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美國的長程客運是飛機，鐵路主要是幹貨運，公路網是私家車及貨卡車使用。
Acela Express还是很多人通勤用的。从最南端的华盛顿到最北端的波士顿也就6个多小时，中间纽约、费城、巴尔的摩那些地方时间更短，比飞机和自驾是方便的。
@@Zee-q7l所以按需求整出一條囉，商業社會誰也不花冤枉錢
典！
纽约到华盛顿和波士顿的距离都在300-400公里之间，类似于上海到杭州和南京的距离。现在上海到杭州和上海到南京每天各有超过250对高铁
等於是台鐵 普悠瑪號和JR九州 音速號 列車 速度等級
20多年前很先进，现在看起来还过得去，基于最新TGV Avelia的Acela Liberty也快上线了
Acela當時廣告2015年說2024年完成高鐵客運專線.....
想想都不可能，这可得问问航空公司
按照飛機的艙等方式就能理解，頭等（一等）艙>商務艙>經濟（二等）艙
正解
0:13 全纽约只有两辆的R211T全新通道地铁也遇得到 运气太好了🤣
真车迷总统年轻时，每天要花几个小时乘火车上下班， 也是蛮勤奋的
有机会来加拿大体验一下龟速天价火车吧。
我爸坐过，一个70多岁的老铁路，再加50多年驾龄的老司机，竟然晕车了😂
我之前两年每个月都蒙特利尔多伦多座via往返， 因为每次都business 其实体验还可以。如果超长途东西贯穿的话 不太建议- -
@@NoahSONG旅遊體驗看一看風景還可以😊😊😊😊😅😅😢
@@cyu2466 温莎到魁北克一线是推荐日常、工作使用的，除了这个走廊via一言难尽
@@NoahSONG其实温莎走廊完全可以修建高速铁路连接温莎-伦敦-多伦多-渥太华-蒙特利尔-魁北克，只可惜加拿大政府一直不重视客运铁路发展，就连铁路电气化率还基本是0，这个在全世界都是最低的之一了😢
美联航休息室你只要有One time Pass就能进去，我已经去过3家休息室了。而且里面食物还挺多的，挺合我味道
按照虾哥说的这差异……可能就相当于 Skyliner和Access特急 对比
想看台灣行續集🥺
下次可以试试奥兰多到迈阿密的brightline. 速度也就200不过不是美铁的
英国的火车才是龟速，本岛的车最快也就是跑到200了。欧洲之星都只有出了英国才能跑到300😂
"不锈钢大圆筒” 哈哈！不过纽约-费城最合算的火车是Keystone，比Northeast Regional又便宜又快。一般比Acela慢5分钟但便宜3倍。
我回程坐的就是keystone，可能因为我那趟车比较慢？多了二十分钟，但性价比也可以轻松碾压acela了
@@Amanoshrimp0212往北开Acela大概74分钟、Keystone大概75-80分钟。652班Keystone停五站但其他Keystone只停两站。去年我做了656班车从费城到纽瓦克才54分种，如果不停Trenton可能比Acela还快
给你补点料。我座位靠近车厢连接处。忽然一股焦糊味。我有点紧张的问，什么东西烧了？一个乘客淡定的说，刹车片的味道
其实只有国铁是商务>一等的，原因我想可能是早期城际列车分席位时只有“一等座”和“二等座”，后来出了一个更高级的叫“特等座”，但那东西其实就是包厢一等座，座位一样的。最后为了区分就只剩下了商务座这个办法。
@@jerrimyclarkson7956 沒有一趟列車是同時有包廂又有商務座的，所以商務座繼續叫特等座完全沒問題，只是因為特等座是劉志軍創造的詞，所以不能再用
