신칸센은 가격이 엄청나게 비쌉니다. 체감상 우리나라의 KTX에 비해서 3~5배 정도라고 봅니다. JR 국철은 로컬 위주니까 신칸센에 비해 저렴한 편이구요. 일본은 대부분의 도시들이 역위주로 생활권이 짜여 있서 철도 이용이 편리하지만 이용 가격이 한국에 비해서 매우 비쌉니다. 한국은 처음부터 열차는 대, 중도시 위주로 건설되어 있고 소도시, 마을까지 연결되어 있지 않습니다. 철도역이 있는 도시의 경우에도 수십년 전에는 역을 중심으로 생활권이 형성되었으나 지금은 각 도시들이 신도심 개발로 생활권이 많이 분산되어 있고, 고속 철도 역사도 도심에서 멀리 떨어져 있는 경우도 흔합니다. 한국은 고속철도 및 일반 열차가 일본처럼 모든 소도시를 커버하지 않고 있어 중, 대도시 위주로 제한적으로 이용하므로 상대적으로 도로 이용이 훨씬 더 많습니다. 일본에 비해서 상대적으로 땅이 길지 않고 컴팩트 하기에 승용차, 고속버스, 시외버스 등 다양한 교통수단들을 이용하여 고속도로, 국도 등을 잘 이용할 수 있습니다. 고속도로가 아닌 국도(이용요금 없음) 조차도 로컬 소도시(철도역이 없는 소도시) 까지 4차선으로 매우 쾌적하게 구축되어 있어 이용하기에도 좋습니다. 고속도로 이용비도 매우 저렴합니다. 참고로 한국 도로 폭은 일본보다 크게 국제 규격으로 되어 있습니다.
@@a1b2c3d4ee고속철도는 광활한 국토가 있어야 300km던 400km던 달리지.. 국토 대부분이 고속도로,지방도로로 거미줄 처럼 연결되어 있는데 굳이 KTX를 탈 이유가 없는거야. 고속도로 통행료가 싸니까.. 일본은 다르지. 장거리 여행은 신칸센을 이용해야 하니까 그만큼 발전하고 비싸지는거란다.
@@SELee-rk7mh 특정 구간으로 안따질라고 했는데 특정 구간 따지길래 똑같이 따지면 KTX 15KM 구간 5500원인 행신-서울 구간이 20분 걸려서 움직이는데 구루메-쿠마모토 80KM, 20분 움직이는데 4만엔 넘기는거 둘이 같은 시간, 속도, 거리 매기면 KTX가 훨씬 비쌉니다. 단순하게 생각하지 맙시다.
KTX의 경우 20년전 처음 운행할 때는 300km 로 운행하였으나, 현재는 SRT도 생기고 열차가 늘어나고, 중간에 역이 더욱 늘어나면서 300km를 내지 못합니다. 20년전 서울 대전 50분이면 가능했는데, 20년이 지난 지금은 보통 1시간 ~ 1시간 10분 정도로 오히려 느려졌습니다. ㅎ
고속철도를 떠나서.. 한국과 일본 열차를 타보면 다들 느끼겠지만 일본은 뭔가 교통수단이지만 관광이나 지역만의 고유 상품처럼 특색있게 활용하려는 시도를 많이 하는데 한국은 그냥 교통 수단이라는 것 자체에 집중하고 운영하는 느낌이 강한 편인 것 같다. 철도 회사의 민영과 공영의 생각 차이라고 해야 할까?
HEMU-430 이라고 400km 대의 동력분산방식? 인 녀석 몇년전에 개발해 놓은게 있는데 지금은 그거 달릴만한 철도가 일부 만들어 지는중이라 투입 못하는 녀석이 있긴 합니다. 일본은 열차 회사들이 다 달라서 그런지 기차 모양이 다양한게 참 인상적임. 다만 한국은 사람들이 대체로 운전해서 다니는걸 좋아라 해서 저도 한 달 전쯤에야 KTX 처음 타봤습니다. 고속열차가 확실히 자동차대비 빠르긴 빠르더군요
일부 틀린 정보를 바로 잡아주면 HEMU430x는 처음부터 목적이 차기 고속열차를 만들기 위해 시험용으로 만들어졌습니다. 현재는 해무를 기반으로 EMU-260(KTX-이음), EMU-320(KTX-청룡)이 탄생되어 현재 상용화와 코레일에서 운영하고 있습니다. 그외 프랑스에서 도입하였던 KTX 1세대 차량이 노후화로 향후 7~10년뒤 퇴역을 맞춰서, 현재 EMU-370이라는 차량이 현대로템에서 개발 단계에 있습니다. 이차량 또한 해무를 기반으로 설계됩니다.
그게아니고 실전투입 할려고 HAMU430을 만들었는데 그당시 한국 철도 환경 에 투입 할려고보니 430의 속도로 한시간 남짓 걸 리는시간과 당시 완료한KTX로 두시간 남짓 걸려서 비운의 HAMU가 됬고요 이음 260 청룡320 370이 아이들을기존 철로 돈추가 안들고 투입할 수있게 동력분산식으로 개발 투입중이고 HAMU는 남북 통일 되면 투입될듯요 ㅋㅋㅋ ㅋㅋ 천로길이 천킬로는되야 초고속열차를 투입하죠 😂😂😂
대한민국은 지역 이기주의 주민들의 표를 의식하여 고속철 역사건설 요구에 편승한 국회의원들의 억지 공약남발로 앞으로도 오랜기간 고속철도의 절대적기능 을 다할수 없을것..... 적자가 나던말던 속도가 나던말던 주민들이 원하면 무조건 거쳐 가야되는 고속철도가 어찌 속도를 낼수 있겠나////
신칸센은 출발하자 마자 속도를 바로 끝까지 올립니다. 그리고 열차 배정 간격이 5분에 한대씩 정도입니다. 신칸센마다 역마다 서는곳, 큰역만 서는곳, 대도시 위주로 서는 것 3가지 종류입니다. 등급마다 성능 차이는 없는 것 같습니다만 오래된 연식일 수록 아래 등급으로 돌리는 것 같습니다. 우리 KTX는 역에서 부터 속도를 천천히 올리고 중간에 서는 곳이 많아서 일본의 코다마 ~ 히카리 수준으로 자주 섭니다. 신칸센, KTX 궤도는 같은 국제 표준형입니다만, 신칸센에서 일반 JR 국철로 로 바꿔 타려면 플랫폼을 나가서 따로 JR 개찰구로 갈아 타야 합니다. JR 궤도는 국제표준형보다도 작기에 속도를 우리나라 비둘기/무궁화급 열차 수준으로 달리는 정도이고, 열차가 좌우로 휘청거리는 것이 조금 심합니다.
