DUBIOSES Geschäft - Motor aus Übersee⁉️ Großer Vergleich Golf 8R EA888 Gen 4 EVO-Golf 7R EA888 Gen 3
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- Опубліковано 29 сер 2024
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Sehr schön 😊👍🏻 endlich mal Gen4
Was ich mir noch wünschen würde bei dem Gen4 Thema, wenn ihr etwas mehr auf die Technik Daten eingeht: die verschieden Gen4 Motoren, die Unterschiede der Leistungen und vielleicht auch mal speziell zum Unterschied DNP - DNF und ob eine Aufrüstung von 245PS auf die originalen 320 oder 333PS überschaubar umzusetzen geht….
Geil, auf die Golf 8R Serie freu ich mich schon dicke 👌🏽
Hallo liebes Motormafiateam, die Kge beim ea888 gen 4 ist komplett überarbeitet worden gibt ein sehr gutes Erklärvideo von vft Tuning. Beste Grüße und macht aufjenfall weiter so ihr seid spitze 😊
Bestes LB-Garage Cap 😂 Marvin scheint Videos von Marvin zu schauen 😂✌️
10:02 Min.: Das mag dann ja durch den Wegfall der zusätzlichen Saugrohreinspritzung billiger geworden sein, dafür wird aber der Ansaugbereich hinter der Position der ehemaligen Saugrohreinspritzung, speziell die Einlassventile, bei der Gen 4 wieder deutlich stärker verkoken und höhere Wartungskosten verursachen!
Hey, wieder ein klasse Video. Freue mich riesig aufs zerlegen 😍hoffentlich lässt es nicht lange auf sich warten.
Am Sonntag geht's weiter ! 😜
aber kurze Frage, ich dachte Ihr sagt, warum der 8R einen neuen Motor bekommt, aber die Antwort auf die spannende Frage blieb offen.
Na das sind dann ja wohl eher Herstellerinterna, die auch von dort kommen sollten!
ja schön ich hoffe die Ersatzteile sind alle noch Langezeit verfügbar. werden immer weniger.. für sehr alte Autos kaum noch zu bekommen .hat der auch teile für Lambo..Gallardo 😂könnte ja sein das ich vielleicht irgendwann mal einen bekomme .wenn ich die richtigen Lottozahlen getippt habe
Ich habe den DNPA EA888 Gen 4 im Octavia (NX) RS. Das "Sensor-Ding" in der KGE ist bei uns in der EU ein Dummy bzw. einfach nur ein Korken ohne Funktion und dort ist auch kein Stecker drauf. Auf dem US Markt sitzt dort ein Drucksensor (G1068) in der Entlüftungsleitung zum ATL. Ist eine gesetzliche Vorgabe. So kann diagnostiziert werden ob das System funktioniert (korrekte Funktion, Undichtigkeit oder Verstopfung). BTW: Die Gen 4 haben bis zu 350 bar Kraftstoffdruck. LG Adam
So geil, Aufstehen, frühstücken, dann auf Sofa und motormafia schauen. Einfach top 👍🏻
Der Gen3 hatte nachher auch keine doppelte Einspritzanlage mehr. Hab im 7er TCR (DNU Motor) auch nur noch eine. Ab OPF sind die im Saugrohr glaube ich weggefallen.
Absolut top wieder Sven und Team!😊👍🏻
Bitte auch darauf eingehen, wo die Unterschiede zum EA888 Gen4 245PS sind (45 TFSI). Wäre richtig super!😀🚗💨💪🏻
Anderer Lader, ich habe einen (kleineren) Garrett (im DNPA), der DNPA hat eine Verdichtung von 9,6:1 anstatt 9,3:1 (im R). Andere Kolben im R Motor (mit integriertem Kühlkanal). Hat der DNPA nicht. Anderer Öle werden verwendet. DNPA 508.00/509.00 0W20 . R 0W30 504.00/507.00
Danke schön
JS-Trümmerteile😂 das hat mich abgeholt🤣
Finde, dass das Schubumluftventil technisch auch an einer besseren Stelle verbaut ist. So ist der Lader nicht so großen Druckschwankungen unterlegen.😊😊
1:54 "Wenige Kilometer, 15.000" - prima, dann kann er ja noch 5.000 halten. 🤭😂
Lader ist schon männlich für nen Serien Teil auf'n 2.0 TFSI.
