Opel Astra J 1.4T 140KM 2017 Delco E78 Pojazd przyjechał do nas z uszkodzoną turbosprężarką, zamiarem był montaż hybrydowej wersji od Geremi Turbo Performance oraz zrobienie wszystkiego, aby osiągnąć jak najwyższy wynik mocowy. - Zmodyfikowaliśmy kolektor dolotowy (usunięcie klapek) - Zamontowaliśmy hybrydę ST2 - Wykonaliśmy downpipe z oplotem termicznym - Usunęliśmy rezonator dolotu - Wymieliliśmy olej w silniku i skrzyni biegów oraz wszystkie filtry - Zmieniliśmy świece zapłonowe ... oraz wiele innych, mniej ważnych rzeczy. Strojenie zakończyło się wynikiem 221 KM / 317 Nm przy Duty cycle wtryskiwaczy na poziomie ~ 90%. W pojeździe dokonaliśmy modyfikacji sterowania termostatem cyfrowym, przez logikę sterowania którego pojazd utrzymywał wcześniej 105 stopni Celsjusza płynu chłodzącego. Zmodyfikowaliśmy również mapy i switche odpowiadające za pracę wentylatorów, dzięki czemu pojazd gładko trzyma 90*C. Dokonaliśmy także modyfikacji prędkości jałowych silnika w poszczególnych stanach pracy. Sterownik DELCO, mimo pogmatwania i ciężkiej opisówki - pokazał duże możliwości konfiguracyjne przy odpowiednim nakładzie czasowym i poniekąd się z nim przez ten czas polubiliśmy. 😉 Dziękujemy i zapraszamy właścicieli Opli!
Ja Panowie testuje taki patent, wyrzuciłem wkład oryginalny i na wąż założyłem zwykły termostat okrągły dacia 1300 lub inne modele jest ich sporo, otwarcie 86 lub89. Jeżdząc z klimatyzacją bo wentylator wiadomo wtedy chodzi, temperatura jest super 90-93, jednak bez klimy znów wartości są wyższe ponad 100. Myślę jeszcze o tym żeby jednak zamontować go w obudowie termostatu bo może szybciej by się otwierał kiedy byłby praktycznie w głowicy, myślę że na węzu otwiera sie za późno. Przetestuje i dam znać
Ja zainstalowałem pod trzpień termostatu 3,2mm kolczyk (przedłużenie trzpienia ) 98 maksymalnie osiąga, jeżeli chodzi o wkład z Ampery to podobno troszeczkę zeszlifować trzpień i temperatura otwarcia będzie większa niż 80 stopni w przyszłości wypróbuję.
Takie triki znane są od wielu lat. Mam w BMW z 99 takie rozwiązanie. Ustawienie wyższej temperatury daje im stary silnik który ogarnia nowe normy. U sobie przedłużyłem trzpień termostatu o 4mm i dało to 8°C wcześniejsze otwarcie. Warto. Ale ten box ciekawy puki grzałka działa. W wielu autach można zaprogramować. Komputer by fabrycznie grzałka działa wcześniej.
Wysoka temperatura również negatywnie wpływa na olej silnikowy. Począwszy od silników 1.8 na zmiennej fazie (od 2005 r i EURO 4), silniki Opla pracują na wysokich temperaturach, co przekłada się na przyśpieszone zużycie oleju silnikowego i powstawanie nagaru.. wisienką na torcie bywają nadmierne wycieki, wywołane zgrzanymi (twardymi od temperatury) uszczelkami. W skrajnych sytuacjach: nagar może gromadzić się na pierścieniach tłokowych zalepiając je oraz pod wpływem temperatury mogą twardnieć uszczelniacze zaworowe = uszkodzony silnik, cechujący się znaczącym poborem oleju. Wszystkim klientom zalecam częste wymiany oleju w swoich benzynach, szczególnie gdy jeżdżą na gazie, wtedy przedział 6-8 tyś km uważam za rozsądny, gdy nie poddają modyfikacją układ chłodzenia. Pozdrawiam
@@michalambui5319 Nie mówię o nagarze w odlocie.. tylko o wnętrzu silnika. Wymiana oleju w interwale long life, dobija każdy silnik, a szczególnie te które pracują w wysokich temperaturach, a olej mie jest do tego zaprojektowany.
Właśnie też zauważyłem, że układ chłodzenia ma duży wpływ na zachowanie tego silnika. Miałem z tego powodu szarpanie w trakcie przyspieszania, o czym kiedyś opowiem.
Dużo osób pisze o tych wężach, że siadają. Ale zauważyłem, że są na filmach astry przedliftow. Ostatnio zdejmowałem u siebie ten waż w polifcie i wyglądał jak nowy w srodku jak i na zewnatrz.
Ziom, w większości samochodów tak to działa. Dopiero jak podepniesz ODB, albo zewnętrzny czujnik to poznasz faktyczną temperaturę. Mishimoto przychodzi z pomocą.
Wutam Ja zainwestowałem w wkład termostatu 260 zl I jest duża różnica. Samochód sie nie przegrzewa i temperatura spadla a wentylator nie napierdzieka caly czas. Cisza pod maską 😊
Jeżdże astrą H prawie 20 lat,temperatury podobne.Przez 280 tys.wymieniłem jedną cewkę😏,silnik działa jak należy "0"awarii,co mnie obchodzi,że termostat otwiera się przy 105st.a drugi bieg wentylatora włącza się przy ok.116 skoro wszystko działa.A w kwestii awarii cewek to w Cruze(dla niewtajemniczonych,taka Koreańska Astra) mojego syna sypnęły się trzy sztuki na 120 tys. i trzeba przypilnować przerw na świecach,bo są bardzo wrażliwe na zużycie świec.Radzę co 10 tys.sprawdzić albo wymienić świece i problem znika.Auto spala ok.1 litr mniej niż Focus,więc bardzo zadowolony jestem z wysokich temperatur w Oplu😀.Pozdrawiam.
no cóż, wniosek jeden, trzeba lać dobry olej co 10tys km, ja dodatkowo dolewam 150ml dwusiarczku molibdenu, bo silnik ma dopiero 35 tys przebiegu więc 300ml przy b.dobrym oleju i częstych wymianach byłoby przesadą.
@@C-Fan_Moto Przecież te samochody jeżdżą we flotach, na taksach, robią znacznie większe przebiegi niż 280tys i nikt nie kombinuje. Temperatury pokroju 120-140 stopni to norma od kilkunastu lat. Z technicznego punktu widzenia ma to zalety, szczególnie przy bezpośrednim wtrysku. Temperatury 80-90 to czasy jeszcze gdy układy napełniano wodą i nie było w nich ciśnienia.
Witam też posiadam ten moduł do termostatu i to jest rewelacja przez rok użytkowania modułu nie miałem problemów z przegrzewaniem się silnika. Za nim kupiłem moduł to było utrapienie dwa razy rozerwało węże. A jeśli zepsuje się grzałka w termostacie nic się nie stanie przy 115 i tak włączy się wentylator to już wiadomo że coś nie tak bo w trakcie normalnej eksploatacji nie włączył mi się jeszcze wentylator temperatur wąchają się między 89 a 97 stopni.
Z praktyki wiem że każdy termostat różnie działa z tym modułem trzy auta miałem okazję z tym modułem sprawdzić i za każdym razem inne napięcie aby uzyskać pożądany efekt czyli temperaturę.
Rozwaliło ci węże bo na pewno masz uszkodzona nakrętkę od zbiornika wyrównawczego albo olej już ci cieknie do płynu chłodniczego a nie od temperatury ośle. Te węże wytrzymują 180 ciągłej pracy 250 chwilowej i ciśnienie prawie 3 razy wyższe jak normalna praca silnika ale jesteś inżynierem konstruktorem który się zna i celowo pierdolisz glupoty
U mnie wskoczył wkład z termostatu z Chevroleta Volta/ Opla Ampery. Wystarczy przełożyć wkład do swojego termostatu. Jest identyczny a otwiera na 86C. Max jaki ugrzałem to 95C. Paten szeroko znany w 1.4T. Nie ma problemu z niedogrzaniem czy podwyższonym spalaniem.
@@mariaczi14 Ja tez pomykam mokką B14net i tem. dochodzi do 93 stopni. Wszystko działa. jezdzę juz tak 4 miesiace. Zegar od tempeartury odblokuje sie po wymianie z orginalnego termostatu
Co do wskazań temperatury wiekszosc aut ma tak zrobione że wskazówka ma stać po środku na 90 i oznacza to że temperatura jest teoretycznie w dobrym zakresie. Dokładnie to samo mam w Leonie 1.8t z 2000r. Cewki węże to nie są wieczne elementy i kiedyś bedziesz je musial wymienić bez względu na temperature.
Jest dokładnie tak jak piszesz. Ja wolałbym jednak wymienić cewkę raz na 5 lat niż raz na 2 lata. W przypadku tego samochodu niektórzy nie zrobili na nowej cewce nawet 20 tys. km
Korzystam z tego modułu (u mnie na autostradzie 94-95 stopni, miasto 97-98). Polecam korzystać z lepszego płynu np Preston -37 stopni. Do tego na Aliexpress są do kupienia fajne części do tego silnika: Kolektor wodny aluminiowy, termostat aluminiowy i aluminiowa pokrywa zaworów z wymiennym separatorem oleju. Myślę że bez problemu można usunąć więkość usterek tego silnika zwykłym dbaniem - te auta były produkowane od 2009 roku - każde 15 letnie auto wymaga przeglądu węży od wody, sprawdzenia turbo i gumowych uszczelniaczy. Problem w tym że ople z tym silnikiem trafiają do ludzi którzy nie potrafią otworzyć maski w samochodzie - bo tanie, ma 140km i super działa na gazie
Właśnie w Hondzie miałem takiego Prestona i byłem zadowolony. Dzięki za info o gadźetach do tego auta z AliExpress :) Masz rację z tym dłubaniem. Silnik A14NET ma różne mankmenty, ale w większości są do ogarnięcia, a pod maskę jak w każdym aucie lepiej w miarę czesto zaglądać co się dzieje... :)
Ja właśnie zamówił z aliexpres tą aluminiowe obudowę termostatu,włożę do niego termostat z opla ampery 80 st C.spiłowałem mu trzpień o 1.5 mm.ma mieć wtedy ok.90 st.C.otwarcie
@@leonoswiecimka237 polecam jeszcze pokrywę i króciec wody - dobrze zrobione i o niebo lepsze od orginalnego. Z problemów zostaje tylko zaworek w kolektorze ssącym - chociaż po regeneracji za 500 zł kolektor ma większy i solidniejszy grzybek i ludzie jeżdżą na tym zregenerowanym po 6 lat + i nic się nie dzieje
Ciekawe. Tymczasem moja ponad 28letnia toyota smieje sie z wieku i jedyne co to rdza. Uszczelnienia? Bez zartów. Pompa wody 340k nalotu fabryczna i dalej jezdzi. Rozdzad 3x zerwany i nic :) przy tych zabaweczkach obecnie to te auto wyglada tak pancernie. :)
dokładnie, wymieniałem z 3 razy cewki i 3 razy pokrywe zaworów z uszczelka w A16LET, zeby odkrecic ten szajs z temperaturą to trzeba nurkowac na ruskich forach zeby znalezc analogiczny termostat z innego modelu auta, dramat. Jedno jest pewne właściciel Opla może się poszczycić wyjątkową inteligencją, ponieważ inaczej by nie przetrwał długo z tym autem. Jeszcze jakby ktoś podesłał link do tego modułu to by było świetnie. Pozdrawiam
Z tym wkładem od Opel Ampera czy też Chevrolet Volt to trzeba wyjaśnić. Otóż mam taki wkład od Mahle, gdyż w mojej astrze tak trzasła grzałka że temp silnika była pomiedzy 117 a 120 st. C i mi moc ucinało. Na wkładzie jest napisane 80 st. C, co nie oznacza że ten wkład przy 80 otwiera się na maksa, no nie. Normalnie to on utrzymuje temp silnika miedzy 103 a 108 st C na postoju, ale jak wklepiemy gaz w podłogę to temperatura spada do 90-92 st. C. Czy to jest za mało? No nie, to jest akurat tyle by turbo dmuchało 0.7 bara, a nie jak w przypadku 108 st C. 0.5 bara. W mieście w końcu ten wóz nie jest mułem, bo już poprostu mnie to drażniło naksa. Polecam ten myk zwłaszcza dla tych co chcą robić chipsa w tym silniku. Mnie to kosztowało prawie 6 stów bo kupiłem dwa termostaty od Mahle, do A14NET i do Chevroleta Volt i poprostu je zamieniłem miejscem te wkłady. PS. Miało wzrosnąć spalanie podobno, gdzie to auto od nowości robiło 600 na baku i tu ciekawostka, spadło i zrobiło 700, przy tym sprawdzając czy w końcu pojedzie 210km/h, bo od dwóch lat ten silnik puchł przy 177km/h.
Ja akurat nie zauważyłem różnicy w spalaniu, na lpg i tak pomykam. Za to z z dynamiką faktycznie coś jest. Lepiej ucieka ze świateł, tym bardziej że u mnie w Corsie nie Astrze siedzi.
Dużo dałeś za te dwa termostaty. Ja chyba dałem coś ponad 300zl za dwa. Piłowałes trzpień? Ja nie. Jeżdżę już tak jakieś 1.5 roku, może więcej. Przeważnie temp koło 89. Oczywiście w korku jak jest 35 na zewnątrz to potrafi dojść do 111 stopni.
