Credo di essere stato il primo iscritto, o comunque tra i primi dieci. Dovrebbe stare a noi divulgare le conoscenze di Mox Garage, così da aumentare sia il numero di iscritti che quello delle persone “acculturate” a modo.😊
Buona sera vorrei un consiglio io ho sempre usato filtri originali volkswagen, cosa consiglia mettere ancora originali oppure mettere altri filtri grazie
C’è da dire che effettivamente più i filtri in cotone si sporcano e maggiore è la qualità di filtraggio,semplicemente perché la “torta” che si forma in superficie diventa una specie di strato supplementare filtrante,peccato che proporzionalmente cala la portata d’aria.
Stranamente con i filtri a pannello non di Fabbrica , la mia auto va peggio , l’unico che va quasi bene è quello della bmc o anche kN, ma ultimamente la carburazione la trovo piuttosto magra, l’erogazione non è più bella piena .
alla mia auto ho messo un filtro a pannello in cotone k&n soltanto perché per il mio modello non è disponibile uno sprint filter in poliestere... devo dire che comunque sono soddisfatto... olio al debimetro non ne arriva, ma nemmeno nell'airbox arriva e parlando onestamente l'ho montato appena uscito dalla scatola che era davvero zuppo di olio... la durata prima della pulizia più o meno ci arriverebbe tranquillamente all'intervallo del costruttore io ho dimezzato i tempi una volta e il filtro era praticamente pulito... certo non sarebbe possibile fare lo stesso in fuoristrada... chiaramente va tutto rapportato all'utilizzo che se ne fa... comunque il discorso polvere non mi preoccupa granché, i filtri in cotone hanno si fibre molto più larghe rispetto al filtro in carta ma hanno l'olio dalla loro che intrappola per adesione e di conseguenza il filtraggio lo ritengo più che idoneo al corretto funzionamento un motore endotermico! sicuramente sono balle quelle che racconta la k&n ma nemmeno mi farei troppe pippe mentali sul filtraggio o sul possibile rilascio di olio nel flusso! onestamente avevo un po di paura anche io prima di montarlo ma adesso ho oggettivamente capito che la maggior parte sono leggende metropolitane... mi è comunque rimasto come desiderio il filtro in poliestere ma ahimé tocca accontentarmi! tra tutti i filtri sportivi quelli che non prenderei mai sono i filtri in spugna... a prove fatte hanno più flusso di un filtro in carta ma comunque non arrivano al flussaggio di un filtro in cotone e oltretutto soffrono di più la sporcizia
Io uso da tantissimi anni filtri KN prima e BMC adesso ( in alternativa) entrambi secondo me validi. Preferisco BMC perché è un prodotto nazionale e costa parecchio di meno pur essendo assolutamente pari se non superiore. Uso questo tipo di filtri non certo per 1 cv in più forse, ma perché non devo cambiare filtro ogni 10/15000 chilometri, basta una corretta manutenzione con il kit lavaggio/olio e hai finito. Ho ascoltato attentamente il video e concordo su quasi tutto, unica cosa gli 80.000/160.000 penso proprio che intendano la vita totale del filtro con regolare manutenzione, quindi 8/10 lavaggi/olio. Da come hai interpretato sembra che dicano monta il filtro e non apri mai l'air box fino a 160.000 km.
Il debimetro non sente la variazione di portata d'aria, ma essendo riscaldato ad una temperatura di 120-180 gradi , rileva la portata d'aria in base alla velocità con cui viene raffreddato e questa variazione fenera un segnale elettrico. Non capisco come olio e pulviscolo posono variare il daffreddamento del debimentro????
Funzionasse con la temperatura comunque letta in altro modo (il riscaldamento è dovuto in realtà alla corrente immessa e la misura della temperatura è dedotta proprio dalla variazione della conducibilità ) varrebbe lo stesso: se lo rivesti d'olio e pulviscolo perderebbe comunque sensibilità. Come mettere il dito sotto l'acqua. Se avvolgi anche una finissima pellicola intorno al dito, puoi ancora capire se l''acqua che scorre sopra è calda o fredda, ma perdi esattamente il quanto e rapidità a coglierne le variazioni. Questo l'esempio che mi viene più chiaro per semplificare il concetto ;)
Ok, ma dato che hai detto anche tu che un filtro aria tradizionale lascia passare le polveri sottili, allora anche con il filtro aria tradizionale si sporca il debimetro, dato che viene intaccato dalle polveri Logico che se ci aggiungiamo la patina d’olio di un filtro in cotone la situazione peggiora
Nn riesco a capire questa smania di mettere i così detti filtri sportivi ...sono d'obbligo su moto da pista ok Ma in strada su moto con Airbox in pressione magari percorrendo tangenziali dove ci sono polveri da nuovi sporcano di più il motore avendo un maggior flussaggio. E per mantenere i vantaggi che da un filtro sportivo andrebbe fatta una manutenzione più frequente ...sono nati per la pista .quindi l'obbiettivo nn è certo allungare i tempi di manutenzione ...ripeto in strada nn capisco utilità...per di più se tieni anni la moto e fai tanti km rischi più usure da impurità
Ma infatti i migliori filtri sono quelli in spugna a secco tipo pipercross, il resto sono tute cazzate inutili, credo comunque che quando dicono massimo 80mila o 160mila km intendano di buttarlo dopo tutta strada
Sei davvero bravo ed esaustivo, un Prof ma di quelli veri, continua così, grazie.
