【台灣交通怎麼了？】騎機車 恐懼與亂象｜記者 蘇韋宣 張書堯│華視新聞雜誌EP2354單元2 2023.3.3
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- Опубліковано 4 сер 2024
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🔥單元1 台灣是行人地獄？ • 【台灣交通怎麼了？】行人地獄？街頭實測｜記者...
🔥單元3 地震之島 搶先預警救命 • 揭開斷層的祕密 地震之島 搶先預警救命｜華視...
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全台機車總數，在2022年底，已經高達1439萬輛，比汽車多了將近600萬輛。而交通事故死傷，機車車禍更是位居第一...
► ►分段重點
00:00 台灣交通日常 機車騎士在車道中穿梭
05:40 記者配戴鏡頭上路 機車視角感受風險
07:38 台灣機車事故 平均每年發生36萬件
10:33 台灣交通亂象惡名遠播 外國騎士有感
#交通 #機車 #騎車 #讓車
#街道 #道路 #道路設計 #安全
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只要不再將機車和慢車綁一起，限制只能走所謂的機慢車道或慢車道
光是橋上的事故就能大幅降低
但希望不要重點擺在只有機車的問題，畢竟像14:21提到，不該用車種去劃分，並不是騎車違規，換成開車就不會違規了
一切追根究柢就是錯誤的規畫、缺乏難度和標準的考照制度及駕照審閱制度，以及為了畫分車種而衍伸的問題，像13:44提到的，敢為車向分流才是最好的處理方式
先解決違停再說...一堆違停讓行人沒地方走,靠右的機車 又得在違停 和 左車道之間來回...而且違停還不能檢舉
人家只是暫停一下，買個東西就走，度量大一點，不要偷偷摸摸的當檢舉魔人。
因故發生車禍，與我何干，誰叫他開車不小心！
台灣真的很可悲，一個網紅或是ytr都比交通部官員更專業
更大的問題是官員還自認他們有專業，說其他人沒有專業
去看看馬英九時代一年死幾個? 這幾個月統媒配網紅狂帶風向，你就跟著買單? 動腦一下吧，網紅專業咧，笑死
@@Phoenix92831 最大的問題是，鄉民無腦，以為出張嘴的網紅很厲害，人牽就走，沒有自己的判斷力
@@zsxd471 網紅再怎麼不厲害都比現在的官員厲害啦，看看交通部的檢討，永遠都在機老酒，都已經是國際笑話了還死不承認，中共不用打過來台灣人就被垃圾交通部害死了
@@zsxd471 阿人家就真的比較厲害啊，嘴什麼?
然後機車路權最不被政府重視，政府只注重四輪交通，交通部永遠認為速度慢還有提高罰鍰就能避免車禍發生，但殊不知道路交通設計問題一大堆，以台灣眾多團體應該老早建議過了卻死性不改，總是最愛拿"國情不同"、"因地制宜"當推卸責任的藉口，但罰鍰時就沒有"國情不同"、"因地制宜"，最愛拿數據當藉口，但國外數據一大堆卻不參考真的是很悲哀。
笑死，機車路權是KMT時代禁的啦，看看DPP上來開放多少? 重機誰開放的? 全台多少兩段式左轉禁行機車被塗銷?
"因地制宜"推卸責任咧，地方自治聽過沒? 道路設計規劃不好，去找你家市長啊，猴猴做代誌要在北宜插測速，交通部長可以說不要是不是? 動腦一下吧，可悲
政府應該要重視為何臺灣交通事故發生率極高的問題。
臺灣的交通問題如下：
1.對於行人及機慢車的路權不平等
2.速限不合理
3.三寶眾多
4.考照制度不夠嚴謹
5.著重於執法，道路規劃及建設不夠健全
6.法律罰的太輕（尤其是酒駕）
等等的眾多問題
政府沒給予行人應有的路權常常要與車爭道，日本、美國、英國等國家都以行人優先的模式而去設計道路，臺灣卻以車為優先的模式；機車族對於用路的限制極多，如兩段式左轉、禁行機車道，使得機車族常常壓縮行人的空間（斑馬線），又因違停車輛佔用機車道使得常與汽車爭道，也不能使用國道、快速公路，政府應該調整道路規劃，左轉靠左，右轉靠右、中間直行的方式規劃、給予機車族與汽車相同的路權，並以行人為優先去設計道路，加重罰則，不要一直使用處罰作為主要手段，訓練良好的駕駛人，定期去檢核駕駛人適不適合拿取這張駕照等措施，相信這樣或許對於臺灣交通有良好的影響，也或許能將交通事故率降低，死傷人數也降低
混合車道只是個笑話而已，混合車被大數汽車認為是汽車專用
光是隱性的機車要閃邊，要讓汽車就夠蠢
拜託華視持續追蹤報導台灣交通
騎車到現在我就一直搞不懂很多路段或橋梁多弄那一條有分隔島又小不拉機的機車"專用"道是有啥意義
把一堆機車往容錯率更低的小車道塞到底哪裡比較安全了?