Polecam PRESTONE COMMAND HEAVY DUTY GOTOWY PŁYN DO CHŁODNIC -37°C o temperaturze wrzenia + 129 stopni u mnie się sprawdza tyle tylko że jak jest instalacja gazowa to wystarczy dolać z trzy setki nie więcej bo wtedy silnik za zimny i dłużej trzeba czekać żeby przełączył na gaz...jak ktoś nie posiada instalacji to spokojnie można zalać całość...wtedy nawet 90 stopni będzie ciężko uzyskać no chyba że przy konkretnym deptaniu...
@@piotrkrzystyniak662 Chodzi o to że lepszy płyn tzn z wyższą temperaturą wrzenia znacznie efektywniej zbiera ciepło z silnika...są nawet płyny które mają tą temperaturę na poziomie 200 stopni i takie miedzy innymi są stosowane w samochodach wyścigowych/ sportowych...
Pierwsze citroeny c, do 2004, pokazywalky temperature tak ze wskazowka realnie pokazywala temperture silnika i widac bylo jak sie sie zmienia. Bylo tez wskazanie ladowanie akumularora.
używam właśnie w/w modułu, ustawiłem potencjometr na 11V, temperatura 94-100 C, nawet jadąc 160km/h dłuższy czas, trzyma 100 stopni temp cieczy. Przed montażem modułu, zamontowałem nowy termostat Mahle, ten oryginalny na 103 stopnie C.
Można kupić dowolny z grzałka najlepiej w małej obudowie, przerobić łącze do silnika tak żeby była rurka /przyspawać plastikowa rurke/ a potem spiąć przewody do wejścia starego termostatu wcześniej wyjmując wklad.
W moich oplach 1.4 T bez żadnych modyfikacji wentylatory włączają się rzadko na postoju i wyłączają po chwili. Tam nie było przypadkiem jakiegoś problemu ze sterowaniem wentylatorów i wtedy chodziły cały czas ?
Bmw E46 taki system ma 20 lat temu i tam dało się zrobić żeby plastiki , węże i cewki tak nie siadały . A z tymi oplami to od razu wszystkie króćce , wężyki i jeszcze zbiorniczek , jak jedno padnie to tak leci po kolei.
Przecież w E46 w silnikach m54 zbiorniczki wyrównawcze te plastikowe nagminnie padają. BMW też ma w cholerę problemów w tych silnikach z układem chłodzenia. Miałem takie auto 10 lat to wiem
Cześć wpadłem na twoj filmik przypadkowo i tam w którymś komentarzu pod tym filmikiem piszesz że walczysz z szarpaniem mam Chevroleta Orlando z tym silnikiem i tez miałem szarpanie nie powiem ci za bardzo co bylo przyczyną szarpania ale jestem przekonany ze cewka , ogólnie padła mi chłodnica i od tego czasu zaczelo sie szarpanie moj mechanik zbadał mi auto i wymienilismy swiece na swiece irydowe Bosch ,cewkę bo miala pęknięcia na cewkę Delphi i akumulator bo był juz slaby ale na porządny z tymi samymi parametrami i powiem ci że od trzech tygodni już jeżdżę zero szarpnięć a testowalem auto solidnie nie wiem czy ci pomogłem ale to sa 3 części które po wymianie pomogly i cewka Delphi najlepiej
@@AjwaGoya Dzięki za komentarz! U mnie właśnie jest taki problem, że to nie występuje cały czas, a losowo i znika po około 30 minutach. Miałem 3 komplety cewek i świec. Akumulator jest nowy. Czujniki kluczowe nowe. Kluczowe elementy instalacji LPG nowe (zostały tylko kable). Problem nie występuje jak jeździ się tylko na benzynie. Jak jadę na gazie i szarpie, to po przełączeniu na benzynę też szarpie... To jest trudny problem. Prawdopodobnie związany z elektroniką. Znalazłem wpisy na zagranicznych forach i niestety nie jestem jedyny. Ten problem jest bardzo trudny do rozwiązania i mega, mega irytujący...
@@C-Fan_Moto oki rozumiem i współczuję chciałem pomóc trzymam kciuki aby to się dalo kiedyś rozwiązać może przy okazji ktoś przeczyta mój komentarz to naprowadzi go do przyczyny usterki chociaż w moim przypadku
Zupełnie nie ten silnik, ale też Opel - starutki 1.7 DTI, musiałem zmienić termostat z oryginalnego 89stopni na 92 stopnie z 1.7TD, ponieważ na oryginalnym silnik w zimie jest ciągle niedogrzany, do tego stopnia, że na trasie potrafi wskazówka spaść poniżej 80 stopni i przy temp. poniżej -10 nie można nagrzać auta w środku. Po wymianie jest w pytkę.
Problem znika po wymianie wkładu z opla ampery.Zrobiłem.Jest dostępny na allegro.Jest o tym filmik .Chyba to jakiś austriak mówi.Zrobiłem tak i temperatura jest koło 90st.To stary temat który został już rozwiązany.
Czy ktokolwiek z użytkowników opla zwrócił uwagę także że górna atrapa ze znaczkiem marki jest w zasadzie nieprzepuszczalna? Ma to na pewno wpływ na chłodzenie silnika, czy ktoś może usuwał z wnętrza atrapy górnej plastik blokujący przepływ powietrza?
Mam astre H i nie polecam żadnego opla,bardzo awaryjne samochody,paliwożerne ople,problem miałem z wężami nagrzewnicy,popękały mi jedne i drugie, na które czekałem miesiąc z Francji zanim przyszły do Serwisu opla ASO. Kupiłem na dojazdy do pracy Forda Focusa i odżyłem finansowo i to w dieslu,mam tanie części o połowe i małe spalanie 4 litry w trasie przy silniku 1,6 TDCi. Kupujcie ludzie fordy,uciekajcie od marki opla. Przypominam AUDI,BMW,OPEL nie przemawia. Albo inną marke kupować i się cieszyć z tanich napraw. A Ople Astry dużo palą i nie są ekonomiczne a zatem awaryjne ,nie nadaje się na trasy,wiem bo mam ten samochód i bardzo się męczyłem dopóki Forda nie kupiłem na trasy.
samochód masz kupić nowy i po 3 latach ma się zepsuć i masz go oddać na złom i kupić se nowy , producent musi zarabiać , a ty musisz na niego zarobić, a nie jeżdzić autem 20 lat ,
Nalezy przelozyc wklad z opla ampery i skrocic o 1,3 mm.Uwaga na podmianki.K.... wkladaja do termostatu od ampery stare wklady od starego termostatu i zwrwcaja towar i otrzymaja kase.Dlatego oznaczenie na trzpieniu ma byc EZ 443.Jezeli jest EZ 442 to znaczy ze byla podmianka i nie montowac tego.
A jak mam uszkodzoną grzałkę termostatu z kodem P0597, więc aby zastosować zimny termostat muszę kupić oryginalny dla obudowy i np wkład o obniżonej temp z ampery?
Witam.Mam taką Astrę z 2011 r.i nie pokazuje mi tej prawdziwej temperatury na wyświetlaczu,a posiadam najbogatsza wersję tej astry tj."Cosmo"Kak Pan odblokowal ten wyświetlacz temperatury?Dodam jeszcze że zamierzam wymienić ten wkład termostatu na ten "zimny"z opla ampery,mam już zakupiony,zamówiłem jeszcze do tego aluminiowa obudowę termostatu z Aliexpress Skłoniło mnie do tego to,że ostatnio wymieniałem tą magistralę wodną bo ciekła lekko,wymieniłem też termostat ale jeszcze orginalny,ten zimny chcę założyć tylko mechanik nie chce mi tego zrobić.Taka temperatura jaka jest w tym obiegu wody jest dla mnie nie do przyjęcia.Tp również degraduje węże,plastiki no i olej też.Pozdrawiam
Wskazania odblokowałem w aplikacji OPL Monitor, ale nie jest to bezpłatne i trzeba zapłacić twórcy 100 zł za odblokowanie edycji wskazań między zegarami. Licencja jest na dany numer VIN pojazdu. Można też to zrobić w OPCOMie u jakiegoś fachowca od Opli. Jeśli mechanik nie chce się podjąć założenia zimnego termostatu, to polecam pójść do innego :-)
Przecież przez złącze OBD mozna się połączyć po BT z telefonem. Wystarczy kostka z allegro za 20 do 70 zł i byle apka. Najpopularniejsza Torque. Do tego można odczytać i kasować błędy.
Ostatnio w tym silniku spotkałem się z problemem że wywaliło uszczelkę, oring od spływu oleju z turbo, nie jestem pewien dokładnie gdzie, chyba bliżej bloku. Stąd pytanie - czy temperatury też mogły mieć na to wpływ? Wydarzyło się to dwa razy, pierwszy to wiadomo, auto ma blisko 300 tysięcy przebiegu, ze starości po prostu stracił swoje właściwości, ale po wymianie osunął się i przestał uszczelniać. Przypadek, błąd mechanika czy temperatury?
Witam mam pytanie bo zmieniłem wkład na Mayle TM 37 80 temperatury spadły oscylują w granicy 79-85 stopni ale teraz po jakimś czasie wyskakuje mi błąd silnik przegrzany klimatyzacja wylaczona na kompie P0128 temp. poniżej regulacji termostatu miał ktoś już tak co robić doradzi ktoś?
Nie miałem jak na razie takiej sytuacji, ale z tego co czytałem, taka sytuacja występuje, gdy temperatura zbyt długo jest poniżej 90 stopni. Powinieneś skrócić nieznacznie trzpień (jakieś 2 mm max, poczytaj tutaj w komentarzach, bo sporo osób o tym pisał), temperatury wzrosną do 90-95 stopni i wtedy będzie ok. Póki co, jak masz ten błąd, to wyłącz i włącz silnik - przynajmniej będzie jechał normalnie i klima powinna się włączyć.
A czy ktokolwiek wpadł na to, że te moduły zużywają szybciej tą grzałkę ? bo rozumiem że zadaniem modułu jest włączanie grzałki tak by utrzymać te 95 stopni ? A sprawdził ktoś czy komputer nie próbuje dogrzać silnika zmieniając skłąd mieszanki i podczas działania tego modułu i nie jeździcie na zalanym silniku ?
Pytanie czemu jest temp 115 skoro termostat otwiera się przy 108 czyli pomimo że działa duży obieg. Nie wiem czy dobrze rozumiem ale wymiana termostatu na taki o niższej temp otwarcia spowoduje tylko że wcześniej się otworzy niż w oryginalnym ale to nie sprawi że chłodnica będzie efektywniej chłodzić.
Uzyskiwałem na tym samochodzie 115C w korkach latem. Akurat na filmie nie dobiłem do tej wartości, ale dla tego silnika jest jak najbardziej możliwa i wskazówka będzie nadal na 90C.
@@C-Fan_Moto Grzałka ma sens tylko wtedy, gdy termostat nie jest jeszcze w całości otwarty, czyli jak silnik pracuje na małym obiegu. Z tego wynika, że w Twoim Oplu termostat (pomijając otwarcie grzałką) otwiera się przy około 110 C. Taka temperatura jest do zniesienia o ile termostat sprawnie się przełącza. Przy tak wysokiej temp. otwarcia na pewno częściej się on otwiera i zamyka niż przy niższej temp otwarcia, czyli szybciej się też zużywa. W moim Fordzie mam temperaturę otwarcia prawie 100 C. Najgorzej jest właśnie w korkach, bo pompa pracuje na niskich obrotach, więc sprawność chłodzenia gorsza - zwłaszcza latem.
Wentylator schładza do 78 i dopiero wtedy się wyłącza. Myślę że autor powinien dla bezpieczeństwa zostawić sobie cały czas otwarty obieg.Wpiecie dodatkowego modułu od forumowicza powoduje szybkie zużycie grzalki która będzie co chwilę padac. Brawo ośle będziemy co chwilę wymieniac termostat@@C-Fan_Moto
No dobra, mówisz o tych potencjalnych wadach itd. Mogę się z tym zgodzić bo jednak te przegrzewające się silniki są dużą wadą. Jako nowe nie ma to chyba takiego znaczenia ale już po kilkunastu latach eksploatacji na pewno skraca to żywotność silnika w jakiś sposób. Ale Przecież wiele części z tego silnika to chyba stary dobry opel, nie do zajechania tak szybko, i ogólnie te silniki mają złą opinie a jednak chyba są wytrzymałe czy ja coś pomieszałem? Wydaje mi się że to dalej są bardzo trwałe silniki które potrafią dużo przejechać choć na pewno trzeba zwrócić bardziej uwagę na temperatury "pod obciążeniem", co sądzisz o tym silniku, rzeczywiśice taki zły czy jednak więcej tu jest szumu nż faktów?
