне от интересно стало, пёс прёт все 130, да? А что если провести весь этот тюнинг с лепестком, с резонатором, с центровкой коленвала, с бесконтактным зажиганием и впускными каналами? Его можно будет до 250км/ч разогнать?
Мощностной клапан на выпуске хорошо, но прийдётся полностью изготавливать цилиндры!!! Клапан на выпуске не увеличивает макс. мощность, он расширяет рабочий диапазон ДВС. Даёт прирост крутящего момента на низких и средних оборотах.
@@sovbaster6847, резонатор на то и резонатор, что он резонирует на определённой частоте оборотов. Добавив тяги в низу, потеряете мах обороты или крутьмомент на них . Это всё компромиссы.
У меня на Иж Юпитер 5 06-113 воо идеальный холостой ход вот идеальнее некуда вот ровно 1.000 можно скинуть до 700 оборотов и будет идеальный ход но это благодаря новой ЦПГ
Интересно почему один из последних двухтактных японских спортивных мотоциклов как ямаха yz 250 не делает 90 градусов к коленвалу. Лепестковый до сих пор прикручивается к цилиндру. Но в самый низ.
Двухтактная схема продувки доведена до ума в 5 и 6 ТДф Т-64 и в дизелях камминс. Бензин с маслом мешать стоит только в бензопилах, их нужно поворачивать по разному. Дьірчики хотят не просто 4т, а дизель 300+ см куб. И, да, ТМЗ5.951 и Вайпер мх200р.- мои кони.
у меня было много проектов и Т200 на титановой ходовой с гидравликой на дисковых тормозах и много импортной техники с серьезными доработками. удачи и успехов.
@@vaiper2023 ого, активен! Тогда вопрос серьезно: мотоцикл - єкономно и свободно. Как видишь внедрение дизеля 1 цилиндр на мототехнику. С маховичньім генератором и прочим хитроуменьшением веса?? Чтоб работал и радовал. Мотоблок подсказал, а оппозитньій противовес или схема с двумя поршнями устранит вибрации. Еще есть свободнопоршневой дизель - генератор, компрессионньій, керамический, я патентую. И на мотор-колесо через батарею ?? В общем - дизель??
Наверное одна из лучших и самых информативных и полезных подач по двухтактникам, что вообще находил в инете!!и главное - с описанием и объяснением что к чему!!Колосальное спасибо!!!
Благодарю вас!
Спасибо! За бесценные, уникальные знания и опыт. Спасибо!!!
Благодарю! Пока есть возможность я ещё буду добавлять информацию. И буду рад поделиться своим опытом.
Спасибо добрый человек. Познавательно. Где же была эта инфа лет 25 назад... Дай Бог, тебе здоровья.
Спасибо за комментарий, раньше не было возможности поделится своими наработками. Увы... Удачи, успехов!
Очень онтересно! Слушаю, читаю коментарии, ваши ответы и всё насытиться не могу. Большое спасибо!
ААааааа так вот какой ты Войтенко .....читать читал ваши труды теперь вижу как вы все это делаете .Спасибо...
Пожалуйста! Смотрите! Успехов вам и удачи!
Я тоже первый раз услышал об авторе в журнале,, Мото ". Очень тогда заинтересовала статья о форсировке явы 634, тогда ещё служил в армии, был помойму 2004 год. А сейчас есть отличная возможность смотреть автора в ютубе!
БОЛЬШОЕ спасибо, что делитесь опытом и знаниями в такое сфере! Реально очень интересно слушать, а главное всё понятно, посмотрел почти все ваши видео из цикла об устройстве и работе 2т
Спасибо за хорошие слова! Удачи вам!
Всë чëтко рассказали! Про клапан с малым сопротивлением знаю не по наслышке, поставил на свою honda cr250r вместо заводского двухскатного, четырëхскатный, мотоцикл поехал ощутимо бодрее! Иногда аж дух захватывало..
как на уроке механики) Спасибо все понятно и доходчиво!)))
