А ведь на 16 клапанном датсуне ГП стоит с завода 3,9 против 3,7 у 8 клапанного. Поэтому 16 клапанный еще из-за этого лучше едет, а разница в двигателях не такая и большая выходит
Не могли бы вы еще и эластичность замерять в своих обзорах. Особенно интересно знать 80-120 на 4-й передаче. Этот замер как раз покажет, насколько удобно будет совершать обгоны на трассе.
У меня третья кончается на 115 :) Да и в отсечку не люблю крутить, поэтому и попросил эластичность тоже освящать ) К примеру шнива стоковая едет 80-120 на 4-й примерно 19 секунд, а с наддувом 0.4 стабильно выезжает из 11. Выходит, что наддув очень сильно повышает удобство использования машины на трассе. Разгон 0 - 100 - это конечно прикольно, но эластичность - более жизненно на мой взгляд ) Если будете показывать, то ваши видео для меня еще более интересными станут )
Панель приборов норм у него. беленькая, есть темп движка. У меня в калине слепая приборка и температуры нет, надо шить. Но зато у датсуна нет классной полочки над магнитолой , с крышкой. Удобно туда кидать мелочь всякую.
Владислав Ивахненко Да не разгон быстрее, с самых низов восьмиклоп лучше тянет чем шеснарь, это факт. Много было и 8-ми клопов, и шеснарей. Но по мне шеснарь лучше однозначно.
Я бы поспорил. Приходилось ездить на четырках с 8 кл мотором. Да с низу он тянет хорошо,но пересев на гранту со 127-ым мотором я сделал вывод, что он едет не хуже. Уже с 1500 ты об/мин тяга очень уверенная,на уровне 8 кл точно. С верху вообще молчу. Возможно это залог 127 ресивера,не знаю. На 126 моторе не ездил. Возможно он на низких тянет по хуже.
Разница между 8 и 16-ти клапанным чувствуется на скоростях ... на скорости 60 разница в разгоне всего 0.5 секунды ( 5.2 и 4.77 ) - а на скорости 80 - почти секунда ( 8.0 и 7.18 ) ... то есть при обгоне грузовика 16 клапанный будет лучше. а на старте 8 клапанов лучше, ибо тяга на значительно более низких оборотах.
ну и такая же связка мотор-гп3.9 у весты кросс в нач комп и св, куда там они поедут? вес на 200-250кг больше, диметр колес больше, надо было г.п4.2 как на 1.8 им ставить, канструкторы куевы(
vk.com/photo244771555_374606754 Вот по это разгон моей Калины 2 87л.с. правда выжал все из нее и не надо так долго пробуксовывать и трогаться с больших оборотах.
И крутил ты долго раньше нужно переключать примерно 5500. Дальше они упираются. А ты до 6000 и ждёшь. А на счёт отсечки у меня 6500. На 87 сильном. Но он перестает разгонятся после 5500
Александр Кукшталь у меня такой же Логан с таким же мотором на счёт 13 секунд или у тебя что то не исправно или ты лукавишь у меня едет очень хорошо деру все иномарки этого класса и классом выше
rcomascat ну не премиум класса конечно а Форды фокусы и меганы имею в виду и Шевроле Лачетти все потому что по мощности у них моторы такие же примерно а вес тяжелее а приоры и сарярисы то вообще не напрягаясь
ViperStav парни я спорить не собираюсь и кому то чего то доказывать тоже не буду но и врать мне смысла нет к4м это Мегановский мотор только фазовращатели убрали да лошадей поменьше стало но вот крутящий момент остался тот же а для разгона крутящий момент гораздо важнее чем лошадиные силы
когда уже будут нормальные машины? а то одни тазы и субару. хочется увидеть тест новой камри, артеона, мазды cx5 и cx9, аутлендера с 2,0- и 2,4 мотором.
Не надо крутить первую передачу в 6000. Теряешь в разгоне. 35 км/ч максимум. Дальше вторая. Она поедет лучше первой, даже с перешлифовкой при переключении.
