posso associarmi a te non credo che questo algoritmo a capito tanto di noi 2012 per fortuna non youtube consigliava /raccomandava era un po piu caotico e mi piaceva molto di piu
Ho la versione a metano e mi trovo molto bene per quanto riguarda l'affidabilità: in 120000 km l' unico lavoro straordinario eseguito è stata la frizione ( in realtà la frizione era ancora buona ma il cuscinetto era distrutto). I consumi non si avvicinano ai dati dichiarati: io con uno stile di guida sportivo faccio 20 km al kilo di metano.
Ho rimappato per eliminare le difficoltà delle partenze ( problema di tutte le auto a metano) e quindi ho guadagnato qualche cavallo . Per le prestazioni: buone sopra i 2200 giri dove lavora la turbina, e scarse sotto quel range. Tenuta di strada discreta su asciutto, scarsa sul bagnato ma ho ovviato mettendo delle gomme più adatte .
Io ho preso ad aprile una mito twinair turbo da 105 cv mi sto trovando molto bene ha delle buone prestazioni in dynamic , ma dato che proviene dal multiair c è’ anche qui da cambiare il filtro del modulo oppure no ? Grazie
Come sempre fiat ha tirato fuori un capolavoro come il 13 multijet. Sicuramente voglio provarlo su strada mi dire anche la mia opinione. Mi piace molto la versione a metano che fa risparmiare parecchio
Un motore troppo complesso per delle utilitarie; ha dei costi di manutenzione straordinaria e di riparazione paragonabili a quelli di motori di categoria superiore così come le competenze di meccanici ed elettrauti debbono essere specifiche ed elevate. Per quanto concerne le prestazioni sono eccellenti a tutte le andature ed i consumi sono ottimi a patto di non schiacciare troppo sul pedale dell'acceleratore. Motori da manutenere sempre alla perfezione riducendo gli intervalli di manutenzione prescritti dalla casa madre del 50%; propulsori che, a mio parere, difficilmente supereranno percorrenze di 200.000 Km senza importanti interventi di riparazione. Se si fosse lavorato sulla riprogettazione del motore Fire forse, col senno di poi, sarebbe stato molto meglio! E molto più economico anche per la Fiat!
Io sfortunato con questi motori: due anni fa ho avuto una 500 twin benzina come auto di cortesia, marcava 15mila km. Ho fatto un viaggio da genova a busto arsizio in A26: lungo i tratti piemontesi (tutti dritti, senza pendenze/salite) si accendeva l'avaria motore, il rumore di motore/scarico diventava scoppiettante, il motore smetteva di tirare e la vettura andava al massimo a 80 km/h. Da panico perche' iniziavano a superarmi i tir, uno via l'altro a ripetizione, facendomi peli assurdi e sfanalando. Mi accosto, cerco il numero del soccorso stradale nella documentazione, poi dopo 5 min provo per curiosita' a riaccenderla, e il motore va come prima, ho di nuovo 2 clilindri. Riparto, dopo 20 min. stessa scena, avaria motore lampeggia, un solo cilindro, 80kmh massimo, ma ormai conosco il giochetto: mi fermo, faccio raffreddare 5/10 minuti e riparto. Prima di arrivare a destinazione mi ha fatto sto ciocco 3 volte. Idem per il viaggio di ritorno. Non so, saro' stato sfigato io, in fondo e' solo un esemplare su chissa' quanti venduti. Mi viene in mente pero' che volevavo venderle agli americani, e visto le grandi distanze da coprire in usa penso se mi fosse successo un numero del genere viaggiando nella death valley o nel deserto del nevada 😂 ....
Se per funzionare ha bisogno di 50kg di ferro tra volano e controalbero...proprio un bel motore, non c'è che dire! Peggio dei 3 cilindri c'è solo il 2!
Siamo a 96 cv/litro ad avercene di motori cosi’….ah dimenticavo…un benzina da 20 km con un litro….poi se sei fenomeno progettalo tu un bicilindrico parallelo senza bisogno di contralbero…ma cosa ne capite
Io non sono un fenomeno ma non serve molto per capire che investire su un bicilindrico PER AUTOVETTURE equivale a buttar via soldi. 20 km con un litro? In discesa ed a 2k rpm. Le vendite parlano da sé, questo motore è stato un azzardo.
@@davidecattafesta6927 bisogna essere capaci per non far consumare i motori…e sulla panda ci si arriva a quei consumi…..non e’ un motore su cui investire per le prestazioni…ma e’ un motore moderno a bassa cubatura che ha un suo perche’…unica pecca e’ il sound ma che comunque e’ migliorabile
190 kmh a metano in pianura ..unica pecca a 100mila km ha iniziato a mangiare un bel po di olio. prima di allora sempre al livello massimo e mai rabboccato. Validissima ed economica auto anche se non molto stabile in curva.
Peccato, mi ero innamorato di una Ypsilon 0.9 twinair con 53000 km. Ho fatto fare un test sull'acquisto e....... per una piccola perdita d'olio me l'hanno sconsigliata. Mi ero così innamorato che la versione 1.2 aspirata non l'ho neanche presa in considerazione....... Ha qualcuno più di 100.000 km per parlarci Delle proprie esperienze?
sulla mia Fiat Panda va che è una cannonata! Le salite non le soffre più come quando avevo la Punto Classico 1.2 Natural Power. Vibrazioni zero e consumi bassi. Riesco a fare in media 32 km/kg
sono andato in montagna a metano col panda mesi fa e chi era in macchina con me ci è rimasto stupito da quanto spingesse. logico, non guidarlo come un diesel stando quindi sopra i 2200rpm circa ed uscire dai tornanti in prima aiuta. :)
Non lo conosco, ha alberi controrotanti ? L'ho sentito in moto e non e' traballante come i 2c di una volta( salvo il 2c Daihatsu montato sulle Innocenti 500 small)!