Лайк,спасибо за науку
Спасибо за хорошее видео!
Спасибо за интересное и познавательное видео.
Я на правильном пути, раз вы так оцениваете мои старания.
Очень полезно. Вот на снегоходы Русская Механика. Нужно с завода это внедрять.
С производством проблема. Придумать можно, внедрить НЕЛЬЗЯ!!! Закон жизни...
@@vaiper2023 я в курсе. Как говорил Генрих Форд. Если мы будем делать Надëжные автомобили то мы останемся без работы.
Большое спасибо 🤝
И резонатор! тоже не маловажен! даёт обратную волну, и наполняет цилиндр! потому что, как известно, без выхлопа, 2т при работе начинает, выплёвывать топливо воздушную
Смесь на улицу, кпд падает!Спасибо большое, за такой контент очень мало кто так, подробно Обьясняет!
Спасибо за комент.!
Супер!!!😎👍
В 60х годах ява любила на спортивных моторах золотник. Если хорошо поискать фотки то даже на 05й ява мотор такое пилили. Ява 90 вообще с завода была. Ну и Дэшник....
Пока не было углепластика пытались ставить золотник. Ява даже делала гильотину с приводом прицепным шатуном, но не пошло...
Зачем я это смотрю? вообще терпеть не могу двухтактные моторы... но нет, посмотреть нарамотного человека завсегдата приятно
спасибо брат
Пожалуйста! Успехов вам!
Владимир а углы в продувочных окнах большую роль играют? Бурановский цилиндр 4х канальный , у него окна просто вдоль цилиндра поднимаются и в конце перед выходом в камеру сгорания с небольшим радиусом заворачивается , у планеты же как бы по радиусу продувка сделана, на мощность это сильно влияет?.
Я на лодочном моторе выкинул лепестки и тяга увеличилась в разы. Пологике если мотор должен дышать, а клапан даёт сопротивление. Нашёл литературу про клапан, изночаль но он придуман для лодочных моторов чтобы при ручном запуске небыло обратки и судоводитель не выпал за борт и чтобы нервало шпонку на маховике, вот и все
Добрый день Владимир. Как с вами связаться что бы задать вопрос по вашей теме. Есть необходимость.
vaiperamg156-159@yandex.ru
Я готов. Благодарю
Тогда сразу родной КВ , поршень, цилиндр в помойку! Удачи!!!
@@vaiper2023 да видимо двигатель планета 5 . выбор не для доработок
Все двигатели отечественных производителей проблемные по конструкции, как и остальные узлы мото техники.
@@vaiper2023 у Вас есть кв. Цилиндр и поршень. Примите заказ на изготовления этих деталей?
Необходимых вам деталей у меня нет в наличии. Увы.
Понял, почему на Явах впуск заведён под горшок.
Вы как преподаватель по 2ух тактам. Расскажите про двигатель русская механика рмз 250 очень хотелось бы от человека который собаку съел на этом услышать удачный ли этот мотор и как лучше его форсировать. Есть человек в ютюбе который форсирует такие моторы. Хотел услышать мнение или вариант лучший от этого. Заранее благодарю.
Не видел ни разу рмз250. Поэтому никаких комментариев по нему не скажу.
Здравствуйте! А имеет ли значение длина впускного патрубка(то есть расстояние между карбюратором и лепестковым клапаном) или нужно делать этот патрубок максимально коротким? И еще по объему кривошипной камеры я в книге В.М. Кондрашова и Ю.С. Григорьева прочитал что на Минск под 5000 оборотов делают 396 см3 . Я хочу сделать 125ку на 7500 об объем кривошипа 264 см3. Вы на своих двигателях меняли объем кривошипа? Здоровья и спасибо за ваши видео!!!!
Чем короче впускной тракт тем лучше. Объём КШК влияет только в узком частотном диапазоне. И особо привязываться к нему не вижу смысла. Менял объём но затраты эффектом не окупаются.