Позволь не согласиться. Человек сделал вывод, что переключаться на 6000 выгоднее. Но это не совсем так. На разных передачах должны быть разные обороты для переключения. Вторая передача на вазовской коробке длинная, самая эффективная в плане разгона. Её надо держать до последнего, ибо она обеспечивает максимальное ускорение. Поэтому переключаться на третью стоит на 6000 оборотов. Если же второй не хватает для достижения скорости в 100 км/ч, например с ГП 3,9, то стоит переключиться на третью чуть раньше, например на 5200-5500 оборотов. Что же касается первой, то ускорение на ней после 35 км/ч резко угасает. Передача очень короткая, крутящий момент хоть и максимален на колёсах, он даёт большое относительное приращение скорости. А вот аддитивное приращение скорости мало. Крутить первую выше 4000, 4500 в крайнем случае, не считаю целесообразным. Лучше перейти на вторую, где аддитивное приращения скорости будет выше. Моя теория: 1-я 4000-4500 2-я 5500
Что за бред, с чего это вазовские моторы любят обороты? Достаточно посмотреть на каких оборотах они достигают максимум мощности ( около 5,5 тыс.), чтобы понять, что это наоборот низовые или среднеоборотистые моторы. Да и по опыту скажу, что выше 5,5 крутить их совсем нет желания, не едут уже. Высокоборотистые это хотя бы которые до 6,5-7 крутятся, но это не про автоваз.
Ну у них ход поршня небольшой по современным меркам, потому теоретически валами их можно раскрутить прилично. От тюнеров идет эта молва о высокооборотестости, стоковый мотор, коенчно же нет.
Крутить не хочется выше 5500 из-за того что валы там стоят низовые,гражданские. Прокатитесь на том же моторе только со злыми валами,и желание крутить в отсечку сразу появиться. Да и сама конфигурация низа на приоровском моторое довольно удачная, в плане крутильности.
В видео речь про стоковый мотор, чё вы со своими валами тут пишете. Если автор мотор с мощностью на 5,5 называет крутильным и высокооборотистым, то тогда корейская гамма со своими 6300 вообще наверно самолёт, а не мотор.
белая подсветка намного приятней конечно чем зеленая, которая была раньше
Если это японец, тогда я белорус с африканскими корнями
Все так )))))
Поздравляю!
Согласен, там только шильдик и название японское.
А ведь на 16 клапанном датсуне ГП стоит с завода 3,9 против 3,7 у 8 клапанного. Поэтому 16 клапанный еще из-за этого лучше едет, а разница в двигателях не такая и большая выходит
Не могли бы вы еще и эластичность замерять в своих обзорах. Особенно интересно знать 80-120 на 4-й передаче. Этот замер как раз покажет, насколько удобно будет совершать обгоны на трассе.
На это скорости нужно обгонять на третьей!
У меня третья кончается на 115 :) Да и в отсечку не люблю крутить, поэтому и попросил эластичность тоже освящать ) К примеру шнива стоковая едет 80-120 на 4-й примерно 19 секунд, а с наддувом 0.4 стабильно выезжает из 11. Выходит, что наддув очень сильно повышает удобство использования машины на трассе. Разгон 0 - 100 - это конечно прикольно, но эластичность - более жизненно на мой взгляд ) Если будете показывать, то ваши видео для меня еще более интересными станут )
Да наддув очень помогает
Та же Гранта/приора/калина - вес авто примерно одинаковый двигатели одни и те же
Значит идеальные моменты переключения на этом авто будет в 7000 оборотов?
Попробую летом на видео снять замер.
Правильно
Премиум в бюджетном сегменте, это новый мем :-) 3:01
А как ещё его назвать?
более точного определения и не найдёшь). Мне очень нравится как Вы, Василий преподносите материал, очень грамотно и "вкусно".Это не сарказм).
если бы этот "премиум" не подгнивал так же как и автоваз цены бы ему не было)) а то поездки к автомаляру бьют по карману однако
Панель приборов норм у него. беленькая, есть темп движка. У меня в калине слепая приборка и температуры нет, надо шить. Но зато у датсуна нет классной полочки над магнитолой , с крышкой. Удобно туда кидать мелочь всякую.