한국과 일본은 여러 면에서 비슷한 점이 많은데 차이점이 크게 보이는 분야들 중에선 대중교통 분야 제일 큰 차이점이 도드라지는 분야가 아닌가 싶음 오래 전에 근대화에 성공해서 당대 최신 기술이었던 철도 위주로 촘촘하게 인프라를 쌓아온 일본과 다르게 전후의 폐허와 빈곤 속에서 공간적으로는 비교적 자유로웠지만 경제적으로 제약이 있었던 지라 철도, 도로 간의 균형에 베팅한 한국을 보고 있노라면 교통 기술의 발전 흐름이 같이 보이는 것 같아 흥미로움
한국에서 보신탕( 개고기 탕 ) 요리는 불법으로 되어 있습니다. 다만 일부 업소에서는 아직도 "영양탕" 으로 이름을 변경해 영업 중 입니다. 위에 유튜버가 대전에서 그 음식을 먹어본 것 같습니다. 하지만 대전에서도 일부 노인들 외에는 개고기 탕을 먹지 않으며, 그런 음식점은 대전에서도 1개 정도 입니다. 법령에 의하여 개고기를 유통하는 것은 불법으로서, 슈퍼, 마트, 편의점, 상점에도 구입하지도 못합니다. 그리고 현재 운영중인 보신탕집도 이제는 바로 폐점 해야 합니다.
일본의 경우 일본 자체가 태평양쪽(동쪽) 지방의 경우 신칸센 이용이 좋으나, 상대적으로 서쪽(우리나라 동해)쪽 여행은 카나자와, 니카타 등을 제외하고는 JR 로컬선으로 되어 있어 매우 느리며, 위 지역 조차도 간사이 이하 지역을 이동하기 위해서는 쯔루가(교토 로 이동) 나 마이바라 로 가서 환승해야 하는 불편함도 있습니다. 그리고 일본 동서 종단 노선의 경우 오카야마 돗토리, 나고야 토야마 같은 경우를 말하는데 산악 지역을 로칼 라인으로 통과하므로 매우 느립니다. 이는 일본 지형상 국토가 길고 산악지대가 많으며, 특히 일본 국토 중간에 커다란 산들이 많아서 그런 것 같습니다. 우리나라의 경우에는 동쪽으로 치우쳐서 태백산맥, 강원도에서 아래로 경남 진주까지 길게 소백산맥이 있어서 이쪽을 관통하는 철도 개발이 상대적으로 부족한 것과 비슷합니다. 물론 일본은 산이 있음에도 불구하고 철도에 진심인 나라여서 그런지 로컬까지 노선이 그물처럼 되어 있으나 한국은 그런 쪽에 철도 건설을 하기 보다는 국도 연결을 더 한 것이 차이점 입니다. 실제로 편리성, 이용도, 접근성은 한국이 더 빠르고 좋고 비용이 저렴합니다. 물론 한국 자체가 더 국토 면적이 훨씬 작고 컴팩트하게 되어 있어서 그런 면도 있습니다. 일본 사람이 한국의 대도시 위주로 여행을 하고 싶으면 열차 이용이 매우 편리하고, 소도시를 방문 하려면 렌트카를 이용하는 것이 더 좋습니다. 물론 자동차 핸들과 운행 방향이 완전 반대라는 것만 알고 있으시면 됩니다. 한국의 렌트카 이용은 앱으로도 가능하고 매우 저렴합니다.
한국은 인테리어 디자인을 조금 더 신경쓰면 좋을듯 하다. 최신 ktx열차의 객실 창문을 좌석 당 하나씩 사용할 수 있도록 바꾼 점은 신의 한수다. 이제 객실 인테리어, 소재에 좀만 공들이고 신경쓰면 될듯하다. 어쨎든 사용자입장에서는 객실에서의 경험이 가장 기억에 남기 때문에. 시트나 측벽의 두께 밑 마감, 촉감, 조명의 밝기의 개선이 필요하다. 아무리 가격이 저렴하다 하더라도 ktx(고속열차) 는 상급 등급의 열차이자 현재 한국 철도기술의 수준을 보여주는 얼굴이다. 근데 인테리어 수준은 관광버스랑 별다를게 없다.
97년에 도쿄 살때 봤던 첫 신칸센이 아직도 기억이 나는게 한국에는 고속철도도 없던 시기여서 도쿄역쯤에 우주선? 비행기? 같은 형태의 열차가 있던게 신선한 충격이였는데 한국은 TGV에서 발전하고 개선해서 지금의 고속전철을 제작해서 사용하고 있지만 디자인이 ㅜㅜ 아쉽네요.
격세지감이다..90년대 일본에 처음 가서 신칸센을 타고 도시 풍경을 보며 큰 격차를 느꼈는데..정말 우리나라가 많이 따라 왔다 느낀다. 최근 일본을 다녀와서도 외형은 많이 따라 잡았구나 느꼈다. 여러 분야에서의 기술력과 기초과학 등 내실은 아직 격차가 있겠지만.. 우수한 국가가 이웃해 있다는건 행운이다. 과거사에만 얽매여 적대감을 키우기 보다는 동반성장의 친구로 생각하면 좋겠다.
아시아 대부분이 개고기 혹은 고양이 요리가 있긴 했다만. 우리만 개고기 요리를 부끄러워야 할 이윤 없지? 중국, 일본, 베트남도 전통적으로 존재 했었음. 심지어 도축도 중국과 베트남이 압도적. 우리나라는 전세계 도축량중 2%인데도 불구하고, 그냥 서구 언론론들이 한국만 집어서 개고기로 비난하는거고.