Secondo me non è malaccio come motore. E' vero, il rumore sembra quello di una Panda 30 ma 105 cv non si buttano via. Il mio meccanico me lo ha sconsigliato, preferisce i 4 e addirittura i 6 cilindri anche gpl. Il gpl me lo ha sconsigliato il benzinaio però. Da studiarsela bene
cloid. inter. Il tuo meccanico te lo ha sconsigliato perché comunque rimane un mezzo motore. Il meccanico dal quale vado io, dice che è un motore onesto, ma mi ha detto chiaramente che non lo consiglierebbe mai ad un cliente al quale tiene. Il benzinaio, chiaro che ti sconsigli un metano o Gpl, va contro il suo interesse. Io posso solo portarti la mia esperienza. In vita mia ho avuto in passato una macchina a 2 cilindri, e stata l'unica e tale rimarrà. Sono sempre andato a benzina, poi mi sono trovato a dover sostituire l'auto, e pochi soldi in tasca, male comune, ho preso un usato col Gpl e 90.000km. Mi darai del pazzo, può darsi, ma sorpresa, sarà che il multiair della Fiat si presta a questo tipo di alimentazione, la macchina va che è uno spettacolo, tra benzina e Gpl c'è pochissima differenza, è spendo veramente poco, dai 350/360 km con 15/16 €uro. Quindi diventa una scelta personale. Per conto mio andare dal benzinaio una volta ogni tanto non è poca cosa.
Il problema del gpl e che tende a surriscaldare valvole e sedi ma allo stesso tempo il gpl ti porta a tirare di piu le marce per via della poca brillantezza.
Lo que me asombra es que Fiat lo saque de producción y ponga en su lugar un motor de 3 cilindros, tan solo por compartir el diseño básico con una versión de 4 cilindros que va a reemplazar al Fire.
Mi piacerebbe che qualcuno documentato in materia mi chiarisse per quale motivo questo motore (twin air 85cavalli 875 cm3) nella 500L viene abbinato al metano mentre nella 500 viene reso disponibile solo a GPL
Nella 500 il Twinair è solo a benzina, la 500 a GPL monta il 1242 4 cilindri che anche quello.... di tutti i FIRE 750, 1000 e 1100 la Fiat ha mantenuto il peggiore. E lo dice uno che li ha avuti tutti.
Ragazzi questi sono motori studiati a posta per tratti cittadini e perv questo sono eccezzionali scordatevi di fare in strade di campagna guide sportive potreste rimanere profondamente delusi........
Si sono motori eccezionali che danno molto confort per adesso ma fra un paio di anni quando si rompe la turbina i due cilindri non tireranno un cazzo sensa quel famoso twin air
Hanno semplicemente cercato di dimezzare le spese per costruire un motore. Oggi se compri ad esempio una mito, con 105 cv, ti ritrovi una alfa, ridicola, con 2 cilindri che fa lo stesso rumore sportivo di una lavatrice. Ho tutt'oggi una mito del 2009, multiair motore aspirato da 105cv. Mi fa a benzina 15/16 km con un litro su percorsi misti, se voglio stancarmi di guidare uso il gpl, e pur essendo un motore onesto nelle prestazioni, ha un rombo fantastico. A 92.000 km va che è un piacere, sia a benzina che a gas, ed in più ha 4 cilindri. Mi chiedo se questa politica del downsize che molte case continuano a propinare ai clienti possa alla fine rendere o meno. Per ora mi sa solo ai costruttori, visto che alla fine tante persone vuoi per ignoranza o creduloneria, spendono migliaia di euro per una mezza macchina. Beati i tempi nei quali si poteva tranquillamente comprare una auto a 6 cilindri, senza doversi sentire un inquinatore seriale, e l'auto era una cosa vera.
stai dicendo le stesse cose che hanno detto gli estimatori Porsche quando è stato montato il 4 cilindri boxer su boxter e cayman.Per il rumore monta uno scarico Marelli e senti come suona e se vai a vedere le caratteristiche non ha 50 kg di contralbero ma qualcosa dovevano per forza mettere;un 845cc con 145 nm di coppia fa lo 0-100 in 9,8 sec sulla 500 con tutti i pregi del turbo per me una meraviglia!
Ma bisogna dire che c'è anche un risparmio per quanto riguarda il cliente, due cilindri, una bassa cilindrata e una particolare ottimizzazione possono risultare ottimi soprattutto per chi macina un gran numero di chilometri ogni anno, certo il tuo discorso non fa una piega, anche avendo un impianto a gpl o a metano su una autovettura con un motore con una bella cilindrata si può avere un risparmio enorme, ma può essere comunque una buona idea limitare il più possibile i consumi, soprattutto magari per quei neopatentati che hanno appena iniziato una carriera lavorativa e che affrontano le prime spese (Bisogna però arrendersi al fatto che con questi motori il divertimento e un minimo di prestazione lo si deve sacrificare e anche se in nome del risparmio , queste autovetture nuove di base hanno comunque un bel prezzo)
pochi mesi fa ho sentito diversi meccanici e concessionari, dovevo acquistare un auto e chiedevo di questo twin air, tutti mi hanno risposto che tira fuori troppi cavalli da un motore così piccolo e che quindi vas incontro a rotture. infatti ho ripiegato sul 1.2 benzina/gpl
Sarà anche un capolavoro ma tra turbine distrutte,moduli Twin air e volani sostituiti dopo neanche 50.000 km piuttosto vado a piedi...per fortuna che ancora uno può scegliere altre motorizzazioni valide davvero...non critico la tecnologia perché il principio e' buono ma l'affidabilità che a mio giudizio è scadente e poi solo a sentirlo in moto mi urta il sistema nervoso...na motozzappa proprio
che cazzata, scusami, ma tutti i motori rompono qualcosa di sistematico. Opel, Bmw, Audiop, Wv....possiamo fare l'elenco dei richiami di auto nuove nate con difetti congeniti. La vera verità verissima è l'obsolescenza programmata. Scordatevi auto che fanno 250.000 o che durano 20 anni.
280000 km li ha un mio amico ed.e un cane cn I mezzi solo il cuscinetto della.frizione e quindi anche il disco eccezzionale 10 euro 320 km l unico neo nn si possono usare marce alte sotto 60 km h
Un gran motore. Io sono alla soglia dei 190000 fatti tutti a gpl after market. Chi ne parla male è perché non sa una sega di motori, ormai la rete è piena di ignoranti che leggono 2 cazzate e pensano di essere esperti...
