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軽！乗る価値無し
固定ワロタwなので自分も思った独り言を言うだけなので、気にする必要はない発言になります。電車もバスもあるので、そもそも車には移動手段と言う価値しかなく、死亡事故等になる可能性考えると、軽と乗用車がぶつかって乗用車側が死んでたりするので安全試験されて世に出てる車ならば、軽だの乗用車だのは更にどうでも良く、軽が目立つのは軽も乗用も所有してても結局軽を選択して使用する人が多いだけで、時間使って免許とって、車を所有したら今度は高級だの軽だの価値観押し付ける害悪人間発表する人にも、賛同する人にも価値はないブーメランのだが。いつか理解出来ると言いな、、、。以上ゴミクズな私の独り言でした。ゴミクズは黙っとけとか言われそうだし独り言なので悪しからず。
乗る資格なし！
軽！でも乗れる金無し！
@@hamtanman 好き
@@user-eg889otnflnj 照れちゃう。いやいや好きになるなら村田田村を好きになられて下さい。人の温もりが足られてない様なので。
オーナーです。 思ってる事そのまま言ってくれてる（笑）ノーマルアルトにターボ仕様があれば確かにそっち買って、差額でカスタムしてます。
電スロのくだり同感。アフターパーツでも開度変えてるだけなのにパワーアップと謳う製品多し。
初代アルトワークス乗ってたけど感動しかなかった。選択肢もなかったよ。グローブボックス下の下から3番目の配線ちょん切っただけで160キロ出た。
街中で走る人がほとんどでしょうから機能や装備としては全然ありですね。一応軽スポーツでありながら後部座席にも人を乗せることが出来るのはとてもいい車。
アルトＲＳは惜しかった
最後のまとめの部分でサーキット専用にするのか、公道仕様にするかで感じ方が変化しますよ、っていうコメントが非常に良かったです。
オレはアルトワークス好きだぁ好きだからこそ、こういう動画もとてもありがたいんだ肯定的な動画も、否定的な動画もあってこそ隅々までわかるってもんよ！
公道で走る分にはいじらなくても充分だよなと思えるのがアルトワークス
ha36s 商用バンの一つ上のグレードのF FのMTに乗ってます。なんかボロクソ言ってて嫌になってきたけど共感できる部分が多かったです。軽くて加速も燃費も良く、無駄な物がついてない(安全性と見た目も捨ててる)分車体が安く買える。 それでいてドアが4枚4人乗れる。これぞ 軽自動車。 こういうシンプルで安い普通車が出てきたら売れると思うんだが。
余り選ぶ人は余りいないと思いますが、５AGSのデメリットを上げます。 停車中にブレーキを踏むと、ニュートラルに入ります。そこでアイドリングストップが入ります。発進ではN>エンジンスタート＞１速つまり坂道では、１速スタートまでラグがありますので、後ろに下がります。焦ってブレーキを踏んで止まってしまうと、またニュートラルに入るので非常に危ないです。CVTみたいな乗り方ではなく、しっかりサイドブレーキを引くか、アイドリングストップを切る必要があります。それと雪国では、車重が軽すぎて スタッドレスが噛まないので、インチダウンも考えたタイヤ選びが必要です。少しでも硬くなったタイヤでは危ないです。
坂道発進は左足ブレーキ踏んでアクセル踏んでクラッチ繋がったらブレーキ離すといいよ。AGSはクラッチの無いMTだと思って運転するとコツが掴める。
車検の成約とサーキット走るためのカスタムを両立させる考え方が当たり前ながら素晴らしいと思います。静かながらもキビキビ動いて速いのがカッコイイですよね自分の車について冷静にレビューできる姿勢を自分も見習っていきたいです
今の時代こういう車が少ないからあるだけ有難いけどね
そういうユーザーがいるから と、あぐらをかいてはいけない。
オーナーです。その通りだと思います。ただ、レースベース車なら無くても良い装備でも市販車ならあっても良く、無くて納得の仕様とのバランスが良いと個人的には思います。特にノーマルアルトのリアが絶望的にカッコ悪いのがワークスやターボRSでは多少マシになってるので気に入ってます(笑)
今現在、購入を考えていました。大変参考になりました。ありがとうございます。👍登録もしました！
1年乗ってますがすごく分かります買う前にあれこれ調べたので特に不満もなく乗っていますが確かに快適性を求めるなら買うべきではない車ですねベース車両の値段を考えると容易に想像できるかと思いますが…でも個人的には乗っていてすごく楽しい車だと思います
@@altowarks 納車おめでとうございます！自分も4駆MT乗ってます。大阪住みなので4駆の恩恵を受けることはほぼないと思いますがｗ
今ワークスの購入を考えているのでこういう正直な感想は助かります😊
色々な意味で時代錯誤な車だと思って乗っています。速いっぽいを演出できているので味付けはコレで良いのでしょうね。
「唯一無二のパッケージ」最高だね。釣行にも仕えるし。
今更のコメントで申し訳ないですが、アルトワークスに乗りたいと思ってる学生です。家族も載せれて買い物にも使える実用的なMT車を探して、これいいなと思いました。長ったらしくなくて簡潔に纏まっていて分かり易かったです！
遅いけど早く感じる…そう感じさせるメーカーの努力もあるのでしょうねどうあがいてもスペース的にもエンジン的にも馬力規制がありますからスズキは頑張っていると思いますよ
スズキさんは1980年代は攻めてましたよ
初期型ワークスは化け物でしたが36ワークスはショボい
この車の良い所は、メーカーが純正チューニングしたストリート向けパッケージの5MTターボ新車を安く買えるってところかなあ。純正レカロも普段使いなら腰は楽だし乗降しやすいし安心感もあってありがたいんですよね。コンセプトがランエボで言うところのGSRっぽいと言うか。ただサーキットだと素のアルトの弱みは出ちゃいますね。吊るしECUと、適当な社外マフラー（4WD）、サスペンションのライトチューンで留める層にはジャストフィットと思います。
昔、1回だけブレーキ効かなくなって焦った事があります。雪の日で、交差点にズルズルと突っ込んでいってビビりまくりました。幸い、車が来なかったので事故には至りませんでしたが。アルトエコですけど、原因はABSと踏んでましたが、説明を聞いて、なるほどと納得しました。
マニュアルで乗れる箱型の軽ターボがワークスしかない。セカンドカーですが、3人くらい乗る機会は良くあるし、荷物も沢山積むしゴルフもこれで行くので、やっぱりワークスしか選択肢が無い。N-oneは値段が高すぎて論外。
