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トランザルプのインプレはたくさん視聴してきたけど、エンジンの機構の特徴まで解説してくれたのはここだけや😊さすがシマやんさんの詳細チェック
オモシロい！！スゴく解りやすい解説で、とても勉強になりました！！笑
1:25のところ、キャリパーサポート下側が不自然に伸びてるの何なんでしょう？センサー？？
ＡＢＳセンサー
RFVCからさらに進化したのは凄いな。そして、位相クランクのお陰でV型と同様のトラクションを得られつつも、エンジンの前後長を短くできる。設計の自由度が高くなってるんだろうな。
9:29 メカの話こそ聞きたいです！
良いのが出ましたよね。ようやく北米市場でも発売も確定。逆にホーネットはまだみたいですが.
オーナーですが、いろんな意味で無茶苦茶良いバイクです。ただし日本じゃ売れないでしょうね。まあ見た目、スピード重視の方は他に幾らでもあるのでそちらをどうぞ。
今乗ってるバイク車検来たら乗り換えたいけども、個人的にはSMT使用を出して欲しい
日本の公式サイトにはこの手のバイクであっても各メーカーともホイールトラベル量が書いてないんですよね。なぜなんでしょうね。
モーターサイクルショーで跨がらせてもらいましたけど足付きがカタログ値以上に良くビックリした記憶があります。大衆にウケるのはこいつなんだろうなぁ～
モーターサイクルショーのまたがり車両はローシートだったようです。
この間ドリーム行ったらその店舗だと予約注文どころかカタログ貰いに来た人すら1人もいないって言ってたで。パニアケースやらガード類やらフルオプションにすると200万近くになりますからね、、、。それならアフリカツイン買った方がってなりそう。
珍しく新車種ですね！
見た目だけの第一印象 テネレさんのほうが圧倒的にカッコいいなぁー
私も実際に見るまでは圧倒的にテネレさんでした、激しく同意ですし今でもかっこいいと思ってます。しかし！見たら惚れてしまいトランザルプ買ってしまいました。
大型バイクで電子スロットルなのだから、クルーズコントロールはつけてほしかったな。
吸気側直打のSOHCはコロンブスの卵この時代に新機軸を入れてくるあたりがいかにも自主技術を重視するエンジン屋のホンダらしくて萌える細かい部分で2本出しマフラーの太さを変えたのはサイレンサーから後ろの最後の部分に流速を変えて吐出タイミングをずらすことで静粛性UPさせる機能を付与しようとしたのか林道での実際の使い勝手は大径ホイールの乗り越え性より、シート高を下げることとマスの低重心化で足付きながら極低速で難所をクリアできることのほうがメリットがあるような気がする
珍しくメカメカしいお話が😂その機構で軽くなるイメージが湧かないですが賢い人達の発想は凄い😳
OHCなのにレスポンスはDOHCに近くなる、知ってるだけでオーナーは優越感に浸れそう。自分は顔があまり好みではないですね。400XやNC、ホーネット好きな人は惹かれるのでしょうか。
これとシリーズのホーネットもそうだけど安っぽい顔の使いまわしはそろそろやめて・・・というかホーネットの方も国内導入してほしいですね、すごく気になってたんだけど入りそうもなくて別の買っちゃいました
デザインはシンプルやね400Xもこのデザインにすればええのに
足つき性能が見たかった。
トランザルプの圧勝？、800DEはタンク20Ｌ、油４Ｌ分カタログ重量重いので、実質８kg差。カム２本の違いをショートストロークで回す？、流石ホンダ。スズキ頑張れ!
けどSUZUKIの方がアドベンチャー感あるし、最初から装備モリモリ
@@こんばんわん スズキの方がオン寄り、ホンダはオフ寄りと言った所でしょうね
全体的によくできたいいバイクなのはよくわかります、メーターも見やすいです！ですが…ライダー目線でのチープ感というか、飾り気のないハンドル&メーター付近がどうも受け付けない400XやNCとそっくりな顔つきもちょっと残念、せっかくなら全体的にアフリカツインの弟版みたいなスタイルにしてほしかったなぁコレとテネレが並んでいてどちらかを選ぶとしたら、間違いなくテネレを選びます
見れば見るほど「欧州人が好きそうなマシン」という印象専用開発の本格的なオフロード用パラツインエンジン、本格的なオフ用足回り、実用的な風防……etc価格も欧州目線で言えば順当な価格で750㏄だから比較的軽量、これは向こうで売れそうだ一方で日本だと怪しいところ・日本目線だと高く感じる価格帯・それでいてチープな外装・750㏄じゃあパワー的な優越感も感じにくい・かといってコイツで走れるオフロードなんて日本にない・そして見ただけで分かる足付きの悪さ一昔前なら確実に日本未発売だったろうコイツ、はてさてアドベンチャーブームが来てる日本でどの程度売れるか……
オフ用パラツインではなくホーネット用がトランザルプに載ったんじゃないかなーという印象。SUZUKIのはDE用が8Sに載ったみたいな、逆の立ち位置なのかなとか思ってます。日本でも最近割とミドルの人気上がってきてますし売れると良いですねぇ
たぶんカウルがチープに見える原因だと思います。
デザインをアフリカツインに寄せて欲しかった…
ホンダのエンジンをこんなに詳しく説明して、大丈夫ですか?!
