Mi avion favorito, elJumbo 747 400 , pero vole en un 777 o 787 de LAX a Londres y quede encantado. Lo mismo en un Airbus 330 de Condor una subcidiaria de Lufthansa y muy silencioso aunque apretado los asientos claro es clase economica bien economica. Lo peor de los pero es SPIRIT no importa que avion usen, mezquinos abusivos verguenza dan.
Cómo sobre gustos no hay nada escrito, para mi nada va a superar la magia y la majestuosidad del Concorde. Totalmente diseñado a mano, con tecnologías innovadoras y capaz de estirarse 30 cm a máxima velocidad. Pero como digo, sobre gustos...
@@rober8370el concore era muy buen avión pero la porquería de los gringos y el resto de europeos que no querían que les quitaran mercado lo tumbaron a la ruina
@@CarlosMartinez-is1xz En 2026 ya, con 6 años de retraso, obsolescente a su salida y plagado de problemas como todo lo que sale de la fábrica de Carolina del Norte.
Sería increíble poder viajar en esa mountrosidad la verdad. Como aficionado a la aeronáutica y en progreso de ser ingeniero mecánico disfruto muchísimo de tu videos y aprendo lecciones que puedo compartir e incluso aplicar. Te querría pedir que dedicaras un video a la física detrás de los paracaidas a poder ser posible. Muchas gracias por todo tu contenido Sergio.
Un avión increíble! Trabajé en Boeing en el verano y pude entrar a uno de los aviones de prueba y verlos estacionados en la fábrica. Espero que no se demore mucho la certificación del mismo.
Estaba con mi novia jugando Flight simulator 2020 en su xbox piloteando un 747 y le comentaba sobre que se dejaron de fabricar porque son costosos de mantener los 747 al tener 4 motores y los aviones que los iban a sustituir son los bimotores de fuselaje ancho como el 777-X ... Siempre llevando el conocimiento de la aviacion a donde quiera que voy 🤭😇.
Hola, muy buen video; en particular amo los aviones el 777 ha sido y será mi avión favorito he viajado en todos los modelos de un solo pasillo, sería una maravilla poder volar en el 777
No necesariamente se van a eliminar los 747 y monstruos semejantes. Las aerolíneas japonesas solicitaron una versión de corto alcance del Jumbo para vuelos internos. Tal era el nivel de carga que tenían. Otros operadores asiáticos pueden seguir necesitando versiones del Jumbo para vuelos internos, con alcances diversos, como China o la India.
Hola. Te veo desde. Florida USA. Muy bueno tu Canal. Muy interesante.. Yo soy un Piloto Frustrado … acabo de volar en el Airbus A-380 de QANTAS .. en un A-350 y un 777 de Cathay Pacific… luego en un 787 de Latam .. una PASADA como dicen en tu País
Hola Sergio habla que reconocer la pericia de los pilotos ya que muchos accidentes son por fallo humano pero cuántos no an sido tan fatales gracias a la tripulación hay que enfatizar a los pilotos cuando hacen un gran trabajo tambien
Hola, muy buenos tus vídeos, estoy suscrito. Trabajé en Boeing (en Seattle, Everett) 4 años como ingeniero aeronáutico español en la división de aerodinámica del 747, 767 y 777 (wide bodies). Boeing siempre usa el apellido -X cuando el avión está en fase de prototipo o de diseño . Así la serie 777X (eXperimental) pasa a ser ahora 778 y 779 en versión final. Otra curiosidad que no sé si sabes es por qué Boeing empező con los nombres 707, 727, 737 etc. La razón fue que el primer jetliner (ahora B-707) no sabían como llamarle pero los ingenieros estaban hartos de usar el factor 0,707 en todos los cálculos del ala porque tenía un Angulo de flecha de 45grados y el seno y coseno de 45grados es 0,707 y por eso le llamaron B-707 y de ahi la serie completa. Saludos
Correcto Sergio normalmente las aerolíneas cuando fabrican un nuevo a avión no te dicen su versión (numérica final) hasta que esta terminado y preparado ya para presentarlo. Por eso lo de la X al final de la triple 777, para poder nombrarlo o cambiar dicho nombre, modelo o número (depende de cada cía, Airbus y Boeing) casi hasta el final. En esta ocasión estaba bastante claro que la X (basándonos en el 878/8,9 y 10) iba a ser finalmente un 8, 9 o 10. En esta ocasión la versión /10 no va a existir.