일본열차는 만화에서 튀어나올듯한 디자인? 한국은 그냥열차 디자인 묵직하다. 일본 신간선 이 좋아보이면 그건 개인의 취향 😅 마찬가지로 한국 청룡.이음이. 좋아보이면 그것도 취향 😎 근대 일본열차는 광택이 심하게 나서 얘들 취향 😢 그리고 보신탕은 법으로 못먹게 막았어요~~~다수에게 정보를 전할때는 정확하게 전달 되어야 오해가 없어요~~~일본 꼰대 아저씨~~~😂전체적으로는 청룡 이음은 튼튼한 느낌.일본신간선은 만화속 열차느낌 (은하철도이야기)😅
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
신칸센은 가격이 엄청나게 비쌉니다. 체감상 우리나라의 KTX에 비해서 3~5배 정도라고 봅니다. JR 국철은 로컬 위주니까 신칸센에 비해 저렴한 편이구요. 일본은 대부분의 도시들이 역위주로 생활권이 짜여 있서 철도 이용이 편리하지만 이용 가격이 한국에 비해서 매우 비쌉니다. 한국은 처음부터 열차는 대, 중도시 위주로 건설되어 있고 소도시, 마을까지 연결되어 있지 않습니다. 철도역이 있는 도시의 경우에도 수십년 전에는 역을 중심으로 생활권이 형성되었으나 지금은 각 도시들이 신도심 개발로 생활권이 많이 분산되어 있고, 고속 철도 역사도 도심에서 멀리 떨어져 있는 경우도 흔합니다. 한국은 고속철도 및 일반 열차가 일본처럼 모든 소도시를 커버하지 않고 있어 중, 대도시 위주로 제한적으로 이용하므로 상대적으로 도로 이용이 훨씬 더 많습니다. 일본에 비해서 상대적으로 땅이 길지 않고 컴팩트 하기에 승용차, 고속버스, 시외버스 등 다양한 교통수단들을 이용하여 고속도로, 국도 등을 잘 이용할 수 있습니다. 고속도로가 아닌 국도(이용요금 없음) 조차도 로컬 소도시(철도역이 없는 소도시) 까지 4차선으로 매우 쾌적하게 구축되어 있어 이용하기에도 좋습니다. 고속도로 이용비도 매우 저렴합니다. 참고로 한국 도로 폭은 일본보다 크게 국제 규격으로 되어 있습니다.
신칸센 비싸다고 하는 애들 보면 신칸센 운행 거리 대비 속도 따지면 오히려 KTX가 더 비싸다는걸 모름.
@@a1b2c3d4ee고속철도는 광활한 국토가 있어야 300km던 400km던 달리지.. 국토 대부분이 고속도로,지방도로로 거미줄 처럼 연결되어 있는데 굳이 KTX를 탈 이유가 없는거야. 고속도로 통행료가 싸니까.. 일본은 다르지. 장거리 여행은 신칸센을 이용해야 하니까 그만큼 발전하고 비싸지는거란다.
@@a1b2c3d4ee비싼거 맞음요
쿠루메에서 쿠마모토까지 거리 80키로
지정석 4000엔 넘음요
@@SELee-rk7mh 특정 구간으로 안따질라고 했는데 특정 구간 따지길래 똑같이 따지면 KTX 15KM 구간 5500원인 행신-서울 구간이 20분 걸려서 움직이는데 구루메-쿠마모토 80KM, 20분 움직이는데 4만엔 넘기는거 둘이 같은 시간, 속도, 거리 매기면 KTX가 훨씬 비쌉니다. 단순하게 생각하지 맙시다.
@@a1b2c3d4ee
시간은 빼야죠 신칸센이랑 ktx속도도 다르고 열차 종류에 따라서도 달라지는데
거리당 가격만 봐도 서울 부산 424키로에 59800원 km당 141원
도쿄 오사카 556키로 14720엔(약1:9환율로 해도) 132,480원 거리당 238원인데요
乗り比べるならせめて大宮じゃなくて300キロで走る区間まで乗る必要あると思う。
KCIC 350 KM
KTX의 경우 20년전 처음 운행할 때는 300km 로 운행하였으나, 현재는 SRT도 생기고 열차가 늘어나고, 중간에 역이 더욱 늘어나면서 300km를 내지 못합니다. 20년전 서울 대전 50분이면 가능했는데, 20년이 지난 지금은 보통 1시간 ~ 1시간 10분 정도로 오히려 느려졌습니다. ㅎ
정치인들이 자기지역에 중간역 세운다는 공약으로 인해 도로 새마을호 됐다는...
KTX-청룡 (チョンニョン / 青龍) スペックまとめ
最高速度: 320km/h（従来のKTX-サンチョンより約7%速い）
編成構成: 8両1編成、合計515席
車体サイズ: 長さ199.1m、幅3.15m（室内空間が拡大）
座席の快適性:
座席間の前後スペースが20mm拡大
座席通路の幅が154mm拡大
個別窓: 全ての座席に独立した窓を提供
利便設備:
各座席に220Vコンセント、ワイヤレス充電器、USBポートを設置
運行路線:
京釜線: ソウル－大田－東大邱－釜山
湖南線: 龍山－益山－光州ソンジョン
中間停車駅を最小化し移動時間を短縮
運賃: 従来のKTXと同じ料金
9:26 저거 먹을수있는 중장년층도 없다..... 노인들도 먹는 사람만 찾아 먹는데... 저걸 어떻게?
??? 어리둥절
2030은 아예 먹지도 않는 요린데 ㅋㅋ
고속철도를 떠나서..
한국과 일본 열차를 타보면 다들 느끼겠지만
일본은 뭔가 교통수단이지만 관광이나 지역만의 고유 상품처럼 특색있게 활용하려는 시도를 많이 하는데
한국은 그냥 교통 수단이라는 것 자체에 집중하고 운영하는 느낌이 강한 편인 것 같다.
철도 회사의 민영과 공영의 생각 차이라고 해야 할까?
14:25 モニターに見たことあるようなのが映ってて草
思わずやりますねぇって感じになったわ
中国では人気者らしい
HEMU-430 이라고 400km 대의 동력분산방식? 인 녀석 몇년전에 개발해 놓은게 있는데 지금은 그거 달릴만한 철도가 일부 만들어 지는중이라 투입 못하는 녀석이 있긴 합니다. 일본은 열차 회사들이 다 달라서 그런지 기차 모양이 다양한게 참 인상적임. 다만 한국은 사람들이 대체로 운전해서 다니는걸 좋아라 해서 저도 한 달 전쯤에야 KTX 처음 타봤습니다. 고속열차가 확실히 자동차대비 빠르긴 빠르더군요
일부 틀린 정보를 바로 잡아주면 HEMU430x는 처음부터 목적이 차기 고속열차를 만들기 위해 시험용으로 만들어졌습니다.
