@@sungjoooh3801 차종마다 약간 차이는 있을수 있겠지만, 오토파일럿 자체가 어뎁티브 하이빔 기능이 있어 저런 경우 상향등 자동 전환으로 전방물체 인식 및 정차성능 향상을 기대해 볼순 있습니다. 단순 AEB만 비교한다면 크루즈만으로 하는게 맞지만, 테슬라의 강력한 무기를 배제한 채 비교하는 것이죠
북미 2022 M3 LR 오너 입니다. 테슬라 주행 보죠는 3가지로 나뉩니다. TACC(Traffic Aware Cruise Control): 지정 속도를 유지하고 차량간격을 유지하는 모드. 차가 스스로 움직이지만 스티어링은 안되는 상태 Auto Pilot/Auto Steer: TACC + 스티어링. 설정에 따라 신호대기및 stop sign 도 가능 FSD(Full Self Driving Beta): 완전 자율 주행. FSD 가 설정 되어 있어면 오토파일럿과 TACC 는 사용하지 못합니다. TACC 작동하면 알람음 하나 (동~) 와 속도 설정 텍스트가 볼드 폰트로 바뀝니다. 오토파일럿 작동하면 알람음 두개 (동~ 동~) 와 왼쪽 상단에 있는 스티어링 문꾸가 파란색으로 바뀜니다. 영상을 자세히 보면 알람음이 하나밖에 나지 않습니다. 왼쪽 상단에 있는 스티어링 문꾸가 파란색으로 바뀌지 않았습니다. 즉, 이 영상은 TACC 를 사용했고 오토파일럿을 작동한 적은 한번도 없습니다. 오토스티어링 비활성화는 오토파일럿 비활성화 라고 하는것과 같습니다. 오너 메뉴얼을 한번 더 읽고 다시 실험했으면 좋겠내요.
모델x차주입니다. 다음번엔 오토파일럿 키고 아이오닉처럼 브레이크 끝까지 안 밟고 실험한 결과를 보고 싶습니다. 아마 테슬라가 속도나 인식시간 문제로 전방 장애물 앞에 정차하지 못할 것 같다면 오토파일럿이나 충돌 회피기능이 차선을 변경해서 자동 회피하는 것으로 알고 있습니다.
@@보노보노-l9o원가절감 테슬라가 원가절감 세계 최고. 원가는 현대차보다 저렴함. 원가는 제일 싼데 더 비싸게 파니 돈많이 벌죠. 라이다 레이더 장비값이 기본적으로 고가. 원가절감에 방해되죠. ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 기업이 인력과 시간과 비용을 들여서 데이터 얻는게 아니고. 소비자들이 셀프실험체가 되서 데이터를 만들고 그게 자동으로 모두 테슬라한테 모이니. ㅋㅋㅋㅋ 카메라만으로도 엄청난 데이터가 쌓이니. 소비자를 셀프실험체로 만들고 본인은 그냥 가만히 앉아서 데이터 모으는. 일론. 천재 맞네 오토파일럿을 카톡처럼 무료로 뿌린것도 아니고 심지어 돈받고 판거고.
@@보노보노-l9o@보노보노-l9o 원가절감 테슬라가 원가절감 세계 최고. 원가는 현대차보다 저렴함. 원가는 제일 싼데 더 비싸게 파니 돈많이 벌죠. 라이다 레이더 장비값이 기본적으로 고가. 원가절감에 방해되죠. ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 기업이 인력과 시간과 비용을 들여서 데이터 얻는게 아니고. 소비자들이 셀프실험체가 되서 데이터를 만들고 그게 자동으로 모두 테슬라한테 모이니. ㅋㅋㅋㅋ 카메라만으로도 엄청난 데이터가 쌓이니. 소비자를 셀프실험체로 만들고 본인은 그냥 가만히 앉아서 데이터 모으는. 일론. 천재 맞네 오토파일럿을 카톡처럼 무료로 뿌린것도 아니고 심지어 돈받고 판거고.
영상 찍은 분들이 노력은 하셨습니다만 테슬라가 급제동 후 살짝 앞으로 가는건 뒷차 추돌에 대비해서 앞공간에 여유가 있으면 살짝 앞으로 나가요. 제가 미국에서 FSD 12.5.4 버전을 하드웨어 3 모델Y에서 사용하고 있는데 공도에서 급정거 하면 통상 하는 기동 입니다. 정지 후 살짝 앞으로 가서 다시 정지 하는걸 왜 풀렸다 라고 표현을 하시는지요?
