Moto guzzi V100 Mandello

Comment la Moto Guzzi V100 Mandello, en version standard, s'en sort elle sur petites routes de moyenne montagne ?
0'50 route bosselée, prise de son raw
2'19 pésentation moto
6'41 portion plus roulante
11'00 recapitulatif
Merci à Moto Guzzi (Thollot) à St Etienne pour le prêt de la moto.

[@michelserrano5332]

Super essai : pas de bavardages inutiles , des infos utiles avec le son du moteur , qui me donne envie de rouler
de nouveau en Moto Guzzi. Merci.

[@motos-passion42]

Merci, vous avez tout à fait bien résumé et compris mon intention ✌

[@motos-passion42]

A défaut de chercher de l'audience, vos seuls commentaires sont ma récompense 😉

[@pascalbecu2011]

Pas de blabla inutile ,bravo
J 'ai exactement ma même machine depuis 3 mois et 8000 km. Très satisfait sauf la suspension que je trouve trop dure quelque soit le réglage.

[@motos-passion42]

Merci . C'est curieux cet écart de ressenti, quelle est ta moto actuelle ? Parce que moi, elle serait presque trop souple.

[@pascalbecu2011]

@@motos-passion42 , j'ai un v100 Mandello de base, comme celui essayer. J'ai fait 8000 km avec est le ressenti est toujours le même, c'est à dire trop dur. Les autres propriétaires que je côtoie sur Facebook ont souvent le même ressenti. Bonne route

[@diaz4534]

Elle a l'air vraiment sympa cette V100 avec un son enivrant. J'ai hâte de voir en 2024 la futur Stelvio qui sera un trail avec le même moteur :) Est-elle plus confortable et plus agile qu'une Z900RS (avec également un super son d'origine) ? Sur le papier la Z est plus légère. J'irai tester prochainement cette V100

[@motos-passion42]

Je n'ai pas essayé la Z900RS, mais sur ce plan, la V100 m'a parut exemplaire 🙂

[@fredpatu6042]

merci de nous avoir laissé profiter du son magnifique de la V100...👍

[@lagnop3]

Assez déçu de ma première approche. Une peinture en peau d'orange, des poignées étroites au caoutchouc collant sans protège mains, des rétroviseurs trop petit. Et à ce tarif là, une suspension arrière ou seule la precharge du ressort est réglable. Essai demain.

[@motos-passion42]

Peinture en peau d'orange ??? ...tu nous partageras ton retour donc après essai 😉

[@pascalbecu2011]

Tu as dû te tromper de machine pour faire de tels commentaires... La peinture est de très bonne qualité, pas de soucis avec les poignées , l' amortisseur est réglable en précontrainte et en détente ...

[@HOXoxygene]

@@pascalbecu2011 Moi non plus, je n'ai pas compris. on va attendre le retour

[@lagnop3]

@@motos-passion42 Je confirme. Photo à disposition. Modèle standard rouge. La concession confirme l'irrégularité de la qualité de peinture d'une moto à l'autre. Les rétroviseurs, trop petit, et les clignotants sont les mêmes que sur une BMW F900. Passons à l'essai. Embrayage et sélecteur déroutants de légèreté. A chaud, à l'arrêt, la moto bondit en avant au passage très sonore de la 1ère. Le triangle guidon, selle et repose-pieds est parfait pour moi (168cm). La selle étant large, je pose difficilement les pointes des deux pieds au sol. La selle, un peu ferme, ne permet qu'une seule position par manque possible de recul. Les freins sont parfaits, puissants et facile à doser. La moto est très stable, même sur mauvaise route. En revanche, si la fourche encaisse bien, la suspension arrière est trop sèche. Le manque de réglage de l'hydraulique se fait fortement ressentir. Rien ne vient adoucir le travail du ressort. Au tour du moteur. Impossible d'ignorer qu'il fonctionne. Il respire avec force. Il a du mal sous les 3000t/mn. Il accélère avec une belle énergie qui s'accroît en montant dans les tours au détriment de la consommation. Un petit mot de la bulle, pas idéale mais plus efficace que prévue. J'ai bien ri au "ne pas la lever au dessus de 120km/h, pour ne pas cramer le moteur." Pour terminer, j'attendrai le Stelvio dont les premières photos viennent de sortir. Et surtout, je garde mon Tiger Sport 1050 2018

[@lagnop3]

@@pascalbecu2011 sur la standard, seul la precharge du ressort est réglable via une molette. Il reste de toute façon trop sec. Sur la S, c'est pareil. La différence est un ajustement électronique de l'hydraulique.