同じく36ワークス乗りですけど、速さ自体はそのへんのターボ軽をマニュアルにしてちょっと軽量化したようなものなので速くはないですね。ただ速くはない分、街乗りでもガンガン踏んでガシガシシフトチェンジできるので楽しい、っていう「速い車と楽しい車は違う」と感じさせてくれたクルマでした。ただし140馬力↑くらいまで持っていくと、パワーウェイトレシオでは吊るしのWRX STIくらいになるらしいので、「速い車」にもできる可能性はありますね。
見た目とか普通に廉価グレードと同じでいいのでとにかく基本的で地味な部分を詰めてほしいのですがあとから一般人がどうしようもないところがどうしようもない車が多いので困ります。と言ってもワークスが出た頃ってほんとにワークスしか選択肢がないくらい何にもなかったので（今もそうですが）スズキはすごいです。
私も3年3万キロ乗りましたが、結構同意出来る部分多かったです。特に純正シートがかっこいいんだけどイマイチってのが、確かに！って。
全体的に共感出来る内容ですねぇ！特に内装(レカロシート等)及び電スロの制御の部分とトランクは凄くわかりますねぇ。
HE21SラパンSS乗りです。ABSのお話、大変参考になりました。最初はABSキャンセルせずにサーキットやジムカーナで思う通りに走れず、キャンセルしてからブレーキが奥まで踏み込んでコントロール出来るようになった経験があり、お話されていたような理由があるのだと知る事が出来ました。他の動画で整備されているのを見ているといつまでも見ていられそうです。良い動画ありがとうございました。
HA36Sアルトの４WDに乗ってます！てかてかプラスチックの内装とか使いにくいトランクにすごく共感しましたｗ（サーキットとかは走らないので他はわかりませんが）
ABS制御が危ないところはすごく同感あります！ちょっとデコボコ道で前車急ブレーキとか、段差あるコーナリングで人が突然入ってきて急ブレーキとかにABS動作介入してむしろ事故しやすくなると感じました。20何年ABSあるなしMT車運転してきた僕にはこの「優等生」運転以外にやむを得ずちょっと激しい運転するとき随時はABS（ほぼブレーキ効果なしの滑り）動作しますよ〜の敏感ノイローゼABSが危ないと思いました。
Ags車ですが5速ほぼ全開のとき軽くでこぼこを飛んだら勝手に3速入ってびっくりした事ありました。
新車で買って５年位になるけどABSの制御に関してはマジで同意だわ。ちょっと荒れた路面走ってる時に踏んだら「あ？何でこんな所で制御介入するんだ？」って少なくない数思いましたもん。
止まらないABSは欠陥車じゃないのかいな。どれか一つのタイヤがロックしたら全部のブレーキ弱めてたら止まるものも止まらんぞ。
ESPがついてるのだからGセンサーもついてるはずなのでプログラムが手抜きなんだと思います。
雨天時に起伏のある緩いカーブで3桁の速度出してる時に信号黄色になったから一気にブレーキ踏んだら右前タイヤがロックしかけてタイヤ鳴った。やっぱりABS少し弱い。パジェロミニのABSよりはマシだけど
HA36S 4年乗ってます タービンは変えてません。おっしゃるとうりで共感します それでも他の軽四より速いです 燃費もいいし 只ひとつ６速がほしい、それだけで後は満足です。
5速のハイギヤード化を検討されてみてはいかがでしょうか5速 100km/hが4000rpmから3400rpmくらいになりますよ
@@kazenoklonoa8236 SWKのセミハイ自分で組みましたけど意外と変わらないんですよねー(´・ω・｀)
GTR開発の爺さんが褒めちぎってたよね😅
チャンネル登録しました！36ワークスを買おうとしてるのでとても参考になりました。いい所、悪い所含めて改めて36ワークスに乗りたいと思いました。ありがとうございました。これからの動画も楽しみにしています！
良いところ聞くとアルトなのにスゴイ！悪いところ聞くとアルトだから仕方ない！結果、プラス評価になる笑
なんだかんだ言っても楽しんでる！
あすかさんの辛口コメント、とても参考になりました。
山形在住ですが雪道走行中に横から飛び出してきた車があった際に、ガンとブレーキ踏んでもロックされて奥まで踏みきれないときがありましたね。幸い柔めの雪にそっと突っ込んで、パット見気づかない程度にフロントバンパー歪んだ程度ですみましたけどあれはこわかったな・・・モデルチェンジでワークス仕様が出るのであれば安全装備とかではなくて中身をしっかりとしていただきたいもんです。メッキに関してはバンパーに付いているガーニッシュかボディの色と合わせて純正として出してくれればと今は思っています。（初めて買った車なんで最初はピカピカで嬉しかったですけどね）ダイハツのトコットみたいにメッキなんていらねえと割り切ってくれればうれしいなあ・・・それ以外は基本街乗りで山道とかたのしいのでノーマルでも文句はないっすね。
凄い軽いし、（騙されてるにしても）加速感があって良い車だと思います！何より安いし燃費もよかった。手放しちゃったけどまた乗りたい車です。
「商用軽バン」というのはむしろ誉め言葉だと思います。あすかさんの仰るとおり、化ける素養ですから。HA36アルトとミライースの決定的違いはそこにあると思います。ミライースは良くも悪くも商用バンになり切れていない気がするので(笑)
オーナー的にはあまり気分は良くないですが、まあおっしゃる通りですね。自分的には4年で20万キロ越えの通勤スペシャルだし、この価格でこのパッケージの車が他にないので選択肢がございません (泣)
アルトワークス乗ってまーす良かったところより良くないとこの方がわかるわかるって感じで面白かったですw😂
率直な物言いがいいですね。とくに「これ、いらない！」は共感しました。
なかなか、楽しい動画で・・この先の皆様のコメントが楽しみです。また覘きに来ます。
楽しけりゃよし！
欠点について分かりやすかったです。特にABSについては初めて聞いたので参考になりました。
私はワークス4駆に3年乗って大満足しております。クルマ整備のプロの意見はさすがに深いともいます。1つだけ？なのは、自分に必要のないモノ・装備に金を払いたくない…なら、何故ワークスを買ったんでしょう？
ボディー外販がペラペラに出来たのは現行スイフトとアルトから採用された高張力鋼板のおかげなんでしょうね。板金修理時に従来の鋼板に比べて厄介になっていますが。
余計な装飾品が多いのは最近の軽自動車のトレンドだからしょうがないかな～って思います。レカロとか要らんからターボRSのシートリフター着いたシートそのまま着いてた方が自分は良かったですね。サーキットいく人はバケット着ければいいし。
アルトfに乗ってますが、スロットルの話メッチャ共感です！