@@BeatusZenyr 버그도 아니고 오루도 아닙니다. 단순히 테슬라의 비전의 철학이 미리 속도를 늦추고 안전하게 다시 확인하는 것뿐입니다. 하얀옷일 때는 사람인지 더 먼 곳에서 확실히 인식을 한 거고 검은 옷은 긴가민가한 겁니다. 굳이 비용을 들여서 수정을 할만한 사항은 아닙니다.
요즘 밤에 모y 오토파일럿 운용하면서 느낀점이 오파를 실행시키면 상향등(어뎁티브)이 자동으로 켜지는데 이때 오파가 좀 더 부드럽게 운영되는걸 느꼈어요.(차선유지, 회피) 흰색옷 입었을때 카메러 인식이 잘 되는것과 비슷하다고 생각합니다. 그런데 영상에서는 오파상태가 아닌것같이 보이고 상향등이 아닌것 처럼 보이네요.
@@user-kp4dw4kk3v 적극 대응을 한다는건 운전자의 개입보다 차량의 개입이 우선시 된다는거고. 그건 다양한 환경에서 오인식으로 사고유발이 가능할수도 (기술력부재) 또는 운전자보다 차량이 우선이 되어 이질감을 느낄 수도 있거든요. 일단, 기계는 멍청이라서 이게 사람인지 뭔지 구분할만한 능력(기술력)과 책임소재 여부등이 중요해지니 테슬라는 이를 적극적으로 추진하지만 현기를 포함한 기존 업체들은 소극적(보수적)으로 처리 한다는 의미입니다.
긴급제동장치 없음 팔 수 없는 2022년 이후의 국내 자동차 시장. 스크컨 기능이 꺼져도 안켜도 이 기능은 살아 있어야 하니 실험에서도 보이는 거고... 광학장치로만 하면 이 기능이 제대로 안될 가능성이 높다는 경험을 지난 10년 자율주행 2와 3단계 차량 3대를 운행 중이었거나 운행 중인데. 10년 산 2단계에서도 긴급제동장치는 아주 잘 작동. 허나 기상조건에 따라 이 기능 작동은 변화하므로 일단 스텔스 차량 발견하면 무조건 상향등을 켜야 안전함.
야간 해달라고 했던 사람입니다. 정말 해주셨네요. 야간은 다르네요 감사합니다.
현기차 타지만 이건 쉴드칠게 아니라 오히려 널리 알려 현기 발전하라고 채찍질 해야함 솔직히 한 3년째 아무 발전이 없음
현기가만드니 무식한시키
이스라엘기업이다. 때슬라제외 모든기업이 돈주고사서 끼운다 ㅋㅋ
마네킹에 물을 채우고 검은 옷을 입히면 현기차 성능이 훨씬 좋게 나올 수도 있습니다. 이 실험은 레이다에 매우 불리한 실험입니다. 마네킹은 레이다의 전파 신호에 사람만큼 반응하지 않습니다.
@@Jerry-k1x9v레이다?가 뭐임?
테슬라에는 카메라(처음에 라이다로 썼다가 수정했음.)가 있고 현기차에는 레이다가 있습니다. 카메라는 빛을 감지하는 거고 레이다는 전파 신호를 쏴서 반사되는 신호로 사물을 감지하는 것입니다. 마네킹은 플라스틱이어서 전파 신호에 사람만큼 반응하지 않습니다.
@@Jerry-k1x9v모3 전부 카메라 아닌가요? 웬 라이더
모델3 차주입니다~ 오토파일럿으로 실험 진행해주셨다고 했는데 영상 보니 오토파일럿이 아니라 크루즈 인것같네요🙃
오파나 크루즈나 똑같죠 저 실험에 오토스티어는 없어도 지장 없잖아요
@@sungjoooh3801 차종마다 약간 차이는 있을수 있겠지만, 오토파일럿 자체가 어뎁티브 하이빔 기능이 있어 저런 경우 상향등 자동 전환으로 전방물체 인식 및 정차성능 향상을 기대해 볼순 있습니다. 단순 AEB만 비교한다면 크루즈만으로 하는게 맞지만, 테슬라의 강력한 무기를 배제한 채 비교하는 것이죠
@@sungjoooh3801오토파일럿을 키면 어뎁티브 하이빔이 강제설정이라 인식률이 확 올라갑니다
@@vvmdip2825 테슬라 너프 먹이고 했는데도 압살했네요...^^;
너프 먹였는데 이정도라고요??? 대박
참고로 AEB 긴급제동엔 레이더 안쓰입니다.