@@seanming75 所谓特等座就是包厢一等座，是当时的特等座在首末车厢弄了个门，和后面的一等座隔开了。座位大小完全一样，只是多了乘务送水送小吃。和卧铺包厢不是一个意思。那个席次价差完全在服务上，基本都被买不到当前车次的冤种们被迫买了。保守诟病，后来才有了能躺平的商务座。另外，特等座还有的，带特等座的尴尬车型还在运行图上，只是很少了而已。同样的运行区间，特等座的定价在一等座和商务座之间。这和刘志军在不在的没关系。
纠正一下，东北走廊的150mph或242km/h的车速并不是拜登政府的成就，而是很早以前就达到这个速度水平了，否则就不会有现在你坐的这个老Acela动车组了。另外我还真没注意到国内哪有动不动就350，目前看到的还是250-300居多吧，我觉得这个速度是比较合理的，超过时速300是真的没必要。
京沪标杆全程350
@@ziyanglin7255 除非你提前兩周開賣當天就買票，否則一般臨時出行的人，幾乎是搭不到標桿車的
@@user-kd1oy4ol7q 难怪虾会误解，北京人哈哈哈（无恶意）
@@ziyanglin7255 中国很大的
直达车很多350，武汉至郑州全程350，上海至南京全程350，成都至重庆全程350
14:23 美利堅特色www確實，這個特色在台灣跟中國都沒辦法隨時體驗啊www
有机会来澳大利亚体验一下龟速天价火车吧。
2400萬人 國土跟美國本土一樣大，這種國家還花時間搞火車，怎麼看都不是很現實與理性
@@hyy3657 有没有想过2400万人也需要列车，而不是无意义动则 7 8 个小时的汽车旅行。
车厢环境差不多，中国坐4小时高铁还是经济坐位要600人民币相当于普通人3天多工资
美国车站环境差了很多，尤其是气味重、闷热、地面脏乱差、普遍没有手机信号、缺少座椅，当然最缺乏的是安全感。
@@JJr-ce3vv美國民主自由很多中国大陸競相逃難來這自由國度！
普通打工的谁会天天坐高铁长距离城市间运转？也就是准商务的白领因为业务需要才可能这么坐法。
@@JJr-ce3vv 你说的是地铁站，火车站很干净
@seriously77885 動車是便宜，但高鐵一等就很貴
Acela最快的地方会在Rhode Island哦，能瞬时跑到270km/h😄
蝦哥的台灣番還會續嗎?
要上的新车看着还行，但是已经推迟了好几年了不知道什么时候才能上
Acela的Business对应的应该是CR的ZE，JR的普通指定席，他的First对应的是ZY和Green car，而CR的商务和GranClass他目测是没有的。
看到了我的母校Rutgers，好亲切
老哥什么时候来多伦多，带你参观GO Train
我刚从西藏回来了 做了Z8921 感觉青藏铁路风光有些一般。。。铁路建造还是很奇迹的，但是风景也就那样吧。另外格尔没有不让拍换火车头。。。有机会请来加拿大落基山脉火车观光吧。。。
美铁还买了能上350的Avelia Liberty（运气好今年就能投运），不知道买来跑这么个烂路是想干嘛
還得蓋新線，不能只跑舊線
15年的時候宣稱24年客運專線完工....
去美國體驗高鐵就像去沙漠找綠洲，這體驗肯定不要拿來跟大川大湖去比較。畢竟老美自己都沒多少人坐這個玩意。
美國人是大公路主義的國家，只是他們國家地幅寬廣所以問題比較少。同樣是大公路注意的台灣就一堆問題了
所以對美國人來說，大眾運輸是給窮人用的。因為他們汽車產業發達過頭了
@@Knight465 並沒有，是財團太發達，要不然大部分人還是願意住高樓層的（大眾運輸的重要發展條件之一）
@@Knight465 台灣的大眾捷運工具比美國還是普及得多。 另外播主批評紐約地鐵，個人有些不同意見，畢竟人家紐約地鐵通車的時候，中國還是老佛爺亂政的時期，這麼老的設施拿中國這一二十年的建設來比較，並不公平。 這就像人家鄰居家裡電視用了很多年，自家剛買台新電視就開始說鄰居家電視不好，還是自己家優秀，這樣不太對。怎麼沒想過中國有多少年壓根沒地鐵這玩意呢?