@@Arsimi858 motore ancora tutto originale... nessun problema , qualche sensore di giri e iniettori da pulire....grossi problemi li ho avuti con il differenziale....sottodimensionato x il peso vettura...ne ho rovinato 2!! Poi ho trapiantato il cambio della lancia libra... ho sotto 4 bombole 32$ sfioro i 650km....
MAU RHO esatto Fiat ha aggiornato tardi i processi di sigillatura dei lamierati anche perché in Italia il clima lo permetteva 😢 le Fiat per il nord Europa avevano più protezione scocca e micron di vernice
@@ArgoPower il fatto che c'è da stare attenti anche alla frizione,se si rompe il volano bimassa comincia girare storto e pianta botte contro la campanatura del cambio,spacchi anche la campanatura del cambio.Poi l'olio motore quando lo cambi,deve essere quello giusto,il 5w40 multipower gas della selenia,se no fai fuori il modulo air e il turbo
@@ritaeraffaele ti credo, ti dico solo che questo vale per tutti micromotori di adesso. per amicizia o lettura dei forum, sento di diverse marche e modelli nuovi richiamati e afflitti da problemi congeniti
ho la 500l twin a metano di buono c'è solo il metano che costa poco il resto sprigiona molte perplessità ...vibrazioni ,rumorosità innesti cambio ,frizione (scuotimenti vari in partenza),poca coppia ai bassi regimi(partenze in seconda a volte si spegne) e tanto altro .....
Non è un problema di centralina ma di connubio tra cambio frizione e motore,e non parlo solo di vibrazioni ma scuotimenti ,e ben diverso,ho percorso 105.000 km ho fatto una volta volano e frizione(60.000km),una volta solo frizione(104.000) ben tre volte ricoverata con carroattrezzi per sistema di protezione veicolo e un'altra volta rottura funi leveraggio cambio,rottura aria condizionata (30.000km),sostituzione di circa una decina di lampade fari varie ,batteria,(vettura aprile 2014 sost.maggio 2015),rumorosita avantreno e retrotreno(gommini barra tiranti sterzo ecc. fin da 40.000) adesso comincia a borbottare a metano.
Posso continuare se vuoi, non sono il solo,trovo(l'ultima volta ,la settimana scorsa,eravamo in 7 ad asciugarci le lacrime) altri disgraziati in officina fiat quando vado ,ormai di casa, Mi dirai......perchè non la dai via ........NON POSSO E' ZIENDALE......e poi non la vogliono si è sparsa la voce Ogni sera accendo un lume a Padre Pio sperando che qualcuno me la GENTILMENTE ASPORTI da sotto casa ma nulla da fare devo aspettare ancora 6 mesi.....
Sicuramente la tecnologia che gli sta dietro è avanzata, praticamente è il 1750 TBi della Giulietta QV segato a metà: 900cc scarsi sovralimentato a fasatura variabile che eroga ben 150 Nm di coppia (che non sono pochi per un motore così piccolo), però non so ... il bello dei bicilindrici (e dei motori a cilindri pari in generale) è che si controbilanciano da soli, basta mettere i pistoni alternati, ma allora perché farli che vanno su e giù alla pari e poi mettere un contralbero?!? E' peso in più
I motori a quattro tempi hanno la fase attiva ogni 720 gradi , quindi con un bicilindrico a stantuffi non alternati ( accoppiati ) si ha una fase attiva ogni 360 gradi . Mentre in alcuni diesel bicilindrici con stantuffi alternati , ossia uno al pms e uno al pmi la fase attiva avviene una volta a 90 gradi dalla precedente e una a 270 gradi dalla precedente , nel motore a scoppio (benzina ) risulterebbe molto sbilanciata in quanto la miscela benzina aria offre meno espansione del ciclo diesel , inoltre il diesel supera la fase morta dei 270 gradi per effetto della massa rotante (volano molto più pesante del benzina !
Mein Fiat Punto TwinAir 85 ist ein Säufer, hat zwar den Sound einer Ducati, eine Kraftentfaltung wie ein Dieselmotor, aber seltsame Schwingungen (Unwucht) bei hohen Drehzahlen, Drehzahlbegrenzer greift ständig und frühzeitig ein. Konzept interessant und aufwendig, bringt aber u. dem Strich absolut nichts.
Bello il volano bimassa.(per il meccanico però) Non bastava nel diesel, che alla fine tutti sono tornati al monomassa....... Auguri a voi e alle vostre macchine ad impatto zero
Non capisco come mai nessuno parli del volano biomassa che a lungo andare consuma l’albero del cambio con seri danni al cambio stesso e dal momento che detto albero non è intercambiabile si va incontro ad un danno irreparabile
@Gordone Uomolibero nonono, il 1750 è a iniezione DIRETTA non ha nulla a che fare col multi/twinair che a mio parere è inferiore alla concorrenza perchè iniezione indiretta, dato che il sistema multiair non fa posto all'iniettore in testa al cilindro...iniezione indiretta vuol dire meno pressione di iniezione nel cilindro, maggiori consumi e meno corposità di erogazione, infatti la mito 170multiair prende palate da ibiza fr 150cv, ds3/208 156cv ecc... tanto di cappello al 1750, ma il multiair secondo me è un fallimento...
+blackissnight sei sicuro? io il 170 multiair su giulietta e ho fatto il culo alle auto che elenchi tu, non è che hai qualche problema al modulo multiair che non apre abbastanza le valvole e non ti fa avere abbastanza erogazione?
Sarà pure un fallimento, secondo certi criteri di giudizio. Con un multiair ci ho già fatto 92000 km, è un ottimo compagno di viaggio, consuma il giusto, e a GPL va che è un piacere e fa 320 km con 12 euro. Poi ca più piano dell'altro o l'altro ancora ? Ma chissenefrega, a ne di correre non interessava neppure quando giravo in Alfa da 150 cv, di quelli che spingevano davvero.
Ecco superfracchia, intanto ci scommetto che con i suoi 130.000 km, canta ancora come un canarino, e tutto alla faccia degli esterofili che vedono il buono solo fuori dai confini nazionali.