ガバ電子スロットルはワークス専用設定なので、ワークス以外はそこまでガバではない…はず…(^_^;)
ワークスに乗ってる素人なんで詳しい事わからんかったけど「トランクが狭い」はなんら反論ができないくらい狭かった
あすかさんは、いつもロジックをしっかり意識して話されているので、非常にわかりやすいです。動画楽しみに観てます、これからも頑張ってください。
ありがたいです、自分18で免許をとったらアルトワークス乗りたいなと思っていたので、でもひとつ思ったのは現代の軽に速いとか求めない方がいいです
ABSの話し、ためになりました！
36アルトバンMTに乗ってます。車高調のアッパーは完全同意です！！
モータージャーナリストの方々が褒めないとクルマの販売促進には繋がらない。でもその言葉に夢を見過ぎるのも結局は思ってたんと違う、騙されたと言う感覚になる。意見としては両方あったほうが絶対いいと思う。是非他のクルマもレビュー熱望致します！
車は自分の好みや思惑があって選ぶ物だろう他人がとやかく言う事では無いです
36に乗ってます、最近思ったのは信号待ち1速からの発進時他のターボ車の軽と加速変わらなかも…？とか、HKSのマフラー変えてますがマフラーよりエンジン音の方が聞こえるかも…？とか、純正のグリル部分がどうも好きになれなくて正面だけはモンスタースポーツのエアロダイナミクスバンパーに純正で付いていてくれたら…と切実に思いました…
公道走行なら特に不満無いけどトランクの狭さは唯一の不満ですね。買い物時にカゴを持ち手で縛られるとトランク閉まらなくなるのはストレスですね。とはいえ手頃な価格のMT車探してたどり着いた車なので満足してます。確かに指摘された部分はその通りかと思いますが初代スイフト(ノーマル)のクセの強さが逆に面白かったのでこのアルトワークスはそれに近い感じで面白いです。
HA36ワークスに乗っていますが速くはないですが楽しい車です。 所詮はアルトベースの軽自動車なので値段相応の車だと思います。 購入希望の方々は過度な期待を持たない方が良いです。 所詮は軽自動車です。
オールマイティに使いたいなら税金高くなってもスイフトスポーツがベストだな😄
３６ワークスオーナーです。僕はあまり知識なく、テインの車高調買ってしまいました( ・ω・)４駆のマフラーも車高落としてだと、ブレーキホースに当たってしまい、危険とのことで、モンスポのマフラーはダメでした。サーキット行ったときに、ABSの気持ち悪さは味わいましたし、電スロもアクセル抜いたのにラグがあって、多少気持ち悪さは残りますね。後、こちらの方が言ってたように、所詮は軽ですからね。登坂能力なんてノアと互角だったし。ただ、軽いだけあってタイトな峠ではほぼ敵無しかと。最後に、このクルマはムダなメッキや横の古臭いステッカー等はありますが、この価格で出してくれたスズキに本当感謝してますね。
いつも動画ありがとうございます。個人的に気になってる車なので参考にさせてもらいます。
ワイパーを動かしているときのブレーキペダルに伝わる振動わかりすぎるｗｗｗｗ
通勤車として乗ってます。雨の日に轍というか凸凹な路面を走っててブレーキふむと稀にABS介入してきてヒヤッとしますね🥲
自分はNAのＦに乗ってます。フルバケ入れて、マフラー、ホイールだけ変えてそれっぽい感じにしてますけどやっぱフツーにスポーツカー乗りたい。
全部同感です。試乗して5年、結局欲しいのは発売されず、終わりぎりぎりに購入しました。時代の変化といいますが、時代が迷子なのかな
前の型のスイフト乗りですが、ブレーキとアクセルの話、そのまま同じです。新雪の積もったタイトコーナーではガーガーABSに蹴り返されながらどんどん外に膨らんでいきます。アクセルについてもそっくりで、私はスロコン入れてエコモードにすることで踏み始めをなだらかにさせてます。少し前のトヨタ車も少し踏んだら全開だったので、国産はそういうものなのだと理解してました。
感想にはおおむね同意です。試乗したときは「おー。思いのほか軽快だ。」と感じましたが、サーキットに持ち込めば「いわれるほど速くない」というのは電子制御の事を思えばまぁそうですよね。正直あんなになんだかギラギラと凝った内装や装飾は要らないです。ただ、速さを求めず普段は街乗り、時々山道なんかで転がすには良いんじゃないかなと思います。個人的にシート座面高さとルーフサイドの形状が気に入らなかったです。(座面が高いのにルーフサイドが回り込んでいるせいで横が見えない・・・。)結局何を求めるかに帰結しますよね。評価には納得です。
機能ありきのデザインが格好ええ！ 三菱ジープみたいな。
ターボ付きの軽のなかでは「速い方でしかも最安の部類」ってのが価値でしょう。・・・サーキット走行とかはわかりません！
もし軽バンのワークスとかあったら最高ですね、外装も内装も軽トラレベルで必要十分だと思うので、そういうの欲しいです36アルトワークスの存在意義は「MTターボの軽でしかも軽量」な点にあると思うので、速さはそんなにって感じです
エブリィワークス、キャリィワークス。マニアック過ぎるが一部にはたまらんでしょうね～。
@@B16B-VTEC 軽トラで作れば軽トラレーサー大喜びだし、1部の農家に人気ありそうだし、エンジンが腹下かつミッド搭載なので重心は低く、運動性能は高いものが作れると思うので面白そうですけどね。
モンスタースポーツでけっこういじってる36をやっと買ったはいいけどあんまり速い感じがしないなぁとは思ってたんですよね…
おおむね、車乗ってると愛着出て来て、愛車になる今日この頃です。サンバー3台目です。まさか3回サンバー買うとは！ちなみにスポーツカー大好きです。
8:20 電スロの話昔のバブル期マツダ（センティアとかクロノス系）が軒並みこのセッティングでした。もちろんワイヤーの時代だったから、遊びを極端に詰めて、かつスロットルが巻かれているボビンみたいなのも小径にしていたため、ちょっとペダルに足を乗せるだけで、ガバっと吹け上がった。何人かの評論家が「アクセルワークに気をつけないと走りがギクシャクしてしまうほど低速トルクが豊かで、かつレスポンスも鋭いエンジン」だとか、大間抜けな評論をしていました。
とても素直な感想に、同じ整備士として「うんうん！」とうなずいてしまいました笑無駄なメッキいらないよねぇ〜^ - ^応援してます！
別の車ですが、、運転席に座って視界に入るメッキやツヤツヤの装飾品、、、しないですが走行中キラキラしてウザったいのでモギモギして窓から放り投げたくなります。しかし塗装したり貼ったりで対策しましたが、、良くわからない敗北感がありずっと負に落ちないのです(笑。