현재는 해무를 기반으로 EMU-260(KTX-이음), EMU-320(KTX-청룡)이 탄생되어 현재 상용화와 코레일에서 운영하고 있습니다.
그외 프랑스에서 도입하였던 KTX 1세대 차량이 노후화로 향후 7~10년뒤 퇴역을 맞춰서,
현재 EMU-370이라는 차량이 현대로템에서 개발 단계에 있습니다. 이차량 또한 해무를 기반으로 설계됩니다.
그게아니고 실전투입 할려고 HAMU430을 만들었는데 그당시 한국 철도 환경 에 투입 할려고보니 430의 속도로 한시간 남짓 걸 리는시간과 당시 완료한KTX로 두시간 남짓 걸려서 비운의 HAMU가 됬고요 이음 260 청룡320 370이 아이들을기존 철로 돈추가 안들고 투입할 수있게 동력분산식으로 개발 투입중이고 HAMU는 남북 통일 되면 투입될듯요 ㅋㅋㅋ ㅋㅋ 천로길이 천킬로는되야 초고속열차를 투입하죠 😂😂😂
10:03
韓国初の国産高速鉄道車両はKTX山川（110000系)です。
150000系は動力分散式として最初です。
9:03 今大田に住んでいるので、このチャンネルで大田駅が見れて嬉しいですね。 いつも動画ありがとうございます。
즐거운 여행비교이네요.. 자막이 없어서 내용을 정확히 모르겠는 아쉬움..
日本と韓国の最新の高速鉄道を比較したのはすごいですが1年でどちらも新形式が出るとは。お疲れさんです。
ソウルから釜山までのKTXの料金は、一般室が59,800ウォン、特室が83,700ウォンです。非優先時間帯には10〜15％の割引が適用されます。 (59800KRW=6445JPY 837OOKRW=9021JPY) ソウル駅から釜山駅まで417km ソウルから釜山までKTXへ移動するのにかかる時間は、KTX-青龍を利用する場合は約2時間17分、KTX-山川を利用する場合は約2時間28分かかります。 KTX-青龍は最高時速353kmで、国内最速の高速列車です
Thanks for your kind interest about high speed train in Republic of Korea.
대한민국은 지역 이기주의 주민들의 표를 의식하여 고속철 역사건설 요구에 편승한
국회의원들의 억지 공약남발로 앞으로도 오랜기간 고속철도의 절대적기능 을 다할수 없을것.....
적자가 나던말던 속도가 나던말던 주민들이 원하면 무조건 거쳐 가야되는 고속철도가 어찌 속도를 낼수 있겠나////
ㄹㅇ 나중에 지하철 마냥 많이 설듯
映像の17:28、この列車はKTX-HEMU 430x列車のようですね。最高速度430km
おお！ありがとうございます！
日韓で在来線と新幹線の直通の仕方の違いもわかって為になりました
韓国は日本ほど広い国ではないので、都市間移動手段として高速鉄道以外にも高速バスとかも結構活性化されてますね。
最近はLCCの飛行機とも競ってるらしいです。
個人的には国内の移動手段として高速バスが一番好きです。一応搭乗したらSAに至るまで車内での乗客の移動がなくてもっと楽な感じです。
運転手さんによっては深夜時間に車内の灯りを消してくれる方もいらっしゃるので寝ながら移動するには最適です。
性能はわかりませんが
安い料金と幅広い座席なら
韓国のKTXの方が良いかも
知れないが、
駅が多すぎで運行速度は
新幹線の方が速かったし、
一部の地域を除く乗り換えも
非常に不便でした。
일본은 지역이기주의가 없나요? 한국은 오송역이라는 큰 실패가 있었습니다
또 한국은 신역을 만들면서 허허벌판에 ktx역을 짓는경우가 많은데 일본은 어떤가요?
五松駅は失敗なんですか？오송역은 실패입니까?
日本の場合は在来線が既に通っているところに高速鉄道を作ることがほとんどです。일본의 경우는 재래선(한국에서 말하는 새마을호와 같은 열차가 달리는 선)이 이미 다니고 있는 곳에 고속철도를 만드는 것이 대부분입니다.
@@LcRailway 새로운 고속선을 건설하는방식이 아닌가요? 신칸센은 새로운 노선을 건설하는걸로 알고있습니다
噂には聞いておりましたが、KTXは、開業当時と比べ、韓国独自の進化を続けているように感じました。
バリアフリーの観点から考えれば、ホームをもう少し高くした方がよいと思うのですが、階段状のステップになっております。スマホの充電は画期的だと思いましたが、電源がこれ以外の用途に使えないため、私はコンセントの方がよいと思いました。ラジオも付いていますが、外国人が聞いても分かりません。WiFiがあれば十分だと思います。しかし、車内の混雑ぶりを見た限り、国民には受け入れられているように感じます。私は韓国に行ったことがありませんが、いつか乗車してみたいと思います。
車椅子の方が利用する際は係員が自動で昇降できる大型の機械を持ってきて乗降してもらってましたが、スーツケース等持ってるとこの段差は不便ですね。
イウム系列はホームの高さに応じてせり出すステップを調節できるといった話も聞いたことがあるので、将来的にはもう少し高くするための布石として考えているのかもしれません。
신형 ktx는 고상홈에도 대응 할수 있게 개발되었어요. 나중에 서울역 신역사 등에서는 고상홈을 이용할지도 모릅니다..(물론 아직 먼 훗날이야기..)
Ktxのコンセントは二つの座席につき一つです..新幹線のコンセントは座席別に一つずつで羨ましいですね
@@미나토유키나-i7p 이음/청룡 콘센트 두개입니다. 좌석밑에 하나 앞좌석밑에 하나 해서 두개
@@ehdussp94ktx는 신칸센처럼 좌석마다 콘센트가 있는게 아닌거 같아서요 ktx는 앞에 있는 콘센트도 옆좌석 사람이랑 같이 써야하잖아요 말씀하신 본인자리에 있는게 뒷좌석쪽으로 있는거면 2개로 보긴 어렵지 않을까요
outlook of shinkansen reminds me of the movie Bullet train :)
thanx for the video !