@@user-vv2fe4fi9d Для уменьшения неблагоприятных волновых явлений.
@@user-vv2fe4fi9d Длинну впускного тракта можно настроить на определённую частоту двигателя и будет хороший прирост показателей. Но... В остальном частотном диапазоне будет ухудшение характеристик, т.е. отрицательный результат. Опять теория?!!!
@@user-vv2fe4fi9dСопротивление потоку уменьшается увеличением площади проходного сечения впускных органов.
Благодарю.
Доброго дня!
Підкажіть, будь ласка, чи можна використати для лепесткового клапана стєклотекстоліт товщиною 0,15 мм? Бачу в продажі рулони такого текстоліту.
Цікава Ваша думка.
Все верно но сделать и настроить очень дорого и сложно проще купить готовый мот
Но не стого начали все игнорируют важность системы охлаждения и стабильный тепловый режым которая прилично влияет на наполнения цылиндра
Это абсолютно верно. Я ездил на воздушниках и на водянке, стабильность работы у последних выше и отдача лучше.
@@vaiper2023 нет смысла тюнинговать воздушку розваливается от перегревов в свое время наигрался пока не сделал самодельную водянку
Касаемо продувки фаз и лк
Нужно одталкиватся от того какая кпп и передаточное числа могу сказать по юпу хоть и примитивная но самая продуманная от остальных совко 2т пр. Доводке отдача у мотора приличная можно загнать отдачу в низы или в верха можно сделать средняк вариацый море
Лк мне не понравилось пошол по другому пути 2 карба с переплюйкою и резонатор впуска низы стали выше обратный выброс мизер
@@user-xe5si6qe2y Очень рад за вас.
Четырех скатки прошлый век лет 20 назад для широких мас появился инжектор. Сейчас его используют даже на 50сс. Есть ли у вас опыт общения с ними?
Нет времени заниматься этими вопросами.
Впрыск не плохо но очень дорого ... Да и все недостатки конструкции одним впрыском не перекрыть!
четырехскатки не прошлый век, на КТМ TPI 4-х скатный домик и 12 лепестков, инжектор решает температуру воздуха и высоту а впуск воздуха никто не отменял.
А установка ЛК на двигатель буран без доработки поршневой возможна? И есть ли от этого отдача какая нибудь
Всё правильно. Если ставить ЛК (правильно) то это очень хорошо улучшает отдачу ДВС. Но на Буран придётся выполнять переделки конструкции.
Установка клапана без доработок порневой , это все равно, что поставить ограничитель на впуск. Чуток болье будет кономия топлива и може даже тяга снизу прибавится чуть чуть, но середину и верх будет душить лишняя деталь на пути смеси
если делать картерный впуск направление вращения коленчатого вала играет роль?
Если строить рекордный двигатель, то лучше смесь направлять вслед вращения КВ. А для небольшой форсировки ДВС без разницы!
@@vaiper2023 спасибо за ответ,
Скажите а на 638 яву есть смыс попробывать установить клапан и карб с фильтром на каждый цилиндр в отдельности? Или Лучше Не Заниматься Закалхаживание Живого Мото. Совет Специалиста. Мне Мот Нужен Что Бы Ехал Бодрее На Малых И На Средних Чтобы Не Спасовал.Но И Расход Не Увеличить.
По поводу расхода нет критериев. Либо малый расход и плохо едет, либо хорошо едет и жрет! ЛК самый идеальный впуск для любого 2Т! Улучшает характеристику ДВС на всех режимах работы. Главное правильно его сделать.
@@vaiper2023 благодарю маэстро. Посоветуйте от чего крапана мне лучше преабрести на каждый из Цилиндров?
Янен не гонщИк а строю для души и для осознания что могу. Это лучший кайф для меня. Заранее благодарю Вас
@@user-eg9ob8rx4u точно не посоветую, но по объёму двигателя от Ямахи Банши тюнинг комплект подойдёт, лучше всего четырех скатные домики.
