🛩 Stall recovery training
Вставка
- Опубліковано 5 вер 2024
- Stall warning and recovery training
Goals:
- Identify the stall
- Determine the pitch and the stall speed
- Stall recovery procedures
Place: LFXU (Les Mureaux)
Date: Saturday, April 20, 2024
Filmed with two Hero 10 Black GoPro
Many thanks for watching and enjoying this video !
Please take a look at my channel and feel free to subscribe if you are keen on aviation : / sutterfrancois
Encore une bien jolie vidéo au contenu très clair, bravo 👌
Merci
Toujours au top tes vidéos: elles m’ont aidé à d’obtenir mon ppl. Surtout celles de mania ce 8 juillet 🎉
@@winux-ppl Cool 👍 Le pilote qu’on voit sur cette vidéo a été lâché hier …
Excellent, comme toujours ! Un joli déroulement fluide et évident. Tout semble tellement facile !
@@JeanLucCoulon Ça l’est 😂😂 Wiliam a été lâché solo vendredi dernier 😂
Félicitations à lui ! (j’attends toujours mon médical 🤒). L’Administration (avec un grand A), j’accepte. La bureaucratie, beaucoup moins.
Salut! 👋
Petites questions:
Combien de temps prend a peu près le théorique? Faut-il le faire seul en ligne ou plutot avec un instructeur en aéroclub ? Et es ce que c'est bien de faire le théorique en même temps que de pratiquer ?
@@alexandreverney946 Bonjour Alexandre, le temps pour le théorique dépend de plusieurs facteurs :
- Soit tu es inscrit en candidat libre via un organisme de formation en ligne (Aero Gli Gli par exemple) qui te donne le droit de suivre les cours et de t’entraîner et là ça va dépendre de ton propre rythme (Tu peux viser quelques semaines si tu y consacres plusieurs heures par jour) ;
- Soit tu es inscrit dans une école (Type ATO ou DTO) et là ça va dépendre du rythme des cours (pour te présenter à l’examen il faut obligatoirement une attestation de suivi des cours). Ça peut prendre plusieurs mois.
L’idéal est de faire la théorie en même temps que la pratique. Le fait de ne pas avoir le théorique peut rapidement te bloquer dans ta formation. Le théorique n’est pas obligatoire pour le lâcher solo mais il devient nécessaire pour les nav solos et l’examen.
Dans une structure de type DTO (Association) le tout prend environ 1 an.
Dans une structure type ATO (Entreprise) c’est plus rapide. Tu peux voler tous les jours (ce qui est rarement possible en aéroclub).
Pour le théorique, ça dépend vraiment du profil des élèves : certains ont besoin d’être plus entourés et d’autres moins. Mon conseil c’est quand même de privilégier la formation avec un instructeur.
Merci beaucoup pour la réponse!
Je vais essayer de faire un peu la partie théorique en ligne et compléter avec un instructeur.
Autre question comment marche la validation des variantes?
@@alexandreverney946 Il n’y a pas de programme officiel pour les variantes (Pas variable, train rentrant, glass cockpit). Donc le programme est en fonction du FI et de l’élève.
Par exemple pour le glass cockpit je fais :
- 2 heures de cours au sol avec un powerpoint
- 01h30 de pratique du PFD et MFD avec l’avion sur batterie de parc
- 1 vol avec une navigation
Et ensuite j’appose la variante sur le carnet de vol du pilote.
Ok merci beaucoup pour votre réponse rapide et très complète
Continuez vos vidéos ainsi que vos réponses elle sont vraiment très utiles et excellente, on vous comprend très bien dans vos explications !
Bonne journée et sûrement a bientôt dans les nuages ☁️ 😁
Vous ne faites pas d'exercices de décrochage "complet", c'est à dire en persistant une fois l'avertisseur allumé, jusqu'à ce que l'avion décroche réellement ? Ou c'est que le PA28 est moins "démonstratif" que le DR400 ?
PS : je devais vous tenir au courant de mon avancée : lâché solo et théorique validés le même jour, c'est à dire hier !
Félicitations 💯
@@SimonKrief merci :D
@@nomilk156 Salut,
Concernant les décrochages ça dépend de l’avion et de la manière de réaliser les exercices.
Le PA28, comme le rallye, décroche plus au vario (Vz négative) qu’avec une grosse abattée.
Mais tout dépend de plusieurs facteurs :
- Pour les tous premiers décrochages d’un élève j’évite de les faire de manière trop brutale.
- Ça dépend aussi du plafond (pas toujours facile d’avoir 3000 ft sol) et on ne sait jamais comment l’élève va réagir pour la première fois.
- Le plus important c’est que l’élève comprenne le phénomène et surtout qu’il soit capable de le détecter (Alarme, Vz négative,…) et d’appliquer les bons gestes.
- On peut aussi le faire de manière beaucoup plus brutale et démonstrative car nous avons un avion de voltige et un FI voltige. Mes élèves commencent de manière soft avec moi et lorsque ça devient pertinent ils passent une ou deux séances de mises en garde complète avec notre avion certifié A (plus les parachutes et le FI adapté).
Félicitations pour ton théorique et ton lâché solo : 🍾🎉👏
Merci pour les félicitations et les explications ! J’ai fait 99% de ma formation sur dr400, ce qui explique certainement la différence d’approche alors :)
Excellent et pédagogique, mais le son difficile de suivre
@@youjm7219 Et oui … le son est une vraie galère. Je vais sûrement changer mes caméras d’ici peu pour les remplacer par les 12.