@@Knight465 沒錯，只能用悲劇形容
這個現在有二代的Acela，二代阿西樂列車
倒霉孩子们全都扔在费城吃灰
@@Amanoshrimp0212 你說二代阿西樂嗎？？那真的是倒霉他媽給倒霉開門，倒霉到家了
@@Amanoshrimp0212 以前學生公寓就正對著費城火車機廠 真想現在回去看看
7:02 跟CRH380A動感號一等座一樣的把手
美國跨州移動要用飛機啊😂😂😂 美國航空業很早就起來了 大多數人首選也是飛機
不怕行李箱被偷
作为火车迷我更喜欢美国这种老铁路
現在你經過那一段能上240km的是最近改的，以前只有在羅德島那邊才會走得快
从DC到费城每次超级炒鸡慢！新泽西段真的算快的了😂
紐西蘭也有龜速天價火車，歡迎來體驗
你們才400萬人，我以為國土很小，結果跟日本差不多大，但日本有1億3000萬人，難怪紐西蘭鐵路弄不好
好好的特等座不用，偏偏要改成商務座，只因特等座是劉志軍時代的詞
智商税同一等相同的東西無必要
多謝你的報導👍👍解釋得好好😊😊 $66實在太貴了
66能買到Acelia實在是太便宜了 記得當時NE regional平日價要70以上... 熱門時段直接100起
@@yen-minglutetium6163 你不知道還有旅遊巴士又慳時間又快又平嗎？⋯⋯哦。
@@cyu2466 我平常都搭大巴啊 當然知道 10刀一趟
1:56 波士顿南站完全没有座椅，从地铁站出来后直接就是站厅+美食广场，何时和在哪上车完全靠广播，屏幕有时候还是坏的
也去测评一下Brightline？
我3月10-14号在纽约陪我在NYU读音乐剧专业的女朋友，14号离开时早上在Moynihan坐Empire Service回到了水牛城
Acela性价比太低了，northeast regional也能跑到200，票价还便宜一半😅
博主可以試試GTA 6地圖的邁阿密、奧蘭多、坦帕，還有Brightline光亮線、邁阿密地鐵、佛州沼澤、奧蘭多迪士尼樂園、各大國際機場、邁阿密沙灘、甘迺迪太空中心等等的，提前看看GTA 6大致上會有哪些內容應該會很有趣~，不小心闖入軍事基地的話叫萊斯特消星就好了XD
700多公里大部分人都選擇飛機吧美國長途高鐵的載客量可能都沒飛機多
车厢不错，厕所很大
Acela这个技术怎么有点台湾高铁原先欧洲方案那味了，那个是tgv缝合ice
那玩意兒其實比較接近傾斜式列車(動車) 跑的是普通軌 台灣好歹也是專用軌道
@@yen-minglutetium6163 比較類似以前廣東省的SJ2000新時速列車，再利用既有線的前提下盡可能優化並提速
可以看到美国的基建曾经是多么地发达，现在也还可以看到昔日的辉煌。
蝦哥，想問幾時會更京广？有點期待
老兄您东北线23美元从费城到纽约是在哪里淘的票啊！想了解一下打着车票的购买方式。我上次出差从威尔明顿（华盛顿方向距离费城十五分钟）普林斯顿枢纽站（费城和纽约之间）正价车票去44美元回66美元。谢谢！
amtrak官网，这玩意得碰
美國高鐵才跑110 km/h？70mph都不夠？英國倫敦這裏的通勤鐵路距離長的車站都可以跑70英里，主線都可以跑125英里，次一等的城際鐵路也可以達到80-100
你應該要去體驗加州高鐵
下次来费城可以一起去室外靶场啊
好想去那邊坐有睡鋪得火車，那邊是美州人的規格吧，亞州人應該會坐不習慣
車內還是安靜一點好！
多伦多地铁大部分车站都没有信号
110 差不多是莒光號的速度了
柴聯自強也是這速度
@@samuelliluo4097 區間車也差不多
你确定这外形不像动车？
就是動車 美國當初就是要沿用先前火車的標準開給法國去造的 鋼鐵車身速度無法跟鋁皮車比擬 但是跟普通車共用線路就得安全第一吧 畢竟撞車時常發生....