@@user-eg9ob8rx4u Отлично! У вас всё получиться!
Здравствуйте, скажите будет ли работать клапан на снегоходе буран рмз-640 .
Прийдётся делать дополнительные доработки, по моему с завода ЛК не предусмотрен.
На форуме по снегоходам есть про переделки.Обычно ввариваются в картер корпуса под большие домики,это лучший вариант.
Мучаюсь с 2Т скутером Хонда Дио ... Появилась мысль избавиться от стандартного лепесткового клапана и применить карбюратор от профессинальной бензопилы . Они есть до , 65 кубиков , на Хонде 50 . Единственное , что нужно сделать , мне кажется укоротить по возможности впускной коллектор и естественно применить другой глушитель .
Что скажете ? Может , что подскажете .
Спасибо , заранее .
Скорей всего у вас проблемы с выпускной системой. Без нормальной НВС любые действия с ЛК, карбюратором будут безрезультатны!
@@vaiper2023
Спасибо огромное за ответ и внимание к вопросам людей .
Понимаете ... что только не делал .
Заменён статор , затем и ротор ... Комутатор ... Замок зажигания ... Свечи ...
Менялась несколько раз поршневая , причем от 50 до 75 кубиков . Карбюраторы ( правда только для этой модели ) , уже могу разобрать и собрать в слепую 😅 Лепестковые клапаны ( и пластик и металл ) ...
Это все делалось множество раз , а результат один ...
Ноль !
Новый родной глушитель тоже стоит , при этом старый " прожигался " , народными средствами .
И все же пришел к мнению , что причина в лепестковых клапанах .
По этому и подумал о том , чтобы применить карбюратор от профессиональной бензопилы , ведь там лепестковые клапана применяются в самом карбюраторе , если не ошибаюсь .
Мне кажется , что такая конструкция более удобна в применении к 2Т двигателю ( имеется в виду малокубатурные ) .
Вот и решил Вас спросить о том , возможно ли такое решение : применить карбюратор от бензопилы ( типа 2 в одном , без использования отдельного элемента , как лепестковый клапан )
Надеюсь дадите свой ответ . С уважением к вашему профессионализму .
На бензопилах карбюратор мембранный, с мембранным топливным насосом. ЛК в карбюраторе там нет. А родной глушитель хонды если он закоксовался без полного разбора (разрезать!)не очистить!@@KAA3011
@@vaiper2023
Спасибо . Это я понял во время своих " опытов " , по этому и был приобретен и установлен новый . Я об этом писал .
Так все же ... есть ли смысл попробовать бензопильный карбюратор ? Может ли он заменить спарку карбюратор + лепестковый клапан .
И будет ли более четкая и равномерная подача топлива в камеру сгорания . Ведь из-за его устройства , ему не важно позиционирование относительно горизонта .
@@KAA3011 Нет в бензопильном карбюраторе ЛК! Есть только топливный насос. Да и смесь это устройство готовит посредственно. Он однорежимный!!! На паролетных моторах подобные карбюраторы, очень плохо работают!
Владимир, если после лепестка смесь идёт в Картер через отверстие в поршне, попутно охлаждается днище и вшг, какие в таком случае есть минусы?
Все конструкции имеют право на жизнь. Некоторые лучше некоторые не очень. В любой конструкции есть свои плюсы, свои минусы. Если впуск через окна в поршне то смесь охлаждает поршень и верхнюю головку шатуна при продувке. А не в момент впуска!!!
Главный минус в том, что поршень охлаждается порой слишком хорошо. Вернее будет сказать отдает слишком много тепла смеси нагревая ее. А это черевато увеличением риска детонации. В общем если ездить спокойно с редкими отжигами то система имеет право на жизнь, но длительная работа на высоких оборотах в конце концов приведет к детонации и разрушению двигателя. Думаю именно поэтому и перешли на впуск через картер, так смесь гораздо меньше нагревается и в заезде мотор имеет больше шансов доехать до финиша. По этой же причине перешли и на водяное охлаждение. Без него нереально реализовать потенциал больших мощностей. На своем иже это я уже понял.