Wcześniej jeździłem Hondą i bardziej przejmowałem się stanem podwozia niż silnikiem, bo był naprawdę bezawaryjny. Teraz mam Opla (póki co) w blacharsko dobrym stanie, ale silnik po przejechaniu przeze mnie 20 tys. km zaczyna dawać o sobie znać. Z temperaturą sobie poradziłem, bo tak jak powiedziałem w filmie, jest to dla mnie patologia i od razu to zauważyłem jak kupiłem tę Astrę. Ma ona niestety więcej wad. Padają w nich kolektory dolotowe (wypada tzw. grzybek), a padnięty kolektor uszkadza membranę odmy w pokrywie zaworów i trzeba wymieniać całą pokrywę, albo ją regenerować. Pęka obudowa turbo po stronie gorącej, a to ciągnie za sobą błąd niedoładowania (P0299) albo falowanie obrotów na niedogrzanym silniku. Często pada zawór par paliwa EVAP, a za nim idzie błąd ubogiej mieszanki. Jest bardzo wrażliwa na jakość cewki i świec. Coś nie spasuje? Będzie szarpać. Cieknie spod chłodniczki oleju. Skrzynia biegów M32 jest awaryjna i prędzej czy później trzeba ją remontować, co nie jest tanie. Generalnie trzeba dbać o ten samochód i często zaglądać pod maskę. Jeśli się o niego dba to się odwdzięczy. Ja najbardziej cenię Astrę za komfort jazdy, precyzję prowadzenia i zawieszenie.
@@C-Fan_Moto To co wymieniłeś to jak najbardziej rzeczy które się zdarzają ale to własnie mi trochę przypomina gadanie o M32, nie mówie że tutaj jest tak samo tylko trochę to mi tak wygląda. Akurat skrzynie M32 nie były takie złe... wiem jak to brzmi ale po prostu były bardzo popularne i jak na to ile ich było to np. to że były zalewane za małą ilością oleju fabrycznie (a że ludzie wtedy nie wymieniali oleju w skrzyniach i przez lata się podcierała), doprowadzało to do uszkodzeń. Ale można znaleźć wielu, BARDZO wielu użytkowników którzy sobie cenią tą skrzynie, nie mająproblemów itd. choć nie wątpliwie względem innych skrzyń ta jest "bardziej" awaryjna. Pytanie czy to nie jest tak z tym Oplem? ze jak się poskłada do kupy te rzeczy to to awaryjny silnik ale czy ty jako użytkownik tego doświadczyłeś? To że zaradziłeś tej tempreaturze itd. to bardzo dobrze, lepiej dla ciebie bo silnik powinien dłużej posłużyć ale te silniki nie raz można znaleźć z przebiegami powyzej 300k bez modyfikacji i dalej działające. I oczywiśice to nie świadczy o tym że to nie jest wada... to jest wada jak silnik się przegrzewa i na pewno takie silniki można powiedizec że zamiast wytrzymać przykładowo 400k to wytrzymają 350k (to tylko przykład) czyli 1/8 mniej a więc są wadliwe bo to trzeba przerabiać itp ale z drugiej strony jak się tego nie bedzie robić to większość ludzi tego nie odczuje bo z tego co kojarzę bez modyfikacji i tak te silniki robią fajne przebiegi. pytanie tylko właśnie nie to co można przeczytac na forach co się psuje a ty jako użytkownik - czy astra twoja zawiodła że jej któregoś razu nie odpaliłes? Albo nie działąlo coś w stopniu takim ze musiałeś od razu jechać do warsztatu? Mówie to z perspektywy użytkownika Corsy D 1.4 która akurat ma dość podobny silnik do tego z filmu tylko bez turbo (ma dużo róznic bo ten twój jest "ulepszoną" konstrukcją mojego choć mają też wiele zbliżonych rzeczy) i też naczytałem się że ogólnie jak na tą Corse to najlepszy silnik ale zdarzają mu się wady itp. tylko koniec końców ja patrzę to w ten sposób że jak się spytasz użytkowników tych silników to w większosć powiedzą że nigdy ich ten silnik nie zawiódł, zdarzają się wady, zdarzają się wycieki, poci się niemiłosiernie silnik i mogę to potwierdzić ale koniec końcow ZAWSZE dowiezie a od czasu do czasu coś będzie trzeba wymienć i tyle
@@defcior Moja Astra już ma niewiele do 300 tys. km przebiegu, a skrzynia M32 chodzi bardzo dobrze. Może po prostu poprzedni właściciel tak jak napisałeś dbał o regularne wymiany oleju w skrzyni. Ja aktualnie borykam się z losowym szarpaniem silnika przez pierwsze 30-40 minut jazdy, po których znika i można przejechać tym samochodem bez awarii cały kraj. Ostatnio już jest dużo lepiej, ale ja uważam ten silnik za kapryśny. Muszę też przyznać Ci rację. Póki co nie zawiódł mnie i zawsze dowiózł do celu. Gdyby nie wady silnika, które są znane wszystkim obeznanym w temacie, to mielibyśmy do czynienia z samochodem idealnym. Tylko kto wtedy chciałby przesiąść się z niego na coś nowszego? Mielibyśmy do czynienia z samochodem idealnym. Nie miałem okazji jeździć Corsą D 1.4, ale z tego co słyszałem, to jest to bardzo dobry, niezawodny samochód.
@@C-Fan_Moto Okej właśnie o takie coś mi chodziło, z perspektywy użytkownika co się dzieje z tym samochodem. Dziękuje za opinie :) 300k przebiegu i sam mówisz że jest kapryśny ale z drugiej strony na razie działa, nie sprawia "większych" problemów itd. no i też logiczne, że jak jest jakiś np. stary yaguar albo 10letni mało znany model jakiejś marki to na forum nie będzie tak duzo o usterkach itd. a ta Astra właśnie jest bardzo, bardzo popularnym autem, skrzynia M32 była w przeogromnej gamie aut i dlatego też słyszy się jakie to zawodne itp. a tutaj ty jesteś potwierdzeniem na to że może i samochód kapryśny, może nie jest "bezobsługowy" ale jednak na razie zawozi zawsze posłusznie i nie sprawia takich problemów jak naprawdę niektóre wadliwe inne konstrukcje innych marek jak 1.4 Tsi pierwsze, niektóre skrzynie zautomatyzowane chyba od Vaga itd.(te rzeczy można nazwać jednoznacznie usterkowymi) ;) Dzięki jeszcze raz i życzę dalszej bezproblemowej eksploatacji!
@@defcior Musisz jeszcze brać poprawkę na to, że mnie naprawdę byle pierdoły irytują i wszystko musi u mnie działać. W Hondzie jak nie działało mi ogrzewanie szyby, to ściągałem oryginalny przekaźnik z Japonii :) Większość pewnie jakby miała taką Astrę jak moja to by się rozpływała w zachwytach, a na to co mnie irytuje nawet nie zwróciła specjalnie uwagi...
Moim zdaniem problem nie jest do końca rozwiązany, bo trzeba jeszcze wysterować temperature załączania wentylatora, zeby załączał sie na pierwszym biegu podobnie jak temperatura otwarcia termostatu, bo na postoju bez klimatyzacji temperatura nadal będzie podbijać powyzej 100 stopni.
@@C-Fan_Moto ja szukałem magika ktory by to zrobił gdzieś na podkarpaciu czy w okolicach i tez bez skutków Ale pomimo tego ja w swoim 1.6 turbo w korkach na klimie mam 91-92 stopnie i jestem zadowolony
@@Pabel321 Gdzieś tutaj w komentarz zgłosił się ktoś z Podkarpacia, kto mógł mi przeprogramować ten wentylator, ale nie skorzystałem, bo jestem z małopolski.
@@Pabel321 Użytkownik @wt761 proponował mi takie przeprogramowanie w podkarpackiem. Przywołuję go, żeby zostawił jakiś kontakt :) @wt761 Podaj kontakt do siebie. Ja u siebie nikogo nie znalazłem, to jakby przejeżdżał w Twojej okolicy, to też bym sobie ten wentylator przeprogramował.
Jak na razie to walczę z losowo występującym szarpaniem silnika i z tego co szukam w sieci, to nie jestem pierwszą osobą, która ma ten problem. Poza tym pęka w nim obudowa turbo, padają łożyska skrzyni biegów. Miałem też problem z brakiem turbo... Pękająca mambrana odmy i tzw. "grzybrzek" w kolektorze to też standardowe problemy tego silnika. Oceniam go średnio, powiedzmy, że tak 2.5 na 5.
Jak się nazywa dokładnie produkt? Mi drugi termostat szlak trafil w z16xer przez wysoką temperaturę 105 stopni... Jebać ekologie jak muszę kupować co chwilę termostat do sropla
@@TheKamilPL Moduł sprzedaje jeden z użytkowników forum astraklub.pl Jest tam cały wątek pt. "zimny termostat". Ma je wystawione na olx. Znajdziesz go wpisując "moduł regulacji termostatu".
@@TheKamilPL witam zastosowałem termostat od opla ampry otwiera się 80 stopni ,tylko trzeba przełożyć wklad bo kompletny nie pasuje ,a w merivie b mam silnik a 14 net z turbina
rozwiązanie połowiczne, dobre na trasę, ale problemem jest jazda miejska i w sumie problem tkwi w oprogramowaniu. Stojąc w korkach pomimo otwartego wcześniej termostatu temperatura włączenia wentylatora jest bardzo wysoka, bo bez chłodzenia strumieniem powietrza podczas jazdy na trasie w korku leci do góry na 108 stopni i dopiero wtedy włącza się wentylator, więc jezdzisz znowu na zbyt gorącym silniku. ja założyłem sobie sterownik z alledrogo ,podpiąłem pod przekażnik wentylatora i ustawiłem temperaturę włączenia na 99 stopni, wyłączenie na 92 ,tak jak były kiedyś ustawiane termostaty. Koszt sterownika ok 30 zł . Założyłem termostat z ampery 80 stopni,ale to temperatura czysto teoretyczna , bo podczas jazdy na trasie mam temperaturę 89-93 stopnie i to jest całkiem akceptowalne. Zresztą wychodzę z założenia że lepiej trochę niżej niz za wysoko
Pod jakim hasłem wyszukiwania znajdę ten sterownik? Myślałem o przeprogramowaniu u kogoś ECU na niższą temperaturę załączania wentylatora, ale jednak podłączenie plug&play, o którym piszesz byłoby lepsze.
Na lpg normalne jest przegrzewanie silnika, szczególnie turbo. Ja mam ustawioną instalację na jazdę na benzynie przy większych obciążeniach np wyprzedzanie lub jazda pod duże wzniesienie.
Ja zauważyłem, że jak LPG idzie bardziej na bogato, to temperatura silnika jest zbliżona do tej na benzynie. Z kolei przy ubogiej mieszance LPG faktycznie temperatura wzrasta i to znacznie.
hej.Mam astre h i nie mam problemow. przegrzewajacym sie silnikiem nawet w korkach przy 30 stopniowym upale.Jak masz zamulony uklad chlodzenia stary plyn i niedrozną stara chlodnice i pompe z nalotem 200 tys. to wtedy tylko wymiana termostatu pomoze😂.
Jest to tak jak piszesz ładowanie inteligentne. Akumulator był doładowany na maksa i wtedy alternator nie podaje na niego napięcia. Jest to również ekologiczne rozwiązanie, które zmniejsza obciążenie silnika i zużycie paliwa. Jednak w przeciwieństwie do zwiększonej temperatury silnika nie psuje go :-) Moja Astra to początek produkcji, czyli 2010 rok.
To ciekawe. Mam też w domu Leona 2 z silnikiem 1.6 MPI i tam temperatura wynosi około 90 stopni na fabrycznym termostacie. Chyba, że masz jakąś inną wersję tego silnika?
Czy ten sam patent pseudo ekologiczny występuje w wersji 1.4 100km? Co prawda mam ten silnik, ale żeby u mnie chłodnica nie wyje jak u ciebie. Robie nią jakieś 12km w jedną, i drugą stronę... 🤔
Potwierdzam. U mnie w 1.4 100km, temperatura podczas jazdy waha się od 103 nawet do 111stopni. Lepiej jest na włączonej klimie potrafi spaść nawet do 98.
Spostrzegawczy jesteś :-) Jechałem na 5. Wrzucam 6 jak cisnę. Staram się nie obciążać silnika niskimi obrotami. Paliwa jakoś specjalnie nie oszczędzę, ale skrzynię już owszem (łożyska padają).
@@StoliVlog No ja pół roku walczyłem z kilkoma kluczowymi problemami jakie sprawia A14NET. Zaliczyłem już wszystko poza pękniętym tłokiem. Nie miałem przez to siły publikować filmów o tym aucie, ale nadrobię.
@@C-Fan_Moto słyszałem o tłoku ale to cholera wie skąd się bierze i to chyba na prawdę zaniedbane modele spotyka 🤷🏻♂️ Ja długo walczyłem z przegrzewaniem i ubogą mieszanką. Z temperaturą okazało się że chłodnica była pęknięta, zaś z mieszanką wyszło źle skonfigurowana instalacja lpg, ale inny gazownik mi ogarnął. Zaś po tej akcji i poprawnej już konfiguracji auto nie ma mocy bo mam gdzieś nieszczelność (słychać) i turbo nie pompuje na maxa tylko do 0.6 bara. Przez co mam problem z MAF i na benzynie zbyt bogatą mieszankę 🫣
@@StoliVlog Też miałem problem z brakiem turbo i P0299. Który masz rocznik tej Astry? MAF masz uszkodzony? Jakie wartości wskazuje na postoju? Zbyt bogata mieszanka występuje również na benzynie? Sonda koryguje między innymi błędne wskazania czujników i stąd może iść w mocny minus.
Przy pomocy aplikacji OPL Monitor, ale trzeba zapłacić twórcy apki 100 zł za licencję i dotyczy ona jednego pojazdu (odczytuje nr VIN z komputera). Można też to zrobić u kogoś, kto ma oprogramowanie OPCOM.