Bin da mal gespannt was als Upgrade lader so geht.
Haut den Klimakompressor mal ni weg ich brauch einen🤣🤣🤣
Was ist dem nardo grauen rs3 vom willi? Warum steht der bei euch schon so lange?
Die frage stellt sich mir, wenn der Motor aus England kommt läuft der dann auch linksrum??? 😉🤔
Sehr interessant aber warum neuer Motor?
Klasse Video 👍
Wusste garnicht, dass Mark Forster umgeschult hat und bei euch arbeitet…😂
KGE kann mit den Regularien in Amerika zutun. In Amerika muss auch die Tankentlüftung überwacht werden in EU eigentlich bis zum GEN 3 nicht aber in Amerika Vorschrift gewesen.
Sehr schönes Video, was mal interessant wäre, gibt einen großen unterschied bei den EA888 Gen. 4 von den 2.0 190 PS und dem 8R Motor was Kolben, Einspritzung und Turbo angeht?
Der 190 PS EA888 Gen 4 ist ein völlig anderer Motor. Nockentrieb, Steuerkette, AVL im Einlass usw.
@@AP1411 die Frage ist ja, was geändert wurden in den unterschiedlichen Modellen der Gen 4 Motoren
@@jenssooonnn Wenn ich deine Frage richtig verstehe. Zwischen den Gen 4 300+ PS Modellen und dem 245 PS sind es nur wenige Sachen, Lader, Kolben z.B. anders. Der 190 PS unterscheidet sich sehr stark von den anderen Motoren. Der ist völlig anders als die anderen EA888 Gen4 Motoren.
@@AP1411 mir geht es eher um haltbarkeit und das er wenig probleme macht mit Verkokung und Ölverbrauch. Da ich über lege mir einen Q3 Quattro zu holen.
@@jenssooonnn Ach jetzt verstehe ich. Also ich wüsste nicht, dass irgendwelche Probleme bisher bekannt sind. Ketten und Ölverbrauch ist ja schon lange kein Thema. Verkokungen bekommt jeder DI Motor früher oder später. Wobei der Gen4 eine neue Kurbelwellenhehäuseentlüftung hat, möglich dass da weniger Verkokungen entstehen. Ich habe erst 14 tkm und in der Zeit max. 0,2 l Ölverbrauch. Wichtiger finde ich daß man den Motor nicht kalt übermäßig belastet, nicht glühend heiß abstellt und Ölwechsel alle 15 tkm oder 1x im Jahr mit dem richtigen Öl und nicht das LL Intervall fährt. Dazu noch Vermeidung von Dauerkurzstrecken und ggf. je nach eigener Überzeugung Kraftstoff mit möglichst wenig Bio. Ansonsten läuft der DNPA im Octavia Combi RS 1a. Leistung reicht mir und Verbrauch ist auch i.O.
Das Thema mit den Reinigungsdüsen könntet ihr ja mal vertiefen (AGR 'Verkokung) , ihr meint damit die Saugrohr Einspritzung? wieso lässt man sie weg? mein gen 3 cupra 300 (5f Model) bj 20 hat auch keine mehr. Motorcode DNUE
Hey Kollege, fahre auch nen Cupra 300 als ST aus 2017. Weißt Du, ob in dem Motor eig. standard Kolben drin sind oder sind da höherwertige Kolben, Kolbenringe etc. verbaut ?
@@Adrian-lz4ki höherwertiger wie beim normalen gti aufjedenfall..😊 Such im Netz nach deinem Motor Code dann weißt du welche kolben der hat.
Die Saugrohreinspritzung war nichts als Reinigungslösung gedacht, Man hat vor Einführung des OPF damit die Partikelemmissionen runterbekommen. Mit Einführung des OPFs war das dann nicht mehr mötig.