@@JimGorins думаю что ты ошибаешься, у тебя степень сжатия завышена до предела, из за этого и детонит, а также дыра слишком большая в поршне, металла меньше для теплопроводности.
@@JimGorins до сих пор используют впуск через цилиндр на спортивных мотоциклах и нет у них проблем.
@@DenTuning оно то через цилиндр, только вот клапан находится в самом низу да ещё и под углом вниз. Следовательно поршень никак не перекрывает впускной тракт и по факту это равносильно впуску прямо в картер.
Добрый день . Подскажите установка
лк. на варяг 500 без доработок возможно. и будет ли положительный результат. спасибо.
Не подскажу, ни разу не сталкивался.
@@vaiper2023 жаль надеялся вы немного проясните этот вопрос
@@user-oo7uz4ts9m Могу сказать одно: без серьезных доработок хорошего результата не добиться.
@@vaiper2023 Всё понял. Значит это не мой вариант. Ещё раз спасибо
Очень познавательно. Только я не до конца понял: смесь из клапана направлять в стационарное окно впуска или в картер окно выпилить? Что лучше?
Идеальный вариант в картер.
@@vaiper2023 а окно впуска в цилиндр просто наглухо закрыть?
@@fluggegecheimen да.
А как в Картер сделать впуск?
Подскажите как сделать впуск, в Картер?
Много переделок прийдётся сделать. И свои детали нужно будет изготовить. Самое действенное вварить корпус ЛК в картер, но нужен фрезер и аргон.
Владимир объясните пожалуйста как понять не симметричная или симметричная фаза я читал в литературе попадается этот термин но я до конца не доганяю)))
В обычном самом простом ДВС 2Т фаза выпуска, фаза продувки симметричная.Они проходят через НМТ. Нижняя мертвая точка является серединой фаз Вып. и Прод. Поэтому и симметричная. При впуске в цилиндр и управление впуска смеси только поршнем фаза впуска будет симметричной.
@@vaiper2023 спасибо кое что прояснилось
@@vaiper2023 как я понимаю понятие симметричная фаза можно заменить словом фиксированная ?
@@user-lk5rf1xi1y НЕТ. Фиксированная не пойдет. На ЛК она плавающая. И на клапане на выпуске тоже.
@@vaiper2023 то есть не симметричная правильно
Можно ли доработать по инструкции иж планета 5
Доработать можно всё. Только вопрос конечного результата? Сделаете двигатель на 55-60 ЛС. И что? КП другую изготавливать прийдётся, тормоза, раму подвески. И список можно продолжать.
Спасибо большое, очень полезная информация. К стати мне от интересно стало, пёс прёт все 130, да? А что если провести весь этот тюнинг с лепестком, с резонатором, с центровкой коленвала, с бесконтактным зажиганием и впускными каналами? Его можно будет до 250км/ч разогнать?
Да можно поднять мощность выше 70 лс. Но ходовая!!! Свыше 130 км/час это опасно!!!
@@vaiper2023 ну не знаю что с этим поделать. От чего можно примостырить и что можно улучшить
Мой пс 150 ехал
@@Vasilii107 Очень опасно!!!
@@vaiper2023 когда ехал на 150 он сначала начал звенеть потом стук. Поршневую разодрало. Стоял мотор на юпитере. Кроссовый.
Есть ли возможность связался с вами?
Какой вопрос у вас?
Моторы
@@deddobra ???
есть смысл увеличения 3 и 4 окна, подскажите
Чем больше каналов тем лучше.
А про мощностный клапан можно видео?И есть ли смысл в его установке на иж ю4?
А как это его туда вкорячить? Дроссель выпуска, это реально, как на авиамодельных моторах ставили в конце 80х.но это другая песнь.