もう何十年も前、初代アルトワークスが現役バリバリの頃に初めて乗った時…あまりのジャジャ馬ぶりと小さく軽いボディで「こりゃﾀﾋねる💦」と命の危険を感じたのを思いだしました😅子供が巣だって嫁と二人になったら軽かコンパクトのＭＴに乗りたいなぁ～と、あらためて思いましたわ😁
あすかさんの愛車遍歴が知りたいです所有してよかった車、所有してみたかった車の話とか
やっぱ車いじり動画はプロのものがいい、解説の質が段違いだし、変なよいしょがないのもいいです。
コイツがプロ？大嫌い。
私も最近、新車で日産の軽ターボ購入しましたが、それでも実際アルトワークスと比べると断然アルトワークスのほうが速いですね。ペラペラ感はアルトのほうがあるかな？でも、軽ターボってホント乗っていて楽しいですね。私、バイクにも乗るのですがエンジン特性はバイクに近いし、なんといってもスピード感120Km位だすと体感170Km(笑)安定感はあるんですけどね。
サーキットベースの軽って これ以外だと 現行車 割とないんですよね〜
ABSはホント何とかしてほしいですね。KeiワークスのFFなのでだいぶ昔の車なので今は改善されてるかもしれませんが、動画で指摘あった通り、雪降ったあとに凍った路面で軽めのブレーキ踏んだらABS効いて止まらない経験したことあります。
ダイハツハイゼットに1200ccのスポーツバイクのエンジンをのせてサーキットで遊んでる人がいますね。軽量な車体にFR駆動で面白そうでした。
分かります。アルトワークスとスイスポスポーツでどちらにしようか悩みましたがスイスポ新車で買いました。色々調べましたがスイスポのコスパは異常でしたw
64馬力で使うとそりゃ普通の軽ターボですよね。同じにしないといけないんですから。パワーアップのマージンが取られているってのがこの車の魅力なのではないでしょうか。
280馬力規制時代の車なんかは、わざと窒息エアクリ、糞詰まりマフラーで抑えてたりしましたから、社外に変えるだけですごいパワー出たんですよね。64馬力規制の軽ターボも、同じ匂いがして伸びしろの高さに夢があります笑今の時代は主に吸排気系ではなくECUで抑えてるんでしょうけどね。
四駆が必要。軽じゃないとダメという人じゃなければスイスポ買った方が幸せにはなれると思う
最終型MT FFに乗ってます。スコスコ入るシフトフィールとコーナーのロールの少なさがとても好きで運転が楽しいのと、燃費が20km/Lも走るので最高です。ただ、高速道路を走ると5速でもずっと高回転なのでとても疲れます。あと、初期型と最終型だとコーナーでの乗り味が雲泥の差らしいと風のうわさで聞きました。一度機会があれば乗り比べてみたいです。
あっすぅのホイールセンス僕も好みです😊
4:28 車をイジる、カスタマイズするのが好きな人程そう思ってそうwベース車買わせてくれ！って。このOP必要？みたいなもので儲けないとメーカーも商売にならないんでしょうね…。
つまりワゴンRのMTターボを買えばいいのか
スズキ車最大の欠点は足回りでしょうペラペラの足回りに効かないブレーキ他の軽メーカーと比較して安い価格なのはこの辺にしわ寄せが来てるのかなと思ってますデザインやコンセプトは好きなんですけどね
気持ちいいですありがとうございます☺️
いつも楽しく拝見しています。これからも配信続けていってください。
速すぎた結果、とあるサーキットでアルトワークスクラスがあるのにも関わらずスイスポクラスのレースに潜り込む事になった某アルトワークスの動画をこの動画の後に発見したのですが、結局どれだけその車の強み・弱みを受け止めて、自己満足で深堀していくかなんだなって感じましたね。『アルトワークスが速い』というんじゃなくて、『ドライバーが諸々の事情を受け止めた上で心血注いだ結果、得た速さ』なんだと。そうなるとどの車にも言える事なんだなぁと思った次第です
同じの乗ってて長所と短所もほぼ同じですねーアクセル半開と全開であまり変わらないのは電スロが原因だったのか！５０００回転くらいであからさまにブーストが抜けるのも残念です・・・フルノーマルで通勤で使用しているだけですが普段の通勤が飛ばさずとも少し楽しくなるし似たよな他車種が無いので気に入っております。。
カプチーノと比較して欲しいです。比較するにはタイプは少し違うかもしれませんが、サーキットで走るということで
だいたい言ってること合ってると思うけどわしゃ公道しか乗らんからのう。
私は試乗程度に乗った経験しかありませんけど、一般道で法廷速度の範囲内でも走りを楽しめる面白いクルマだと思いました、クルマの開発コンセプトもそんな感じじゃなかったんでしたっけ？だから社外パーツもライトユーザー向けの物が多くなるのは当然で、需要が低いパーツが高くなるのは仕方ないんでしょうね、残念ですけど。
HA23Vのアルトバンから現行アルトワークスに乗り換えたんですが、仰る通り電スロの味付けのせいで出足のコントロールがシビアですぐダッシュ加速になってしまうのが嫌いでした、燃費も悪くなるし。愛着がイマイチ湧かないまま5年乗ったけど最近売りました。サーッキット走行などしないので無駄に高価い限界性能も私には怖いだけで不必要でした。高値で売れたのは嬉しかったｗ。今は生産終了したエブリイのジョインターボのMTの二駆の新車を滑り込みで購入できたのでうかれてのんびり走ってます。アルトワークスよりはるかに重いのに、低回転でのんびり走る事が容易なので燃費も良いのが嬉しい誤算です。
現行ノーマルスイフトMTも、出足と言うか繋ぐアクセルワークはどうにもならないですね。電スロってスズキに限らずこんなもんでしょう。楽しさを奪います。ここぞの時に踏んでもワンテンポ遅れて加速するんで、何となく気持ち悪い。まぁその分ラフにアクセル操作できるので、一定スピードの時はキープしやすいけど…いずれにしても、電スロとMTの組み合わせって宜しくないと思います。今の車に慣れてる人が昔のワイヤー式の車に乗ったら感動すること間違いなし(笑)追記 試乗してきたけど、ワークスのアクセルのレスポンスはノーマルスイフトと比較したら明らかに反応が良かった。少しアクセル踏んだだけだけど軽く加速していきました。単純にノーマルスイフトのスロット開度がエコに振っていたと推測。スイスポならもっとワークスよりは鋭くないけど開度は良いかと…
こんばんは！いつもあすかさんの動画拝見させて頂きます！チャンネル登録者4万人おめでとうございます！
車高調+フルバケ+タイヤアルミで足回りこれだけ改善してたら十分楽しんでるだろ。合法的に操作性改善してパワー使い切る方向は速くなるように改造してると思うんだけど。
軽！乗る価値無し