車速分流，車輛平權
公路總局、地方政府就愛玩車種分流阿，明明機車比較多卻要全部塞在狹窄的機車道，怎麼可能不發生事故
人行道上都是機車…
現狀就是連白癡都知道道路設計有問題，就那些官員不想知道也不想做不是嗎?
道路設計爛去找你家市長啊，當去年11/26是在選空氣是不是?
謝謝行政、立法兩院，人民不能檢擧交通違規。
既然要討好人民，為啥不廢除交通規則，沒有交通規則，就沒有交通違規罰單，沒有交通違規罰單，就沒有檢舉魔人，讓台灣進入真正民主、自由的國度！
道安會組長: "台灣的車種就是非常的多，當前面的機車緊急煞車的時候，後面的機車能不能有足夠的能力緊急煞車在它(汽車)的後面"
我就問，有駕照的誰不行，今天大家都是車都保持安全距離當然有能力，這不是廢話嗎? 跟車種很多有什麼關係，台灣車種多難道其它國家不多? 這什麼鬼理由?????????????????????????
連牛頓第二運動定律都不懂的貨色還期待啥呢?
車種分流自然駕駛水準跟工程無法提升，而且內側車道的禁行機車跟混和車道無限寬，容易機車右側超車同車道就有可能發生汽車跟機車共同行使才會有擦撞危險，另外要執行車庫法限制汽車數量，路側才不會一整排違停汽車。
我喜歡遵守交通規則，但路上有太多不合理的交通設計還有大量違規者，慢慢就不敢開車了，出門只敢跑酷跟禮讓車輛
在台灣上路都要會通靈啊，道路標誌瞻之在前，忽焉在後，道路標線一下直行車道變左轉專道；左轉燈號有時候遲閉有有時候先開，每個路口都不一樣
最主要的應該不能每一個路口都可以左轉😂
過小的都應該是單行道 雙向也不例外
機車不用待轉的，都列為單行道
政府為什麼不增加汽機車擁車成本？
增加駕照考試難度跟實用性，每幾年必須更新換照。增加汽機車總量管制又特別是機車，每次車禍非死即傷。就空污方面，四個人四台機車製造的空污遠比一台四人坐滿的汽車來的大太多
汽車也不一定能坐到四個 可能只有一個兩個
你也可以說八個人四台機車製造的空污 比八台一人汽車少
看先進大國再看看台灣，覺得已經亂到再50年可能都無法跟上先進大國的交通，問題太多了，道路設計 駕照太好取得 駕駛人觀念 猴子太多等等
1. 速限過低，市區是腳踏車的速限。
2. 紅綠燈過多（來A錢的名目）、我常看到前後紅綠燈距離只有2台車的距離。
3. 莫名其妙的超速照相過多，使得龜車龜速到30以下、你不得不常要加速超車。
汰除不適任駕駛，跟直接銷毀不適任駕駛的車輛，就能減少其他用路人的安全
大陆上世纪90年代时不少南方城市也是小机车很流行。台湾现在经历的机车问题大陆上世纪90年代就经历过。后来大陆就直接采取了限摩政策，禁止机车上路。但两岸政治体制不同，台湾不大可能限制机车
馬的 機車比汽車還多 禁行汽車才對啊
一堆汽車喜歡違停 汽車才該靠右行駛 一次讓汽車停個爽 一堆亂象 越想越賭爛
4禁2跟3禁1超白癡規定
年36萬，統計數字是不是錯誤訊息
車輛2000萬 降 1000萬 就可以改善交通問題
機車死傷及車禍量那個高，有沒有區分出是機車對機車，還是機車對汽車？
機車佔多數，佔比比較高正常，那麼是機車自己造成還是由汽車公車等造成要分析出來吧
台北把一堆橋都做出機車專用道，那至少車道寬做大一些，機車專用道比一條正常車道還小，兩台機車並行就很危險了
不開放不改善，狂裝測速科技執法有什麼用？
交通部都機老酒機老酒的，那要怎麼改善環境？完全罰不怕阿，只是想賺國庫吧
完全沒有改善
酒駕好幾次都能繼續開車，電動代步車老人任他行，機車狂被針對，汽車鈑金逼車主義，行人交通地獄
觀念一代傳一代，也沒看到政府做改變
開放車速分流，取消禁行機車及兩段，納入國外考照制度，縮短駕照使用年限，嚴懲交通違規者（看是槍斃鞭刑、違規車輛強制報廢、取消考照資格、充公車輛或財產的多少%為罰金不得交保
一堆搶快切西瓜，機車切換車道一堆不打方向燈想切就切想馬上路邊停車的緊急煞車一堆都不看後照鏡，雙黃線一堆迴轉也不願意下個路口迴轉，一堆違停拜託如果真的有道德就會在意，就會寧願停遠一點也不願意多花幾分鐘去遠的地方停車，拜託不要只會怪道路規劃，人人都方便習慣根本沒有耐心，要改不是改變規劃是要改變駕駛的心
臺灣就...