신칸센은 출발하자 마자 속도를 바로 끝까지 올립니다. 그리고 열차 배정 간격이 5분에 한대씩 정도입니다. 신칸센마다 역마다 서는곳, 큰역만 서는곳, 대도시 위주로 서는 것 3가지 종류입니다. 등급마다 성능 차이는 없는 것 같습니다만 오래된 연식일 수록 아래 등급으로 돌리는 것 같습니다. 우리 KTX는 역에서 부터 속도를 천천히 올리고 중간에 서는 곳이 많아서 일본의 코다마 ~ 히카리 수준으로 자주 섭니다. 신칸센, KTX 궤도는 같은 국제 표준형입니다만, 신칸센에서 일반 JR 국철로 로 바꿔 타려면 플랫폼을 나가서 따로 JR 개찰구로 갈아 타야 합니다. JR 궤도는 국제표준형보다도 작기에 속도를 우리나라 비둘기/무궁화급 열차 수준으로 달리는 정도이고, 열차가 좌우로 휘청거리는 것이 조금 심합니다.
우리도 수색광명고속철도 깔리면 서울역 용산역 출발하자마자 속도를 올릴수있지않을까요ㅎㅎ
@@user-mc1mg4lj5h 전용 노선이 건설된다면 그럴 수 있다고 봅니다. 국철과 KTX가 같이 쓰는 이유로 그런 것 같습니다. 신칸센은 전용 노선이라서 다르니까요.
@@user-mc1mg4lj5h글쌔요 KTX에 느린표정속도에 원인은 복합적인거라 그거 하나 해결해서 고쳐질 문제가 아니라고 생각하네요
@@user-hm2lr8cg2f 물론 운영 노하우도 중요하겠죠. ㅎ 5분에 한대씩 신칸센이 들어오는 것을 보면 대단하더군요.
상세한 영상 잘 봤습니다. ^_^
새해 복 많이 받으세요 (^^)
한국과 일본, 서로의 나라를 존중하고 각자가 알고 있는 지식들을 자유롭게 이야기 해보는 것은 정말 좋네요.
Our Chinese CR450 train is on its way
座席の中央に取り付けた3軸の振動系ではかったもので比較してみるといいね。うちがいい、いやおれんところがいいと言いあっていても、らちがあかないだろう。同じ振動計を使えばいいだろう。鉄道会社が嫌がるかな。
KTX는 저상홈이 기본이고 최근 고상홈이 도입되었으나 아직 미미한 수준, 신칸센은 100% 고상홈이라 노약자가 이용하기 편리합니다.
한국과 일본은 여러 면에서 비슷한 점이 많은데
차이점이 크게 보이는 분야들 중에선 대중교통 분야 제일 큰 차이점이 도드라지는 분야가 아닌가 싶음
오래 전에 근대화에 성공해서 당대 최신 기술이었던 철도 위주로 촘촘하게 인프라를 쌓아온 일본과 다르게
전후의 폐허와 빈곤 속에서 공간적으로는 비교적 자유로웠지만 경제적으로 제약이 있었던 지라
철도, 도로 간의 균형에 베팅한 한국을 보고 있노라면 교통 기술의 발전 흐름이 같이 보이는 것 같아 흥미로움
한국에서 보신탕( 개고기 탕 ) 요리는 불법으로 되어 있습니다. 다만 일부 업소에서는 아직도 "영양탕" 으로 이름을 변경해 영업 중 입니다. 위에 유튜버가 대전에서 그 음식을 먹어본 것 같습니다. 하지만 대전에서도 일부 노인들 외에는 개고기 탕을 먹지 않으며, 그런 음식점은 대전에서도 1개 정도 입니다. 법령에 의하여 개고기를 유통하는 것은 불법으로서, 슈퍼, 마트, 편의점, 상점에도 구입하지도 못합니다. 그리고 현재 운영중인 보신탕집도 이제는 바로 폐점 해야 합니다.
일본 시골에서는 아직도 보신탕 먹고 있다고 들었습니다.
일본의 경우 일본 자체가 태평양쪽(동쪽) 지방의 경우 신칸센 이용이 좋으나, 상대적으로 서쪽(우리나라 동해)쪽 여행은 카나자와, 니카타 등을 제외하고는 JR 로컬선으로 되어 있어 매우 느리며, 위 지역 조차도 간사이 이하 지역을 이동하기 위해서는 쯔루가(교토 로 이동) 나 마이바라 로 가서 환승해야 하는 불편함도 있습니다. 그리고 일본 동서 종단 노선의 경우 오카야마 돗토리, 나고야 토야마 같은 경우를 말하는데 산악 지역을 로칼 라인으로 통과하므로 매우 느립니다. 이는 일본 지형상 국토가 길고 산악지대가 많으며, 특히 일본 국토 중간에 커다란 산들이 많아서 그런 것 같습니다. 우리나라의 경우에는 동쪽으로 치우쳐서 태백산맥, 강원도에서 아래로 경남 진주까지 길게 소백산맥이 있어서 이쪽을 관통하는 철도 개발이 상대적으로 부족한 것과 비슷합니다. 물론 일본은 산이 있음에도 불구하고 철도에 진심인 나라여서 그런지 로컬까지 노선이 그물처럼 되어 있으나 한국은 그런 쪽에 철도 건설을 하기 보다는 국도 연결을 더 한 것이 차이점 입니다. 실제로 편리성, 이용도, 접근성은 한국이 더 빠르고 좋고 비용이 저렴합니다. 물론 한국 자체가 더 국토 면적이 훨씬 작고 컴팩트하게 되어 있어서 그런 면도 있습니다. 일본 사람이 한국의 대도시 위주로 여행을 하고 싶으면 열차 이용이 매우 편리하고, 소도시를 방문 하려면 렌트카를 이용하는 것이 더 좋습니다. 물론 자동차 핸들과 운행 방향이 완전 반대라는 것만 알고 있으시면 됩니다. 한국의 렌트카 이용은 앱으로도 가능하고 매우 저렴합니다.