Ya impaciente por ver volar a este nuevo coloso del aire, igual, que se tenga que esperar lo que se tenga que esperar por la certificación, todo sea por la seguridad y eficiencia de esta hermosa aeronave.
Buenas, me parecen muy interesantes tus videos. Estaba pensando en que nos podrías hablar en próximos videos de los Embraer E jets, parece que esta nueva generación puede ser un referente para los vuelos regionales.
El motivo de las alas plegables NO es ese q mencionas. Los aeropuertos cobran diferentes "fees" de acuerdo a su envergadura. Por otra parte sin ese sistema no le seria posible operar en muchos aeropuertos q no están certificados para esas envergaduras.
Imagino que dentro de Boeing usan la -x como nombre generico para referirse tanto al Boeing 777-8 como 9. Es como si dijeramos F-35x para evidenciar que sabemos de la existencia del tipo A, B y C, pero sin especificar ninguno. Tambien es posible que la -x la usara el equipo de desarrollo porque sabian que habria subtipos pero todavia no habian decidido las subdenominaciones.
Estimo que el coeficiente de planeo del 777X debe ser de aproximadamente 20:1 o algo más y ese es un factor extra de seguridad en el remotísimo caso de plantada de ambos motores. Si el 747 tuvo una vida comercial de casi 50 años, estamos en presencia del último gran avión que muchos podremos o veremos volar. Los próximos desafíos de la industria serán implementar energias limpias, pero para eso aún falta mucho.
Buen video, algunas aotaciones, se llama X porque Boeing en realidad esta apostandole al 777-8F, es decir el freighter, debido a ETOPS ya no habran aviones de 4 motores y al haber cerrado la produccion del 747 (una belleza) el 8F podra romper el mercado de carga, ademas casi calladito el -9 le han incrementado el largo un poquito, el avion es espectacular y tiene una serie de inovaciones.....
Dentro de ese mismo casco sería viable hacer una variante con dos pisos para más plazas sin equipaje o menor bodega por ejemplo?? Con un solo motor funcionando podría viajar y aterrizar??
Hola! He descubierto tu canal hace muy poco y me lo estoy zampando! Tengo una duda: las alas de geometría variable en aviones de combate (como el célebre F14 Tomcat) se diseñaron para optimizar el rendimiento de las alas en altas y bajas velocidades, y efectivamente lo lograban. Sin embargo, se dejaron de emplear porque la mecánica inherente a tener piezas móviles dificultaba tanto el mantenimiento como la operación, pudiéndose dar problemas durante el vuelo. ¿No se está arriesgando Boeing a poner mecanismos adicionales en las puntas de las alas? Saludos y sigue creando este magnífico contenido!
No es incorrecto para nada llamarle 777X, la propia Boeing lo hace, ya que es el nombre comercial del avión. Es como el 737NG (737-700, 737-800, etc) o el 737 MAX (737-7, 737-8, 737-8200, etc). Boeing tiene una nomenclatura comercial que suele abarcar a toda la familia y otra técnica para referirse específicamente a los modelos de sus aviones.
5:40 perdona que os saque de contexto un momento, pero me es impresionante que entre 1,935 - 1,940 los alemanes desarrollarán aviones grandes, (Primero como uso de pasajeros/transporte y luego como bombarderos pesados), que llegaban a tener autonomias monstruosas, tal es el caso que tengo más fresco ahorita es el del Fock-Wulff FW200 C Condor, que tenia hasta 11½ Horas de combustible.
La X se le pone a los prototipos mientras dura la fase experimental. Una vez el diseño ya está probado y comienza su fabricación en serie, se le quita la X y se deja el nombre definitivo. Eso es al menos en los proyectos militares.