모3 차주입니다만 오토파일럿 상태가 아니고 크루즈 모드에서 테스트하신것같은데요. 오토파일럿 활성화되면 시각화화면에 도로라인에 파란색2줄이 생겨야됩니다.
오파켜서 오토하이빔 켜졌으면
더 좋았을텐데
오파 안된다고 본거 같은데....?
@@Sniff.Sniff. 차선 하나라도 인식하고 30km/h 이상이면 오토파일럿 가능합니다.
크루즈+자동핸들이 오파라서. 크루즈만 하더라도 인식하는건 오파랑 다르지 않아요! 20년식모3롱 차주입니다.
@@레미-i4y ㄴㄴ 지금 보니 긴급 제동 오토스티어 비활성화라고 써있는데 그건 뭐임여?
아이오닉 5 유저로서 전방주시의무를 소홀히하지 않겠습니다! 재밌는 실험 감사합니다~~
문제는 현대는 혼자저리 테스트하고 끝이지만 테슬라 테스트한건 주행기록이 다 미국으로 가서 업데이트 대기중이라는거다
정답.. 이게 존나 큰 차이죠
저렇게 그냥 테스트해도 전부 리포트 되는거에요??
동의하지 않으면 데이터 공유 안됩니다
테슬라 설정에 있어요 ㅜㅜ
이상한 얘기 하심 안되요 모델와이 운전자입니다
님들 개인정보 다 미국이빼감. 중국은 훔치고 미국은 합법적으로 가져간다
좋으시겠어요
2:20 해당 기능은 오토파일럿 기능이 아닙니다.. 단순 크루즈 기능이에요!! 기본값이 크루즈 기능이라 오토파일럿 활성화 해주셔야 합니다!
혹시 오토파일럿 안키고 했을때도 긴급제동이 동작하나요?
실험 감사합니다 다른 브랜드 전기차들도 해주세요 기대됩니다
북미 2022 M3 LR 오너 입니다. 테슬라 주행 보죠는 3가지로 나뉩니다.
TACC(Traffic Aware Cruise Control): 지정 속도를 유지하고 차량간격을 유지하는 모드. 차가 스스로 움직이지만 스티어링은 안되는 상태
Auto Pilot/Auto Steer: TACC + 스티어링. 설정에 따라 신호대기및 stop sign 도 가능
FSD(Full Self Driving Beta): 완전 자율 주행.
FSD 가 설정 되어 있어면 오토파일럿과 TACC 는 사용하지 못합니다.
TACC 작동하면 알람음 하나 (동~) 와 속도 설정 텍스트가 볼드 폰트로 바뀝니다.
오토파일럿 작동하면 알람음 두개 (동~ 동~) 와 왼쪽 상단에 있는 스티어링 문꾸가 파란색으로 바뀜니다.
영상을 자세히 보면 알람음이 하나밖에 나지 않습니다. 왼쪽 상단에 있는 스티어링 문꾸가 파란색으로 바뀌지 않았습니다. 즉, 이 영상은 TACC 를 사용했고 오토파일럿을 작동한 적은 한번도 없습니다.
오토스티어링 비활성화는 오토파일럿 비활성화 라고 하는것과 같습니다.
오너 메뉴얼을 한번 더 읽고 다시 실험했으면 좋겠내요.
2:10 오토파일럿이라고 하시는데 오토파일럿 상태가 아닌거같은데요..?;; 그냥 크루즈만 키신듯~
오토파일럿은 안전기능과 편의기능을 포함한 패키지로 자동긴급제동도 오토파일럿 메뉴에 들어있는 안전기능중 하나입니다.
편의기능인 오토스티어를 켜야만 오토파일럿인 것이 아닙니다.
@@ATORO1 오토파일럿에 오토하이빔은? 자동상향등으로
안정성이 더 확보되었을거란 생각은 님 머리로는 도저히 못함?
@@ATORO1 긴급제동은 오파아니라 수동으로 운전할때도 작동되는거에요 해보셨으면 아실거같은디... 크루즈랑 오파가 한번 / 두번눌러서 실행되는걸로 분리를 해놓았는데 혼용해서 쓰는건 이해가안가네요
@@ATORO1차주가 아니니까 모를수도 있음 ㅎㅎ 오토파일럿 켜면 활성화되는 센서가 더 많습니다. 특히 긴급제동뿐만 아니라 회피기능도 활성화됩니다. 오토하이빔은 덤이구요. 단점은 오토와이퍼...ㅋㅋㅋㅋ
@@dgs436요즘은 오토와이퍼도 제어가능해졌져?