일본 본토 중간에서 본토를 가로지는 산맥들은 워낙 활화산이 많이 있으므로 함부로 터널을 쉽게 건설하지 못하지 않을까 예상을 합니다.
한국은 요금이 싸고 표준궤를 재래선과 KTX 둘다 사용할수 있는게 가장 큰 강점같아요. 일본의 재래선이 협궤이고 신칸센이 표준궤인게 가장 큰 약점인것 같습니다. 그이외에는 한국의 강점이 없는것 같아요. ㅠㅠㅠ
ktx의 속도도 신칸센에 비해 느리고 더 짧은거리에 더 오랫동안 간다는 굉장한 단점이 있죠… 글고 굉장히 흔들리고 공간도 좁고요… 콘센트도 작으며 의자도 그냥 저냥입니다… 장점이랄게 없는 수준… 싼마이 딱 그 느낌이네요
@@미나토유키나-i7p한국인이 아닌건가? 아니면 문장해석이 안되는건가? 만약 한국인이라면 문맥 이해력이 진짜 어이없네.
@@タサイ-i9s 다시 읽어보니 하지만을 굳이 넣을 필요가 없긴 했네요 지적 감사합니다 ㅋㅋ 원래 조금 옹호?를 해주려다 생각해보니 그럴 필요가 없어졌는데 제대로 수정을 안했네요…
電気料金やガス料金や地下鉄も含め政府の産業保護目的や選挙の票欲しさで料金を抑えて累計赤字が凄い。いずれ国民が負担する事になる。新幹線はエンターテインメントでひとつのテーマパーク。KTXはただの交通移動手段。KTXの平均速度は170k程度。
それにしてもKTXって汚いよな。
@@i.여러분안녕하세요 너는 일본이 더 좋다는 댓글에도 이딴 댓글 쓰고 다니냐? ㅡ.ㅡ;;
12月20日の韓国中央線複線電化高規格化事業完成により（実際はATP信号システムが部分的に未完成だが）
日本で言う所の2大都市を結ぶメインルートの東海道新幹線と裏ルートの北陸新幹線の様な関係が韓国にも誕生した。
しかも両線が接続する慶州駅はホーム対面で京釜高速線KTXと中央線経由KTXが乗り換え出来る仕組み。
在来線が標準軌の韓国ならではの低規格の既存線ルートをそのまま高規格化できる強み。
ATP信号システムの未完成で清涼里-不全の所要時間が4時間にもなるというのが落とし穴ですwwwwwww 永川-安東区間の増速が完了すると、所要時間が3時間15分程度に短縮されます
新幹線 日韓比較カムサハムニダ(ありがたく感謝の意味で)
한국은 인테리어 디자인을 조금 더 신경쓰면 좋을듯 하다. 최신 ktx열차의 객실 창문을 좌석 당 하나씩 사용할 수 있도록 바꾼 점은 신의 한수다. 이제 객실 인테리어, 소재에 좀만 공들이고 신경쓰면 될듯하다. 어쨎든 사용자입장에서는 객실에서의 경험이 가장 기억에 남기 때문에. 시트나 측벽의 두께 밑 마감, 촉감, 조명의 밝기의 개선이 필요하다. 아무리 가격이 저렴하다 하더라도 ktx(고속열차) 는 상급 등급의 열차이자 현재 한국 철도기술의 수준을 보여주는 얼굴이다. 근데 인테리어 수준은 관광버스랑 별다를게 없다.
휴가 때 큐슈를 자주 놀러가는지라 니시큐슈 신칸센을 타고 싶었는데 휴가가 연기되어 아직 못 탔는데 흥미로운 차량이군요.
西九州新幹線は佐賀の武雄～長崎迄が開通。博多～武雄は在来特急だからね
見出しを付けるなら、日本の新幹線と韓国のＫＴＸを乗り比べてみると…が正確な見出しです。
일본이 철도가 잘 되어 있긴해도 교통비가 엄청 비싸잖아요. 한국은 합리적인 가격이라 이용하는데 부담이 없음. 나머진 도찐개찐.
Gtx 운행하기 시작하면 한번 리뷰해주셨으면 합니다!
타고 싶습니다!
日本の新幹線の速さって韓国の半分しか出てないんだ。びっくり。
축구중계 텐션이네요 ㅎㄷㄷ
ktx-1すべてをktx-青龍に置き換えるわけではありません。 2025年に技術試験列車であるemu-370が登場する予定で、異列車に基づいて残りのktx-1を交換する予定です。 以下はemu-370紹介映像です。
ua-cam.com/video/R16mRP8GKVk/v-deo.html
異列車→ この列車の翻訳機ミス
The Shinkansen is also the best train in the world!
14:25 まずいですよ！
それな。
KTX悪臭化
4月にktx青龍の正式運行前の試乗イベントで釜山とソウルを往復で無料で乗ったことがあります ☺️日本も新幹線の新機種が運行する前に無料試乗イベントはありますか？🤔
あることにはありますが、倍率がものすごく高く、当選することは至難です。私もE8系の試乗会には落選しました。
94년 大阪-博多 新幹線 타봤는데..당시 料金이 2,900엔? 29,000엔?. 飛行機보다 신칸쎈이 비싸다고 했었는데..
規模, 디자인, 색상 등 모든 면에서 韓日 比較는 時機尙早로 보인다. 옛날에 比해 隔差가 엄청 줄어들긴 했지만..
KTXの汚い汚れは、なんとかしないとねｗ
저는 당신을 좋아해요
감사합니다
今回、東京駅でE8系を見たような気がするのですが... ミニ新幹線は在来線の改軌形式ですか？
改軌です
터널 진출입시 충격음을 줄이기 위해
일본은 열차를 앞이 길게 개량하고
한국은 터널을 나팔바지 모양으로 개량했다
문제해결 방법이 다름
서울에서 오사카가는것보다 오사카에서 삿뽀로가는게 더멀다 일본은 영토가큰나라다 근데대중교통비가너무비싸다
일본 교통비가 다른 나라에 비해 비싼건지.. 아니면 한국 교통비가 다른 나라에 비해서 너무 싼건지.. 잘 모르겠다..