Hi, ist der Motor vom Clubsport mit 300ps identisch mit dem R von den Komponenten? Lader etc? Danke
mm ich würde mich fragen was man vom gen 4 auf den gen 3 upgradern könnte 😊😉
Hallo Leuts. Ich könnte eure Hilfe gebrauchen, ich suche eine Garage wie die Motormafia im äussersten Südwesten, Grossraum Lörrach/Basel (CH). Ich habe ebenfalls Probleme mit meinem A4 TDI B8...
Mein Lenksystem ist kaputt, Reparatur fast 4000 CHF (ist das selbe in € rein wechselkurstechnich) aber mein Motor macht auch Anzeichen (Geräuche), dass da was bald kommt...
So würde ich gerne das ding mal einer kompetenten Garage vorzeigen wo bissle evaluiren kann, ob sich das überhaupt noch lohnt oder ob ich es am besten dabei lasse...
Kennt sich jemand hier unten aus?!
Beim Gen 3 kann man doch auf die Metall Ölwanne umbauen.
Ist das wirklich so?
ja. stahl (guenstige alternative aus der VAG gibts ne originale) oder halt Alu die kosten 500€ aufwärts
What, 500 Geld ? 😮😮😮@@editorsfate
Was soll die aus Aluminium denn besser können als die aus Stahl?
@@Adrian-lz4kiweniger Gewicht auf der vorderen Achse
Wenn Ihr nicht so weit weg wärt, kämme ich mit meinem Wagen zu Euch.
Wenn ich den Motor sehe. Denke ich da fehlen zwei Zylinder😅 Seit ich BMW R6 Fahre möchte ich kein 4. Zylinder mehr.
Sind die Kolben anders🤔 gegenüber 7 oder macht ihr noch ein Video✌🏻
Video dazu kommt diesen Sonntag 😉
Mega 😍👍🏻
Was würdet ihr sagen gibt es für interne Unterschiede zu den den leistungsschwächeren motoren? (DNPA Octavia RS 245PS) bin eventuell auch am überlegen einen lader vom 8R reinzuklatschen aber ich bin mir da nicht so sicher dass er das aushält
Haben selbst den DNPA im Octavia RS. Andere Kolben mit Kühlkanal, niedrigere Verdichtung hat der R Motor. Der R benötigt auch ein 0W30 Öl nach 504.00/507.00, der DNPA 0W20 508.00/509.00.
Der Lader ist wirklich für OEM abartig ! und der EA113 fuhr Serie 110Bar :) mich interessieren echt Kolben Pleuel gewaltig ... ich denke beim Kolben sind sie vermutlich wieder auf ne niedrigere Verdichtung gegangen die frage bleibt nur ist es Noch ein Miller Motor oder nicht !
Was bedeutet Miller motor?
👍🏾💪🏾
Moin
👍💪❤️
Na klar erkennt man von weitem schon den VW Motor.. weil nur bei VAG Motoren ein Geraffel und ein gebammel Drumherum hängt und verbaut ist, an Aggregaten und Schlauch,-Leitungen und weiß ich, dass man schon 4 std erstmal den Motor freilegen muss, damit man an den eigentlichen Motor kommt… So n Audi TDI auch 3 l oder was.. Junge das Ding sieht aus wie n Helikoptertriebwerk mit dem ganzen Kram drumherum.
Habt ihr mal n Ami oder Japaner oder so gesehen ? Oder Mercedes selbst da guckst du auf n bisschen was Schlauch und Leitung, Paar Kabel aber im Grunde alles direkt zu erkennen..
Ne bei VW musste erstmal Kernphysik Abschluss haben damit du durchblickst.. 🙄🙄 einfach unnötig im Grunde.
Ich denke, das ist heutzutage bei allen Herstellern so..😄
Ein Wort, dass ich noch nie vorher gehört habe: Kolbenkühldüsen. 😅
Spritz von unten nach oben in Kolben "Hohlraum" um den Kolben seiner Zündungsfläche zu kühlen.
Mit Öl natürlich 😊
Hoffe konnte helfen
BS
Sven bitte das Messer wegpacken 😵💫
Och nö schon wieder zu Ende 😭😭😭. Bitte etwas längere Videos wieder. Mfg
Moin 👍👍👌
videolänge 1337. passt auch perfekt zu euch! super video mal wieder!