舉債6兆多人民幣的中國高鐵....是最大的特色...累計利息的速度更驚人
美國鐵路的技術不行，我之前帶了美國客戶到中國大陸來的時候他們體驗了一回中國高鐵以後感到十分震驚。
好耶
northeast corridor可以成为印钞机的，结果就这么个铁路条件，唏嘘啊
希望蝦能露臉拍，因為我貪圖你的美色
ACELA 不是高鐵喔 只是特快而已 會少停一些車站。美國沒有高鐵 。
這都不用國鐵，台鐵都能爆殺(
還行
14:23 能不能講解一下玩槍的條件？
没有条件，靶场可以租枪。新手有强制培训(几分钟)，不准快速(手动)连发。
大师依旧稳定发挥
應該說大部份美國城市沒人坐火車😂
等你真正熟悉了美国再说吧。
舔都不会舔
@@JJr-ce3vv 相對於機場是真的很少，但也不是沒有 尤其東部
有趣的是美國飛機比火車便宜。。
美国普速也能跑200？我记得国内普速最高才140吧
美國沒真正的高速鐵路，他們遠程飛機為主
世界上對高鐵并沒有統一的定義，國際鐵路聯盟對高鐵的建議標準是既有綫改造後設計速度200km/h以上，或者新建綫設計速度250km/h以上英國的East Coast Main Line（東海岸幹綫）和West Coast Main Line（西海岸幹綫）都是既有綫改造後最高運營時速125mph（200km/h）的綫路，也算高鐵只不過通常把它們看作普速鐵路
有空来西雅图转转呗
美国坐惯了 蹲下也不行了😅
hi!
标题简单粗暴
The new Brightline is better
但up要赶时间，坐Brightline要是又撞到花花草草，这不误事吗😅
美國用飛機更便宜就沒人想花錢搞鐵路了，不然早30年就會建了
AcelaYTB
和复兴号垃圾桶CR200比吗
來英國吧，有歐洲之星
安排虾做交通部长有点儿屈才，应该在发改委发光。
这有什么好比的。 没几个收入高的发达国家会造这些低效亏本的高铁。 这或许就是发达国家之所以成为发达国家
坐商务舱不可以如此呱噪嘛？真烦😠
北美地区的公共设施和交通设施硬件上确实说起来都是泪 比中国大陆落后20年都不止
停滯至少60年
你想過紐約地鐵通車時，當時中國落後了多少年嗎? 一百年都不止。比這種沒甚麼意義。中國美國的生活方式就天差地別，交通需求自然完全不同， 美國土地太大，人口少又太分散，絕大多數家庭都是開車，一走出門就是車庫打開，汽車開走，遠距離則是搭飛機，公共交通設施多數都是窮人在使用。沒有強大的需求如春運，自然不會有"先進的遠距離大眾交通設施高鐵"。
@@ubcTech美國飛機安檢特別麻煩
@@JKuroha 那是911造成的 不然本來還蠻隨便
@@JKuroha国内更麻烦
你拿中国的水平来看美国。不公平。没得比。美国现在的铁路是150年前中国华工建的。自从1886 排华法案后，就没人给它盖铁路。悲哀。说好的摆铜板呢？打枪。对了。看那个破钟，没意思。
高铁这种亏本低效的事，美国人民可不允许大建的。
虾哥，回国体验丝路梦想号…
亏损了10万亿公司，还活着，也是邪共奇迹了
美國的長程客運是飛機，鐵路主要是幹貨運，公路網是私家車及貨卡車使用。
Acela Express还是很多人通勤用的。从最南端的华盛顿到最北端的波士顿也就6个多小时，中间纽约、费城、巴尔的摩那些地方时间更短，比飞机和自驾是方便的。
@@Zee-q7l所以按需求整出一條囉，商業社會誰也不花冤枉錢
典！
纽约到华盛顿和波士顿的距离都在300-400公里之间，类似于上海到杭州和南京的距离。现在上海到杭州和上海到南京每天各有超过250对高铁
等於是台鐵 普悠瑪號和JR九州 音速號 列車 速度等級
20多年前很先进，现在看起来还过得去，基于最新TGV Avelia的Acela Liberty也快上线了
Acela當時廣告2015年說2024年完成高鐵客運專線.....