Зато дефлекторы квадратные
@@ZDrive_TV да и торпеда выглядит куда интереснее)
всм
@@BadBoy-vg7ox
11,2 или 12, 3... Какая разница?? Крутить в городе до отсечки никто не будет... Поэтому обычно это будет более 15,16 секунд
Denis Medvedev 1 секунда в разгоне до сотни это немалая разница! И она чувствуется очень даже..
16 клапанов намного лучше на трассе на обгонах
В городе не будет 15,16 секунд, ибо в городе ограничение скорости 60 км/ч.
В городе очень редко разгоняешься
Короче приору надо покупать)))
А многие говорят что 8 кл со старта бодрее чем 16V. Ну и где же?!
Говорить значит болтать, а реальные замеры на табло
Вот и я про тоже. Говорящих умников хоть отбавляй )
Владислав Ивахненко Да не разгон быстрее, с самых низов восьмиклоп лучше тянет чем шеснарь, это факт. Много было и 8-ми клопов, и шеснарей. Но по мне шеснарь лучше однозначно.
Я бы поспорил. Приходилось ездить на четырках с 8 кл мотором. Да с низу он тянет хорошо,но пересев на гранту со 127-ым мотором я сделал вывод, что он едет не хуже. Уже с 1500 ты об/мин тяга очень уверенная,на уровне 8 кл точно. С верху вообще молчу. Возможно это залог 127 ресивера,не знаю. На 126 моторе не ездил. Возможно он на низких тянет по хуже.
Разница между 8 и 16-ти клапанным чувствуется на скоростях ... на скорости 60 разница в разгоне всего 0.5 секунды ( 5.2 и 4.77 ) - а на скорости 80 - почти секунда ( 8.0 и 7.18 ) ... то есть при обгоне грузовика 16 клапанный будет лучше.
а на старте 8 клапанов лучше, ибо тяга на значительно более низких оборотах.
из-за шильдика Калина стала японцем?
Датсун 16 клапан габивает клапано обрыве грм?
Я 8кл за 11 ровно разгонял по лоджеку
С горки)
А ЭБУ можно сфоткать какая там прошивка?
Ощущение,что в последнем заезде по снежной трассе с перепрошивкой,без секундомера ,секунд за 9 ушла до сотни))..
Мотор рыет
О, настоящий JDM, не то что ваши тазы проклятые!11
Точно
Приора таким движком чип онлайн выхлопе едет 8.7-9секунд проверено
У меня у папы датсун как на видео за 7 секунд 100 взял
Судя по видео восьмиклоп крутится до 6500, а ты раньше переключался.
Тут отсечка 6000
делаи разгон на гранту 106лс и обзор если можно
Есть сравнение с вестой гранты на канале
Сделай замеры приоры 1.6 106 л.с на racelogik.
Приоры нету в наличиии
Z Drive понял. А что с турбо вестой,или ты ее поменял на 1.8 на механике?
На автомате сделайте замеры.
Нет 16v на автомате
ну и такая же связка мотор-гп3.9 у весты кросс в нач комп и св, куда там они поедут? вес на 200-250кг больше, диметр колес больше, надо было г.п4.2 как на 1.8 им ставить, канструкторы куевы(
Зато экономичностей
ну вот представь четверо человек в салон, 50кг в багаж, мысли при езде о экономии превысят маты на трассе?
Тогда брать 1,8
А можно третью она до 120 крутится
горе инженеры(
Блин он на первой до 45 кмч разгоняется, как меня бесил ланос на котором я с 20кмч уже на вторую переключался, такая беготня мешалкой.
vk.com/photo244771555_374606754 Вот по это разгон моей Калины 2 87л.с. правда выжал все из нее и не надо так долго пробуксовывать и трогаться с больших оборотах.