@@kacperkopec5648 Musiałbym się znowu podłączyć tą aplikacją i sprawdzić. Prawdopodobnie jest w opcjach specjalnych. Musisz znaleźć ustawienia wyświetlania komputera pokładowego. Jakby Ci się nie udało, to daj znać - sprawdzę u siebie.
a ja ze smutkiem potwierdzę to co mówi autor filmu lepiej sprzedać to auto kupa gówna sam miałem w tej wersji z tym silnikiem i fabrycznym gazem auto kupione było jako 4 letnie a psuło się na potęgę mi strzeliły węże przelewowe te cienkie przy trójniku z prawej strony do tego był nowy termostat za bodajże 300-400 zł niby z chłodniejszym wkładem weże wymienione a ten grat dalej się grzał na świeżym oleju i płynie było słychać jak się gotuje finalnie skończyło się zakupem lanosa 1.6 kupionego na szybko za 1000zł byle tylko do pracy jechać mniej awaryjne auto niż to cudo zwane oplem
Gotowało Ci płyn bo był zalany nie taki jak trzeba. Musi być płyn o podwyższonej temperaturze wrzenia i tyle. Nie ma żadnych bulgotów, gotowania, itd. Patent z zimnym termostatem jest zbawieniem dla tych aut. A jak kupiłeś auto zajechane to niestety teraz narzekasz. Poza tym od lanosa za tysiąc oczekujesz znacznie mniej niż od Astry. Weź to pod uwagę.
A co ma termostat do temperatury włączania wentylatora? Wentylator nie niest podłączony do termostatu, tylko do czujnika temperatury, ewentualnie sterowany komputerem.
Około 11 litrów w mieście (korki), około 9 litrów w trybie mieszanym i około 8 litrów w trasie. Ale mam praktycznie wszystkie elementy LPG wymienione w ostatnim czasie i jestem w trakcie testowania (o tym też będzie film).
Ja słyszałem że nie którzy kupują termostaty na rynku tureckimi tam wiadomo że sa wysokie temperatury i z racji tego ta sa inne temostaty wklade fabrycznie i podobno od elektryka również dobrze by było zamontować gdyż one mają bardzo wysoką temperaturę Tylko ze by modol pasował
Po pierwsze z którego roku Astra , jaki przebieg . Ja mam z 2018 r. 30 tyś . km. 1.4 B 14 NET wskazania z wyświetlacza , nigdy nie przekroczyły 100 st C . Trasa 130 km/h , miasto korek , itp . 96 - 99 st . C prawdopodobnie poprawione oprogramowanie ,, czyli nie wszystkie Astry do jednego wora .
U mnie pierwsze co po zakupie to była modyfyfikacja termstatu. Podkładka 3.3mm pod orginalny termostat i efekt taki ua-cam.com/video/eRBl1Dqfumk/v-deo.html
Zaprezentowany modul nic nie wnosi do poprawy pracy silnika, a nawetvjest ryzyko, że szybciej go wykonczy jak przepali grzałkę. Tylko wymiana termostatu z nizsza temperaturą otwarcia spowoduje, ze w trasie silnik bedzie trzymal 85-90 stopni. W miescie mozna mu pomóc poprzez wlaczenie klimatyzacji. Potwierdzone praktycznie. Jezeli ktos nie potrafi dostosowac termostatu to zajmie sie tym profesjonalnie Pan z Tarnowa prowadzacy kanał carpasja. Pozdrawiam.
Czego wy nie rozumiecie? 90 stopni to temperatura wody, 108 stopni to temp silnika, mierzona pewnie w innym miejscu. Tak ma być i nie ma tu nic dziwnego. Płyn po wychłodzeniu w chłodnicy wpada do silnika który ma powiedzmy te 110 stopni, odbiera od niego ciepło, ogrzewając się do 90 stopni i leci na wymiennik ciepła (chłodnicę).
@@AndrzejZieliñski-i4z Myślę, że nie macie pojęcia o prawach fizyki. Logicznym jest, że silnik musi mieć więcej niż 90 stopni, żeby ogrzać do 90 stopni płyn chłodniczy. Snucie spiskowej teorii dziejów mając odczyt temp gdzieś z okolic głowicy - która jest praktycznie najcieplejszym elementem silnika i porównywanie go z temparaturą cieczy chłodzącej to jest żart ;D
Na szczęście mam wyjebane na ople i fordy. U mnie w najbliższej rodzinie nikt nigdy opla ani forda i tak już zostanie. Już wolę fiata, bo po fiacie to wiadomo że można się spodziewać tego,tamtego. A opel czy ford niby teoretycznie wyżej pozycjonowane ale ja nie widzę w nich tej ,,wyższości". A fiat widocznie złych silników nie robi bo diesle bieże od nich opel, ford też swoich nie potrafi bo bieże od psa itp itd. Można się z fiata śmiać ale czy napewno.
Pokaz mi choć jeden sensownie wyglądający model Fiata po 2010 roku Według mnie jedynie Bravo 2 wygląda dobrze,w środku też,po nim wypuścili Tipo,a powinien się nazywać kupa
@@MichałWarda-i1e no tak nie o wygląd ale Fiaty nic praktycznie nie oferują, ot zwykle auto z punktu A do B ale nie powiem, Bravo Sport szukalem i mozna fajną wersje ogarnąć i w sumie to jedyne sensowne auto które i wygląda i jest fajnie wyposażone jesli szukać topowej wersji. Tipo to tragedia.
Przestań te swoje przemyenia pokazywać w internecie bo bladego pojęcia nie masz o silnikach. W każdym silniku są takie temperatury a to co wskazówka pokazuje to inna bajka. Ale to jest wiedza dla zawodowców i nawet nie będę prubowal ci tego tłumaczyć bo nic nie zrozumiesz.
Wpisujcie jakie uzyskujecie temperatury w swoich samochodach ♨
Opel Astra J 1.4T 140KM 2017 Delco E78
Pojazd przyjechał do nas z uszkodzoną turbosprężarką, zamiarem był montaż hybrydowej wersji od Geremi Turbo Performance oraz zrobienie wszystkiego, aby osiągnąć jak najwyższy wynik mocowy.
- Zmodyfikowaliśmy kolektor dolotowy (usunięcie klapek)
- Zamontowaliśmy hybrydę ST2
- Wykonaliśmy downpipe z oplotem termicznym
- Usunęliśmy rezonator dolotu
- Wymieliliśmy olej w silniku i skrzyni biegów oraz wszystkie filtry
- Zmieniliśmy świece zapłonowe
... oraz wiele innych, mniej ważnych rzeczy.
Strojenie zakończyło się wynikiem 221 KM / 317 Nm przy Duty cycle wtryskiwaczy na poziomie ~ 90%.
W pojeździe dokonaliśmy modyfikacji sterowania termostatem cyfrowym, przez logikę sterowania którego pojazd utrzymywał wcześniej 105 stopni Celsjusza płynu chłodzącego. Zmodyfikowaliśmy również mapy i switche odpowiadające za pracę wentylatorów, dzięki czemu pojazd gładko trzyma 90*C. Dokonaliśmy także modyfikacji prędkości jałowych silnika w poszczególnych stanach pracy. Sterownik DELCO, mimo pogmatwania i ciężkiej opisówki - pokazał duże możliwości konfiguracyjne przy odpowiednim nakładzie czasowym i poniekąd się z nim przez ten czas polubiliśmy. 😉
Dziękujemy i zapraszamy właścicieli Opli!
Chłopaki z EcuMod Bielsko Biała dawno rozpracowali sterownik. Jestem po takiej modyfikacji (przy okazji softu).
Opel Astra 1.6 Z16XEP miał 113 stopni zanim włączył wiatrak. Teraz mam Toyotę Avensis i stałe 88-90 stopni.
U mnie 1.6 turbo trzyma zwykle 103°C
@@kokijakubdo 1.6 turbo wymień sobie termostat na ten od corsy D czy astry H
Ja Panowie testuje taki patent, wyrzuciłem wkład oryginalny i na wąż założyłem zwykły termostat okrągły dacia 1300 lub inne modele jest ich sporo, otwarcie 86 lub89. Jeżdząc z klimatyzacją bo wentylator wiadomo wtedy chodzi, temperatura jest super 90-93, jednak bez klimy znów wartości są wyższe ponad 100. Myślę jeszcze o tym żeby jednak zamontować go w obudowie termostatu bo może szybciej by się otwierał kiedy byłby praktycznie w głowicy, myślę że na węzu otwiera sie za późno. Przetestuje i dam znać
W tym silniku trzeba kombinować z wentylatorami żeby włączały się przy niższej temp. Żadne termostaty nie rozwiążą problemu
a nie masz błędu grzałki?
Testy już były robione z wymianą wkładki termostatu w oryginalnej obudowie
Witam. Ma Kolega zdjęcie z montażu tego termostatu z daci 1300?
Zobaczcie temp silnika i wskazówkę - dla naszego spokoju nas oszukują. Problem znany i zaadresowany przez oplarzy.
Ja zainstalowałem pod trzpień termostatu 3,2mm kolczyk (przedłużenie trzpienia ) 98 maksymalnie osiąga, jeżeli chodzi o wkład z Ampery to podobno troszeczkę zeszlifować trzpień i temperatura otwarcia będzie większa niż 80 stopni w przyszłości wypróbuję.
Tak o 1,3 mm
Mam to od ponad roku i wiele problemów ustało. Polecam jak najbardziej
Takie triki znane są od wielu lat. Mam w BMW z 99 takie rozwiązanie.
Ustawienie wyższej temperatury daje im stary silnik który ogarnia nowe normy.
U sobie przedłużyłem trzpień termostatu o 4mm i dało to 8°C wcześniejsze otwarcie.
Warto. Ale ten box ciekawy puki grzałka działa.
W wielu autach można zaprogramować. Komputer by fabrycznie grzałka działa wcześniej.
Wysoka temperatura również negatywnie wpływa na olej silnikowy. Począwszy od silników 1.8 na zmiennej fazie (od 2005 r i EURO 4), silniki Opla pracują na wysokich temperaturach, co przekłada się na przyśpieszone zużycie oleju silnikowego i powstawanie nagaru.. wisienką na torcie bywają nadmierne wycieki, wywołane zgrzanymi (twardymi od temperatury) uszczelkami.
W skrajnych sytuacjach: nagar może gromadzić się na pierścieniach tłokowych zalepiając je oraz pod wpływem temperatury mogą twardnieć uszczelniacze zaworowe = uszkodzony silnik, cechujący się znaczącym poborem oleju.
Wszystkim klientom zalecam częste wymiany oleju w swoich benzynach, szczególnie gdy jeżdżą na gazie, wtedy przedział 6-8 tyś km uważam za rozsądny, gdy nie poddają modyfikacją układ chłodzenia.
Pozdrawiam
Dzięki za ten wpis. To co opisałeś może być też przyczyną pękania tłoków w tym silniku. Ja wymieniam olej co 10 tys. km.
Trzeba stosowac olej 5w40 a nie 5w30.
Tego silnika nagar nie dotyczy , chyba masz na myśli TSI , EKOBOOST albo
PURE TECH
@@michalambui5319 Nie mówię o nagarze w odlocie.. tylko o wnętrzu silnika. Wymiana oleju w interwale long life, dobija każdy silnik, a szczególnie te które pracują w wysokich temperaturach, a olej mie jest do tego zaprojektowany.
Zgadzam się. W mojej astrze wymieniam olej co 12-15tys.
Oleje teraz są rzadkie ,to logiczne powinno być, że szybciej tracą swoje właściwości.
Też założyłem wklad termostatu od Opla Ampery skróciłem bolec termostatu o 1.3mmi wszystko jest ok . Ustały delikatne drgania na rozgrzamym silniku.
Właśnie też zauważyłem, że układ chłodzenia ma duży wpływ na zachowanie tego silnika. Miałem z tego powodu szarpanie w trakcie przyspieszania, o czym kiedyś opowiem.
A jaką temperaturę osiąga przy skróceniu o 1.3mm i przy jakiej temperaturze się otwiera? Daj znać.
Wkład był na 80 stopni po skróceniu bolca wyszło jakieś 90 . W trakcie jazdy po mieście 94 trasie 86 -87 . Ja jestem zadowolony .
To super ale czy w zimie biełe będzie wychodzić pod korkiem oleju.
Generalnie każdy silnik użytkowany w warunkach miejskich zimą się nie dogrzewa i zbiera się masełko na korku oleju..
Dużo osób pisze o tych wężach, że siadają. Ale zauważyłem, że są na filmach astry przedliftow. Ostatnio zdejmowałem u siebie ten waż w polifcie i wyglądał jak nowy w srodku jak i na zewnatrz.
Bo tym fachowcom olej przecieka już do płynu i dlatego tak się dzieje a nie, że węże lipa.
U mnie w polifcie też węże jak nówka, tylko te opaski porażka, rdzą załażą a wóz zime widzial ostatnio 5 lat temu xd
Ziom, w większości samochodów tak to działa. Dopiero jak podepniesz ODB, albo zewnętrzny czujnik to poznasz faktyczną temperaturę.
Mishimoto przychodzi z pomocą.
Wutam
Ja zainwestowałem w wkład termostatu 260 zl
I jest duża różnica. Samochód sie nie przegrzewa i temperatura spadla a wentylator nie napierdzieka caly czas. Cisza pod maską 😊
jaki termostat zamontowałeś ?