想想都不可能，这可得问问航空公司
按照飛機的艙等方式就能理解，頭等（一等）艙>商務艙>經濟（二等）艙
正解
0:13 全纽约只有两辆的R211T全新通道地铁也遇得到 运气太好了🤣
真车迷总统年轻时，每天要花几个小时乘火车上下班， 也是蛮勤奋的
有机会来加拿大体验一下龟速天价火车吧。
我爸坐过，一个70多岁的老铁路，再加50多年驾龄的老司机，竟然晕车了😂
我之前两年每个月都蒙特利尔多伦多座via往返， 因为每次都business 其实体验还可以。如果超长途东西贯穿的话 不太建议- -
@@NoahSONG旅遊體驗看一看風景還可以😊😊😊😊😅😅😢
@@cyu2466 温莎到魁北克一线是推荐日常、工作使用的，除了这个走廊via一言难尽
@@NoahSONG其实温莎走廊完全可以修建高速铁路连接温莎-伦敦-多伦多-渥太华-蒙特利尔-魁北克，只可惜加拿大政府一直不重视客运铁路发展，就连铁路电气化率还基本是0，这个在全世界都是最低的之一了😢
美联航休息室你只要有One time Pass就能进去，我已经去过3家休息室了。而且里面食物还挺多的，挺合我味道
按照虾哥说的这差异……可能就相当于 Skyliner和Access特急 对比
想看台灣行續集🥺
下次可以试试奥兰多到迈阿密的brightline. 速度也就200不过不是美铁的
英国的火车才是龟速，本岛的车最快也就是跑到200了。欧洲之星都只有出了英国才能跑到300😂
"不锈钢大圆筒” 哈哈！不过纽约-费城最合算的火车是Keystone，比Northeast Regional又便宜又快。一般比Acela慢5分钟但便宜3倍。
我回程坐的就是keystone，可能因为我那趟车比较慢？多了二十分钟，但性价比也可以轻松碾压acela了
@@Amanoshrimp0212往北开Acela大概74分钟、Keystone大概75-80分钟。652班Keystone停五站但其他Keystone只停两站。去年我做了656班车从费城到纽瓦克才54分种，如果不停Trenton可能比Acela还快
给你补点料。我座位靠近车厢连接处。忽然一股焦糊味。我有点紧张的问，什么东西烧了？一个乘客淡定的说，刹车片的味道
其实只有国铁是商务>一等的，原因我想可能是早期城际列车分席位时只有“一等座”和“二等座”，后来出了一个更高级的叫“特等座”，但那东西其实就是包厢一等座，座位一样的。最后为了区分就只剩下了商务座这个办法。
@@jerrimyclarkson7956 沒有一趟列車是同時有包廂又有商務座的，所以商務座繼續叫特等座完全沒問題，只是因為特等座是劉志軍創造的詞，所以不能再用
@@seanming75 所谓特等座就是包厢一等座，是当时的特等座在首末车厢弄了个门，和后面的一等座隔开了。座位大小完全一样，只是多了乘务送水送小吃。和卧铺包厢不是一个意思。
那个席次价差完全在服务上，基本都被买不到当前车次的冤种们被迫买了。保守诟病，后来才有了能躺平的商务座。
另外，特等座还有的，带特等座的尴尬车型还在运行图上，只是很少了而已。同样的运行区间，特等座的定价在一等座和商务座之间。这和刘志军在不在的没关系。