모델x차주입니다. 다음번엔 오토파일럿 키고 아이오닉처럼 브레이크 끝까지 안 밟고 실험한 결과를 보고 싶습니다. 아마 테슬라가 속도나 인식시간 문제로 전방 장애물 앞에 정차하지 못할 것 같다면 오토파일럿이나 충돌 회피기능이 차선을 변경해서 자동 회피하는 것으로 알고 있습니다.
레이더가 있는데도 카메라만 있는 차 보다 성능이 떨어지는건 좀 문제가 있어 보이네요.
차량용 장거리 레이더는 FOV가 20도 수준에 불가하고 반사면적이 작은 사람 특히 옆으로 움직이는 물체는 필터링 되어 실험에 레이더가 낄 자리는 없습니다
비전vs비전 대결인데 승자는 보나마나죠 그냥 심심풀이로 생각면 됩니다
일론이 이래서 레이더 제거 한건가
@@보노보노-l9o원가절감
테슬라가 원가절감 세계 최고.
원가는 현대차보다 저렴함.
원가는 제일 싼데 더 비싸게 파니 돈많이 벌죠.
라이다 레이더 장비값이 기본적으로 고가.
원가절감에 방해되죠. ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
기업이 인력과 시간과 비용을 들여서 데이터 얻는게 아니고.
소비자들이 셀프실험체가 되서 데이터를 만들고 그게 자동으로 모두 테슬라한테 모이니. ㅋㅋㅋㅋ
카메라만으로도 엄청난 데이터가 쌓이니.
소비자를 셀프실험체로 만들고
본인은 그냥 가만히 앉아서 데이터 모으는.
일론.
천재 맞네
오토파일럿을 카톡처럼 무료로 뿌린것도 아니고 심지어 돈받고 판거고.
@@보노보노-l9o@보노보노-l9o 원가절감
테슬라가 원가절감 세계 최고.
원가는 현대차보다 저렴함.
원가는 제일 싼데 더 비싸게 파니 돈많이 벌죠.
라이다 레이더 장비값이 기본적으로 고가.
원가절감에 방해되죠. ㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
기업이 인력과 시간과 비용을 들여서 데이터 얻는게 아니고.
소비자들이 셀프실험체가 되서 데이터를 만들고 그게 자동으로 모두 테슬라한테 모이니. ㅋㅋㅋㅋ
카메라만으로도 엄청난 데이터가 쌓이니.
소비자를 셀프실험체로 만들고
본인은 그냥 가만히 앉아서 데이터 모으는.
일론.
천재 맞네
오토파일럿을 카톡처럼 무료로 뿌린것도 아니고 심지어 돈받고 판거고.
좋아요했습니다!! 이런 상세한 테스트 감사합니다 ㅎㅎ 테슬라타면서 뿌듯하네요 브레이크 안밟고 쭉 하면 더 생동감있고 더 직관있는 전달이 될꺼같아요
와 좋은 영상 감사합니다. 머스크형 대단하네요 !!!!!!!!!
야간에 하니까 브레이크 점등 시점이 보여서 좋네요
좋은 영상 감사합니다
비오는날 궁금합니다 !
혹시 속도 줄여서 멈출수없는 상황일때 회피기동으로 핸들돌려주는게 되는지도 실험가능할까요?
저렇게 빛이 없는 상태에서는 보통 하이빔 켜고 운전하기에..
하이빔 켠 상태도 해주시면 좋을것 같습니다!
오파 설정 및 거리 옵션도 보여즈심 좋을것 같습니다. 민감 보통 등
오늘의 교훈
밤에는 하얀색 옷을 입고 다니자
운전자가 브레이크를 안밟아야지 보는데 헷갈리네요. 충돌하더라도 그냥 그대로 보여주는게 나을듯
내말이,,, 인간이 개입한 반쪽 테스트란 느낌이...ㅎㅎㅎ
마네킹 터지면 다시 세팅 준비해야 하니까... 돈과 시간이 낭비죠
마지막에 결과를 정리해주니 참고하시면 좋을거같넹7
마네킹한테 사과하세요
테슬라는 오토 하이빔을 작동한 상태에서 실험을 했으면 좀 더 좋은 결과가 있었을 것 같습니다. 실험하신 시간대와 그런 장소에서는 오토하이 빔이 자동으로 들어오기 때문에 좀 더 멀리까지 시야 확보가 가능합니다.