Jeżdże astrą H prawie 20 lat,temperatury podobne.Przez 280 tys.wymieniłem jedną cewkę😏,silnik działa jak należy "0"awarii,co mnie obchodzi,że termostat otwiera się przy 105st.a drugi bieg wentylatora włącza się przy ok.116 skoro wszystko działa.A w kwestii awarii cewek to w Cruze(dla niewtajemniczonych,taka Koreańska Astra) mojego syna sypnęły się trzy sztuki na 120 tys. i trzeba przypilnować przerw na świecach,bo są bardzo wrażliwe na zużycie świec.Radzę co 10 tys.sprawdzić albo wymienić świece i problem znika.Auto spala ok.1 litr mniej niż Focus,więc bardzo zadowolony jestem z wysokich temperatur w Oplu😀.Pozdrawiam.
Bardzo dobrze słyszeć, że jednak da się jeździć tyle lat z takimi temperaturami. Może jednak faktycznie nie trzeba zwracać na nie uwagę...
Jak się dba tak się ma. Załóż świece irydowe i spokój na 100kkm. Ja mam jeszcze gaz i po założeniu irydówek denso nie to auto.
no cóż, wniosek jeden, trzeba lać dobry olej co 10tys km, ja dodatkowo dolewam 150ml dwusiarczku molibdenu, bo silnik ma dopiero 35 tys przebiegu więc 300ml przy b.dobrym oleju i częstych wymianach byłoby przesadą.
@@C-Fan_Moto Przecież te samochody jeżdżą we flotach, na taksach, robią znacznie większe przebiegi niż 280tys i nikt nie kombinuje. Temperatury pokroju 120-140 stopni to norma od kilkunastu lat. Z technicznego punktu widzenia ma to zalety, szczególnie przy bezpośrednim wtrysku. Temperatury 80-90 to czasy jeszcze gdy układy napełniano wodą i nie było w nich ciśnienia.
Witam też posiadam ten moduł do termostatu i to jest rewelacja przez rok użytkowania modułu nie miałem problemów z przegrzewaniem się silnika. Za nim kupiłem moduł to było utrapienie dwa razy rozerwało węże. A jeśli zepsuje się grzałka w termostacie nic się nie stanie przy 115 i tak włączy się wentylator to już wiadomo że coś nie tak bo w trakcie normalnej eksploatacji nie włączył mi się jeszcze wentylator temperatur wąchają się między 89 a 97 stopni.
jakie masz napięcie na module?
@@PanStrange 11.4 v
@@popi33subopol dzięki za odpowiedź. Podkrece i umnie o na poczatku do 11.2 V zobacze jakie beda temperatury.
Z praktyki wiem że każdy termostat różnie działa z tym modułem trzy auta miałem okazję z tym modułem sprawdzić i za każdym razem inne napięcie aby uzyskać pożądany efekt czyli temperaturę.
Rozwaliło ci węże bo na pewno masz uszkodzona nakrętkę od zbiornika wyrównawczego albo olej już ci cieknie do płynu chłodniczego a nie od temperatury ośle. Te węże wytrzymują 180 ciągłej pracy 250 chwilowej i ciśnienie prawie 3 razy wyższe jak normalna praca silnika ale jesteś inżynierem konstruktorem który się zna i celowo pierdolisz glupoty
U mnie wskoczył wkład z termostatu z Chevroleta Volta/ Opla Ampery. Wystarczy przełożyć wkład do swojego termostatu. Jest identyczny a otwiera na 86C. Max jaki ugrzałem to 95C. Paten szeroko znany w 1.4T. Nie ma problemu z niedogrzaniem czy podwyższonym spalaniem.
Ile już tak jeździsz na tym termostacie
@@grzesiek70017 Kilka miesięcy
@@mariaczi14 a szlifowałeś trzpień termostatu czy wsadziłeś bez tej modyfikacji
Tylko podmianka. Nic nie szlifowane
@@mariaczi14 Ja tez pomykam mokką B14net i tem. dochodzi do 93 stopni. Wszystko działa. jezdzę juz tak 4 miesiace. Zegar od tempeartury odblokuje sie po wymianie z orginalnego termostatu
Co do wskazań temperatury wiekszosc aut ma tak zrobione że wskazówka ma stać po środku na 90 i oznacza to że temperatura jest teoretycznie w dobrym zakresie. Dokładnie to samo mam w Leonie 1.8t z 2000r. Cewki węże to nie są wieczne elementy i kiedyś bedziesz je musial wymienić bez względu na temperature.
Jest dokładnie tak jak piszesz. Ja wolałbym jednak wymienić cewkę raz na 5 lat niż raz na 2 lata. W przypadku tego samochodu niektórzy nie zrobili na nowej cewce nawet 20 tys. km
@@C-Fan_Motolej 98 i nie bedzie Problemu
Korzystam z tego modułu (u mnie na autostradzie 94-95 stopni, miasto 97-98). Polecam korzystać z lepszego płynu np Preston -37 stopni. Do tego na Aliexpress są do kupienia fajne części do tego silnika: Kolektor wodny aluminiowy, termostat aluminiowy i aluminiowa pokrywa zaworów z wymiennym separatorem oleju. Myślę że bez problemu można usunąć więkość usterek tego silnika zwykłym dbaniem - te auta były produkowane od 2009 roku - każde 15 letnie auto wymaga przeglądu węży od wody, sprawdzenia turbo i gumowych uszczelniaczy. Problem w tym że ople z tym silnikiem trafiają do ludzi którzy nie potrafią otworzyć maski w samochodzie - bo tanie, ma 140km i super działa na gazie
Właśnie w Hondzie miałem takiego Prestona i byłem zadowolony. Dzięki za info o gadźetach do tego auta z AliExpress :) Masz rację z tym dłubaniem. Silnik A14NET ma różne mankmenty, ale w większości są do ogarnięcia, a pod maskę jak w każdym aucie lepiej w miarę czesto zaglądać co się dzieje... :)
Ja właśnie zamówił z aliexpres tą aluminiowe obudowę termostatu,włożę do niego termostat z opla ampery 80 st C.spiłowałem mu trzpień o 1.5 mm.ma mieć wtedy ok.90 st.C.otwarcie
@@leonoswiecimka237 polecam jeszcze pokrywę i króciec wody - dobrze zrobione i o niebo lepsze od orginalnego. Z problemów zostaje tylko zaworek w kolektorze ssącym - chociaż po regeneracji za 500 zł kolektor ma większy i solidniejszy grzybek i ludzie jeżdżą na tym zregenerowanym po 6 lat + i nic się nie dzieje
@@leonoswiecimka237 Daj znać efektów jak założysz ten zestaw.
Ciekawe. Tymczasem moja ponad 28letnia toyota smieje sie z wieku i jedyne co to rdza. Uszczelnienia? Bez zartów. Pompa wody 340k nalotu fabryczna i dalej jezdzi. Rozdzad 3x zerwany i nic :) przy tych zabaweczkach obecnie to te auto wyglada tak pancernie. :)
Mam moduł i robię go na zamówienie dla 1.4, 1.6, 1.8. uzyskuję temperatury 90-92 st i wszystko pięknie działa
dokładnie, wymieniałem z 3 razy cewki i 3 razy pokrywe zaworów z uszczelka w A16LET, zeby odkrecic ten szajs z temperaturą to trzeba nurkowac na ruskich forach zeby znalezc analogiczny termostat z innego modelu auta, dramat. Jedno jest pewne właściciel Opla może się poszczycić wyjątkową inteligencją, ponieważ inaczej by nie przetrwał długo z tym autem. Jeszcze jakby ktoś podesłał link do tego modułu to by było świetnie. Pozdrawiam
Moduł znajdziesz na olx po wpisaniu 'moduł temperatury Opel'
Z tym wkładem od Opel Ampera czy też Chevrolet Volt to trzeba wyjaśnić. Otóż mam taki wkład od Mahle, gdyż w mojej astrze tak trzasła grzałka że temp silnika była pomiedzy 117 a 120 st. C i mi moc ucinało. Na wkładzie jest napisane 80 st. C, co nie oznacza że ten wkład przy 80 otwiera się na maksa, no nie. Normalnie to on utrzymuje temp silnika miedzy 103 a 108 st C na postoju, ale jak wklepiemy gaz w podłogę to temperatura spada do 90-92 st. C. Czy to jest za mało? No nie, to jest akurat tyle by turbo dmuchało 0.7 bara, a nie jak w przypadku 108 st C. 0.5 bara. W mieście w końcu ten wóz nie jest mułem, bo już poprostu mnie to drażniło naksa. Polecam ten myk zwłaszcza dla tych co chcą robić chipsa w tym silniku. Mnie to kosztowało prawie 6 stów bo kupiłem dwa termostaty od Mahle, do A14NET i do Chevroleta Volt i poprostu je zamieniłem miejscem te wkłady.
PS. Miało wzrosnąć spalanie podobno, gdzie to auto od nowości robiło 600 na baku i tu ciekawostka, spadło i zrobiło 700, przy tym sprawdzając czy w końcu pojedzie 210km/h, bo od dwóch lat ten silnik puchł przy 177km/h.
Ja akurat nie zauważyłem różnicy w spalaniu, na lpg i tak pomykam. Za to z z dynamiką faktycznie coś jest. Lepiej ucieka ze świateł, tym bardziej że u mnie w Corsie nie Astrze siedzi.
Dużo dałeś za te dwa termostaty. Ja chyba dałem coś ponad 300zl za dwa. Piłowałes trzpień? Ja nie. Jeżdżę już tak jakieś 1.5 roku, może więcej. Przeważnie temp koło 89. Oczywiście w korku jak jest 35 na zewnątrz to potrafi dojść do 111 stopni.
Polecam PRESTONE COMMAND HEAVY DUTY GOTOWY PŁYN DO CHŁODNIC -37°C o temperaturze wrzenia + 129 stopni u mnie się sprawdza tyle tylko że jak jest instalacja gazowa to wystarczy dolać z trzy setki nie więcej bo wtedy silnik za zimny i dłużej trzeba czekać żeby przełączył na gaz...jak ktoś nie posiada instalacji to spokojnie można zalać całość...wtedy nawet 90 stopni będzie ciężko uzyskać no chyba że przy konkretnym deptaniu...
Płyn chłodzący jest w stanie obniżyć temperaturę pracy silnika?
@@piotrkrzystyniak662 Chodzi o to że lepszy płyn tzn z wyższą temperaturą wrzenia znacznie efektywniej zbiera ciepło z silnika...są nawet płyny które mają tą temperaturę na poziomie 200 stopni i takie miedzy innymi są stosowane w samochodach wyścigowych/ sportowych...
Pierwsze citroeny c, do 2004, pokazywalky temperature tak ze wskazowka realnie pokazywala temperture silnika i widac bylo jak sie sie zmienia. Bylo tez wskazanie ladowanie akumularora.
Korzystam z modułu. Robie je dla forumowiczów za znacznie niższą cenę niż ten co ty posiadasz. Działa pieknie. Ja zalecam 90-95 st i jest pięknie
używam właśnie w/w modułu, ustawiłem potencjometr na 11V, temperatura 94-100 C, nawet jadąc 160km/h dłuższy czas, trzyma 100 stopni temp cieczy. Przed montażem modułu, zamontowałem nowy termostat Mahle, ten oryginalny na 103 stopnie C.
@stensin8926 Daj jakieś namiary.
A czy przy silniku 1.6 16V 115KM też ten modul działa?
Można kupić dowolny z grzałka najlepiej w małej obudowie, przerobić łącze do silnika tak żeby była rurka /przyspawać plastikowa rurke/ a potem spiąć przewody do wejścia starego termostatu wcześniej wyjmując wklad.
Profesor Chris tak robił i to działa.
W moich oplach 1.4 T bez żadnych modyfikacji wentylatory włączają się rzadko na postoju i wyłączają po chwili. Tam nie było przypadkiem jakiegoś problemu ze sterowaniem wentylatorów i wtedy chodziły cały czas ?
Bmw E46 taki system ma 20 lat temu i tam dało się zrobić żeby plastiki , węże i cewki tak nie siadały . A z tymi oplami to od razu wszystkie króćce , wężyki i jeszcze zbiorniczek , jak jedno padnie to tak leci po kolei.
Przecież w E46 w silnikach m54 zbiorniczki wyrównawcze te plastikowe nagminnie padają. BMW też ma w cholerę problemów w tych silnikach z układem chłodzenia. Miałem takie auto 10 lat to wiem
@@PatFitYT zaraz po gwarancji ci padały czy po 10 latach ?
W każdym E46 od tych temperatur wszystko siadało. Bez modyfikacji termostat był dramat...
Ważne by gwarancję przeleciało.
@@wojobar8001 po 10 latach.