韓国に新幹線はありません。そう名称の使い方をやめませんか？韓国はＫＴＸまたは高速鉄道の名称で書いてください！
そのとおりです。
까칠 하기는 비유를 한거죠 일본꺼 신간선
한국꺼 이음 EUM-260 (강릉. 안동.부산 운행중)
EUM-320 청룡(경부 호남운행중)
EUM-370 투입예정
KTX-산천 (320km)현제 경부 호남 운행중
한국은 역간 간격이 너무 붙어있어 일본처럼 고속으로 쭉-~~~~~~가는게 힘듦. 경제성이 못따라감. 그래서 기존 철로 🛤 그냥사용하고 속도는 개발만하고 투입은 못하고 있음.
일본은 국토가 위아래로 길어서 속도 개발도 힘을 쓰는듯.
청룡같은 경우는 그나마 n700급과 비교 가능할듯. n700s, e5/h5랑 비교하면 가감속 차이랑 승차감 차이가 좀 큰듯하고..
아직까진 일본 신간센 고속철과비교하는건무리다.속도 안전성 내구성 고급스런 인테리어 여러므로 일본고속철을 비교한다는건 아직까진무리다. 가격도 가격이지만 여러기술적인문제 디테일 은 아직까진 한국KTX는 좀더 기술발전해야한다.
No check-in process in case of a KTX. You can get in a KTX. And have a seat you reserved. That's all.
내가 일뽕에 취해있는지 모르겠지만 한국은 일본에 비해 몇몇 부분이 떨어지긴함... 그래도 몇십년 사이에 따라잡긴 했지만 그래도 흉내내기 수준? 아직 발전하고 보완해야된다고 생각함
클래식 음악과 한국 철도 아주 좋습니다. 한국 철도에 대해 자세히 알고 계시네요. 우즈베키스탄 수출한다는 것도 알고 계시고요.
감사합니다！
일본보다 철도 역사도 짧고, 배울점이 많아요. 대한민국은 통일을 해야 한단계 더 발전할거 같습니다. 선로가 뭔가 짧고 대륙으로 연결되지 못하는게 아쉽네요
고속철도에 진심인 당신 최고!
감사합니다！
よその文化を貶すつもりはないけど犬肉はきついな
中国への侵略？？？
これはどういう事ですか？
詳しくお話願いたいです！
편의성과 이동속도가 중점인 철도는 솔직히 우리가 일본한테 절대로 못 이겨....
비싸고 표개찰 복잡한거만 빼면 일본신칸센이 더빠르고 좋을거 같은데 물론 그두개가 엄청 중요하지만
97년에 도쿄 살때 봤던 첫 신칸센이 아직도 기억이 나는게 한국에는 고속철도도 없던 시기여서 도쿄역쯤에 우주선? 비행기? 같은 형태의 열차가 있던게 신선한 충격이였는데 한국은 TGV에서 발전하고 개선해서 지금의 고속전철을 제작해서 사용하고 있지만 디자인이 ㅜㅜ 아쉽네요.
일본디자인이 지리적영향으로저렇게만든거임...디자인지적질오지다..
신칸센 고속철 답승 할 비용 이면 .. KTX 정기권 끊겠는걸
ktx 디자인, 도색 진짜 저게 최선인가...신칸센같은 디자인은 뭐 그렇다 쳐도 도색은 색도 어중간하고 우중충하고 최악.
K国と比べる事自体間違っているよ、リスペクトしてるの！人間が違うんだだから！
新幹線と言う名称は、我がんにの高速鉄道の名称だろう?。しかしネツト上では何処の国の高速列車を新幹線と言って居る。何でなのだ。私には意味が分からない。他国の列車名は高速列車で良いのでは無いか?。その辺を我が国はその辺を考え無いとと思うが同よ～。
「新幹線」をもっぱらわーくにの高速鉄道の固有名詞と呼ぶことには賛成の立場なので、動画内では一貫して高速鉄道と呼んでいたと思います。
一方、「高速鉄道」と聞いてもあまりピンとこない日本人も多いため、タイトルではわかりやすさを優先し、「新幹線」を使っています。
신칸센 머리부분이 비정상으로 긴 이유는 터널설계 미스인 입출입시 폭발음 때문이다
격세지감이다..90년대 일본에 처음 가서 신칸센을 타고 도시 풍경을 보며 큰 격차를 느꼈는데..정말 우리나라가 많이 따라 왔다 느낀다. 최근 일본을 다녀와서도 외형은 많이 따라 잡았구나 느꼈다. 여러 분야에서의 기술력과 기초과학 등 내실은 아직 격차가 있겠지만.. 우수한 국가가 이웃해 있다는건 행운이다. 과거사에만 얽매여 적대감을 키우기 보다는 동반성장의 친구로 생각하면 좋겠다.
E8계는 가속력이 빠르지만 청룡은 디지털이네요
언젠가는 도쿄나 오사카로부터 후쿠오카 부산을 거쳐 서울 그리고 평양 신의주 이후 만주를지나 베이징까지 고속철도로 이용할수있으면 좋겠네요.
대륙의 끝인 부산이 출발 및 종착역이 되어 유럽까지도 갈 수 있었으면 하는데 북한 때문에 꿈일것 같네요...
일본 디자인이 좋네요 우리도 디자인 연구를 해야 할듯
오래전에 만들어진 터널을 진입할 때 풍절음을 줄이기 위해서 일본은 저렇게 설계를 한거고, 우린 반대로 터널을 길쭉하게 하는 방법으로 풍절음을 줄여서 고속철의 모양을 바꿀 필요가 없었던거지.
@@homyoung5822 정확한 지적입니다.
@@homyoung5822 디자인은 터널 땜에 그렇다고 치는데...저 도색은 진심 ......우중충한 하늘색에 검은색으로 죄다 덮어 씌워서 최악임 ㅋㅋㅋ 신칸센 도색같이 베이지색 밑바탕에 파스텔톤 색깔로 다양하게 들어가서 산뜻하게 했으면 얼마나 좋아.
比べるなら東京〜福島間だったらいいのに😅大宮からは早いですよ
10:30
日本と同じ動力集中方式って言ってますが流石に動力分散方式の言い間違えですよね？
分散です！失礼！
9:26 개고기 아님?