El tema de la envergadura... En realidad está relacionado con mantenerl exactamente igual que el 777-300 (con wingtips en vertical) con el fin de evitar realizar modificaciones en infraestructura aeroportuarias. Dato curioso: La envergadura del 777X (64,8 m) es menor que el A380 (80,0 m) / B747-8 (68,5 m)
Por más pasajero que puedas llevar o no te haces una idea que en caso del 747 y A380 ambos tienen 4 motores sin añadirle la cantidad limitada de aeropuertos para operar entre muchas otras causas del porqué estos aviones a día de hoy no son eficientes y sobre todo rentables para las aerolíneas. PD. Esto lo comento con la posibilidad de estar equivocado pero a mi parecer viene por ahí el tema
Será Posible Crear un Biplano de Aviación Comercial ? Será Mejor crear un Avión de Doble Fuselaje Comercial así como el Roc de StratoLaunch ? Todo esto desde el Punto de vista de la Ingeniería más que el Económico
El Airbus A340 es muy posterior a los aviones de 4 motores para cruzar los océanos, digamos que el el "último", es de los 90. Diseñaron los 340 de 4 motores junto con el 330 con 2 motores que supusieron un hito brutal. Recuerdo viajar en 1995 a Sao Paulo. Con Iberia viajé a Río de Janeiro, donde tuve que hacer transbordo a un avión de una compañía local. No había vuelos directos con DC-10 o 747 que operaba Iberia. Al año siguiente, la incorporación de los aviones de Airbus, no sólo permitieron hacer el vuelo a Sao Paulo (Agora sim escalas, decía la publicidad de Iberia en Sao Paulo, que me enviaron foto en un cartel desde allí), era capaz de llegar a Santiago de Chile. Ese año siguiente volé a NYC, y ese mismo día, un Jumbo sufría un accidente, o era destruido por bomba, o ... menudo susto dio a todo el mundo, especiaalmente a gente como mis padres, mientras no se sabían datos del 747 siniestrado.
Sergio; desde tu punto de vista cuál es la lógica (ante el “fracaso” comercial del A380 que por sus dimensiones y costo operativo no tuvo una larga vida y pocas aerolíneas lo utilizan) del lanzamiento del 777x?
Soy un apasionado a la aviación, pero Boeing ❤️ pars mi es lo máximo, y admiro todo de esa compañía Aeronáutica. Porque se siempre se mantiene la tradición aeronáutica En Boeing. Y no es como las otras compañías que quieren automatizar todo dejando sin trabajo a las personas. Pese a los accidentes que tuvo Boeing siempre defendere esta gran compañía Aeronáutica
Jaja...me imagino la situación boeing fabricando aviones los cuales no exista pista en el mundo con distancia necesaria para frenarlo...y me imagino a boeing con sus excusas: " un simple problema de software"...hdpts...asi siguen matando gente al priorizar abaratar costos en vez de la seguridad de sus PROPIOS CLIENTES...quien le explica a los parientes de los fallecidos en el segundo max 8?? Vamos no seamos hipócritas
Me encanto tu video. No viaje mucho en avion, pero me gustaria hacerlo en este triple 777 que vos estas comentando. Y vos estas tan bueno como el avion flaco!!!!!
![ЛЕБЕДЕВ у ДУДЯ: муху не обманешь 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/E74h5fvVrqs/mqdefault.jpg)
Soy de la generación que a los 11 años de edad vio nacer el 747. Nadie superará jamás la magia y la majestad del 747 (ni tampoco la del Vickers VC10)
No fueron hechos estos nuevos aviones para quitarle la gloria a los 747, como otros, son aviones muy icónicos
Mi avion favorito, elJumbo 747 400 , pero vole en un 777 o 787 de LAX a Londres y quede encantado. Lo mismo en un Airbus 330 de Condor una subcidiaria de Lufthansa y muy silencioso aunque apretado los asientos claro es clase economica bien economica. Lo peor de los pero es SPIRIT no importa que avion usen, mezquinos abusivos verguenza dan.
Cómo sobre gustos no hay nada escrito, para mi nada va a superar la magia y la majestuosidad del Concorde. Totalmente diseñado a mano, con tecnologías innovadoras y capaz de estirarse 30 cm a máxima velocidad. Pero como digo, sobre gustos...
@@rober8370el concore era muy buen avión pero la porquería de los gringos y el resto de europeos que no querían que les quitaran mercado lo tumbaron a la ruina
YA LO SUPERARON
El A350 es una bestia, muy bueno va a tener que ser este 777 para darle batalla…
B777X >>>>>>>>>> 350
Siempre aparece otra bestia más grande no??
Pero el A350 lleva volando desde junio del 2013 en cambio el 777x apenas despegará en el 2025
@@CarlosMartinez-is1xz En 2026 ya, con 6 años de retraso, obsolescente a su salida y plagado de problemas como todo lo que sale de la fábrica de Carolina del Norte.