Cześć wpadłem na twoj filmik przypadkowo i tam w którymś komentarzu pod tym filmikiem piszesz że walczysz z szarpaniem mam Chevroleta Orlando z tym silnikiem i tez miałem szarpanie nie powiem ci za bardzo co bylo przyczyną szarpania ale jestem przekonany ze cewka , ogólnie padła mi chłodnica i od tego czasu zaczelo sie szarpanie moj mechanik zbadał mi auto i wymienilismy swiece na swiece irydowe Bosch ,cewkę bo miala pęknięcia na cewkę Delphi i akumulator bo był juz slaby ale na porządny z tymi samymi parametrami i powiem ci że od trzech tygodni już jeżdżę zero szarpnięć a testowalem auto solidnie nie wiem czy ci pomogłem ale to sa 3 części które po wymianie pomogly i cewka Delphi najlepiej
@@AjwaGoya Dzięki za komentarz! U mnie właśnie jest taki problem, że to nie występuje cały czas, a losowo i znika po około 30 minutach. Miałem 3 komplety cewek i świec. Akumulator jest nowy. Czujniki kluczowe nowe. Kluczowe elementy instalacji LPG nowe (zostały tylko kable). Problem nie występuje jak jeździ się tylko na benzynie. Jak jadę na gazie i szarpie, to po przełączeniu na benzynę też szarpie... To jest trudny problem. Prawdopodobnie związany z elektroniką. Znalazłem wpisy na zagranicznych forach i niestety nie jestem jedyny. Ten problem jest bardzo trudny do rozwiązania i mega, mega irytujący...
@@C-Fan_Moto oki rozumiem i współczuję chciałem pomóc trzymam kciuki aby to się dalo kiedyś rozwiązać może przy okazji ktoś przeczyta mój komentarz to naprowadzi go do przyczyny usterki chociaż w moim przypadku
Zupełnie nie ten silnik, ale też Opel - starutki 1.7 DTI, musiałem zmienić termostat z oryginalnego 89stopni na 92 stopnie z 1.7TD, ponieważ na oryginalnym silnik w zimie jest ciągle niedogrzany, do tego stopnia, że na trasie potrafi wskazówka spaść poniżej 80 stopni i przy temp. poniżej -10 nie można nagrzać auta w środku. Po wymianie jest w pytkę.
Problem znika po wymianie wkładu z opla ampery.Zrobiłem.Jest dostępny na allegro.Jest o tym filmik .Chyba to jakiś austriak mówi.Zrobiłem tak i temperatura jest koło 90st.To stary temat który został już rozwiązany.
Jaki wkład zastosowałeś mahle czy innej firmy?
Przełożyłem od Ampery wkład skróciłem czpień jest idealnie skończyły sie problemy i ciągły zapach rozgrzanego płynu
Czy ktokolwiek z użytkowników opla zwrócił uwagę także że górna atrapa ze znaczkiem marki jest w zasadzie nieprzepuszczalna? Ma to na pewno wpływ na chłodzenie silnika, czy ktoś może usuwał z wnętrza atrapy górnej plastik blokujący przepływ powietrza?
Trafne spostrzeżenie. Może ktoś się wypowie?
Mam astre H i nie polecam żadnego opla,bardzo awaryjne samochody,paliwożerne ople,problem miałem z wężami nagrzewnicy,popękały mi jedne i drugie, na które czekałem miesiąc z Francji zanim przyszły do Serwisu opla ASO. Kupiłem na dojazdy do pracy Forda Focusa i odżyłem finansowo i to w dieslu,mam tanie części o połowe i małe spalanie 4 litry w trasie przy silniku 1,6 TDCi. Kupujcie ludzie fordy,uciekajcie od marki opla. Przypominam AUDI,BMW,OPEL nie przemawia. Albo inną marke kupować i się cieszyć z tanich napraw. A Ople Astry dużo palą i nie są ekonomiczne a zatem awaryjne ,nie nadaje się na trasy,wiem bo mam ten samochód i bardzo się męczyłem dopóki Forda nie kupiłem na trasy.
Właśnie się zastanawiam nad citroenem c4 1.6hdi lub Renault megane 1.5 dci lub 1.6 benzyna.
😂😂😂kupiłeś szarota to masz
@@podstawa32 Gówno prawda. Astry j i meriva B to są szroty od nowości. Wiecznie się tam coś dzieje.
@@dupowlaz1980 rozumiem że kupiłeś obydwa samochody nowe dlatego się wypowiadasz
@@podstawa32 tak z salonu
samochód masz kupić nowy i po 3 latach ma się zepsuć i masz go oddać na złom i kupić se nowy , producent musi zarabiać ,
a ty musisz na niego zarobić, a nie jeżdzić autem 20 lat ,
Dokładnie tak jest!
Nalezy przelozyc wklad z opla ampery i skrocic o 1,3 mm.Uwaga na podmianki.K.... wkladaja do termostatu od ampery stare wklady od starego termostatu i zwrwcaja towar i otrzymaja kase.Dlatego oznaczenie na trzpieniu ma byc EZ 443.Jezeli jest EZ 442 to znaczy ze byla podmianka i nie montowac tego.
Czy 1.6 turbo 179 KM ma podobne objawy i również zalecacie np wymianę termostatu?
A jak mam uszkodzoną grzałkę termostatu z kodem P0597, więc aby zastosować zimny termostat muszę kupić oryginalny dla obudowy i np wkład o obniżonej temp z ampery?
Witam.Mam taką Astrę z 2011 r.i nie pokazuje mi tej prawdziwej temperatury na wyświetlaczu,a posiadam najbogatsza wersję tej astry tj."Cosmo"Kak Pan odblokowal ten wyświetlacz temperatury?Dodam jeszcze że zamierzam wymienić ten wkład termostatu na ten "zimny"z opla ampery,mam już zakupiony,zamówiłem jeszcze do tego aluminiowa obudowę termostatu z Aliexpress Skłoniło mnie do tego to,że ostatnio wymieniałem tą magistralę wodną bo ciekła lekko,wymieniłem też termostat ale jeszcze orginalny,ten zimny chcę założyć tylko mechanik nie chce mi tego zrobić.Taka temperatura jaka jest w tym obiegu wody jest dla mnie nie do przyjęcia.Tp również degraduje węże,plastiki no i olej też.Pozdrawiam
Wskazania odblokowałem w aplikacji OPL Monitor, ale nie jest to bezpłatne i trzeba zapłacić twórcy 100 zł za odblokowanie edycji wskazań między zegarami. Licencja jest na dany numer VIN pojazdu. Można też to zrobić w OPCOMie u jakiegoś fachowca od Opli. Jeśli mechanik nie chce się podjąć założenia zimnego termostatu, to polecam pójść do innego :-)
Przecież przez złącze OBD mozna się połączyć po BT z telefonem. Wystarczy kostka z allegro za 20 do 70 zł i byle apka. Najpopularniejsza Torque. Do tego można odczytać i kasować błędy.
Ostatnio w tym silniku spotkałem się z problemem że wywaliło uszczelkę, oring od spływu oleju z turbo, nie jestem pewien dokładnie gdzie, chyba bliżej bloku. Stąd pytanie - czy temperatury też mogły mieć na to wpływ? Wydarzyło się to dwa razy, pierwszy to wiadomo, auto ma blisko 300 tysięcy przebiegu, ze starości po prostu stracił swoje właściwości, ale po wymianie osunął się i przestał uszczelniać. Przypadek, błąd mechanika czy temperatury?
Temperatura wywala wszystko po kolei
Do zasilania grzalki dodac źródło prądu sterowane tak samo jak ten modul i sterownik powinien widziec przepaloną cewke. Trzeba by spróbować
Gdyby udało Ci się stworzyć taką modyfikację modułu, to byłoby świetnie!
Już Astra F z silnikiem 1,6 16 v na postoju ma temperaturę powyżej 100 stopni
Witam mam pytanie bo zmieniłem wkład na Mayle TM 37 80 temperatury spadły oscylują w granicy 79-85 stopni ale teraz po jakimś czasie wyskakuje mi błąd silnik przegrzany klimatyzacja wylaczona na kompie P0128 temp. poniżej regulacji termostatu miał ktoś już tak co robić doradzi ktoś?
Nie miałem jak na razie takiej sytuacji, ale z tego co czytałem, taka sytuacja występuje, gdy temperatura zbyt długo jest poniżej 90 stopni. Powinieneś skrócić nieznacznie trzpień (jakieś 2 mm max, poczytaj tutaj w komentarzach, bo sporo osób o tym pisał), temperatury wzrosną do 90-95 stopni i wtedy będzie ok. Póki co, jak masz ten błąd, to wyłącz i włącz silnik - przynajmniej będzie jechał normalnie i klima powinna się włączyć.
@@C-Fan_Moto a wyślesz zdjęcie tego trzpienia co go trzeba skrócić chodzi o ten koszyczek czy w środku ten wkład
Ja mam zmieniony termostat na 90 stopni i jeżdżę już 9 miesięcy i jest super.
Skąd taki termostat?
Termostat mahle 3780. Aktualnie nie ma nigdzie na sklepach. Czasami są na allegro.
Proszę mi powiedzieć czy w samochodzie Opel Corsa E z silnikiem 1.4 bez Turbo ten problem też występuje dodam że silnik spełnienia normę Euro 6
Niestety nie znam tego samochodu i silnika. Najprościej podłączyć się pod OBD2 i odczytać parametr temperatury.
tak, tez masz temperature otwarcia termostatu na 103 stopnie ale nie sprawia to az tyle problrmu w silnikach bez turbiny
Miałem Opla astre h od nowości i było wszystko na bieżąco robione silnik 1,4 i skończył się przy 230tys
A czy ktokolwiek wpadł na to, że te moduły zużywają szybciej tą grzałkę ? bo rozumiem że zadaniem modułu jest włączanie grzałki tak by utrzymać te 95 stopni ? A sprawdził ktoś czy komputer nie próbuje dogrzać silnika zmieniając skłąd mieszanki i podczas działania tego modułu i nie jeździcie na zalanym silniku ?
Powiedzcie, proszę, czy w Astrze K 1.4 B14 XFL też coś takiego występuje?
Widzę, że do tego modelu termostat oryginalnie ma 82 stopnie otwarcia, więc prawdopodobnie ten model nie ma problemu z przegrzewaniem.
Pytanie czemu jest temp 115 skoro termostat otwiera się przy 108 czyli pomimo że działa duży obieg. Nie wiem czy dobrze rozumiem ale wymiana termostatu na taki o niższej temp otwarcia spowoduje tylko że wcześniej się otworzy niż w oryginalnym ale to nie sprawi że chłodnica będzie efektywniej chłodzić.
Uzyskiwałem na tym samochodzie 115C w korkach latem. Akurat na filmie nie dobiłem do tej wartości, ale dla tego silnika jest jak najbardziej możliwa i wskazówka będzie nadal na 90C.
@@C-Fan_Moto Grzałka ma sens tylko wtedy, gdy termostat nie jest jeszcze w całości otwarty, czyli jak silnik pracuje na małym obiegu. Z tego wynika, że w Twoim Oplu termostat (pomijając otwarcie grzałką) otwiera się przy około 110 C. Taka temperatura jest do zniesienia o ile termostat sprawnie się przełącza. Przy tak wysokiej temp. otwarcia na pewno częściej się on otwiera i zamyka niż przy niższej temp otwarcia, czyli szybciej się też zużywa. W moim Fordzie mam temperaturę otwarcia prawie 100 C. Najgorzej jest właśnie w korkach, bo pompa pracuje na niskich obrotach, więc sprawność chłodzenia gorsza - zwłaszcza latem.
Wentylator schładza do 78 i dopiero wtedy się wyłącza. Myślę że autor powinien dla bezpieczeństwa zostawić sobie cały czas otwarty obieg.Wpiecie dodatkowego modułu od forumowicza powoduje szybkie zużycie grzalki która będzie co chwilę padac. Brawo ośle będziemy co chwilę wymieniac termostat@@C-Fan_Moto
To nie jest podwyższona temperatura tylko poprawna - aby poprawić sprawność silnika taka powinna być. Wiele samochodów tak ma.
No dobra, mówisz o tych potencjalnych wadach itd. Mogę się z tym zgodzić bo jednak te przegrzewające się silniki są dużą wadą. Jako nowe nie ma to chyba takiego znaczenia ale już po kilkunastu latach eksploatacji na pewno skraca to żywotność silnika w jakiś sposób. Ale Przecież wiele części z tego silnika to chyba stary dobry opel, nie do zajechania tak szybko, i ogólnie te silniki mają złą opinie a jednak chyba są wytrzymałe czy ja coś pomieszałem? Wydaje mi się że to dalej są bardzo trwałe silniki które potrafią dużo przejechać choć na pewno trzeba zwrócić bardziej uwagę na temperatury "pod obciążeniem", co sądzisz o tym silniku, rzeczywiśice taki zły czy jednak więcej tu jest szumu nż faktów?
Wcześniej jeździłem Hondą i bardziej przejmowałem się stanem podwozia niż silnikiem, bo był naprawdę bezawaryjny. Teraz mam Opla (póki co) w blacharsko dobrym stanie, ale silnik po przejechaniu przeze mnie 20 tys. km zaczyna dawać o sobie znać. Z temperaturą sobie poradziłem, bo tak jak powiedziałem w filmie, jest to dla mnie patologia i od razu to zauważyłem jak kupiłem tę Astrę. Ma ona niestety więcej wad. Padają w nich kolektory dolotowe (wypada tzw. grzybek), a padnięty kolektor uszkadza membranę odmy w pokrywie zaworów i trzeba wymieniać całą pokrywę, albo ją regenerować. Pęka obudowa turbo po stronie gorącej, a to ciągnie za sobą błąd niedoładowania (P0299) albo falowanie obrotów na niedogrzanym silniku. Często pada zawór par paliwa EVAP, a za nim idzie błąd ubogiej mieszanki. Jest bardzo wrażliwa na jakość cewki i świec. Coś nie spasuje? Będzie szarpać. Cieknie spod chłodniczki oleju. Skrzynia biegów M32 jest awaryjna i prędzej czy później trzeba ją remontować, co nie jest tanie. Generalnie trzeba dbać o ten samochód i często zaglądać pod maskę. Jeśli się o niego dba to się odwdzięczy. Ja najbardziej cenię Astrę za komfort jazdy, precyzję prowadzenia i zawieszenie.