固定ワロタwなので自分も思った独り言を言うだけなので、気にする必要はない発言になります。電車もバスもあるので、そもそも車には移動手段と言う価値しかなく、死亡事故等になる可能性考えると、軽と乗用車がぶつかって乗用車側が死んでたりするので安全試験されて世に出てる車ならば、軽だの乗用車だのは更にどうでも良く、軽が目立つのは軽も乗用も所有してても結局軽を選択して使用する人が多いだけで、時間使って免許とって、車を所有したら今度は高級だの軽だの価値観押し付ける害悪人間発表する人にも、賛同する人にも価値はないブーメランのだが。いつか理解出来ると言いな、、、。以上ゴミクズな私の独り言でした。ゴミクズは黙っとけとか言われそうだし独り言なので悪しからず。
乗る資格なし！
軽！でも乗れる金無し！
@@hamtanman
好き
@@user-eg889otnflnj 照れちゃう。いやいや
好きになるなら村田田村を好きになられて下さい。
人の温もりが足られてない様なので。
オーナーです。 思ってる事そのまま言ってくれてる（笑）
ノーマルアルトにターボ仕様があれば確かにそっち買って、差額でカスタムしてます。
電スロのくだり同感。アフターパーツでも開度変えてるだけなのにパワーアップと謳う製品多し。
初代アルトワークス乗ってたけど感動しかなかった。
選択肢もなかったよ。
グローブボックス下の下から3番目の配線ちょん切っただけで160キロ出た。
街中で走る人がほとんどでしょうから機能や装備としては全然ありですね。一応軽スポーツでありながら後部座席にも人を乗せることが出来るのはとてもいい車。
アルトＲＳは惜しかった
最後のまとめの部分でサーキット専用にするのか、公道仕様にするかで感じ方が変化しますよ、っていうコメントが非常に良かったです。
オレはアルトワークス好きだぁ
好きだからこそ、こういう動画もとてもありがたいんだ
肯定的な動画も、否定的な動画もあってこそ隅々までわかるってもんよ！
公道で走る分にはいじらなくても充分だよなと思えるのがアルトワークス
ha36s 商用バンの一つ上のグレードのF FのMTに乗ってます。
なんかボロクソ言ってて嫌になってきたけど共感できる部分が多かったです。
軽くて加速も燃費も良く、無駄な物がついてない(安全性と見た目も捨ててる)分車体が安く買える。
それでいてドアが4枚4人乗れる。
これぞ 軽自動車。
こういうシンプルで安い普通車が出てきたら売れると思うんだが。
余り選ぶ人は余りいないと思いますが、５AGSのデメリットを上げます。 停車中にブレーキを踏むと、ニュートラルに入ります。そこでアイドリングストップが入ります。
発進ではN>エンジンスタート＞１速
つまり坂道では、１速スタートまでラグがありますので、後ろに下がります。焦ってブレーキを踏んで止まってしまうと、またニュートラルに入るので非常に危ないです。
CVTみたいな乗り方ではなく、しっかりサイドブレーキを引くか、アイドリングストップを切る必要があります。
それと雪国では、車重が軽すぎて スタッドレスが噛まないので、インチダウンも考えたタイヤ選びが必要です。少しでも硬くなったタイヤでは危ないです。
坂道発進は左足ブレーキ踏んでアクセル踏んでクラッチ繋がったらブレーキ離すといいよ。
AGSはクラッチの無いMTだと思って運転するとコツが掴める。
車検の成約とサーキット走るためのカスタムを両立させる考え方が当たり前ながら素晴らしいと思います。
静かながらもキビキビ動いて速いのがカッコイイですよね
自分の車について冷静にレビューできる姿勢を自分も見習っていきたいです
今の時代こういう車が少ないからあるだけ有難いけどね
そういうユーザーがいるから と、あぐらをかいてはいけない。
オーナーです。
その通りだと思います。
ただ、レースベース車なら無くても良い装備でも市販車ならあっても良く、無くて納得の仕様とのバランスが良いと個人的には思います。
特にノーマルアルトのリアが絶望的にカッコ悪いのがワークスやターボRSでは多少マシになってるので気に入ってます(笑)
今現在、購入を考えていました。大変参考になりました。ありがとうございます。👍登録もしました！
1年乗ってますがすごく分かります
買う前にあれこれ調べたので特に不満もなく乗っていますが確かに快適性を求めるなら買うべきではない車ですね
ベース車両の値段を考えると容易に想像できるかと思いますが…
でも個人的には乗っていてすごく楽しい車だと思います
@@altowarks
納車おめでとうございます！
自分も4駆MT乗ってます。大阪住みなので4駆の恩恵を受けることはほぼないと思いますがｗ
今ワークスの購入を考えているのでこういう正直な感想は助かります😊
色々な意味で時代錯誤な車だと思って乗っています。速いっぽいを演出できているので味付けはコレで良いのでしょうね。
「唯一無二のパッケージ」
最高だね。
釣行にも仕えるし。
今更のコメントで申し訳ないですが、アルトワークスに乗りたいと思ってる学生です。家族も載せれて買い物にも使える実用的なMT車を探して、これいいなと思いました。長ったらしくなくて簡潔に纏まっていて分かり易かったです！
遅いけど早く感じる…そう感じさせるメーカーの努力もあるのでしょうね
どうあがいてもスペース的にもエンジン的にも馬力規制がありますからスズキは頑張っていると思いますよ
スズキさんは1980年代は攻めてましたよ
初期型ワークスは化け物でしたが36ワークスはショボい
この車の良い所は、メーカーが純正チューニングしたストリート向けパッケージの5MTターボ新車を安く買えるってところかなあ。
純正レカロも普段使いなら腰は楽だし乗降しやすいし安心感もあってありがたいんですよね。
コンセプトがランエボで言うところのGSRっぽいと言うか。
ただサーキットだと素のアルトの弱みは出ちゃいますね。
吊るしECUと、適当な社外マフラー（4WD）、サスペンションのライトチューンで留める層にはジャストフィットと思います。
昔、1回だけブレーキ効かなくなって焦った事があります。
雪の日で、交差点にズルズルと突っ込んでいってビビりまくりました。
幸い、車が来なかったので事故には至りませんでしたが。
アルトエコですけど、原因はABSと踏んでましたが、説明を聞いて、なるほどと納得しました。
マニュアルで乗れる箱型の軽ターボがワークスしかない。セカンドカーですが、3人くらい乗る機会は良くあるし、荷物も沢山積むしゴルフもこれで行くので、やっぱりワークスしか選択肢が無い。N-oneは値段が高すぎて論外。
同じく36ワークス乗りですけど、速さ自体はそのへんのターボ軽をマニュアルにしてちょっと軽量化したようなものなので速くはないですね。