我們的官員談到交通都永遠機老酒
自己機關都絕對都沒有問題
用著民國6,70年不合時宜的法規設計去規劃113年的環境
要我們買四輪又課那種阿斗稅來薛人民
真諷刺 身為機車大國結果道路設計卻是最歧視機車的國家
14:02 交通部官員在共三小，機車重量輕剎車距離短，前方汽車剎車只要騎士沒睡著都剎的住啊，物理沒學好嗎
路邊到處違停，斑馬線就是停車場，台灣交通部及縣市政府交通單位沒做好。
在日本，時速超過40公里的機車，只有暴走族。
汽車駕訓班才是最大的罪虧禍首,教練讓吾要左轉的學員開內車道
人民的選擇：
每年死幾個行人讓機車族騎車可以騎得更快
每年固定死幾百機車族讓自己臨時停車更方便
每年大貨車撞死幾台小客車避免小客車故意佔道
每年死幾個小孩讓家長方便接送也不賴
感覺每個人都賺翻了，何樂而不為？
注意，哪天死的是你家人小孩也是你選的，真的不要在那邊假哭好嗎？
取消禮讓直行車 惡治超速犯 降低事故風險😂
十之八九都是自己觀念問題 我也只有騎車....真的不想再討皮痛 車道分隔的觀念一定要有 還一直看後照鏡
機車就是持有太便宜了，稅金因調高到每年2萬以上
然後他馬的交通部為何那麼低能
危險駕駛
就直接註銷駕照就好
路邊臨停 汽車 如果沒有人行道 臨時停車 的汽車 行人 就必須走到要接近馬路 中央 雙黃線 的位置 冒著生命危險被車撞 這就是因為交通部的官員怠惰太久了 滾太久了 導致現在的亂象
把原來寬度已經很小的車道寬度再縮小，讓汽機車變成前後關係...
1.交通部腦殘官員是不是不知道汽車駕駛常常因為「恍神」而推撞、追撞前車？
2.交通部的腦殘官員是不是不知道違停車輛很多？
3.提高機車考照難度可以避免直行機車不會被直接左轉的汽車撞？
可以避免被汽車惡意逼車、攔停、惡意擦撞？
台灣車道真的做太寬，導致一堆人會並排
車道寬度縮窄可以減少逼車 無視標線的駕駛除外
還不是禁行機車跟兩段式左轉害的 多了很多條件 要隨時看這路口要不要待轉 事故當然多
他們一定沒去過東南亞。
雀食，哪怕肯"不恥下問"的學習人家也不至於淪落至此
臺灣的道路設計、機車數量就跟華國美學一樣，目前都是bug無解，相關政府單位幾乎都是廢廢，全世界沒有一個先進國家是以機車做為主要交通工具，除了臺灣。機車經濟便捷，每年付出多少生命成本？政府有什麼作為？
我不喜歡
人家一直往我們機車上b車
也不喜歡
別人騎車騎到我身上
更不喜歡
明明限速40到50
你偏偏要70到80
甚至更快
還要狂按正確行駛者喇叭
因為你要死
不要拖人一起去
你沒有在越南騎過車越南才可怕好嗎
這種風向不是你們記者最喜歡帶的
每天都在製造對立
必須徹底禁行機車
說得好，養不起車的健民就該乖乖用走的呀，沒腳是不是呀(
禁行機車之後大家都開車，你連出門買菜都要塞車，發言前先想一下自己講出來的話有多智障。
好啊~到時候到處都是四輪，騎四輪去買早餐的日子不遠了
@@ojo211 你是沒腳嗎，歐洲 美國 日本 不都騎腳踏車 開車 或走路 去買菜
直接買黃牌重機不就好了
上路就是當個
好好的防衛型駕駛
別人都是攻擊型