@@BeaTremblayTNT entonces cuándo se estrena? No era en el 2025
Sería increíble poder viajar en esa mountrosidad la verdad. Como aficionado a la aeronáutica y en progreso de ser ingeniero mecánico disfruto muchísimo de tu videos y aprendo lecciones que puedo compartir e incluso aplicar. Te querría pedir que dedicaras un video a la física detrás de los paracaidas a poder ser posible. Muchas gracias por todo tu contenido Sergio.
Muy bonito y muy grande el 777, pero a mí dame un airbus con motores RR y hasta el fin del mundo. Saludos
Un avión increíble! Trabajé en Boeing en el verano y pude entrar a uno de los aviones de prueba y verlos estacionados en la fábrica. Espero que no se demore mucho la certificación del mismo.
Ah no bueno !!!! Para cuando vuele de forma oficial con alguna aerolínea, ya tendré nietos!!
Estaba con mi novia jugando Flight simulator 2020 en su xbox piloteando un 747 y le comentaba sobre que se dejaron de fabricar porque son costosos de mantener los 747 al tener 4 motores y los aviones que los iban a sustituir son los bimotores de fuselaje ancho como el 777-X ... Siempre llevando el conocimiento de la aviacion a donde quiera que voy 🤭😇.
PONTE A TRABAJAR MEJOR
Cuidado con aburrir a la novia.
Por fin el Crack Máster Sergio sacó la 3ª parte del 777X ✈️❤️
Excelente charla,muy bien documentada. Saludos desde Canadá ✈️🇨🇦✈️🇨🇦✈️🇨🇦
Los 777-8 y 777-9 son los sustitutos de los 777-200 y 777-300 que ya son los bimotores mas grandes
Excelente! Once up on a time! Algún día! Blessings!👌🏽✈️
tus videos son muy interesantes y entretenidos. Felicitaciones
Bendiciones eres muy bueno en tu trabajo por eso siempre te sigo y veo tus vídeos asta tus shorts todo saludos desde RD República Dominicana ❤
Hola, muy buen video; en particular amo los aviones el 777 ha sido y será mi avión favorito he viajado en todos los modelos de un solo pasillo, sería una maravilla poder volar en el 777
Muy bueno veo algunos de tus videos, buen trabajo.
el avion de Vegeta
No necesariamente se van a eliminar los 747 y monstruos semejantes. Las aerolíneas japonesas solicitaron una versión de corto alcance del Jumbo para vuelos internos. Tal era el nivel de carga que tenían. Otros operadores asiáticos pueden seguir necesitando versiones del Jumbo para vuelos internos, con alcances diversos, como China o la India.
tu trabajo es espectacular!!! me suscribo,saludos desde Paraguay!!!
Yo no soy ingienera pero esto me apasiona! 👍👍👍🙏🙏🙏❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
Gracias por este video me gustaría viajar en ese avión sería fantástico
👍Bien, trataremos de ver los videos, es muy interesante 👌
Sería interesante que también se hablara sobre los materiales para poder crear estas aeronaves...
Gracias por todo, tengo miedo a volar y tus videos ma ayudan a perderlo. Enhorabuena
Excelente, muchas gracias.
Muy buen video 👍👍👍👍👍
Hola. Te veo desde. Florida USA. Muy bueno tu Canal. Muy interesante.. Yo soy un Piloto Frustrado … acabo de volar en el Airbus A-380 de QANTAS .. en un A-350 y un 777 de Cathay Pacific… luego en un 787 de Latam .. una PASADA como dicen en tu País
Lo.llamaran asi por el 777x que sale en la punta de los planos del triple 7 que tienes en tu video
Eres maravilloso 🤩🤩🤩
Es lo máximo amo 777X..y avión y el 787. Son una maravilla de la tecnolojia.
Lo que es una maravilla es tu ortografía 😂😂😂
Hola Sergio habla que reconocer la pericia de los pilotos ya que muchos accidentes son por fallo humano pero cuántos no an sido tan fatales gracias a la tripulación hay que enfatizar a los pilotos cuando hacen un gran trabajo tambien
Hola, muy buenos tus vídeos, estoy suscrito.