테슬라는 비젼으로 체크하므로 사람 눈과 똑같다고 보면 됩니다. 밤이니까 검정보다 흰색, 전조등도 상향등에 더 인식을 잘합니다
오토라이트 옵션 ON 하셨을까요?? 야간이고 반대편에 차량이 없으면 상향등 켜질텐데 안켜진거 같아서요
긴급제동 시스템 성능확인영상 인가요 아니면 긴급제동 시스템+비상시 운전자 판단 제동 실력의 협업 실험인가요ㅋ
운전자는 왜 박을거같다고 판단하고 브레이크를 밟으시는지? 밟은후 내가 안밟았으면 박았어~ 이러면 객관적이지 못하죠
마네킹 박는한이 있어도 운전자는 개입하지말아야죠
대형유튭이 아니라서...
딱보니 본인들차로 도장면 까질 각오하고
실험한거라, 파손될위험있는건 못 하죵
영상 찍은 분들이 노력은 하셨습니다만 테슬라가 급제동 후 살짝 앞으로 가는건 뒷차 추돌에 대비해서 앞공간에 여유가 있으면 살짝 앞으로 나가요. 제가 미국에서 FSD 12.5.4 버전을 하드웨어 3 모델Y에서 사용하고 있는데 공도에서 급정거 하면 통상 하는 기동 입니다. 정지 후 살짝 앞으로 가서 다시 정지 하는걸 왜 풀렸다 라고 표현을 하시는지요?
미국에서 안타봐서 모르니까.
몰랐겠죠ㅋ 근데 풀렸다는 표현이 그렇게 거품물고 따질만한 잘못인건가?? 저 사람들 입장에선 뭐 풀렸다는 말 밖에 달리 표현할 말이 없자나요ㅋㅋ
테슬라는 참 잘하지만 유저들이 욕을 먹게하는 좋은 예.. 신도라는 말이 이러니 나오지.. 항상 거품 물고 사는 사람 같네..
@@qaessde9908 맞아요... 그냥 가만히 있으면 되는데.... 그리고 디스플레이 화면에 사람이 없어졌다가 생기는거 보면 풀리는거 맞는듯??
그럼. 니가 하시던가??
기술력의 차이
잘봤습니다
재미있는 테스트영상 감사합니다 ^^
오닉5 오너로써 밤에 검은옷 입고 보행자 나와서 20 정도였는데 센서 안울리고 충돌사고 당했습니다
모델3 오너이기도 해서 비교하자면
현대차는 긴급제동 믿지마세요 없다고 생각하시는게 마음 편합니다 반자율주행도 중간에 랜덤으로 꺼집니다
? 4년째 존나잘쓰고있는데 핸들안잡으니 꺼지긋지
@@dsider80아이오닉만 평생 타세요 ㅋㅌㅋㅌㅌ
아이오닉 부들부들
@@dsider80 아이오닉 죽을때 까지 쳐 타세요 ^^
랜덤으로 꺼진다는게 브레이크 살짝 잡아서 꺼지는거 말씀하시는 것 같은데.. 아니면 말고요...
맞아요. 충돌하면 그냥 충돌하게 둬야지 왜 브레이크를 잡아요? 브레이크 잡았지만 혹시 마지막에 섰을수도 있는거고 왜 주관을 개입시키는지 이해가 안가네요.
오토파일럿 모드는 아니네요. 크루즈 모드로 정정이 필요할 것 같습니다. 파란줄이 생기지 않네요..!😊😊
뉴스에서 고속도로 자율주행 사고를 보면 멈춰있는 앞차를 인식 못하고 박아버리는 것 같은데 이런것도 실험이 가능한가여?
굴길에서도 인식함에 조금 지연함. 고로 앞의 차량이 미등을 켜지 않고 갈 때는 미안하지만 상향등을 켜야 함.
좋은정보감사합니다
실제 대부분의 테슬라 사용자는 오파키고 주행하니까 자동 상향까지 되면 더 안전하게 제동이 되겠네요 좋은 실험 감사합니디
다음번엔 테슬라차량중에 uss있는모델과 없는모델의 차이도 보고싶습니다.
주행에 관해서 좋다고 하지만.....
사고시 제일 중요한 탈출에 관한것도 한번 해시는것도 좋을듯 한데요...