纠正一下，东北走廊的150mph或242km/h的车速并不是拜登政府的成就，而是很早以前就达到这个速度水平了，否则就不会有现在你坐的这个老Acela动车组了。另外我还真没注意到国内哪有动不动就350，目前看到的还是250-300居多吧，我觉得这个速度是比较合理的，超过时速300是真的没必要。
京沪标杆全程350
@@ziyanglin7255 除非你提前兩周開賣當天就買票，否則一般臨時出行的人，幾乎是搭不到標桿車的
@@user-kd1oy4ol7q 难怪虾会误解，北京人哈哈哈（无恶意）
@@ziyanglin7255 中国很大的
直达车很多350，武汉至郑州全程350，上海至南京全程350，成都至重庆全程350
14:23 美利堅特色www
確實，這個特色在台灣跟中國都沒辦法隨時體驗啊www
有机会来澳大利亚体验一下龟速天价火车吧。
2400萬人 國土跟美國本土一樣大，這種國家還花時間搞火車，怎麼看都不是很現實與理性
@@hyy3657 有没有想过2400万人也需要列车，而不是无意义动则 7 8 个小时的汽车旅行。
车厢环境差不多，中国坐4小时高铁还是经济坐位要600人民币相当于普通人3天多工资
美国车站环境差了很多，尤其是气味重、闷热、地面脏乱差、普遍没有手机信号、缺少座椅，当然最缺乏的是安全感。
@@JJr-ce3vv美國民主自由很多中国大陸競相逃難來這自由國度！
普通打工的谁会天天坐高铁长距离城市间运转？也就是准商务的白领因为业务需要才可能这么坐法。
@@JJr-ce3vv 你说的是地铁站，火车站很干净
@seriously77885 動車是便宜，但高鐵一等就很貴
Acela最快的地方会在Rhode Island哦，能瞬时跑到270km/h😄
蝦哥的台灣番還會續嗎?
要上的新车看着还行，但是已经推迟了好几年了不知道什么时候才能上
Acela的Business对应的应该是CR的ZE，JR的普通指定席，他的First对应的是ZY和Green car，而CR的商务和GranClass他目测是没有的。
看到了我的母校Rutgers，好亲切
老哥什么时候来多伦多，带你参观GO Train
我刚从西藏回来了 做了Z8921 感觉青藏铁路风光有些一般。。。铁路建造还是很奇迹的，但是风景也就那样吧。另外格尔没有不让拍换火车头。。。有机会请来加拿大落基山脉火车观光吧。。。
美铁还买了能上350的Avelia Liberty（运气好今年就能投运），不知道买来跑这么个烂路是想干嘛
還得蓋新線，不能只跑舊線
15年的時候宣稱24年客運專線完工....
去美國體驗高鐵就像去沙漠找綠洲，這體驗肯定不要拿來跟大川大湖去比較。畢竟老美自己都沒多少人坐這個玩意。
美國人是大公路主義的國家，只是他們國家地幅寬廣所以問題比較少。
同樣是大公路注意的台灣就一堆問題了
所以對美國人來說，大眾運輸是給窮人用的。
因為他們汽車產業發達過頭了
@@Knight465 並沒有，是財團太發達，要不然大部分人還是願意住高樓層的（大眾運輸的重要發展條件之一）
@@Knight465 台灣的大眾捷運工具比美國還是普及得多。
另外播主批評紐約地鐵，個人有些不同意見，畢竟人家紐約地鐵通車的時候，中國還是老佛爺亂政的時期，這麼老的設施拿中國這一二十年的建設來比較，並不公平。 這就像人家鄰居家裡電視用了很多年，自家剛買台新電視就開始說鄰居家電視不好，還是自己家優秀，這樣不太對。怎麼沒想過中國有多少年壓根沒地鐵這玩意呢?