Мощностной клапан на выпуске хорошо, но прийдётся полностью изготавливать цилиндры!!! Клапан на выпуске не увеличивает макс. мощность, он расширяет рабочий диапазон ДВС. Даёт прирост крутящего момента на низких и средних оборотах.
Очень сложное мероприятие!
@@vaiper2023 допустим,но такого же эффекта можно добиться и от резонаторов ,верно?
@@sovbaster6847, резонатор на то и резонатор, что он резонирует на определённой частоте оборотов. Добавив тяги в низу, потеряете мах обороты или крутьмомент на них . Это всё компромиссы.
У меня на Иж Юпитер 5 06-113 воо идеальный холостой ход вот идеальнее некуда вот ровно 1.000 можно скинуть до 700 оборотов и будет идеальный ход но это благодаря новой ЦПГ
Но лепестковый клапан срезает верха
Скажите, как работает лепесток на холостом, средних и максимальных? Как ведет себя при резком скидывании газа. Какой шум при работе?Спасибо
В кривошипе есть вакуум открылся, давление выше атмосферного закрылся. По другому никак, иначе двигатель работать не будет.
Интересно почему один из последних двухтактных японских спортивных мотоциклов как ямаха yz 250 не делает 90 градусов к коленвалу. Лепестковый до сих пор прикручивается к цилиндру. Но в самый низ.
У них максимальная мощность не важна. Главное эластичный двигатель и хороший крутящий момент снизу и в середине.
Двухтактная схема продувки доведена до ума в 5 и 6 ТДф Т-64 и в дизелях камминс. Бензин с маслом мешать стоит только в бензопилах, их нужно поворачивать по разному. Дьірчики хотят не просто 4т, а дизель 300+ см куб. И, да, ТМЗ5.951 и Вайпер мх200р.- мои кони.
Мешать бензин с маслом обязательно влюбой 2т двигатель!!! Ненадо только если установлена раздельная система смазки .
На иж планеты спорт стоит устанавливать лепестковый клапан ?
Да , конечно. Самая лучшая конструкция впуска 2Т!
Владимир Войтенко а пятый канал вскрывать ? Говорять если вскрыть 5каналм , верха пропадают . Или только на поршне отверстия делать ?
@@adminbabakov6452 Какие верха пропадают?!!! Кто рассказывает подобный бред?!
Владимир Войтенко точнее высокие обороты урезаются немножко .
@@adminbabakov6452 Кто вам такой бред сказал? Или вы видео мои не смотрели?
Масляна плёнка работает до 110, а нечего што рабочая температура двигателя с воздушным охлаждением как раз 110 градусов.
Да всё верно, критическая температура 130°С, для подшипников качения тоже самое.
поствил клапан и цилиндр от бензопилы 80 кубв, а обратный выброс всеравно есть видео у меня на канале
Ссылку пришлите пожалуйста.
@@vaiper2023 ua-cam.com/video/w12hr745ulm/v-deo.html
@@kolhoztuning5165 да посмотрел на вашем канале. По моему не работает ЛК.
Все эти эффекты ничто если не настраивается выхлоп
КАК ДУМАЕШЬ, АВТОМАТИЧНСКИЙ ПОЛОСОВОЙ КЛАПАН ЗАМЕНИТ ЛЕПЕСТОК? ПОЛОСОК НА 6-8 ?? как в компресорах.
На лодочных моторах такая конструкция.
у меня было много проектов и Т200 на титановой ходовой с гидравликой на дисковых тормозах и много импортной техники с серьезными доработками. удачи и успехов.
@@vaiper2023 ого, активен! Тогда вопрос серьезно: мотоцикл - єкономно и свободно. Как видишь внедрение дизеля 1 цилиндр на мототехнику. С маховичньім генератором и прочим хитроуменьшением веса?? Чтоб работал и радовал. Мотоблок подсказал, а оппозитньій противовес или схема с двумя поршнями устранит вибрации. Еще есть свободнопоршневой дизель - генератор, компрессионньій, керамический, я патентую. И на мотор-колесо через батарею ?? В общем - дизель??