ただ速くはない分、街乗りでもガンガン踏んでガシガシシフトチェンジできるので楽しい、っていう「速い車と楽しい車は違う」と感じさせてくれたクルマでした。
ただし140馬力↑くらいまで持っていくと、パワーウェイトレシオでは吊るしのWRX STIくらいになるらしいので、「速い車」にもできる可能性はありますね。
見た目とか普通に廉価グレードと同じでいいのでとにかく基本的で地味な部分を詰めてほしいのですが
あとから一般人がどうしようもないところがどうしようもない車が多いので困ります。
と言ってもワークスが出た頃ってほんとにワークスしか選択肢がないくらい何にもなかったので（今もそうですが）
スズキはすごいです。
私も3年3万キロ乗りましたが、結構同意出来る部分多かったです。特に純正シートがかっこいいんだけどイマイチってのが、確かに！って。
全体的に共感出来る内容ですねぇ！
特に内装(レカロシート等)及び電スロの制御の部分とトランクは凄くわかりますねぇ。
HE21SラパンSS乗りです。
ABSのお話、大変参考になりました。
最初はABSキャンセルせずにサーキットやジムカーナで思う通りに走れず、キャンセルしてからブレーキが奥まで踏み込んでコントロール出来るようになった経験があり、お話されていたような理由があるのだと知る事が出来ました。
他の動画で整備されているのを見ているといつまでも見ていられそうです。
良い動画ありがとうございました。
HA36Sアルトの４WDに乗ってます！てかてかプラスチックの内装とか使いにくいトランクにすごく共感しましたｗ（サーキットとかは走らないので他はわかりませんが）
ABS制御が危ないところはすごく同感あります！
ちょっとデコボコ道で前車急ブレーキとか、段差あるコーナリングで人が突然入ってきて急ブレーキとかにABS動作介入してむしろ事故しやすくなると感じました。
20何年ABSあるなしMT車運転してきた僕にはこの「優等生」運転以外にやむを得ずちょっと激しい運転するとき随時はABS（ほぼブレーキ効果なしの滑り）動作しますよ〜の敏感ノイローゼABSが危ないと思いました。
Ags車ですが5速ほぼ全開のとき軽くでこぼこを飛んだら勝手に3速入ってびっくりした事ありました。
新車で買って５年位になるけどABSの制御に関してはマジで同意だわ。ちょっと荒れた路面走ってる時に踏んだら「あ？何でこんな所で制御介入するんだ？」って少なくない数思いましたもん。
止まらないABSは欠陥車じゃないのかいな。どれか一つのタイヤがロックしたら全部のブレーキ弱めてたら止まるものも止まらんぞ。
ESPがついてるのだからGセンサーもついてるはずなのでプログラムが手抜きなんだと思います。
雨天時に起伏のある緩いカーブで3桁の速度出してる時に信号黄色になったから一気にブレーキ踏んだら右前タイヤがロックしかけてタイヤ鳴った。
やっぱりABS少し弱い。パジェロミニのABSよりはマシだけど
HA36S 4年乗ってます タービンは変えてません。
おっしゃるとうりで共感します それでも他の軽四より速いです
燃費もいいし 只ひとつ６速がほしい、それだけで後は満足です。
5速のハイギヤード化を検討されてみてはいかがでしょうか
5速 100km/hが4000rpmから3400rpmくらいになりますよ
@@kazenoklonoa8236 SWKのセミハイ自分で組みましたけど意外と変わらないんですよねー(´・ω・｀)
GTR開発の爺さんが褒めちぎってたよね😅
チャンネル登録しました！36ワークスを買おうとしてるのでとても参考になりました。いい所、悪い所含めて改めて36ワークスに乗りたいと思いました。ありがとうございました。これからの動画も楽しみにしています！
良いところ聞くとアルトなのにスゴイ！
悪いところ聞くとアルトだから仕方ない！
結果、プラス評価になる笑
なんだかんだ言っても楽しんでる！
あすかさんの辛口コメント、とても参考になりました。
山形在住ですが雪道走行中に横から飛び出してきた車があった際に、ガンとブレーキ踏んでもロックされて奥まで踏みきれないときがありましたね。
幸い柔めの雪にそっと突っ込んで、パット見気づかない程度にフロントバンパー歪んだ程度ですみましたけどあれはこわかったな・・・
モデルチェンジでワークス仕様が出るのであれば安全装備とかではなくて中身をしっかりとしていただきたいもんです。
メッキに関してはバンパーに付いているガーニッシュかボディの色と合わせて純正として出してくれればと今は思っています。（初めて買った車なんで最初はピカピカで嬉しかったですけどね）
ダイハツのトコットみたいにメッキなんていらねえと割り切ってくれればうれしいなあ・・・
それ以外は基本街乗りで山道とかたのしいのでノーマルでも文句はないっすね。
凄い軽いし、（騙されてるにしても）加速感があって良い車だと思います！
何より安いし燃費もよかった。手放しちゃったけどまた乗りたい車です。
「商用軽バン」というのはむしろ誉め言葉だと思います。あすかさんの仰るとおり、化ける素養ですから。HA36アルトとミライースの決定的違いはそこにあると思います。ミライースは良くも悪くも商用バンになり切れていない気がするので(笑)
オーナー的にはあまり気分は良くないですが、まあおっしゃる通りですね。
自分的には4年で20万キロ越えの通勤スペシャルだし、この価格でこのパッケージの車が他にないので選択肢がございません (泣)
アルトワークス乗ってまーす
良かったところより良くないとこの方がわかるわかるって感じで面白かったですw😂
率直な物言いがいいですね。とくに「これ、いらない！」は共感しました。
なかなか、楽しい動画で・・この先の皆様のコメントが楽しみです。また覘きに来ます。
楽しけりゃよし！
欠点について分かりやすかったです。特にABSについては初めて聞いたので参考になりました。
私はワークス4駆に3年乗って大満足しております。クルマ整備のプロの意見はさすがに深いともいます。
1つだけ？なのは、自分に必要のないモノ・装備に金を払いたくない…なら、何故ワークスを買ったんでしょう？
ボディー外販がペラペラに出来たのは現行スイフトとアルトから採用された高張力鋼板のおかげなんでしょうね。
板金修理時に従来の鋼板に比べて厄介になっていますが。
余計な装飾品が多いのは最近の軽自動車のトレンドだからしょうがないかな～って思います。
レカロとか要らんからターボRSのシートリフター着いたシートそのまま着いてた方が自分は良かったですね。サーキットいく人はバケット着ければいいし。
アルトfに乗ってますが、スロットルの話メッチャ共感です！