Trabajé en Boeing (en Seattle, Everett) 4 años como ingeniero aeronáutico español en la división de aerodinámica del 747, 767 y 777 (wide bodies).
Boeing siempre usa el apellido -X cuando el avión está en fase de prototipo o de diseño . Así la serie 777X (eXperimental) pasa a ser ahora 778 y 779 en versión final.
Otra curiosidad que no sé si sabes es por qué Boeing empező con los nombres 707, 727, 737 etc.
La razón fue que el primer jetliner (ahora B-707) no sabían como llamarle pero los ingenieros estaban hartos de usar el factor 0,707 en todos los cálculos del ala porque tenía un Angulo de flecha de 45grados y el seno y coseno de 45grados es 0,707 y por eso le llamaron B-707 y de ahi la serie completa.
Saludos
Excelente video yo no soy aviador pero me gustan los aviones
Me pasa todo lo contrario.
Yo soy aviador y no me gustan los aviones. 😂😂
🔝🆙️ Excellent!!💪✈🌠💫
Correcto Sergio normalmente las aerolíneas cuando fabrican un nuevo a avión no te dicen su versión (numérica final) hasta que esta terminado y preparado ya para presentarlo. Por eso lo de la X al final de la triple 777, para poder nombrarlo o cambiar dicho nombre, modelo o número (depende de cada cía, Airbus y Boeing) casi hasta el final. En esta ocasión estaba bastante claro que la X (basándonos en el 878/8,9 y 10) iba a ser finalmente un 8, 9 o 10. En esta ocasión la versión /10 no va a existir.
La X significa que es un avion que esta en facets EXPERIMENTAL, nada mas. Ya cuamdo este completamente certificado pasara a tener su variante. 8 o 9.
Que buen video
Mi avión favorito! Tendrá los motores más potentes jamás construidos por el ser humano 😍😍 y la envergadura más larga!!
ELVER GALARGA A TUS ORDENES
Con el historial que tiene Boeing actualmente, yo no me pienso subir en ninguno hasta ver si se estrellan o no
Este es el más interesante y preciso comentario y vídeo acerca de este aviónsazo!!!👏👏👏👏 muy buen vídeo.
No hay como el A350
Ya impaciente por ver volar a este nuevo coloso del aire, igual, que se tenga que esperar lo que se tenga que esperar por la certificación, todo sea por la seguridad y eficiencia de esta hermosa aeronave.
Me gustaría verlo aquí en Puerto Rico ❤❤🎉🎉
Muy bien y gran conocimiento de la aviación actual Airbus 350 -300 esta muy capasitado también
excelente,ingeniero,excelente
Buenas, me parecen muy interesantes tus videos. Estaba pensando en que nos podrías hablar en próximos videos de los Embraer E jets, parece que esta nueva generación puede ser un referente para los vuelos regionales.
y yo que pensaba que el proyecto del nuevo Boeing 777 era el 777X, por cierto buen vídeo
Ya me llegó tu libro 🙏🏿
🙌🙌🙌🙌🙌🙌
ETOPS: Engines Turning Or People Swimming 😂😂
Y es posible que hagan un 777-10 de 80 metros de largo
El motivo de las alas plegables NO es ese q mencionas. Los aeropuertos cobran diferentes "fees" de acuerdo a su envergadura. Por otra parte sin ese sistema no le seria posible operar en muchos aeropuertos q no están certificados para esas envergaduras.
A mí me gustaba mucho el A380😢
Imagino que dentro de Boeing usan la -x como nombre generico para referirse tanto al Boeing 777-8 como 9. Es como si dijeramos F-35x para evidenciar que sabemos de la existencia del tipo A, B y C, pero sin especificar ninguno. Tambien es posible que la -x la usara el equipo de desarrollo porque sabian que habria subtipos pero todavia no habian decidido las subdenominaciones.
Estimo que el coeficiente de planeo del 777X debe ser de aproximadamente 20:1 o algo más y ese es un factor extra de seguridad en el remotísimo caso de plantada de ambos motores. Si el 747 tuvo una vida comercial de casi 50 años, estamos en presencia del último gran avión que muchos podremos o veremos volar. Los próximos desafíos de la industria serán implementar energias limpias, pero para eso aún falta mucho.