И крутил ты долго раньше нужно переключать примерно 5500. Дальше они упираются. А ты до 6000 и ждёшь. А на счёт отсечки у меня 6500. На 87 сильном. Но он перестает разгонятся после 5500
Веры нет твоему замеру (((
Как тебе доказать? Фото машины прислать? Или места разгона? У меня программа на телефоне 25 спутников ловит. Телефон с ГЛОНАСС и GPS.
А у меня racelogic
Виталий Сулимов замер на тлф это бред, дружище
Где заезды делаешь, на белокаменном?
Да
Но замер не там
У меня калина 2 с таким же двиглом выезжала за 9.8 но я ей люлей давал не успев выехать из салона
Не верю
Сколько сейчас пробег? Цилиндры не задрал?
Z Drive, как там "Овощная" поживает?
Скоро выкатится на соревнования
Ждем! Удачи на соревнованиях.
Оооо, этот хруст коробки
Вой )) но раньше было хуже
сядьте в старую Ниву .. или УАЗ ... вот это называется воем коробки ... а это легкий гул ...
Верно отмечено
7-й ряд в кпп поставь и всякие шумы пропадал и делать всех будешь
@@АнатолийСоколов-з5к пазик)
С таким движком да автомат)))
Датсун японец?? Ага.. И шеви нива, Шевроле 😁
Шнива в душе американец)))
@@BadBoy-vg7ox 😁
А вообще в дристуне что нить есть японского или только название ?
История умалчивает))
Шыыыылдик:))
Сделан то где? ))))
Есть конечно!!!...АКПП
У меня логан 2 с к4м и 102 л.с. Паспорт 10,5 сек. По факту 13 сек. На датсуне еще не сильно наврали.
Александр Кукшталь у меня такой же Логан с таким же мотором на счёт 13 секунд или у тебя что то не исправно или ты лукавишь у меня едет очень хорошо деру все иномарки этого класса и классом выше
ты гонешь дружок. на логане он дерет иномарки классом выше)))
rcomascat ну не премиум класса конечно а Форды фокусы и меганы имею в виду и Шевроле Лачетти все потому что по мощности у них моторы такие же примерно а вес тяжелее а приоры и сарярисы то вообще не напрягаясь
Ну прямо неуловимый Джо)
ViperStav парни я спорить не собираюсь и кому то чего то доказывать тоже не буду но и врать мне смысла нет к4м это Мегановский мотор только фазовращатели убрали да лошадей поменьше стало но вот крутящий момент остался тот же а для разгона крутящий момент гораздо важнее чем лошадиные силы
Япониц;))) жигуар:))
Перешей магнилоту стандартная прошивка полный хлам
А как
@@kary_9352 ua-cam.com/video/NKUqVvOepy0/v-deo.html
В конце двигло не выпало? )))
Прет
А на каком это бензине? 92 или 95?
95
Z Drive есть возможность втихую от преспарка сделать чип и сравнить динамику? Она из 10 с этим мотором должна выезжать.
Если только летом и никому не показывать, так как если узнают хана)) поэтому только владельцев искать
Бл@
Эту бы приборку да в гранту
Думаю можно переставить
Чувак так это и есть "эта приборка" в гранте и калине :) просто зовут датсун
South Dream, у меня такая приборка. С двумя окошками. Лифтбек люкс. Мультимедиа с навигацией и круиз контролем. 1.6 106 сил.
Просто один разъем?
приборка такая же, вот бы всю переднюю консоль) и тогда датсун можно закрывать)))
Что за бред, я на он до 8кл до 100 за 10,68 секунд разогнал. Может эбу с циганской разборки зарешало?!
когда уже будут нормальные машины? а то одни тазы и субару. хочется увидеть тест новой камри, артеона, мазды cx5 и cx9, аутлендера с 2,0- и 2,4 мотором.
Аут гт был летом мазда динамит
хотелось бы ещё аут с мотором 2,4 на тест
Это можно организовать
Мммм.... Я услышал вой коробочки, как на моей калине, при торможении. Как же они збали с этим рукожопы
Так это калина и есть в основе
Слышал я такое,что надо долить масло в коробку чуть больше,тогда перестанет выть,ну и шумку сделать )
На хуя переключаться на 3 ,она на второй сотку едет легко
Ограничитель снят?