ガバ電子スロットルはワークス専用設定なので、ワークス以外はそこまでガバではない…はず…(^_^;)
ワークスに乗ってる素人なんで詳しい事わからんかったけど「トランクが狭い」はなんら反論ができないくらい狭かった
あすかさんは、いつもロジックをしっかり意識して話されているので、非常にわかりやすいです。
動画楽しみに観てます、これからも頑張ってください。
ありがたいです、自分18で免許をとったらアルトワークス乗りたいなと思っていたので、でもひとつ思ったのは現代の軽に速いとか求めない方がいいです
ABSの話し、ためになりました！
36アルトバンMTに乗ってます。
車高調のアッパーは完全同意です！！
モータージャーナリストの方々が褒めないとクルマの販売促進には繋がらない。でもその言葉に夢を見過ぎるのも結局は思ってたんと違う、騙されたと言う感覚になる。
意見としては両方あったほうが絶対いいと思う。
是非他のクルマもレビュー熱望致します！
車は自分の好みや思惑があって選ぶ物だろう
他人がとやかく言う事では無いです
36に乗ってます、最近思ったのは信号待ち1速からの発進時他のターボ車の軽と加速変わらなかも…？とか、HKSのマフラー変えてますがマフラーよりエンジン音の方が聞こえるかも…？とか、純正のグリル部分がどうも好きになれなくて正面だけはモンスタースポーツのエアロダイナミクスバンパーに純正で付いていてくれたら…と切実に思いました…
公道走行なら特に不満無いけどトランクの狭さは唯一の不満ですね。買い物時にカゴを持ち手で縛られるとトランク閉まらなくなるのはストレスですね。
とはいえ手頃な価格のMT車探してたどり着いた車なので満足してます。確かに指摘された部分はその通りかと思いますが初代スイフト(ノーマル)のクセの強さが逆に面白かったのでこのアルトワークスはそれに近い感じで面白いです。
HA36ワークスに乗っていますが速くはないですが楽しい車です。 所詮はアルトベースの軽自動車なので値段相応の車だと思います。 購入希望の方々は過度な期待を持たない方が良いです。 所詮は軽自動車です。
オールマイティに使いたいなら税金高くなってもスイフトスポーツがベストだな😄
３６ワークスオーナーです。
僕はあまり知識なく、テインの車高調買ってしまいました( ・ω・)
４駆のマフラーも車高落としてだと、ブレーキホースに当たってしまい、危険とのことで、モンスポのマフラーはダメでした。
サーキット行ったときに、ABSの気持ち悪さは味わいましたし、電スロもアクセル抜いたのにラグがあって、多少気持ち悪さは残りますね。
後、こちらの方が言ってたように、所詮は軽ですからね。
登坂能力なんてノアと互角だったし。
ただ、軽いだけあってタイトな峠ではほぼ敵無しかと。
最後に、このクルマはムダなメッキや横の古臭いステッカー等はありますが、この価格で出してくれたスズキに本当感謝してますね。
いつも動画ありがとうございます。個人的に気になってる車なので参考にさせてもらいます。
ワイパーを動かしているときのブレーキペダルに伝わる振動わかりすぎるｗｗｗｗ
通勤車として乗ってます。
雨の日に轍というか凸凹な路面を走っててブレーキふむと稀にABS介入してきてヒヤッとしますね🥲
自分はNAのＦに乗ってます。
フルバケ入れて、マフラー、ホイールだけ変えてそれっぽい感じにしてますけどやっぱフツーにスポーツカー乗りたい。
全部同感です。試乗して5年、結局欲しいのは発売されず、終わりぎりぎりに購入しました。時代の変化といいますが、時代が迷子なのかな
前の型のスイフト乗りですが、ブレーキとアクセルの話、そのまま同じです。新雪の積もったタイトコーナーではガーガーABSに蹴り返されながらどんどん外に膨らんでいきます。アクセルについてもそっくりで、私はスロコン入れてエコモードにすることで踏み始めをなだらかにさせてます。少し前のトヨタ車も少し踏んだら全開だったので、国産はそういうものなのだと理解してました。
感想にはおおむね同意です。
試乗したときは「おー。思いのほか軽快だ。」と感じましたが、サーキットに持ち込めば「いわれるほど速くない」というのは電子制御の事を思えばまぁそうですよね。
正直あんなになんだかギラギラと凝った内装や装飾は要らないです。
ただ、速さを求めず普段は街乗り、時々山道なんかで転がすには良いんじゃないかなと思います。
個人的にシート座面高さとルーフサイドの形状が気に入らなかったです。(座面が高いのにルーフサイドが回り込んでいるせいで横が見えない・・・。)
結局何を求めるかに帰結しますよね。評価には納得です。
機能ありきのデザインが格好ええ！ 三菱ジープみたいな。
ターボ付きの軽のなかでは「速い方でしかも最安の部類」ってのが価値でしょう。・・・サーキット走行とかはわかりません！
もし軽バンのワークスとかあったら最高ですね、外装も内装も軽トラレベルで必要十分だと思うので、そういうの欲しいです
36アルトワークスの存在意義は「MTターボの軽でしかも軽量」な点にあると思うので、速さはそんなにって感じです
エブリィワークス、キャリィワークス。
マニアック過ぎるが一部にはたまらんでしょうね～。
@@B16B-VTEC 軽トラで作れば軽トラレーサー大喜びだし、1部の農家に人気ありそうだし、エンジンが腹下かつミッド搭載なので重心は低く、運動性能は高いものが作れると思うので面白そうですけどね。
モンスタースポーツでけっこういじってる36をやっと買ったはいいけどあんまり速い感じがしないなぁとは思ってたんですよね…
おおむね、車乗ってると愛着出て来て、愛車になる今日この頃です。サンバー3台目です。まさか3回サンバー買うとは！ちなみにスポーツカー大好きです。
8:20 電スロの話
昔のバブル期マツダ（センティアとかクロノス系）が軒並みこのセッティングでした。
もちろんワイヤーの時代だったから、遊びを極端に詰めて、かつスロットルが巻かれているボビンみたいなのも小径にしていたため、ちょっとペダルに足を乗せるだけで、ガバっと吹け上がった。
何人かの評論家が「アクセルワークに気をつけないと走りがギクシャクしてしまうほど低速トルクが豊かで、かつレスポンスも鋭いエンジン」だとか、大間抜けな評論をしていました。
とても素直な感想に、同じ整備士として「うんうん！」とうなずいてしまいました笑
無駄なメッキいらないよねぇ〜^ - ^応援してます！
別の車ですが、、運転席に座って視界に入るメッキやツヤツヤの装飾品、、、しないですが走行中キラキラしてウザったいのでモギモギして窓から放り投げたくなります。しかし塗装したり貼ったりで対策しましたが、、良くわからない敗北感がありずっと負に落ちないのです(笑。