Credo di essere stato il primo iscritto, o comunque tra i primi dieci. Dovrebbe stare a noi divulgare le conoscenze di Mox Garage, così da aumentare sia il numero di iscritti che quello delle persone “acculturate” a modo.😊
Giusta analisi😊
Buona sera vorrei un consiglio io ho sempre usato filtri originali volkswagen, cosa consiglia mettere ancora originali oppure mettere altri filtri grazie
C’è da dire che effettivamente più i filtri in cotone si sporcano e maggiore è la qualità di filtraggio,semplicemente perché la “torta” che si forma in superficie diventa una specie di strato supplementare filtrante,peccato che proporzionalmente cala la portata d’aria.
Consigli invece un filtro in poliestere tipo sprint filter?
ua-cam.com/video/EhzqJOnilo0/v-deo.html ua-cam.com/video/WaFcu85mC_Y/v-deo.html
Stranamente con i filtri a pannello non di Fabbrica , la mia auto va peggio , l’unico che va quasi bene è quello della bmc o anche kN, ma ultimamente la carburazione la trovo piuttosto magra, l’erogazione non è più bella piena .
alla mia auto ho messo un filtro a pannello in cotone k&n soltanto perché per il mio modello non è disponibile uno sprint filter in poliestere... devo dire che comunque sono soddisfatto... olio al debimetro non ne arriva, ma nemmeno nell'airbox arriva e parlando onestamente l'ho montato appena uscito dalla scatola che era davvero zuppo di olio... la durata prima della pulizia più o meno ci arriverebbe tranquillamente all'intervallo del costruttore io ho dimezzato i tempi una volta e il filtro era praticamente pulito... certo non sarebbe possibile fare lo stesso in fuoristrada... chiaramente va tutto rapportato all'utilizzo che se ne fa... comunque il discorso polvere non mi preoccupa granché, i filtri in cotone hanno si fibre molto più larghe rispetto al filtro in carta ma hanno l'olio dalla loro che intrappola per adesione e di conseguenza il filtraggio lo ritengo più che idoneo al corretto funzionamento un motore endotermico! sicuramente sono balle quelle che racconta la k&n ma nemmeno mi farei troppe pippe mentali sul filtraggio o sul possibile rilascio di olio nel flusso! onestamente avevo un po di paura anche io prima di montarlo ma adesso ho oggettivamente capito che la maggior parte sono leggende metropolitane... mi è comunque rimasto come desiderio il filtro in poliestere ma ahimé tocca accontentarmi! tra tutti i filtri sportivi quelli che non prenderei mai sono i filtri in spugna... a prove fatte hanno più flusso di un filtro in carta ma comunque non arrivano al flussaggio di un filtro in cotone e oltretutto soffrono di più la sporcizia
De minimis non curat retor. Cicerone aveva una ktm e Catilina la Guzzi....
Scherzi a parte, bravo.
Io uso da tantissimi anni filtri KN prima e BMC adesso ( in alternativa) entrambi secondo me validi.
Preferisco BMC perché è un prodotto nazionale e costa parecchio di meno pur essendo assolutamente pari se non superiore.
Uso questo tipo di filtri non certo per 1 cv in più forse, ma perché non devo cambiare filtro ogni 10/15000 chilometri, basta una corretta
manutenzione con il kit lavaggio/olio e hai finito.
Ho ascoltato attentamente il video e concordo su quasi tutto, unica cosa gli 80.000/160.000 penso proprio che intendano la vita totale
del filtro con regolare manutenzione, quindi 8/10 lavaggi/olio. Da come hai interpretato sembra che dicano monta il filtro e non apri mai
l'air box fino a 160.000 km.
Il debimetro non sente la variazione di portata d'aria, ma essendo riscaldato ad una temperatura di 120-180 gradi , rileva la portata d'aria in base alla velocità con cui viene raffreddato e questa variazione fenera un segnale elettrico. Non capisco come olio e pulviscolo posono variare il daffreddamento del debimentro????
Funzionasse con la temperatura comunque letta in altro modo (il riscaldamento è dovuto in realtà alla corrente immessa e la misura della temperatura è dedotta proprio dalla variazione della conducibilità ) varrebbe lo stesso: se lo rivesti d'olio e pulviscolo perderebbe comunque sensibilità. Come mettere il dito sotto l'acqua. Se avvolgi anche una finissima pellicola intorno al dito, puoi ancora capire se l''acqua che scorre sopra è calda o fredda, ma perdi esattamente il quanto e rapidità a coglierne le variazioni. Questo l'esempio che mi viene più chiaro per semplificare il concetto ;)
La tecnica retorica che fornisce dati strumentali ad un utente non avvezzo a certe terminologie è detta anche Supercazzola di Antani.😂
Ok, ma dato che hai detto anche tu che un filtro aria tradizionale lascia passare le polveri sottili, allora anche con il filtro aria tradizionale si sporca il debimetro, dato che viene intaccato dalle polveri
Logico che se ci aggiungiamo la patina d’olio di un filtro in cotone la situazione peggiora
Nn riesco a capire questa smania di mettere i così detti filtri sportivi ...sono d'obbligo su moto da pista ok Ma in strada su moto con Airbox in pressione magari percorrendo tangenziali dove ci sono polveri da nuovi sporcano di più il motore avendo un maggior flussaggio. E per mantenere i vantaggi che da un filtro sportivo andrebbe fatta una manutenzione più frequente ...sono nati per la pista .quindi l'obbiettivo nn è certo allungare i tempi di manutenzione ...ripeto in strada nn capisco utilità...per di più se tieni anni la moto e fai tanti km rischi più usure da impurità
Ma infatti i migliori filtri sono quelli in spugna a secco tipo pipercross, il resto sono tute cazzate inutili, credo comunque che quando dicono massimo 80mila o 160mila km intendano di buttarlo dopo tutta strada