@@Knight465 沒錯，只能用悲劇形容
這個現在有二代的Acela，二代阿西樂列車
倒霉孩子们全都扔在费城吃灰
@@Amanoshrimp0212 你說二代阿西樂嗎？？那真的是倒霉他媽給倒霉開門，倒霉到家了
@@Amanoshrimp0212 以前學生公寓就正對著費城火車機廠 真想現在回去看看
7:02 跟CRH380A動感號一等座一樣的把手
美國跨州移動要用飛機啊😂😂😂 美國航空業很早就起來了 大多數人首選也是飛機
不怕行李箱被偷
作为火车迷我更喜欢美国这种老铁路
現在你經過那一段能上240km的是最近改的，以前只有在羅德島那邊才會走得快
从DC到费城每次超级炒鸡慢！新泽西段真的算快的了😂
紐西蘭也有龜速天價火車，歡迎來體驗
你們才400萬人，我以為國土很小，結果跟日本差不多大，但日本有1億3000萬人，難怪紐西蘭鐵路弄不好
好好的特等座不用，偏偏要改成商務座，只因特等座是劉志軍時代的詞
智商税同一等相同的東西無必要
多謝你的報導👍👍解釋得好好😊😊 $66實在太貴了
66能買到Acelia實在是太便宜了 記得當時NE regional平日價要70以上... 熱門時段直接100起
@@yen-minglutetium6163 你不知道還有旅遊巴士又慳時間又快又平嗎？⋯⋯哦。
@@cyu2466 我平常都搭大巴啊 當然知道 10刀一趟
1:56 波士顿南站完全没有座椅，从地铁站出来后直接就是站厅+美食广场，何时和在哪上车完全靠广播，屏幕有时候还是坏的
也去测评一下Brightline？
我3月10-14号在纽约陪我在NYU读音乐剧专业的女朋友，14号离开时早上在Moynihan坐Empire Service回到了水牛城
Acela性价比太低了，northeast regional也能跑到200，票价还便宜一半😅
博主可以試試GTA 6地圖的邁阿密、奧蘭多、坦帕，還有Brightline光亮線、邁阿密地鐵、佛州沼澤、奧蘭多迪士尼樂園、各大國際機場、邁阿密沙灘、甘迺迪太空中心等等的，提前看看GTA 6大致上會有哪些內容應該會很有趣~，不小心闖入軍事基地的話叫萊斯特消星就好了XD
700多公里大部分人都選擇飛機吧
美國長途高鐵的載客量可能都沒飛機多
车厢不错，厕所很大
Acela这个技术怎么有点台湾高铁原先欧洲方案那味了，那个是tgv缝合ice
那玩意兒其實比較接近傾斜式列車(動車) 跑的是普通軌 台灣好歹也是專用軌道
@@yen-minglutetium6163 比較類似以前廣東省的SJ2000新時速列車，再利用既有線的前提下盡可能優化並提速
可以看到美国的基建曾经是多么地发达，现在也还可以看到昔日的辉煌。
蝦哥，想問幾時會更京广？有點期待
老兄您东北线23美元从费城到纽约是在哪里淘的票啊！想了解一下打着车票的购买方式。我上次出差从威尔明顿（华盛顿方向距离费城十五分钟）普林斯顿枢纽站（费城和纽约之间）正价车票去44美元回66美元。谢谢！
amtrak官网，这玩意得碰
美國高鐵才跑110 km/h？70mph都不夠？英國倫敦這裏的通勤鐵路距離長的車站都可以跑70英里，主線都可以跑125英里，次一等的城際鐵路也可以達到80-100
你應該要去體驗加州高鐵
下次来费城可以一起去室外靶场啊
好想去那邊坐有睡鋪得火車，那邊是美州人的規格吧，亞州人應該會坐不習慣
車內還是安靜一點好！
多伦多地铁大部分车站都没有信号
110 差不多是莒光號的速度了
柴聯自強也是這速度
@@samuelliluo4097 區間車也差不多
你确定这外形不像动车？
就是動車 美國當初就是要沿用先前火車的標準開給法國去造的 鋼鐵車身速度無法跟鋁皮車比擬 但是跟普通車共用線路就得安全第一吧 畢竟撞車時常發生....