É ridículo q continuem desenvolvendo motores a combustão interna cada vez menores quando a verdadeira solução definitiva para problemas como a economia e poluição é pular para motores elétricos q são simples, potentes e economicos...
Quitarle cilindros a un motor es por simple ahorro de costes de producción. A menos cilindros mayor consumo por mucho turbo y tecnología que tenga. No hay nada como cuatro cilindros ó más.
tra meno di cinque anni il gruppo fca proporra' motori ad un cilindro 50cc.... finche lo fanno sulla fiat ma su alfa e lancia... beh cambiategli nome perche' ormai quei gloriosi marchi li avete distrutti.
Il twinair è un motore performante moderno e innovativo e si mette dietro tanti 3 e 4 cilindri chi lo disprezza e chiaramente ignorante in materia ma spara cazzate da bar. infatti spesso in autostrada quando sorpasso auto grosse e da fighi gli stronzi che li guidano sprecano litri di carburante per ripassarmi perché soffrono della sindrome del pene piccolo. La Fiat può avere tanti difetti. Può piacere o no ma chi disprezza il twinair e un coglione perché è il primo motore al mondo che ha valvole con solenoid elettrici. Insomma è un concentrato di tecnologia
Felicitaciones a los ingenieros,parece que vienen hermosos tiempos a los que amamos la mecanica
Es del 2010
Raccomandazioni di youtube:
2012: No
2019: È arrivato il momento
lol i tought it was from 2019
posso associarmi a te
non credo che questo algoritmo a capito tanto di noi
2012 per fortuna non youtube consigliava /raccomandava era un po piu caotico e mi piaceva molto di piu
Perché evidentemente ne parlavate o menzionavate sui social o da qualche altra parte siamo spiati regaz 😂😂
FIAT PUMP TECHNOLOGY!!! SALUDOS DESDE ARGENTINA!!!
Who is talking? What engines are you manufacturing in argentina? 😂
Spettacolo motori!! 👍
Show de tecnologia! Meus ancestrais são os magos da mecânica. Como posso proceder para me atualizar com as novas tecnologias?
New Twin Air downsize = less pollution, less gas usage and less engine lifetime. What's next, half cylinder Fourth Air Triple Turbo?
Then they returns using four cylinders with the one cylinder Technologies. And sell this as a revolution.
vamos aguardar...
Vary good,,, and vary useful 😄👍
Speriamo bene
Um motor desse poderia ser fabricado na fabtica da Fiat no Brasil!!!
Ho la versione a metano e mi trovo molto bene per quanto riguarda l'affidabilità: in 120000 km l' unico lavoro straordinario eseguito è stata la frizione ( in realtà la frizione era ancora buona ma il cuscinetto era distrutto). I consumi non si avvicinano ai dati dichiarati: io con uno stile di guida sportivo faccio 20 km al kilo di metano.
Luigi Arduino come prestazioni come ti trovi? Grazie
Ho rimappato per eliminare le difficoltà delle partenze ( problema di tutte le auto a metano) e quindi ho guadagnato qualche cavallo . Per le prestazioni: buone sopra i 2200 giri dove lavora la turbina, e scarse sotto quel range. Tenuta di strada discreta su asciutto, scarsa sul bagnato ma ho ovviato mettendo delle gomme più adatte .
Grazie.
Luigi Negro fanno proprio schifo prenditi il 3.0 o 3.2 v6 è davvero ottimo come prestazioni e suond visto lo scarico diretto
A dir poco... favoloso!! 140.0000km, manutenzione minima, sempre performante, economicissimo e brillante (10eu x 250km), nn c'è nulla di meglio!!!
collettore turbo
Io ho preso ad aprile una mito twinair turbo da 105 cv mi sto trovando molto bene ha delle buone prestazioni in dynamic , ma dato che proviene dal multiair c è’ anche qui da cambiare il filtro del modulo oppure no ? Grazie
Motore indubbiamente affascinante! Ho provato la versione a metano ed è una bomba, con gli ecoincentivi fiat il prezzo si aggira intorno ai 13000 euro
Un furto
Come sempre fiat ha tirato fuori un capolavoro come il 13 multijet. Sicuramente voglio provarlo su strada mi dire anche la mia opinione. Mi piace molto la versione a metano che fa risparmiare parecchio
La mia Mito va che è una meraviglia! Briosa e veloce!
Veloce? Si dai, e l'estetica non ti sei accorto che fa cagare?
57mila km ,mai un problema! Cambi olio regolari...va una bomba!!!
Any One Can help me Fiat panda 0,9 timing chain how Can i replicerede i losse the chain center
Chissà de questo motore twin air lo avessero fatto di una cilindrata complessiva di 1000cc quali prestazioni avrebbe avuto?
Consumi in meno rispetto a cosa? Per dire il 1200 fire a metano consuma uguale se non di meno..
Un due cilindri su un'auto, meraviglioso!
Pregunto: el citroen cuantos cilindros tenia, he ?.
Un motore troppo complesso per delle utilitarie; ha dei costi di manutenzione straordinaria e di riparazione paragonabili a quelli di motori di categoria superiore così come le competenze di meccanici ed elettrauti debbono essere specifiche ed elevate. Per quanto concerne le prestazioni sono eccellenti a tutte le andature ed i consumi sono ottimi a patto di non schiacciare troppo sul pedale dell'acceleratore. Motori da manutenere sempre alla perfezione riducendo gli intervalli di manutenzione prescritti dalla casa madre del 50%; propulsori che, a mio parere, difficilmente supereranno percorrenze di 200.000 Km senza importanti interventi di riparazione. Se si fosse lavorato sulla riprogettazione del motore Fire forse, col senno di poi, sarebbe stato molto meglio! E molto più economico anche per la Fiat!
Sicuramente i motori fiat T-Jet, mjet e Multiair sono davvero eccezionali. Sono molto scettico su un motore bicilindrico......
Fiat sempre a frente na tecnologia....parabéns FIAT 😬
2 cilindros é isso????
Um motor desse no Brasil seria muito bom.