어제 뉴스 보니까 사고후 탈출을 하지못해 사망 하신사고가 나오던데
유독 테슬라가 사고시 탈출을 못하는경우가 나오던데
학습능력이 있는게 사기지 업데이트가 쉽고 저런방향성인 테슬라쪽을 단순 기술로 따라가긴 쉽지않아보임
영상 정말 잘 봤습니다. 덕분에 더욱 믿고 탑니다. 다만 테슬라 오토파일럿(차선 유지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 어뎁티브 하이빔 ) ON 모드 비교 실험도 해주셨음 좋겠네요~!
한번 인식.풀리는건 SW.버그 같기도 해요 이번버전 오퍼가 좀 불안정한 느낌이더라구요 다음버전 해보시면 현상이 없어질수도 있을 것 같아요
버그가 아니라 먼거리에서 인식하고 미리 속도를 줄인 후에 확인으르위해 접근하고 확실한 인식 후 완전히 멈춥니다.
테슬라가 이미 우세한데 여기서 OTA 업데이트하면서 더 올라갈 여지가 충분히 남아 있다고 봐야죠 😅
@@BeatusZenyr 버그도 아니고 오루도 아닙니다. 단순히 테슬라의 비전의 철학이 미리 속도를 늦추고 안전하게 다시 확인하는 것뿐입니다. 하얀옷일 때는 사람인지 더 먼 곳에서 확실히 인식을 한 거고 검은 옷은 긴가민가한 겁니다. 굳이 비용을 들여서 수정을 할만한 사항은 아닙니다.
@@김범재-m4o오류맞아요;;영상보면 한번 더 출발해서 박을뻔했다는데
볼보 시티세이프티랑 비교영상 올려주세요!!! 구독 좋아요
저번부터 기획 테스트 아주 좋네요. 많은 도움 됐습니다
요즘 밤에 모y 오토파일럿 운용하면서 느낀점이 오파를 실행시키면 상향등(어뎁티브)이 자동으로 켜지는데 이때 오파가 좀 더 부드럽게 운영되는걸 느꼈어요.(차선유지, 회피) 흰색옷 입었을때 카메러 인식이 잘 되는것과 비슷하다고 생각합니다. 그런데 영상에서는 오파상태가 아닌것같이 보이고 상향등이 아닌것 처럼 보이네요.
아직 멀었다!!!
어느 정도 빛이 있다는 가정하에, 잘 트레이닝된 카메라 기반 자동운전장치는 레이더를 압도합니다. 전파 레이더는 온갖 잡음을 효과적으로 필터링하기가 어렵습니다.
감사합니다 야간실험 해주셔서
간간히 유투브에 실제운전자가 올리는 테슬라 주행중 차량 회피기능 궁금합니다!
사람들이 착각하는거 페리오닉이면 결과가 다를줄아나 ㅋㅋㅋ 둘다 똑같은 모빌아이 eyeQ4칩 사용함. 또 테슬라는 지속적인 업데이트로 최신 모델3 하이랜드나 2017년에 나온 모델3나 차이가 없음.
뻑통아 소프트웨어는 생각안함?
마네킹과 사람의 전파 반사률이 차이가 많습니다. 레이다에 매우 불리한 실험으로 보입니다. 마네킹을 물로 채우거나 사람과 유사한 물질로 채워서 실험을 해야 하지 않을까요. 일반 사람들에게 잘못된 정보를 주는 실험으로 보입니다. 전문가 자문을 했으면 하는 아쉬움이 있네요.
잘 봤습니다
아니오닉 긴급 제동 부품은 뺴서 원가 절감해야 할 듯..
몇년째 발전 없이
상향등을 틀면 결과가 더 좋게 나올듯요ㅎ
자율주행 관련한 부분은 아직 많이 밀리는거 같아요. ㅠㅠ 요즘 중국차들도 어느정도 되는거 같던데(신뢰성이 다소 낮아서 무인택시 한번씩 허우적대는게 까이지만..) 이건 현기가 진짜 열심히 해야할듯요.
레이더 있으면 밤에도 잘 된다메.!! 적어도 밤과 낮에 일관성이 있어야지..!!
테슬라는 크루즈컨트롤이나 오토파일럿이나 긴급제동시스템은 동일하게 들어갑니다. 한번 멈췄다가 움직였다가 다시 멈추는 현상은 마네킹이 움직이다가 정지해서 그런거에요
어두운 환경에서 실험을 한 것은 좋지만
이렇게 가로등도 거의 없는 시골길에서는 상향등을 켜는 게 맞습니다
상향등 켜고 실험 했으면 다른 결과가 나오지 않았을까요?
혹시 오토파일럿 아니고 실제 주행일때도 급제동 시스템 작동 여부는 동일한가요?