舉債6兆多人民幣的中國高鐵....是最大的特色...累計利息的速度更驚人
美國鐵路的技術不行，我之前帶了美國客戶到中國大陸來的時候他們體驗了一回中國高鐵以後感到十分震驚。
好耶
northeast corridor可以成为印钞机的，结果就这么个铁路条件，唏嘘啊
希望蝦能露臉拍，因為我貪圖你的美色
ACELA 不是高鐵喔 只是特快而已 會少停一些車站。美國沒有高鐵 。
這都不用國鐵，台鐵都能爆殺(
還行
14:23 能不能講解一下玩槍的條件？
没有条件，靶场可以租枪。新手有强制培训(几分钟)，不准快速(手动)连发。
大师依旧稳定发挥
應該說大部份美國城市沒人坐火車😂
等你真正熟悉了美国再说吧。
舔都不会舔
@@JJr-ce3vv 相對於機場是真的很少，但也不是沒有 尤其東部
有趣的是美國飛機比火車便宜。。
美国普速也能跑200？我记得国内普速最高才140吧
美國沒真正的高速鐵路，他們遠程飛機為主
世界上對高鐵并沒有統一的定義，國際鐵路聯盟對高鐵的建議標準是既有綫改造後設計速度200km/h以上，或者新建綫設計速度250km/h以上
英國的East Coast Main Line（東海岸幹綫）和West Coast Main Line（西海岸幹綫）都是既有綫改造後最高運營時速125mph（200km/h）的綫路，也算高鐵
只不過通常把它們看作普速鐵路
有空来西雅图转转呗
美国坐惯了 蹲下也不行了😅
hi!
标题简单粗暴
The new Brightline is better
但up要赶时间，坐Brightline要是又撞到花花草草，这不误事吗😅
美國用飛機更便宜就沒人想花錢搞鐵路了，不然早30年就會建了
AcelaYTB
和复兴号垃圾桶CR200比吗
來英國吧，有歐洲之星
安排虾做交通部长有点儿屈才，应该在发改委发光。
这有什么好比的。 没几个收入高的发达国家会造这些低效亏本的高铁。 这或许就是发达国家之所以成为发达国家
坐商务舱不可以如此呱噪嘛？真烦😠
北美地区的公共设施和交通设施硬件上确实说起来都是泪 比中国大陆落后20年都不止
停滯至少60年
你想過紐約地鐵通車時，當時中國落後了多少年嗎? 一百年都不止。比這種沒甚麼意義。中國美國的生活方式就天差地別，交通需求自然完全不同， 美國土地太大，人口少又太分散，絕大多數家庭都是開車，一走出門就是車庫打開，汽車開走，遠距離則是搭飛機，公共交通設施多數都是窮人在使用。沒有強大的需求如春運，自然不會有"先進的遠距離大眾交通設施高鐵"。
@@ubcTech美國飛機安檢特別麻煩
@@JKuroha 那是911造成的 不然本來還蠻隨便
@@JKuroha国内更麻烦
你拿中国的水平来看美国。不公平。没得比。美国现在的铁路是150年前中国华工建的。自从1886 排华法案后，就没人给它盖铁路。悲哀。说好的摆铜板呢？打枪。对了。看那个破钟，没意思。
高铁这种亏本低效的事，美国人民可不允许大建的。
虾哥，回国体验丝路梦想号…
亏损了10万亿公司，还活着，也是邪共奇迹了
AcelaYTB