오래전부터 젊은 중장년층들 안먹음
늙은 사람들만 극소수로 찾음
그 많은 음식중 하필 개고기를 보여주네..
음식일뿐 개고기가 부끄러울 이유는 없음..본인도 싫어하지만.
이번은 한국의 전통을 접하기 위해서 먹어 보았습니다.일본인의 내가 구출해 좋을 것이 아닙니다만, 무리하게 서구에 맞추어 옛부터의 전통을 버릴 필요는 없다고 나는 생각합니다.
아시아 대부분이 개고기 혹은 고양이 요리가 있긴 했다만. 우리만 개고기 요리를 부끄러워야 할 이윤 없지? 중국, 일본, 베트남도 전통적으로 존재 했었음. 심지어 도축도 중국과 베트남이 압도적. 우리나라는 전세계 도축량중 2%인데도 불구하고, 그냥 서구 언론론들이 한국만 집어서 개고기로 비난하는거고.
청룡? 해무는 들어 봤는데
그 해무를 기반으로 기술력을 쌓아서 만든게 동력분산식 열차인 ktx청룡입니다
청룡의 아빠가 해무라구 보시면 될듯
比較する必要なんてあるの？
これがカッコいいとゆうセンスの悪さが嫌いだわ
🇯🇵>🇰🇷
良いビデオをアップロードしていただきありがとうございます。
個人的には、日本の新幹線のデザインはよりスタイリッシュだと思います。
日本に旅行するときに乗りたいです。😍
カニカマキライダ
자동차 디자인은 한국이 괜찮은데 기차 디자인은 진짜 최악이다..
안전성은 신칸센 승
動力集中→分散な。。
KTX 앞보면서 가고싶다.
뒤로가면 멀미한다😡🤬
일본 신칸센이 더 멋지다
比べる価値ある？
料金だけは韓国の勝ち
それ以外はほぼ日本の勝ち
電気料金やガス料金や地下鉄も含め政府の産業保護目的や選挙の票欲しさで料金を抑えて累計赤字が凄い。いずれ国民が負担する事になる。新幹線はエンターテインメントでひとつのテーマパーク。KTXはただの交通移動手段。それにしてもKTXって汚いよな。
@@i.여러분안녕하세요 うん、だから、”料金だけは韓国の勝ち と書いているんじゃない？
”KTXはただの交通移動手段” >>> そうよ、交通移動手段の一つですよ、それ以外に、何か意味を持つ必要ってあるの？
”政府の産業保護目的や選挙の票欲しさで料金を抑えて累計赤字が凄い。いずれ国民が負担する事になる。” >>> この事実は国民みんな知っているよ、でも民営化して日本以外に失敗したケースが多いから、国が負担しているんでしょ？
KTXって汚いよな。＞新幹線よりは汚いかもしれないけど、世界中では結構綺麗な列車だと思うけど、
実際に乗ったことない人が言うように見えるコメントは嫌だな
@@KIM_HS_0228 KTX2回乗ったけど、まがりなりにも国を代表する高速鉄道列車、
あんな汚い列車初めて見たぞ😂交通費の安さの仕組みを知らない韓国人多すぎだろ、だから韓国の交通費が日本より安いとか自慢する奴のなんと多い事かｗｗ
国を代表する鉄道が単なる移動手段のひとつじゃ駄目に決まってんだろって
@@KIM_HS_0228 KTX2回乗ったけど、まがりなりにも国を代表する高速鉄道列車、
あんな汚いの初めて見たわ。交通費の安さの仕組みを知らないの多すぎるだろ、
だからKRの交通費がJPより安いとか自慢する奴のなんと多い事か、
国を代表する鉄道が単なる移動手段のひとつじゃ駄目に決まってんだろ
@@i.여러분안녕하세요 韓国は民営化されてはいけない国です。 韓国ではお菓子も牛乳も通信会社もカルテルがあります。 今回開通するgtx-a列車と新盆唐線を見れば利用者の被害だけが深刻になる国だということがすぐ分かります。 同じ距離に日本より高いgtx列車は本当にどうしてこうなのか分からないですね。 今もコレイルだけでなく、ソウルメトロの赤字も激しく、補修ができずコレイルの列車が止まるという事態が起きました。 安いだけです。 Srtという列車も同様に補修ができず、このままでは大きな問題が生じるという記事が出て、編成自体を減らしているところです。
당연히 신칸센이죠~~ 한국도 많이 좋아지고 있는중입니다~~
일본열차는 만화에서 튀어나올듯한 디자인?
한국은 그냥열차 디자인 묵직하다.
일본 신간선 이 좋아보이면 그건 개인의 취향 😅
마찬가지로 한국 청룡.이음이. 좋아보이면 그것도 취향 😎
근대 일본열차는 광택이 심하게 나서 얘들 취향 😢
그리고 보신탕은 법으로 못먹게 막았어요~~~다수에게 정보를 전할때는 정확하게 전달 되어야 오해가 없어요~~~일본 꼰대 아저씨~~~😂전체적으로는 청룡 이음은 튼튼한 느낌.일본신간선은 만화속 열차느낌 (은하철도이야기)😅
신칸센이 고속열차의 원조!
한국❤ 일본 친하게지내요 🎉
그래도 내가 좋아하는 열차는 은하철도999
일본 고속철도는 중국 고속철도와 기술을 비교해야 맞을듯..중국이 이제 모든 산업 다 먹는중
중국인이네ㅋㅋ 한글말고 한자 써라
無理矢理、直通させている荒ワザという表現はだ正しくない！
별걸로다비교하네
일본 것이 훨씬 멋있구만. 한국은 프랑스에서 기술이전 받은 짝퉁이고..
한국은 비단 철도뿐 아니라 거의 모든 분야에서 일본에게 배울게 너무 많다.
가격빼면 경쟁이 안됨.... KTX 는 가성비로 타는거... KTX 는 1세대만 진짜...... 나머지는 달구지 수준....
기차는 유럽과 일본을 못 따라 감
신간센은 1960년대에 세계최초로 일본에 건설되었다. 신간센이 선생님이라면 ktx는 학생이다. ktx가 유도3단 현역선수라면 신간센은 명예9단 사범이다. 신간센은 ktx의 대선배이므로 ktx는 신간센을 존경해야한다.