Z Drive все полный сток,я электронную педаль смещал в крайнее положение
Так она по оборотам на второй не может сотню показать
Z Drive я говорю про 16 кл,
Z Drive на канале посмотри видос у меня
Смотри, сильно не газуй, а то опоры движка могут не выдержать )) У #dutsun это уже в порядке вещей )
Чем их опоры отличаются от Калиновских?
Z Drive да ничем вроде как, но у машин именно с автоматом (не в вашем случае) проблема не единожды всплывала на просторах.
некачественный сплав в опорах
pikabu.ru/story/istoriya_o_vyipavshem_dvigatele_ili_quotkak_ya_s_avtodilerom_sudilsyaquot_chast_1_5280740
MiamaoGames вот именно, блять, что с автоматом. Откуда вы вылазите
Denis Mokretsov не поверишь, оттуда же откуда и ты вылез :Р
"Приоромотор в Японце"
Автор, где ты там увидел японца? Неужели ты повёлся на эту лапшу?
Отнюдь
Не датсун а дрестун
Не надо крутить первую передачу в 6000. Теряешь в разгоне. 35 км/ч максимум. Дальше вторая. Она поедет лучше первой, даже с перешлифовкой при переключении.
Мотор верховой, но проверю летом, пока зацеп так себе даже по суху
ua-cam.com/video/SRFyIQBgUqk/v-deo.html
Это посмотри сначала
Позволь не согласиться. Человек сделал вывод, что переключаться на 6000 выгоднее. Но это не совсем так. На разных передачах должны быть разные обороты для переключения. Вторая передача на вазовской коробке длинная, самая эффективная в плане разгона. Её надо держать до последнего, ибо она обеспечивает максимальное ускорение. Поэтому переключаться на третью стоит на 6000 оборотов. Если же второй не хватает для достижения скорости в 100 км/ч, например с ГП 3,9, то стоит переключиться на третью чуть раньше, например на 5200-5500 оборотов. Что же касается первой, то ускорение на ней после 35 км/ч резко угасает. Передача очень короткая, крутящий момент хоть и максимален на колёсах, он даёт большое относительное приращение скорости. А вот аддитивное приращение скорости мало. Крутить первую выше 4000, 4500 в крайнем случае, не считаю целесообразным. Лучше перейти на вторую, где аддитивное приращения скорости будет выше.
Моя теория:
1-я 4000-4500
2-я 5500
Александр Кулицкий Хреновая теория)
@@АлександрКулицкий-ь2ж за сколько получается у вас до 100?
Что за бред, с чего это вазовские моторы любят обороты? Достаточно посмотреть на каких оборотах они достигают максимум мощности ( около 5,5 тыс.), чтобы понять, что это наоборот низовые или среднеоборотистые моторы. Да и по опыту скажу, что выше 5,5 крутить их совсем нет желания, не едут уже. Высокоборотистые это хотя бы которые до 6,5-7 крутятся, но это не про автоваз.
Ну у них ход поршня небольшой по современным меркам, потому теоретически валами их можно раскрутить прилично. От тюнеров идет эта молва о высокооборотестости, стоковый мотор, коенчно же нет.
Крутить не хочется выше 5500 из-за того что валы там стоят низовые,гражданские. Прокатитесь на том же моторе только со злыми валами,и желание крутить в отсечку сразу появиться. Да и сама конфигурация низа на приоровском моторое довольно удачная, в плане крутильности.
ynovikov102rus У меня доработанный шеснарь на хороших валах) Крутится очень бодро до 8500об/мин.
ua-cam.com/video/LbNDlBpj9f0/v-deo.html
В видео речь про стоковый мотор, чё вы со своими валами тут пишете. Если автор мотор с мощностью на 5,5 называет крутильным и высокооборотистым, то тогда корейская гамма со своими 6300 вообще наверно самолёт, а не мотор.
Хорошо, когда машина не твоя, крутит он до 6-7 тысяч... Изверг
Всегда кручу
просто не умеешь разгонять, едет он 10.5