Io sfortunato con questi motori: due anni fa ho avuto una 500 twin benzina come auto di cortesia, marcava 15mila km. Ho fatto un viaggio da genova a busto arsizio in A26: lungo i tratti piemontesi (tutti dritti, senza pendenze/salite) si accendeva l'avaria motore, il rumore di motore/scarico diventava scoppiettante, il motore smetteva di tirare e la vettura andava al massimo a 80 km/h. Da panico perche' iniziavano a superarmi i tir, uno via l'altro a ripetizione, facendomi peli assurdi e sfanalando. Mi accosto, cerco il numero del soccorso stradale nella documentazione, poi dopo 5 min provo per curiosita' a riaccenderla, e il motore va come prima, ho di nuovo 2 clilindri. Riparto, dopo 20 min. stessa scena, avaria motore lampeggia, un solo cilindro, 80kmh massimo, ma ormai conosco il giochetto: mi fermo, faccio raffreddare 5/10 minuti e riparto. Prima di arrivare a destinazione mi ha fatto sto ciocco 3 volte. Idem per il viaggio di ritorno. Non so, saro' stato sfigato io, in fondo e' solo un esemplare su chissa' quanti venduti. Mi viene in mente pero' che volevavo venderle agli americani, e visto le grandi distanze da coprire in usa penso se mi fosse successo un numero del genere viaggiando nella death valley o nel deserto del nevada 😂 ....
Se per funzionare ha bisogno di 50kg di ferro tra volano e controalbero...proprio un bel motore, non c'è che dire! Peggio dei 3 cilindri c'è solo il 2!
Davide Cattafesta vero quello che dici
@@minolupo2913 non hai mai guidato un 3 cilindri!
Siamo a 96 cv/litro ad avercene di motori cosi’….ah dimenticavo…un benzina da 20 km con un litro….poi se sei fenomeno progettalo tu un bicilindrico parallelo senza bisogno di contralbero…ma cosa ne capite
Io non sono un fenomeno ma non serve molto per capire che investire su un bicilindrico PER AUTOVETTURE equivale a buttar via soldi. 20 km con un litro? In discesa ed a 2k rpm. Le vendite parlano da sé, questo motore è stato un azzardo.
@@davidecattafesta6927 bisogna essere capaci per non far consumare i motori…e sulla panda ci si arriva a quei consumi…..non e’ un motore su cui investire per le prestazioni…ma e’ un motore moderno a bassa cubatura che ha un suo perche’…unica pecca e’ il sound ma che comunque e’ migliorabile
190 kmh a metano in pianura ..unica pecca a 100mila km ha iniziato a mangiare un bel po di olio. prima di allora sempre al livello massimo e mai rabboccato. Validissima ed economica auto anche se non molto stabile in curva.
Órale yo nunca he estudiado ese idioma y de todas formas le entiendo.
Peccato, mi ero innamorato di una Ypsilon 0.9 twinair con 53000 km. Ho fatto fare un test sull'acquisto e....... per una piccola perdita d'olio me l'hanno sconsigliata. Mi ero così innamorato che la versione 1.2 aspirata non l'ho neanche presa in considerazione.......
Ha qualcuno più di 100.000 km per parlarci Delle proprie esperienze?
lo ho provato su una panda a noleggio! un sacco divertente!
Fantastiques ces moteurs!!!!... pourtant trois cylindres serait mieux encore pour la régularité du couple!!!.. arivedercci...Saludos... au revoir
Its for Fiat 126? Or 500?
New 500 not old series not for 126
sulla mia Fiat Panda va che è una cannonata! Le salite non le soffre più come quando avevo la Punto Classico 1.2 Natural Power.
Vibrazioni zero e consumi bassi. Riesco a fare in media 32 km/kg
sono andato in montagna a metano col panda mesi fa e chi era in macchina con me ci è rimasto stupito da quanto spingesse. logico, non guidarlo come un diesel stando quindi sopra i 2200rpm circa ed uscire dai tornanti in prima aiuta. :)
Non lo conosco, ha alberi controrotanti ? L'ho sentito in moto e non e' traballante come i 2c di una volta( salvo il 2c Daihatsu montato sulle Innocenti 500 small)!
Secondo me non è malaccio come motore. E' vero, il rumore sembra quello di una Panda 30 ma 105 cv non si buttano via. Il mio meccanico me lo ha sconsigliato, preferisce i 4 e addirittura i 6 cilindri anche gpl. Il gpl me lo ha sconsigliato il benzinaio però. Da studiarsela bene
cloid. inter. Il tuo meccanico te lo ha sconsigliato perché comunque rimane un mezzo motore. Il meccanico dal quale vado io, dice che è un motore onesto, ma mi ha detto chiaramente che non lo consiglierebbe mai ad un cliente al quale tiene. Il benzinaio, chiaro che ti sconsigli un metano o Gpl, va contro il suo interesse. Io posso solo portarti la mia esperienza. In vita mia ho avuto in passato una macchina a 2 cilindri, e stata l'unica e tale rimarrà. Sono sempre andato a benzina, poi mi sono trovato a dover sostituire l'auto, e pochi soldi in tasca, male comune, ho preso un usato col Gpl e 90.000km. Mi darai del pazzo, può darsi, ma sorpresa, sarà che il multiair della Fiat si presta a questo tipo di alimentazione, la macchina va che è uno spettacolo, tra benzina e Gpl c'è pochissima differenza, è spendo veramente poco, dai 350/360 km con 15/16 €uro. Quindi diventa una scelta personale. Per conto mio andare dal benzinaio una volta ogni tanto non è poca cosa.
Il problema del gpl e che tende a surriscaldare valvole e sedi ma allo stesso tempo il gpl ti porta a tirare di piu le marce per via della poca brillantezza.
2 cilindros ... morre uma vela de ignição, provável que deixe o motorista à deriva.
2020 Honda t360 evoluzione?
360? Altr. Tempi. Ciao
109400 km nessun problema fino adesso ,metano/benzina
Arriveranno a 150-160 mila kilometri questi motori?
Con la giusta manutenzione, anche al doppio
Dipende.quanto bisognerà spenderci per farceli arrivare.....