Buen video, algunas aotaciones, se llama X porque Boeing en realidad esta apostandole al 777-8F, es decir el freighter, debido a ETOPS ya no habran aviones de 4 motores y al haber cerrado la produccion del 747 (una belleza) el 8F podra romper el mercado de carga, ademas casi calladito el -9 le han incrementado el largo un poquito, el avion es espectacular y tiene una serie de inovaciones.....
Cual tiene más rango al final?
Dentro de ese mismo casco sería viable hacer una variante con dos pisos para más plazas sin equipaje o menor bodega por ejemplo??
Con un solo motor funcionando podría viajar y aterrizar??
Una pregunta y saber si me la puedes aclarar.
Un avión comercial podría llegar a volar al revés?
Gracias
MIENTRAS EXISTA LA IMPERFECCIÓN NADA ESTARÀ BIEN HECHO!!.
El día de hoy se está probando aquí en el aeropuerto cerca de mi casa
Grande erewssss
bro me encantan los vídeos de aviación y sobre todo los tuyos, sigue así bro muchas suerte y bendiciones para ti y para todos 😃🙏🏽
El mejor avión de todos los tiempos por ahora EL A 350 UNA PASADA.
Airbus Airbus ❤
No será la X, para unificar modelo 777, ??
Hola! He descubierto tu canal hace muy poco y me lo estoy zampando!
Tengo una duda: las alas de geometría variable en aviones de combate (como el célebre F14 Tomcat) se diseñaron para optimizar el rendimiento de las alas en altas y bajas velocidades, y efectivamente lo lograban. Sin embargo, se dejaron de emplear porque la mecánica inherente a tener piezas móviles dificultaba tanto el mantenimiento como la operación, pudiéndose dar problemas durante el vuelo. ¿No se está arriesgando Boeing a poner mecanismos adicionales en las puntas de las alas?
Saludos y sigue creando este magnífico contenido!
No es incorrecto para nada llamarle 777X, la propia Boeing lo hace, ya que es el nombre comercial del avión. Es como el 737NG (737-700, 737-800, etc) o el 737 MAX (737-7, 737-8, 737-8200, etc). Boeing tiene una nomenclatura comercial que suele abarcar a toda la familia y otra técnica para referirse específicamente a los modelos de sus aviones.
Duda, los últimos 747 que se van a entregar no serán los AIRFORCE 1 y sus duplicados?
5:40 perdona que os saque de contexto un momento, pero me es impresionante que entre 1,935 - 1,940 los alemanes desarrollarán aviones grandes, (Primero como uso de pasajeros/transporte y luego como bombarderos pesados), que llegaban a tener autonomias monstruosas, tal es el caso que tengo más fresco ahorita es el del Fock-Wulff FW200 C Condor, que tenia hasta 11½ Horas de combustible.
La X se le pone a los prototipos mientras dura la fase experimental. Una vez el diseño ya está probado y comienza su fabricación en serie, se le quita la X y se deja el nombre definitivo. Eso es al menos en los proyectos militares.
Correcto
sergio que opinas acerca de los aviones comerciales tipo ala delta que quieren crear, son mejores?
Algún vídeo sobre el motor del futuro?
Que lleva el 787 colgado del timon de cola??? Gracias
ojalá boeing traiga uno para la fidae 2024, ya es un expositor confirmado
Tambien hubo que esperar a los motores de 100000lb de empuje.
tambien se caera? se le abriran las puertas?
Los aviones muy grandes con dos motores se me hacen muy desproporcionados. En mi opinión están en los límites de la capacidad para volar.
👍👍👍👍👍👍
Ague compañia pertenecerá está avión increíble
Si va a ver un avion mas grande. Ponte en la onda estas atrazado ingeniero.
8:15 ojo que según tiene el mismo diámetro, 6,20 metros
La designación "X" es de prototipo experimental de todos los modelos de avión, hasta que se le asigna la denominación definitiva
El tema de la envergadura... En realidad está relacionado con mantenerl exactamente igual que el 777-300 (con wingtips en vertical) con el fin de evitar realizar modificaciones en infraestructura aeroportuarias. Dato curioso: La envergadura del 777X (64,8 m) es menor que el A380 (80,0 m) / B747-8 (68,5 m)
Muy buen aparato, espero que airbus contrataque con otro superior, una cosa que no entiendo...porque iberia no tiene boeings
Espero que lo saquen en el Microsoft Flying Simulator
Pero que sentido tiene hacer un avion mas grande que un 747 o un Airbus..si lleva muchos menos pasajeros..puedes aclararnos eso. Saludos.