@@C-Fan_Moto To co wymieniłeś to jak najbardziej rzeczy które się zdarzają ale to własnie mi trochę przypomina gadanie o M32, nie mówie że tutaj jest tak samo tylko trochę to mi tak wygląda. Akurat skrzynie M32 nie były takie złe... wiem jak to brzmi ale po prostu były bardzo popularne i jak na to ile ich było to np. to że były zalewane za małą ilością oleju fabrycznie (a że ludzie wtedy nie wymieniali oleju w skrzyniach i przez lata się podcierała), doprowadzało to do uszkodzeń. Ale można znaleźć wielu, BARDZO wielu użytkowników którzy sobie cenią tą skrzynie, nie mająproblemów itd. choć nie wątpliwie względem innych skrzyń ta jest "bardziej" awaryjna. Pytanie czy to nie jest tak z tym Oplem? ze jak się poskłada do kupy te rzeczy to to awaryjny silnik ale czy ty jako użytkownik tego doświadczyłeś? To że zaradziłeś tej tempreaturze itd. to bardzo dobrze, lepiej dla ciebie bo silnik powinien dłużej posłużyć ale te silniki nie raz można znaleźć z przebiegami powyzej 300k bez modyfikacji i dalej działające. I oczywiśice to nie świadczy o tym że to nie jest wada... to jest wada jak silnik się przegrzewa i na pewno takie silniki można powiedizec że zamiast wytrzymać przykładowo 400k to wytrzymają 350k (to tylko przykład) czyli 1/8 mniej a więc są wadliwe bo to trzeba przerabiać itp ale z drugiej strony jak się tego nie bedzie robić to większość ludzi tego nie odczuje bo z tego co kojarzę bez modyfikacji i tak te silniki robią fajne przebiegi. pytanie tylko właśnie nie to co można przeczytac na forach co się psuje a ty jako użytkownik - czy astra twoja zawiodła że jej któregoś razu nie odpaliłes? Albo nie działąlo coś w stopniu takim ze musiałeś od razu jechać do warsztatu? Mówie to z perspektywy użytkownika Corsy D 1.4 która akurat ma dość podobny silnik do tego z filmu tylko bez turbo (ma dużo róznic bo ten twój jest "ulepszoną" konstrukcją mojego choć mają też wiele zbliżonych rzeczy) i też naczytałem się że ogólnie jak na tą Corse to najlepszy silnik ale zdarzają mu się wady itp. tylko koniec końców ja patrzę to w ten sposób że jak się spytasz użytkowników tych silników to w większosć powiedzą że nigdy ich ten silnik nie zawiódł, zdarzają się wady, zdarzają się wycieki, poci się niemiłosiernie silnik i mogę to potwierdzić ale koniec końcow ZAWSZE dowiezie a od czasu do czasu coś będzie trzeba wymienć i tyle
@@defcior Moja Astra już ma niewiele do 300 tys. km przebiegu, a skrzynia M32 chodzi bardzo dobrze. Może po prostu poprzedni właściciel tak jak napisałeś dbał o regularne wymiany oleju w skrzyni. Ja aktualnie borykam się z losowym szarpaniem silnika przez pierwsze 30-40 minut jazdy, po których znika i można przejechać tym samochodem bez awarii cały kraj. Ostatnio już jest dużo lepiej, ale ja uważam ten silnik za kapryśny. Muszę też przyznać Ci rację. Póki co nie zawiódł mnie i zawsze dowiózł do celu. Gdyby nie wady silnika, które są znane wszystkim obeznanym w temacie, to mielibyśmy do czynienia z samochodem idealnym. Tylko kto wtedy chciałby przesiąść się z niego na coś nowszego? Mielibyśmy do czynienia z samochodem idealnym. Nie miałem okazji jeździć Corsą D 1.4, ale z tego co słyszałem, to jest to bardzo dobry, niezawodny samochód.
@@C-Fan_Moto Okej właśnie o takie coś mi chodziło, z perspektywy użytkownika co się dzieje z tym samochodem. Dziękuje za opinie :) 300k przebiegu i sam mówisz że jest kapryśny ale z drugiej strony na razie działa, nie sprawia "większych" problemów itd. no i też logiczne, że jak jest jakiś np. stary yaguar albo 10letni mało znany model jakiejś marki to na forum nie będzie tak duzo o usterkach itd. a ta Astra właśnie jest bardzo, bardzo popularnym autem, skrzynia M32 była w przeogromnej gamie aut i dlatego też słyszy się jakie to zawodne itp. a tutaj ty jesteś potwierdzeniem na to że może i samochód kapryśny, może nie jest "bezobsługowy" ale jednak na razie zawozi zawsze posłusznie i nie sprawia takich problemów jak naprawdę niektóre wadliwe inne konstrukcje innych marek jak 1.4 Tsi pierwsze, niektóre skrzynie zautomatyzowane chyba od Vaga itd.(te rzeczy można nazwać jednoznacznie usterkowymi) ;) Dzięki jeszcze raz i życzę dalszej bezproblemowej eksploatacji!
@@defcior Musisz jeszcze brać poprawkę na to, że mnie naprawdę byle pierdoły irytują i wszystko musi u mnie działać. W Hondzie jak nie działało mi ogrzewanie szyby, to ściągałem oryginalny przekaźnik z Japonii :) Większość pewnie jakby miała taką Astrę jak moja to by się rozpływała w zachwytach, a na to co mnie irytuje nawet nie zwróciła specjalnie uwagi...
Moim zdaniem problem nie jest do końca rozwiązany, bo trzeba jeszcze wysterować temperature załączania wentylatora, zeby załączał sie na pierwszym biegu podobnie jak temperatura otwarcia termostatu, bo na postoju bez klimatyzacji temperatura nadal będzie podbijać powyzej 100 stopni.
Dokładnie tak jest. Niestety w mojej okolicy nie znalazłem na razie nikogo, kto może mi to przeprogramować...
@@C-Fan_Moto ja szukałem magika ktory by to zrobił gdzieś na podkarpaciu czy w okolicach i tez bez skutków
Ale pomimo tego ja w swoim 1.6 turbo w korkach na klimie mam 91-92 stopnie i jestem zadowolony
@@Pabel321 Gdzieś tutaj w komentarz zgłosił się ktoś z Podkarpacia, kto mógł mi przeprogramować ten wentylator, ale nie skorzystałem, bo jestem z małopolski.
@@C-Fan_Moto Masz może kontakt do tej osoby?
@@Pabel321 Użytkownik @wt761 proponował mi takie przeprogramowanie w podkarpackiem. Przywołuję go, żeby zostawił jakiś kontakt :) @wt761 Podaj kontakt do siebie. Ja u siebie nikogo nie znalazłem, to jakby przejeżdżał w Twojej okolicy, to też bym sobie ten wentylator przeprogramował.
A jak ogólnie oceniasz te 1.4t? Ma jakieś inne bolączki?
Jak na razie to walczę z losowo występującym szarpaniem silnika i z tego co szukam w sieci, to nie jestem pierwszą osobą, która ma ten problem. Poza tym pęka w nim obudowa turbo, padają łożyska skrzyni biegów. Miałem też problem z brakiem turbo... Pękająca mambrana odmy i tzw. "grzybrzek" w kolektorze to też standardowe problemy tego silnika. Oceniam go średnio, powiedzmy, że tak 2.5 na 5.
@@C-Fan_Moto a ciekawe jak b14 150KM w takim Adamie S
Skrzynia m32 to wedlug mnie najwieksza bolaczka. No i wiem ze chyba niektore modele maja elektryczne wspomaganie i po 300 tys ponoc sa problemy
@@StaszekGaming. Czy ja wiem czy M32 takie złe? Mam w MiTo taka i wytrzymuje 220KM/340Nm 😂
@@synsyla1 oczywiscie wytrzymuje bardziej chodzi mi o wymiane lozyzsk co 200 tys
A czy mokka przed lift też ma ten problem rok 2015 1.6 16v 115 koni bez turbo i dwumasy
Ma
Witam ja w merivie b wymieniłem termostat od ampry i sprawa załatwiona otwiera sie termostat 92 stopnie C
Jak się nazywa dokładnie produkt?
Mi drugi termostat szlak trafil w z16xer przez wysoką temperaturę 105 stopni... Jebać ekologie jak muszę kupować co chwilę termostat do sropla
@@TheKamilPL Moduł sprzedaje jeden z użytkowników forum astraklub.pl Jest tam cały wątek pt. "zimny termostat". Ma je wystawione na olx. Znajdziesz go wpisując "moduł regulacji termostatu".
@@TheKamilPL witam zastosowałem termostat od opla ampry otwiera się 80 stopni ,tylko trzeba przełożyć wklad bo kompletny nie pasuje ,a w merivie b mam silnik a 14 net z turbina
@@eugeniuszpoprawa7164 A co jeśli ma się uszkodzoną grzałkę?
@@MrHeronek Przy uszkodzonej grzałce wentylator chlodnicy chodzi po odpaleniu silnika ,już na zimnym
Jak to zrobić żeby temperatura się wyświetlała?
Trzeba odblokować na oprogramowaniu OP-COM lub przy pomocy aplikacji na telefon OPL Monitor. Pisałem o tym w innych komentarzach :)
Vectra c 1.8 122km to samo. temperatury w ciepłe dni 110 stopni, i jeszcze silnik się nie ugotował , nalatane ponad 360 tyś + LPG.
rozwiązanie połowiczne, dobre na trasę, ale problemem jest jazda miejska i w sumie problem tkwi w oprogramowaniu. Stojąc w korkach pomimo otwartego wcześniej termostatu temperatura włączenia wentylatora jest bardzo wysoka, bo bez chłodzenia strumieniem powietrza podczas jazdy na trasie w korku leci do góry na 108 stopni i dopiero wtedy włącza się wentylator, więc jezdzisz znowu na zbyt gorącym silniku. ja założyłem sobie sterownik z alledrogo ,podpiąłem pod przekażnik wentylatora i ustawiłem temperaturę włączenia na 99 stopni, wyłączenie na 92 ,tak jak były kiedyś ustawiane termostaty. Koszt sterownika ok 30 zł . Założyłem termostat z ampery 80 stopni,ale to temperatura czysto teoretyczna , bo podczas jazdy na trasie mam temperaturę 89-93 stopnie i to jest całkiem akceptowalne. Zresztą wychodzę z założenia że lepiej trochę niżej niz za wysoko
Pod jakim hasłem wyszukiwania znajdę ten sterownik? Myślałem o przeprogramowaniu u kogoś ECU na niższą temperaturę załączania wentylatora, ale jednak podłączenie plug&play, o którym piszesz byłoby lepsze.
@@C-Fan_Moto Zapraszam na przeprogramowanie ECU na niższą temperaturę załączania wentylatora. Bezinwazyjnie, wszystko po złączu OBD. woj. podkarpackie
@@wt761 Dzięki za propozycję, ale ja jestem z małopolskiego.
@@wt761 zachodniopomorskie
Cześć! Jak znaleźć ten sterownik?
Mam zimny termostat od stycznia tego roku i nie mam problemu temperatura dochodzi mi do 90 stopni.
Kupiony na zamówienie w polsce. Nie żaden chińczyk.
Witam, kupił pan cały termostat pasujący do 1.4 Turbo które utrzymuje taką temperaturę? prosiłbym o namiary 😊
Mahle 3780 np.
Na lpg normalne jest przegrzewanie silnika, szczególnie turbo. Ja mam ustawioną instalację na jazdę na benzynie przy większych obciążeniach np wyprzedzanie lub jazda pod duże wzniesienie.
Ja zauważyłem, że jak LPG idzie bardziej na bogato, to temperatura silnika jest zbliżona do tej na benzynie. Z kolei przy ubogiej mieszance LPG faktycznie temperatura wzrasta i to znacznie.
Opel Zafira B 1,8 Bp pełne otwarcie termostatu 103 stopni
u mnie zafira 1.8 trzyma 99stopni
@@MultiKuku100 Wiem mam tak samo, dlatego napisałem "pełne otwarcie"
Czy ktoś ma zwykłą benzynę 1.6 115km? Ciekawi mnie, czy w tym silniku jest tak samo.
hej.Mam astre h i nie mam problemow. przegrzewajacym sie silnikiem nawet w korkach przy 30 stopniowym upale.Jak masz zamulony uklad chlodzenia stary plyn i niedrozną stara chlodnice i pompe z nalotem 200 tys. to wtedy tylko wymiana termostatu pomoze😂.
Obudził się młodzieniaszek, od 20 lat tak jest, większa temperatura silnika = większa ekologia.
Te nowe samochody to się nadają tylko na Złom
Mam stary i będę miał go do końca
Bo jesteś biedakiem i nie stać ciebie na nowy 😂
@@zippdriver806 Rozsądny człowiek. Napewno nie jest biedakiem mentalnym.