Dipende da chi e come li si usa.
portare questo motore qui per il Brasile !!
se vieni te la regalo ......
Ah yes. Thank you UA-cam for this informative video about some sort of lawnmower engine or whatever
After all, it is a modernized "Maluch" / Fiat 126p engine.
I have one of water cooled 126 bis too :)
Lo que me asombra es que Fiat lo saque de producción y ponga en su lugar un motor de 3 cilindros, tan solo por compartir el diseño básico con una versión de 4 cilindros que va a reemplazar al Fire.
Mi piacerebbe che qualcuno documentato in materia mi chiarisse per quale motivo questo motore (twin air 85cavalli 875 cm3) nella 500L viene abbinato al metano mentre nella 500 viene reso disponibile solo a GPL
questione di spazio .
Nella 500 il Twinair è solo a benzina, la 500 a GPL monta il 1242 4 cilindri che anche quello.... di tutti i FIRE 750, 1000 e 1100 la Fiat ha mantenuto il peggiore. E lo dice uno che li ha avuti tutti.
Ragazzi questi sono motori studiati a posta per tratti cittadini e perv questo sono eccezzionali scordatevi di fare in strade di campagna guide sportive potreste rimanere profondamente delusi........
180 in autostrada senza che te ne accorgi. Panda 0.9 TwinAir metano
Bei tempi.... eravamo felici e ne eravamo perfettamente consapevoli
Si sono motori eccezionali che danno molto confort per adesso ma fra un paio di anni quando si rompe la turbina i due cilindri non tireranno un cazzo sensa quel famoso twin air
👌
Ma quanti km può fare un piccolo due cilindri, tra l'altro turbo..
Tanti, io ho fatto con una 500 300.000 km ed è ancora perfetta
@@alessandrolt6536 non credevo che potesse fare tutti sti km sinceramente
@@citi9589 dipende pure come la tratti un'auto... Se la tratti per bene può farne anche di più, controlli e tagliandi soprattutto...
Hanno semplicemente cercato di dimezzare le spese per costruire un motore. Oggi se compri ad esempio una mito, con 105 cv, ti ritrovi una alfa, ridicola, con 2 cilindri che fa lo stesso rumore sportivo di una lavatrice. Ho tutt'oggi una mito del 2009, multiair motore aspirato da 105cv. Mi fa a benzina 15/16 km con un litro su percorsi misti, se voglio stancarmi di guidare uso il gpl, e pur essendo un motore onesto nelle prestazioni, ha un rombo fantastico. A 92.000 km va che è un piacere, sia a benzina che a gas, ed in più ha 4 cilindri. Mi chiedo se questa politica del downsize che molte case continuano a propinare ai clienti possa alla fine rendere o meno. Per ora mi sa solo ai costruttori, visto che alla fine tante persone vuoi per ignoranza o creduloneria, spendono migliaia di euro per una mezza macchina. Beati i tempi nei quali si poteva tranquillamente comprare una auto a 6 cilindri, senza doversi sentire un inquinatore seriale, e l'auto era una cosa vera.
stai dicendo le stesse cose che hanno detto gli estimatori Porsche quando è stato montato il 4 cilindri boxer su boxter e cayman.Per il rumore monta uno scarico Marelli e senti come suona e se vai a vedere le caratteristiche non ha 50 kg di contralbero ma qualcosa dovevano per forza mettere;un 845cc con 145 nm di coppia fa lo 0-100 in 9,8 sec sulla 500 con tutti i pregi del turbo per me una meraviglia!
Ragazzi cosa mi consigliate per 6000 km annui un 1200 benzina ?
Fatemi sapere grazie .
+AirBarby comprate una alfa 75 2.0 twin spark e la metti a gpl tra 4 anni non paghi più il bollo e ti.ritrovo una vera alfa con 150 cv da compagnia.
AirBarby fa schifo comprati almeno un 3.0 o 3.2 benzina
Ma bisogna dire che c'è anche un risparmio per quanto riguarda il cliente, due cilindri, una bassa cilindrata e una particolare ottimizzazione possono risultare ottimi soprattutto per chi macina un gran numero di chilometri ogni anno, certo il tuo discorso non fa una piega, anche avendo un impianto a gpl o a metano su una autovettura con un motore con una bella cilindrata si può avere un risparmio enorme, ma può essere comunque una buona idea limitare il più possibile i consumi, soprattutto magari per quei neopatentati che hanno appena iniziato una carriera lavorativa e che affrontano le prime spese (Bisogna però arrendersi al fatto che con questi motori il divertimento e un minimo di prestazione lo si deve sacrificare e anche se in nome del risparmio , queste autovetture nuove di base hanno comunque un bel prezzo)
pochi mesi fa ho sentito diversi meccanici e concessionari, dovevo acquistare un auto e chiedevo di questo twin air, tutti mi hanno risposto che tira fuori troppi cavalli da un motore così piccolo e che quindi vas incontro a rotture. infatti ho ripiegato sul 1.2 benzina/gpl
Sarà anche un capolavoro ma tra turbine distrutte,moduli Twin air e volani sostituiti dopo neanche 50.000 km piuttosto vado a piedi...per fortuna che ancora uno può scegliere altre motorizzazioni valide davvero...non critico la tecnologia perché il principio e' buono ma l'affidabilità che a mio giudizio è scadente e poi solo a sentirlo in moto mi urta il sistema nervoso...na motozzappa proprio
che cazzata, scusami, ma tutti i motori rompono qualcosa di sistematico. Opel, Bmw, Audiop, Wv....possiamo fare l'elenco dei richiami di auto nuove nate con difetti congeniti. La vera verità verissima è l'obsolescenza programmata. Scordatevi auto che fanno 250.000 o che durano 20 anni.
La panda twin air turbo... fa paura quando cammina nnn sono riuscito s mettere la 5 😂
Anch’io con la 500, raramente uso la 5ta
Este motor não equipa nenhum carro da Fiat no Brasil. Seria muito bom no uno e no mob. Devem estar esperando a concorrência fazer um igual.