La respuesta está en una sola palabra EFICIENCIA.
Por más pasajero que puedas llevar o no te haces una idea que en caso del 747 y A380 ambos tienen 4 motores sin añadirle la cantidad limitada de aeropuertos para operar entre muchas otras causas del porqué estos aviones a día de hoy no son eficientes y sobre todo rentables para las aerolíneas.
PD. Esto lo comento con la posibilidad de estar equivocado pero a mi parecer viene por ahí el tema
Una pregunta maestro, Me recomendarías abrirme un canal sobre Aviación. ?
Estoy enamorado del boeing 777
Le llamarán 777 triple x porque debajo del ala lo indica así, 777X
Será Posible Crear un Biplano de Aviación Comercial ?
Será Mejor crear un Avión de Doble Fuselaje Comercial así como el Roc de StratoLaunch ?
Todo esto desde el Punto de vista de la Ingeniería más que el Económico
Porque no se podria crear un avion de mayor envergadura i que la doblez de las alas fuese mas grande
Por disponibilidad de los aeropuertos también, serían pocos aeropuertos los que podrían tenerlo o contenerlo
El Airbus A340 es muy posterior a los aviones de 4 motores para cruzar los océanos, digamos que el el "último", es de los 90. Diseñaron los 340 de 4 motores junto con el 330 con 2 motores que supusieron un hito brutal. Recuerdo viajar en 1995 a Sao Paulo. Con Iberia viajé a Río de Janeiro, donde tuve que hacer transbordo a un avión de una compañía local. No había vuelos directos con DC-10 o 747 que operaba Iberia. Al año siguiente, la incorporación de los aviones de Airbus, no sólo permitieron hacer el vuelo a Sao Paulo (Agora sim escalas, decía la publicidad de Iberia en Sao Paulo, que me enviaron foto en un cartel desde allí), era capaz de llegar a Santiago de Chile. Ese año siguiente volé a NYC, y ese mismo día, un Jumbo sufría un accidente, o era destruido por bomba, o ... menudo susto dio a todo el mundo, especiaalmente a gente como mis padres, mientras no se sabían datos del 747 siniestrado.
Con 300 minutos de ETOPS no se puede llegar a ciertas zonas del Pacífico Sur y a una parte de la Antártida.
Espero que no tenga errores de fabricacion como tuvo el max y murio tanta gente
Con lo que pasa con el 737 max, no me fiaría mucho en la manufactura y calidad de este avión 😅
Sergio; desde tu punto de vista cuál es la lógica (ante el
“fracaso” comercial del A380 que por sus dimensiones y costo operativo no tuvo una larga vida y pocas aerolíneas lo utilizan) del lanzamiento del 777x?
Soy un apasionado a la aviación, pero Boeing ❤️ pars mi es lo máximo, y admiro todo de esa compañía Aeronáutica. Porque se siempre se mantiene la tradición aeronáutica En Boeing. Y no es como las otras compañías que quieren automatizar todo dejando sin trabajo a las personas.
Pese a los accidentes que tuvo Boeing siempre defendere esta gran compañía Aeronáutica
No digas tonterías, Boeing fueron grandes pero ahora es una basura con aviones inseguros que se caen a trozos.
Habrá avión concorde del futuro?
Cuantos metros necesitaría para aterrizar??
Jaja...me imagino la situación boeing fabricando aviones los cuales no exista pista en el mundo con distancia necesaria para frenarlo...y me imagino a boeing con sus excusas: " un simple problema de software"...hdpts...asi siguen matando gente al priorizar abaratar costos en vez de la seguridad de sus PROPIOS CLIENTES...quien le explica a los parientes de los fallecidos en el segundo max 8?? Vamos no seamos hipócritas
Pero hasta el momento el mejor avión más económico , con mejor tecnología , y rendimiento es el A 350 - 900 , es lo máximo
Pero no habían sacado los aviones grandes porque no los llenaban, o estoy confundido?
Me encanto tu video. No viaje mucho en avion, pero me gustaria hacerlo en este triple 777 que vos estas comentando. Y vos estas tan bueno como el avion flaco!!!!!