@@pawe7695 nikt nie kupuje auta żeby zrobić 400 tys, tylko max 200 tys i następny, ale ja wolę nowe auto niż starego kondona 30 letniego
Najlepsze wyjście założyć turecki termostat Wuppen gdzie tem. otwarcia 95°C
Takie słabe masz ładowanie bo jest ładowanie inteligentne czy uszkodzony alternator? Z którego roku auto?
Inteligentne ja mam takie nawet w omedze b 3.0 z 1996 roku , jak potrzebuje ładuje 14.2 a jak nie to 13.2 a nawet 12.7
Jest to tak jak piszesz ładowanie inteligentne. Akumulator był doładowany na maksa i wtedy alternator nie podaje na niego napięcia. Jest to również ekologiczne rozwiązanie, które zmniejsza obciążenie silnika i zużycie paliwa. Jednak w przeciwieństwie do zwiększonej temperatury silnika nie psuje go :-) Moja Astra to początek produkcji, czyli 2010 rok.
mam to samo w audi a3 1,6mpi, identyczny zjeb, obudowa termostatu pękła 2 razy i ciągle inne problemy z układem chłodzenia
To ciekawe. Mam też w domu Leona 2 z silnikiem 1.6 MPI i tam temperatura wynosi około 90 stopni na fabrycznym termostacie. Chyba, że masz jakąś inną wersję tego silnika?
Czy ten sam patent pseudo ekologiczny występuje w wersji 1.4 100km? Co prawda mam ten silnik, ale żeby u mnie chłodnica nie wyje jak u ciebie. Robie nią jakieś 12km w jedną, i drugą stronę... 🤔
Musiałbyś podłączyć się do obd2 i sprawdzić faktyczną temperaturę płynu chłodzącego.
W wersji 100 konny silnik jest tak samo jest otwarcie 103 stopnie.
Potwierdzam. U mnie w 1.4 100km, temperatura podczas jazdy waha się od 103 nawet do 111stopni. Lepiej jest na włączonej klimie potrafi spaść nawet do 98.
Jeździłeś cały czas na 5 czy 6? Pytam o obroty bo trochę masz wysokie 😅
Spostrzegawczy jesteś :-) Jechałem na 5. Wrzucam 6 jak cisnę. Staram się nie obciążać silnika niskimi obrotami. Paliwa jakoś specjalnie nie oszczędzę, ale skrzynię już owszem (łożyska padają).
@@C-Fan_Motoznam to auto bo sam go mam i same problemy. Tzn jeździ samochód ale błędy różne.
@@StoliVlog No ja pół roku walczyłem z kilkoma kluczowymi problemami jakie sprawia A14NET. Zaliczyłem już wszystko poza pękniętym tłokiem. Nie miałem przez to siły publikować filmów o tym aucie, ale nadrobię.
@@C-Fan_Moto słyszałem o tłoku ale to cholera wie skąd się bierze i to chyba na prawdę zaniedbane modele spotyka 🤷🏻♂️
Ja długo walczyłem z przegrzewaniem i ubogą mieszanką. Z temperaturą okazało się że chłodnica była pęknięta, zaś z mieszanką wyszło źle skonfigurowana instalacja lpg, ale inny gazownik mi ogarnął. Zaś po tej akcji i poprawnej już konfiguracji auto nie ma mocy bo mam gdzieś nieszczelność (słychać) i turbo nie pompuje na maxa tylko do 0.6 bara. Przez co mam problem z MAF i na benzynie zbyt bogatą mieszankę 🫣
@@StoliVlog Też miałem problem z brakiem turbo i P0299. Który masz rocznik tej Astry? MAF masz uszkodzony? Jakie wartości wskazuje na postoju? Zbyt bogata mieszanka występuje również na benzynie? Sonda koryguje między innymi błędne wskazania czujników i stąd może iść w mocny minus.
Jak dodałeś wskazanie temperatury wody na komputerze?
Przy pomocy aplikacji OPL Monitor, ale trzeba zapłacić twórcy apki 100 zł za licencję i dotyczy ona jednego pojazdu (odczytuje nr VIN z komputera). Można też to zrobić u kogoś, kto ma oprogramowanie OPCOM.
Mam aplikacje OPL monitor oraz wykupiona subskrypcję. To powinno być w kafelku funkcje specjalne czy trzeba się kontaktować z właścicielem aplikacji?
@@kacperkopec5648 Musiałbym się znowu podłączyć tą aplikacją i sprawdzić. Prawdopodobnie jest w opcjach specjalnych. Musisz znaleźć ustawienia wyświetlania komputera pokładowego. Jakby Ci się nie udało, to daj znać - sprawdzę u siebie.
To normalne w nowych autach
Jeszcze dobrze jest zalaac układ chłodzenia płynem o wyższej temperaturze czyli taki jak sa stosowane w ciężkim sprzęcie budowlanym
Identyczna sytuacja w bmw m62, i tez wsadza sie nizszy termostat
Jezdze pare lat taka astra z 1.4t i nic sie nie dzieje. No dobra oprocz skrzyni 😂
To jesteś szczęściarzem! W Hondzie też miałem problem ze skrzynią, ale było to do ogarnięcia w miarę sensownym kosztem :)
a ja ze smutkiem potwierdzę to co mówi autor filmu lepiej sprzedać to auto kupa gówna sam miałem w tej wersji z tym silnikiem i fabrycznym gazem auto kupione było jako 4 letnie a psuło się na potęgę mi strzeliły węże przelewowe te cienkie przy trójniku z prawej strony do tego był nowy termostat za bodajże 300-400 zł niby z chłodniejszym wkładem weże wymienione a ten grat dalej się grzał
na świeżym oleju i płynie było słychać jak się gotuje finalnie skończyło się zakupem lanosa 1.6 kupionego na szybko za 1000zł byle tylko do pracy jechać mniej awaryjne auto niż to cudo zwane oplem
Gotowało Ci płyn bo był zalany nie taki jak trzeba. Musi być płyn o podwyższonej temperaturze wrzenia i tyle. Nie ma żadnych bulgotów, gotowania, itd. Patent z zimnym termostatem jest zbawieniem dla tych aut. A jak kupiłeś auto zajechane to niestety teraz narzekasz. Poza tym od lanosa za tysiąc oczekujesz znacznie mniej niż od Astry. Weź to pod uwagę.
Auto przy 90 ma wlaczac wentylator. Taki trzeba kupic termostat i założyć i nie trzeba żadnych modulow.
A co ma termostat do temperatury włączania wentylatora?
Wentylator nie niest podłączony do termostatu, tylko do czujnika temperatury, ewentualnie sterowany komputerem.
Jak włączyć temperaturę na wyświetlaczu? I czy ten problem występuje też w benzynowym 1.6 ?
Tak
Po przygodach z Oplem zostaje przy Toyocie, mam dość szrotu.
2.0 cdti tez ma taki problem?
Nie znam tego silnika, ale nie słyszałem o Dieslach z tym problemem, więc raczej masz spokój pod tym względem :)
Nie, diesli ten problem nie dotyczy, bo są ponoć lepsze termostaty.
Tez używam moduł mam ustawione okolo 92 stopnie
Ile ci pali gazu?
Około 11 litrów w mieście (korki), około 9 litrów w trybie mieszanym i około 8 litrów w trasie. Ale mam praktycznie wszystkie elementy LPG wymienione w ostatnim czasie i jestem w trakcie testowania (o tym też będzie film).
Ja słyszałem że nie którzy kupują termostaty na rynku tureckimi tam wiadomo że sa wysokie temperatury i z racji tego ta sa inne temostaty wklade fabrycznie i podobno od elektryka również dobrze by było zamontować gdyż one mają bardzo wysoką temperaturę Tylko ze by modol pasował
W autach z lat 80-90 wskaźniki pokazywały to samo. A tu już, źe szrot i okłamujO Polaka. W Niemczech te auta wychodza ponad 200 tyś. km .
Moja astra h 1.8 140 K chodzi cichutko a ten warczy jak diesel.
To pompa wody w niej hałasuje. Póki działa nie będę jej ruszał :-)
Po pierwsze z którego roku Astra , jaki przebieg . Ja mam z 2018 r. 30 tyś . km. 1.4 B 14 NET wskazania z wyświetlacza , nigdy nie przekroczyły 100 st C . Trasa 130 km/h , miasto korek , itp . 96 - 99 st . C prawdopodobnie poprawione oprogramowanie ,, czyli nie wszystkie Astry do jednego wora .
Bym zapomniał LPG od 11000 km.
U mnie pierwsze co po zakupie to była modyfyfikacja termstatu. Podkładka 3.3mm pod orginalny termostat i efekt taki ua-cam.com/video/eRBl1Dqfumk/v-deo.html
Czegoś tu nie kumam. Temperatura wysoka a dogrzewanie grzałką ma ją obniżyć?
Grzałka ogrzewa wkład termostatu, żeby się bardziej otworzył niż jest faktycznie otwarty.
Co to mierik teperatury
Pirometr - tak nazywa się tego typu miernik.
Zaprezentowany modul nic nie wnosi do poprawy pracy silnika, a nawetvjest ryzyko, że szybciej go wykonczy jak przepali grzałkę. Tylko wymiana termostatu z nizsza temperaturą otwarcia spowoduje, ze w trasie silnik bedzie trzymal 85-90 stopni. W miescie mozna mu pomóc poprzez wlaczenie klimatyzacji. Potwierdzone praktycznie. Jezeli ktos nie potrafi dostosowac termostatu to zajmie sie tym profesjonalnie Pan z Tarnowa prowadzacy kanał carpasja. Pozdrawiam.
Dzięki za komentarz informacje o warsztacie z Tarnowa, który robi przeróbki termostatu.
Tragedia producenci sami się wykończą swoją polityką
Lpg jeszcze montowali do tego silnika
Przy 150 będzie 95 stopni
Koleś coś masz z autem
To powiedz, że cię głowa boli.
nigdy opla nigdy!!!
Opel OPC 280 kucy, jak mówie . Kolejny Opel od 30 lat i żadnych problemów, bo na bieżąco .pozdrawiam
@@kancelariaprawnaziobroston6613 dobry opel skonczyl sie na astra G i tez pozdrawiam!
Sprzedaj bubla, kup Hondę😊
Czytasz w moich myślach!
Święta prawda u mnie w Hondzie rzadko kiedy 95 przekracza
Precz z UE.
Nigdy więcej Opla
Kupujesz opla? To masz hopla 😂
Czyli producent to oszust
Czego wy nie rozumiecie? 90 stopni to temperatura wody, 108 stopni to temp silnika, mierzona pewnie w innym miejscu. Tak ma być i nie ma tu nic dziwnego. Płyn po wychłodzeniu w chłodnicy wpada do silnika który ma powiedzmy te 110 stopni, odbiera od niego ciepło, ogrzewając się do 90 stopni i leci na wymiennik ciepła (chłodnicę).
Nie wiesz o czym piszesz
bardzo ciekawa teoria, tylko nie do końca prawdziwa. Myślę ze kompletnie nie zrozumiałeś o czym się tu pisze
@@AndrzejZieliñski-i4z Myślę, że nie macie pojęcia o prawach fizyki. Logicznym jest, że silnik musi mieć więcej niż 90 stopni, żeby ogrzać do 90 stopni płyn chłodniczy. Snucie spiskowej teorii dziejów mając odczyt temp gdzieś z okolic głowicy - która jest praktycznie najcieplejszym elementem silnika i porównywanie go z temparaturą cieczy chłodzącej to jest żart ;D
Daj sobie spokój rozwalę im głowę jak powiem że BMW ma temperaturę 140 stopni
Ciekawa teoria , może wystarczy zmierzyć temperaturę wody w zbiorniczku wyrównawczym ręcznie i się wtedy wyjaśni
Na szczęście mam wyjebane na ople i fordy. U mnie w najbliższej rodzinie nikt nigdy opla ani forda i tak już zostanie. Już wolę fiata, bo po fiacie to wiadomo że można się spodziewać tego,tamtego. A opel czy ford niby teoretycznie wyżej pozycjonowane ale ja nie widzę w nich tej ,,wyższości". A fiat widocznie złych silników nie robi bo diesle bieże od nich opel, ford też swoich nie potrafi bo bieże od psa itp itd. Można się z fiata śmiać ale czy napewno.
Pokaz mi choć jeden sensownie wyglądający model Fiata po 2010 roku Według mnie jedynie Bravo 2 wygląda dobrze,w środku też,po nim wypuścili Tipo,a powinien się nazywać kupa
@@leonoswiecimka237 nie o wygląd tylko chodzi a o silniki. O dziwo włosi górą. Mają chociaż swoje silniki a opel czy ford połowę zapożyczoną.
Fix It Again Tomorrow 😂
Jak już chodzi o opla to wolę cos z gamy Saaba 😂
@@MichałWarda-i1e no tak nie o wygląd ale Fiaty nic praktycznie nie oferują, ot zwykle auto z punktu A do B ale nie powiem, Bravo Sport szukalem i mozna fajną wersje ogarnąć i w sumie to jedyne sensowne auto które i wygląda i jest fajnie wyposażone jesli szukać topowej wersji. Tipo to tragedia.
Przestań te swoje przemyenia pokazywać w internecie bo bladego pojęcia nie masz o silnikach. W każdym silniku są takie temperatury a to co wskazówka pokazuje to inna bajka. Ale to jest wiedza dla zawodowców i nawet nie będę prubowal ci tego tłumaczyć bo nic nie zrozumiesz.