280000 km li ha un mio amico ed.e un cane cn I mezzi solo il cuscinetto della.frizione e quindi anche il disco eccezzionale 10 euro 320 km l unico neo nn si possono usare marce alte sotto 60 km h
Sto mandando il Kit ❤
Un gran motore. Io sono alla soglia dei 190000 fatti tutti a gpl after market. Chi ne parla male è perché non sa una sega di motori, ormai la rete è piena di ignoranti che leggono 2 cazzate e pensano di essere esperti...
Cesare Cesare perché non hai preso direttamente la versione a Merano?
Panda 2 twinair metano - 80.000 km perfetti fino a ieri. Sostituito modulo twinair 1000€.
Multipla e metano 697'000km già percorsi....auguri!!
Mai avuti problemi all volano e alla testata?
Se no sei molto fortunato
@@Arsimi858 motore ancora tutto originale... nessun problema , qualche sensore di giri e iniettori da pulire....grossi problemi li ho avuti con il differenziale....sottodimensionato x il peso vettura...ne ho rovinato 2!! Poi ho trapiantato il cambio della lancia libra... ho sotto 4 bombole 32$ sfioro i 650km....
musica sottosfondo alta
I migliori motori sono i fire di una volta e magari avere dei motori di una volta che erano indistruttibili
IO DA POSSESSORE DI LANCIA Y SERIE DUEMILA CON MOTORE FIRE 1.200 8V DAL 2000 AL 2018 ODIERNO VA ANCORA CHE E' UNA CANNONATA.
I motori, non le carrozzerie, Fiat soprattutto, quelle di una volta.
Le stesse scemenze che dicevano quando hanno sostituito il903
uh come mai in Italia ci si scorda del JTDm????? incredibile!!!
MAU RHO esatto Fiat ha aggiornato tardi i processi di sigillatura dei lamierati anche perché in Italia il clima lo permetteva 😢 le Fiat per il nord Europa avevano più protezione scocca e micron di vernice
Troppe vibrazioni sballano la west gate del turbo che diminuisce di pressione e prestazioni
2012:Is not dat right time to recomend da video
2020: Yea Boi i gonna recomend
se si rompe la valvola westgate del twinair cambi tutto il turbo completo,xche la westgate come ricambio non c'è,io a 100.000 km ho cambiato il turbo
si, tutte sono turbo, pure ecoboost ford.... non si scappa.
@@ArgoPower il fatto che c'è da stare attenti anche alla frizione,se si rompe il volano bimassa comincia girare storto e pianta botte contro la campanatura del cambio,spacchi anche la campanatura del cambio.Poi l'olio motore quando lo cambi,deve essere quello giusto,il 5w40 multipower gas della selenia,se no fai fuori il modulo air e il turbo
@@ritaeraffaele ti credo, ti dico solo che questo vale per tutti micromotori di adesso. per amicizia o lettura dei forum, sento di diverse marche e modelli nuovi richiamati e afflitti da problemi congeniti
Bendito no entendi 3 cachimbos.
Que bosta, deve se ter o mesmo prazer que pilotar um elevador cheio de botões. Like para o seu bom canal.
.consumi????
Che novità!!! Ancora con queste stufe!!!
ho la 500l twin a metano di buono c'è solo il metano che costa poco il resto sprigiona molte perplessità ...vibrazioni ,rumorosità innesti cambio ,frizione (scuotimenti vari in partenza),poca coppia ai bassi regimi(partenze in seconda a volte si spegne) e tanto altro .....
fattela registrare, centralina
Non è un problema di centralina ma di connubio tra cambio frizione e motore,e non parlo solo di vibrazioni ma scuotimenti ,e ben diverso,ho percorso 105.000 km ho fatto una volta volano e frizione(60.000km),una volta solo frizione(104.000) ben tre volte ricoverata con carroattrezzi per sistema di protezione veicolo e un'altra volta rottura funi leveraggio cambio,rottura aria condizionata (30.000km),sostituzione di circa una decina di lampade fari varie ,batteria,(vettura aprile 2014 sost.maggio 2015),rumorosita avantreno e retrotreno(gommini barra tiranti sterzo ecc. fin da 40.000) adesso comincia a borbottare a metano.
Posso continuare se vuoi, non sono il solo,trovo(l'ultima volta ,la settimana scorsa,eravamo in 7 ad asciugarci le lacrime) altri disgraziati in officina fiat quando vado ,ormai di casa,
Mi dirai......perchè non la dai via ........NON POSSO E' ZIENDALE......e poi non la vogliono si è sparsa la voce Ogni sera accendo un lume a Padre Pio sperando che qualcuno me la GENTILMENTE ASPORTI da sotto casa ma nulla da fare devo aspettare ancora 6 mesi.....
Sicuramente la tecnologia che gli sta dietro è avanzata, praticamente è il 1750 TBi della Giulietta QV segato a metà: 900cc scarsi sovralimentato a fasatura variabile che eroga ben 150 Nm di coppia (che non sono pochi per un motore così piccolo), però non so ... il bello dei bicilindrici (e dei motori a cilindri pari in generale) è che si controbilanciano da soli, basta mettere i pistoni alternati, ma allora perché farli che vanno su e giù alla pari e poi mettere un contralbero?!? E' peso in più
I motori a quattro tempi hanno la fase attiva ogni 720 gradi , quindi con un bicilindrico a stantuffi non alternati ( accoppiati ) si ha una fase attiva ogni 360 gradi .
Mentre in alcuni diesel bicilindrici con stantuffi alternati , ossia uno al pms e uno al pmi la fase attiva avviene una volta a 90 gradi dalla precedente e una a 270 gradi dalla precedente , nel motore a scoppio (benzina ) risulterebbe molto sbilanciata in quanto la miscela benzina aria offre meno espansione del ciclo diesel , inoltre il diesel supera la fase morta dei 270 gradi per effetto della massa rotante (volano molto più pesante del benzina !
@@francococcollone9687 wow commento molto molto ben dettagliato. Che pensi del modulare jtdm?