네 운전자가 제동이 늦어지는거 같으면 긴급제동 합니다.
@@hiperlon8432 좋은정보감사합니다^^
오토파일럿 안 켰네요. 도로에 파란선이 두 줄 생겨야 오파 on 입니다. 크루즈만 켜놓고 하신 듯. 그래도 테슬라 대단하네요. 크루즈 상태로도 잘 멈추네요.
브레이크를 밟지 않고 다시 테스트가 필요합니다.급정거는 한계치에서 작동하는 구조가 많아서.. 테스트 방식이 운전자의 개입이 있어서는 혼란이 생길것 같습니다.
모델3기준 첫 인식때 브레이킹 들어가면서 앞부분이 앞으로 쏠리면서 각도가 낮아지니깐
카메라랑 라이트가 발 아래쪽을 찍게되서 사람 몸뚱아리로 인식을 못해서 살짝 풀리는거 아닐까요??
정말 궁금했던 사안인데 이렇게 직접 해주셨네요. 감사합니다.
레이더와 비전의 차이로 생각합니다.
안개가 매우 심할 때 테스트를 하면 오히려 반대의 결과가 나올 수도 있을 것 같습니다.
사실 두가지를 병용하면 장단점이 보완될 것 같은데.. 단가가 안 맞겠죠?
EV3 차량도 궁금해요 실험해 주심 감사하겠습니다
밝은 옷은 확실히ㅡ인식 잘할 거 같은게 터널에서 보면 이 실험 아니라도 알 수 있다. 앞 차가 미등을 안 켜고 터널 갈 때면 일부러 상향등을 켠다. 그래야 안전하지
오토파일럿 세팅값을 보여주시면서 테스트 해주시면 감사하겠습니다 잘보고 갑니다^^
센서와 처리속도 차이는 있겠지만
기본적으로 개입을 적극적이냐 보수적이냐가 차이를 만드는것 같습니다.
앞에 사람있는데 적극적이냐 보수적이냐? 사람 있으면 무조껀 적극개입해서 정지해야지요.. 뒷차박는건 나중문제고..
@@user-kp4dw4kk3v 적극 대응을 한다는건 운전자의 개입보다 차량의 개입이 우선시 된다는거고.
그건 다양한 환경에서 오인식으로 사고유발이 가능할수도 (기술력부재) 또는 운전자보다 차량이 우선이 되어 이질감을 느낄 수도 있거든요.
일단, 기계는 멍청이라서
이게 사람인지 뭔지 구분할만한 능력(기술력)과 책임소재 여부등이 중요해지니
테슬라는 이를 적극적으로 추진하지만
현기를 포함한 기존 업체들은 소극적(보수적)으로 처리 한다는 의미입니다.
@@guraprkr 쉴드를 칠걸 쳐라. 말도 안되는 소리 하고 앉아있네
@@joehu9006 쉴드로 보이는건 그만큼 본인이 빡대가리란 소리겠죠.
긴급제동장치 없음 팔 수 없는 2022년 이후의 국내 자동차 시장. 스크컨 기능이 꺼져도 안켜도 이 기능은 살아 있어야 하니 실험에서도 보이는 거고...
광학장치로만 하면 이 기능이 제대로 안될 가능성이 높다는 경험을 지난 10년 자율주행 2와 3단계 차량 3대를 운행 중이었거나 운행 중인데. 10년 산 2단계에서도 긴급제동장치는 아주 잘 작동. 허나 기상조건에 따라 이 기능 작동은 변화하므로 일단 스텔스 차량 발견하면 무조건 상향등을 켜야 안전함.
마네킹 움직임을 자동화 하는 건 무리일테고 최소한 브레이크 개입은 없으면 좋겠네요
바지도 검은색이면 어땠을까요. 첨 부터 바지는 흰색이라. 시골에 검은 양복입으시고 자전거 타고 다니는 할아버지 밤에 진짜 인식이 안됩니다.
기본적으로 수준이 다르네요 ㅎㅎ 근데 아이오닉은 구형 아닌가요?
이정도 정성이면 구독을 안박을수가 없자나
아이오닉5 모빌아이 eyeQ4칩 (연산능력 : 2.5 TOPS), 모델3 하이랜드 FSD칩 (연산능력 : 500 TOPS)😮💨
테슬라 측에 검은옷 리포트 꼭 보내주세요!
보통 레이더로 사물과의 거리를 재는 방식은 정확한 거리는 획득하지만, 거리의 한계가 있어서 빠른 대처는 어렵습니다. 그래서 고속도록에서 고속 주행시 앞차가 정차되어 있는면 충돌 합니다.