もう何十年も前、初代アルトワークスが現役バリバリの頃に初めて乗った時…
あまりのジャジャ馬ぶりと小さく軽いボディで「こりゃﾀﾋねる💦」と命の危険を感じたのを思いだしました😅
子供が巣だって嫁と二人になったら軽かコンパクトのＭＴに乗りたいなぁ～と、あらためて思いましたわ😁
あすかさんの愛車遍歴が知りたいです
所有してよかった車、所有してみたかった車の話とか
やっぱ車いじり動画はプロのものがいい、解説の質が段違いだし、変なよいしょがないのもいいです。
コイツがプロ？
大嫌い。
私も最近、新車で日産の軽ターボ購入しましたが、それでも実際アルトワークスと比べると断然アルトワークスのほうが速いですね。ペラペラ感はアルトのほうがあるかな？でも、軽ターボってホント乗っていて楽しいですね。私、バイクにも乗るのですがエンジン特性はバイクに近いし、なんといってもスピード感120Km位だすと体感170Km(笑)安定感はあるんですけどね。
サーキットベースの軽って これ以外だと 現行車 割とないんですよね〜
ABSはホント何とかしてほしいですね。
KeiワークスのFFなのでだいぶ昔の車なので今は改善されてるかもしれませんが、動画で指摘あった通り、雪降ったあとに凍った路面で軽めのブレーキ踏んだらABS効いて止まらない経験したことあります。
ダイハツハイゼットに1200ccのスポーツバイクのエンジンをのせてサーキットで遊んでる人がいますね。軽量な車体にFR駆動で面白そうでした。
分かります。アルトワークスとスイスポスポーツでどちらにしようか悩みましたがスイスポ新車で買いました。色々調べましたがスイスポのコスパは異常でしたw
64馬力で使うとそりゃ普通の軽ターボですよね。同じにしないといけないんですから。
パワーアップのマージンが取られているってのがこの車の魅力なのではないでしょうか。
280馬力規制時代の車なんかは、わざと窒息エアクリ、糞詰まりマフラーで抑えてたりしましたから、社外に変えるだけですごいパワー出たんですよね。
64馬力規制の軽ターボも、同じ匂いがして伸びしろの高さに夢があります笑
今の時代は主に吸排気系ではなくECUで抑えてるんでしょうけどね。
四駆が必要。軽じゃないとダメという人じゃなければスイスポ買った方が幸せにはなれると思う
最終型MT FFに乗ってます。スコスコ入るシフトフィールとコーナーのロールの少なさがとても好きで運転が楽しいのと、燃費が20km/Lも走るので最高です。
ただ、高速道路を走ると5速でもずっと高回転なのでとても疲れます。
あと、初期型と最終型だとコーナーでの乗り味が雲泥の差らしいと風のうわさで聞きました。一度機会があれば乗り比べてみたいです。
あっすぅのホイールセンス
僕も好みです😊
4:28 車をイジる、カスタマイズするのが好きな人程そう思ってそうw
ベース車買わせてくれ！って。
このOP必要？みたいなもので儲けないとメーカーも商売にならないんでしょうね…。
つまりワゴンRのMTターボを買えばいいのか
スズキ車最大の欠点は足回りでしょう
ペラペラの足回りに効かないブレーキ
他の軽メーカーと比較して安い価格なのはこの辺にしわ寄せが来てるのかなと思ってます
デザインやコンセプトは好きなんですけどね
気持ちいいです
ありがとうございます☺️
いつも楽しく拝見しています。
これからも配信続けていってください。
速すぎた結果、とあるサーキットでアルトワークスクラスがあるのにも関わらずスイスポクラスのレースに潜り込む事になった某アルトワークスの動画をこの動画の後に発見したのですが、結局どれだけその車の強み・弱みを受け止めて、自己満足で深堀していくかなんだなって感じましたね。
『アルトワークスが速い』というんじゃなくて、『ドライバーが諸々の事情を受け止めた上で心血注いだ結果、得た速さ』なんだと。そうなるとどの車にも言える事なんだなぁと思った次第です
同じの乗ってて長所と短所もほぼ同じですねー
アクセル半開と全開であまり変わらないのは電スロが原因だったのか！
５０００回転くらいであからさまにブーストが抜けるのも残念です・・・
フルノーマルで通勤で使用しているだけですが
普段の通勤が飛ばさずとも少し楽しくなるし
似たよな他車種が無いので気に入っております。。
カプチーノと比較して欲しいです。
比較するにはタイプは少し違うかもしれませんが、サーキットで走るということで
だいたい言ってること合ってると思うけどわしゃ公道しか乗らんからのう。
私は試乗程度に乗った経験しかありませんけど、一般道で法廷速度の範囲内でも走りを楽しめる面白いクルマだと思いました、クルマの開発コンセプトもそんな感じじゃなかったんでしたっけ？
だから社外パーツもライトユーザー向けの物が多くなるのは当然で、需要が低いパーツが高くなるのは仕方ないんでしょうね、残念ですけど。
HA23Vのアルトバンから現行アルトワークスに乗り換えたんですが、仰る通り電スロの味付けのせいで出足のコントロールがシビアで
すぐダッシュ加速になってしまうのが嫌いでした、燃費も悪くなるし。愛着がイマイチ湧かないまま5年乗ったけど最近売りました。
サーッキット走行などしないので無駄に高価い限界性能も私には怖いだけで不必要でした。高値で売れたのは嬉しかったｗ。
今は生産終了したエブリイのジョインターボのMTの二駆の新車を滑り込みで購入できたのでうかれてのんびり走ってます。
アルトワークスよりはるかに重いのに、低回転でのんびり走る事が容易なので燃費も良いのが嬉しい誤算です。
現行ノーマルスイフトMTも、出足と言うか繋ぐアクセルワークはどうにもならないですね。
電スロってスズキに限らずこんなもんでしょう。楽しさを奪います。
ここぞの時に踏んでもワンテンポ遅れて加速するんで、何となく気持ち悪い。まぁその分ラフにアクセル操作できるので、一定スピードの時はキープしやすいけど…
いずれにしても、電スロとMTの組み合わせって宜しくないと思います。
今の車に慣れてる人が昔のワイヤー式の車に乗ったら感動すること間違いなし(笑)
追記 試乗してきたけど、ワークスのアクセルのレスポンスはノーマルスイフトと比較したら明らかに反応が良かった。少しアクセル踏んだだけだけど軽く加速していきました。
単純にノーマルスイフトのスロット開度がエコに振っていたと推測。スイスポならもっとワークスよりは鋭くないけど開度は良いかと…
こんばんは！いつもあすかさんの動画拝見させて頂きます！チャンネル登録者4万人おめでとうございます！
車高調+フルバケ+タイヤアルミで足回りこれだけ改善してたら十分楽しんでるだろ。
合法的に操作性改善してパワー使い切る方向は速くなるように改造してると思うんだけど。