Come. Ilvecchio. 500. Van. Su ass iem, bo. Non cspisc
Mein Fiat Punto TwinAir 85 ist ein Säufer, hat zwar den Sound einer Ducati, eine Kraftentfaltung wie ein Dieselmotor, aber seltsame Schwingungen (Unwucht) bei hohen Drehzahlen, Drehzahlbegrenzer greift ständig und frühzeitig ein. Konzept interessant und aufwendig, bringt aber u. dem Strich absolut nichts.
Peccato ancora candele .
Ora si usa la microonde.
Oppure vai sui motore eletrici
Te piace elettrico? Accattatill tu'😂
This engine like TATA nano
Come dice il video, sarebbe stato utile affiancarlo ad una unità ibrida.
Full hybrid,non mild hybrid
Per me i 2 cilindri verticali sono motori che gitano in modo strano ordino aria
Bello il volano bimassa.(per il meccanico però) Non bastava nel diesel, che alla fine tutti sono tornati al monomassa.......
Auguri a voi e alle vostre macchine ad impatto zero
Già invece le elettriche e le ibride impattano già all'atto della produzione.... una cosa vergognosa
Muy pequeño dos pistones. Como el subaru 600. Del año 80 Debieran ser 4 pistones y mas duracion
Para lo que duran los vehículos hoy en día está bien
A livello di motori la fiat è ottima...ottimo anche il mjt
Diverso il discorso x plastiche e carrozzeria che lasciano a desiderare
Vibra come un vibratore!
Almeno fatelo Boexr !!!
Peccato che mangia più olio di un 2 tempi!
edogsx come mai?
Si perché il gas è secco. Compensa così.
Maluch wrócił...
Définition...: ''train mobile avec équilibreur, ordre d'allumage pair.....'' ; très peu de gens savent ce que cela signifie!!!.. By
1.4 fire fino alla morte
ho preso la tipo 1.4 con l'ultimo fire della storia da 95cv
Non capisco come mai nessuno parli del volano biomassa che a lungo andare consuma l’albero del cambio con seri danni al cambio stesso e dal momento che detto albero non è intercambiabile si va incontro ad un danno irreparabile
#PRECISO_de_HUM_deste
questo motore va bene per la panda e Y , ma per l alfa secondo me è stata na cazzata ;)
Di fatti non lo monta il 2 cilindri
Si concordo
@Gordone Uomolibero nonono, il 1750 è a iniezione DIRETTA non ha nulla a che fare col multi/twinair che a mio parere è inferiore alla concorrenza perchè iniezione indiretta, dato che il sistema multiair non fa posto all'iniettore in testa al cilindro...iniezione indiretta vuol dire meno pressione di iniezione nel cilindro, maggiori consumi e meno corposità di erogazione, infatti la mito 170multiair prende palate da ibiza fr 150cv, ds3/208 156cv ecc... tanto di cappello al 1750, ma il multiair secondo me è un fallimento...
+blackissnight sei sicuro? io il 170 multiair su giulietta e ho fatto il culo alle auto che elenchi tu, non è che hai qualche problema al modulo multiair che non apre abbastanza le valvole e non ti fa avere abbastanza erogazione?
Sarà pure un fallimento, secondo certi criteri di giudizio. Con un multiair ci ho già fatto 92000 km, è un ottimo compagno di viaggio, consuma il giusto, e a GPL va che è un piacere e fa 320 km con 12 euro. Poi ca più piano dell'altro o l'altro ancora ? Ma chissenefrega, a ne di correre non interessava neppure quando giravo in Alfa da 150 cv, di quelli che spingevano davvero.
io ne ho 130.000 170 multiair
Ecco superfracchia, intanto ci scommetto che con i suoi 130.000 km, canta ancora come un canarino, e tutto alla faccia degli esterofili che vedono il buono solo fuori dai confini nazionali.
Giusto
É ridículo q continuem desenvolvendo motores a combustão interna cada vez menores quando a verdadeira solução definitiva para problemas como a economia e poluição é pular para motores elétricos q são simples, potentes e economicos...
E a poluição que é feita para desenvolver esses motores elétricos??
Pois isso não as empresas não dizem...
e sem falar que para reabastecer nem todas as usinas elètricas produzem energia de fontes renovaveis
Next step one cilinder motorcycle engine turbocharged. Still cheaper to repair than that strange motor. Fire is a very much reliable engine.
Polski 126 2.0
Бля, начните уже ставить 1-цилиндровые объёмом 125 кубиков и раздуйте до ста сил при 30 тысячах оборотов.
Думал русской речи не найду
A me piaceva tantissimo..... Ma a 120oookm lo cambiata.... Ero sempre a piedi era a metano....
Só dois cilindros não colocar fé nesse motor
Sem sacanagem, mas eu ainda botaria fé nesse motor se a Fiat não estivesse substituindo pelo de 3 cilindros lançado no Argo.
Si ok bello tutto, ma il rumore fa ca..... Re
Quitarle cilindros a un motor es por simple ahorro de costes de producción. A menos cilindros mayor consumo por mucho turbo y tecnología que tenga. No hay nada como cuatro cilindros ó más.
tra meno di cinque anni il gruppo fca proporra' motori ad un cilindro 50cc.... finche lo fanno sulla fiat ma su alfa e lancia... beh cambiategli nome perche' ormai quei gloriosi marchi li avete distrutti.
Il twinair è un motore performante moderno e innovativo e si mette dietro tanti 3 e 4 cilindri chi lo disprezza e chiaramente ignorante in materia ma spara cazzate da bar. infatti spesso in autostrada quando sorpasso auto grosse e da fighi gli stronzi che li guidano sprecano litri di carburante per ripassarmi perché soffrono della sindrome del pene piccolo. La Fiat può avere tanti difetti. Può piacere o no ma chi disprezza il twinair e un coglione perché è il primo motore al mondo che ha valvole con solenoid elettrici. Insomma è un concentrato di tecnologia
@@dario68ro devi dire la tua non insultare la gente!
no comment ...
sarà anche un motore sportivo ma io non o mai sentito un motore sportivo che suona come un rasaerba
ربما 2015
Trimer engine !
È un buon motore perché la versione turbo va più di un aspirato...ma perché prima il turbo lo mettevano solo per una questione estetica?! 😂