라이다는 먼거리의 이미지를 얻는것이 가능합니다
레이저같은걸 돌리며 쏴서 돌아오는신호를 받는거라
드론으로 지형데이터를 스캔하는경우 수km까지 측정가능하죠
그냥 소프트웨어 기술력의 차이라고봅니다.
@@cherryjuns7764 지금 현기차에 달려있는 시스템은 라이다가 아니라 레이더 입니다.
라이다 아니고 레이더 들어가있다네요
AEB는 레이더 안씁니다. 카메라써요
현대에서 이수준 기능으로 양산차에 적용시킨건 문제가 심각한거같은데요......ㄷㄷ
모3하이랜드 롱 타고있는데 안심이되네요. 차량 너무만족합니다 매번업데이트해주고
ㄹㅇ 진짜 머리부터 발끝까지 최고...
현두교도: 아이오닉5도 구형이 아니라 페리오닉이었음 결과가 달랐을 거라구욧!!!
정말 테슬라를 사야겠다 이떄까지 현대만 구매했는데...
기능의 주안점이 다르다고 봐야 하는게 오토파일럿은 무인운전이 가능하다고 가정하고 만든 기술이고 스마트크루즈는 편의사양이기에 앞을 잘 봐야 한다는 사실을 상기 시켜주는거라 봐야하지 않나...
오파도 아니고 일반 크루즈 모드에서 테스트했습니다.. 의도하진 않으셨겠지만 결론적으로는 공평해졌어요.
마지막 순간에 브레이크 페달 안 밟아도 서야 하는 건데...
10년전 쏘나타에서 경험한 거 실제 앞에서 교통사고가 나고 내 차는 자동 정차로 회피하고...
와 야간엔 밝은옷 입는걸 여기저기사 강조하던데 자동차도 밝은색입었을때가 더잘보네요
테슬라, 라이다 없이 카메라만으로 인식하다보니까 옷이 검은색이면 인식률이 떨어져버리네요...
모야 현대도 카메라 기반인가요??🤔
2024년식으로 해주셔야죠~
테슬라 타는 차주입니다 자동차를 엄청좋아해서 여러차를 타지만 테슬라 이후 다른차를 못탈것 같아요 온가족도 다 테슬라로 바꾸는 중입니다.
인식풀리는게 라이트가 비춰지는 각도에따라 풀리는 듯하네요
저 상황에서 하이빔을 켜고 주행했을대도 테슬라는 카메라라서 좀 다른결과가 나오지 안을까요?
중국에서 저것말고도 안개 상황, 커브 돌때 작동유무 등 테스트 했는데, 테슬라가 1등이고 나머지 중국차들 순위인데.. 현대 저정도 수준은 최하위권 일듯
이제는 중뽕까지 쳐기어 나오네 테스트 했는데 다른건 순위고 현대는 순위 일듯은 뭐꼬 그라고 언제부터 중국이 그렇게 신뢰성을 알아줬노 ?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
어느나라가 인정해줬는데?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ중뽕 10자슥아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
하이랜드랑 기존 모델3랑 감지 시스템이 다르죠?
아이오닉5 모빌아이 eyeQ4칩 (연산능력 : 2.5 TOPS), 모델3 하이랜드 FSD칩 (연산능력 : 500 TOPS)
왜 오토파일럿을 안키시죠...? 두번누르셔야 할텐데 소리도 띠딩이 아니고 띵 이러네유
카메라 한계... 역시 라이더가 있어야 함
테슬라 계약 취소하고 오닉5 샀는데 이런 슈X
좋은 차 사셨네요.. V2L, 릴렉션 컴포트 시트 정말 부럽습니다.
어두운 옷을 입은 상태에서 풀리는 이유는 추정컨데 노즈다운되면서 상체가 인식이 안되서인듯.
아이오닉은 확실히 카메라성능이 많리 떨어지는게 보이는군요. 앞에 금속으로 된 차량이 있다면 레이더가 나름 역할을 하겠지만 근속이 아닌 물체가 있는 경우에는 오히려 혼란을 줄 수도 있습니다.
확실히 테슬라의 비전의 카메라성능이 뛰어난게 보이는군요.
쌍라이트 켜고 달렸을 때 결과가 달라질 수도 있을 것 같은데 혹시 댓글 보신다면 검토 한번 해주세요 😂
저렇게 어두은 시골길은 쌍라이트를 켜고 테스트 해야죠;
카메라기반은 빛에 반응..