安心してください
@@ビーン-y9w 履いてますよ
値段の割にとか顔がとか言ってる人、つぶやかないで欲しい。
そうですよね～、好みが違うからネガは心の中で叫ぶのが楽しいのに、わざわざコメント残すとか大人としてちょっと対応間違ってないか？と。
買わない理由なんて誰でも考えられる事を「俺はバイクに詳しいんだぜ」みたいな雰囲気で長々書くの恥ずかしいですよね
外観の好みは使途によるのでは林道での軽さのメリットが大事と思う人にとってトランザルプの細身のカウル周りはとてもカッコ良く見える
ガードを付けないとカッコよくないんだよなぁ…
顔を専用デザインで出したら今の２倍は売れる
120万するバイクには見えん･･･
そうですよね？
みなさん、性能が優れているとかいいバイクだとか評価が高いですが、肝心かなめのデザインが大変チープにみえるのは、私だけなのでしょうか。ホンダ400Ｘや、NC750Xに比べひどく見劣りがすると感じてしまい、関心がなくなりました。
トランザルプのインプレはたくさん視聴してきたけど、エンジンの機構の特徴まで解説してくれたのはここだけや😊さすがシマやんさんの詳細チェック
オモシロい！！
スゴく解りやすい解説で、とても勉強になりました！！笑
1:25のところ、キャリパーサポート下側が不自然に伸びてるの何なんでしょう？
センサー？？
ＡＢＳセンサー
RFVCからさらに進化したのは凄いな。
そして、位相クランクのお陰でV型と同様のトラクションを得られつつも、エンジンの前後長を短くできる。
設計の自由度が高くなってるんだろうな。
9:29
メカの話こそ聞きたいです！
良いのが出ましたよね。ようやく北米市場でも発売も確定。逆にホーネットはまだみたいですが.
オーナーですが、いろんな意味で無茶苦茶良いバイクです。ただし日本じゃ売れないでしょうね。まあ見た目、スピード重視の方は他に幾らでもあるのでそちらをどうぞ。
今乗ってるバイク車検来たら乗り換えたいけども、個人的にはSMT使用を出して欲しい
日本の公式サイトにはこの手のバイクであっても各メーカーともホイールトラベル量が書いてないんですよね。
なぜなんでしょうね。
モーターサイクルショーで跨がらせてもらいましたけど足付きがカタログ値以上に良くビックリした記憶があります。
大衆にウケるのはこいつなんだろうなぁ～
モーターサイクルショーのまたがり車両はローシートだったようです。
この間ドリーム行ったらその店舗だと予約注文どころかカタログ貰いに来た人すら1人もいないって言ってたで。
パニアケースやらガード類やらフルオプションにすると200万近くになりますからね、、、。それならアフリカツイン買った方がってなりそう。
珍しく新車種ですね！
見た目だけの第一印象 テネレさんのほうが圧倒的にカッコいいなぁー
私も実際に見るまでは圧倒的にテネレさんでした、激しく同意ですし今でもかっこいいと思ってます。しかし！見たら惚れてしまいトランザルプ買ってしまいました。
大型バイクで電子スロットルなのだから、クルーズコントロールはつけてほしかったな。
吸気側直打のSOHCはコロンブスの卵
この時代に新機軸を入れてくるあたりがいかにも自主技術を重視するエンジン屋のホンダらしくて萌える
細かい部分で2本出しマフラーの太さを変えたのはサイレンサーから後ろの最後の部分に流速を変えて吐出タイミングをずらすことで静粛性UPさせる機能を付与しようとしたのか
林道での実際の使い勝手は大径ホイールの乗り越え性より、シート高を下げることとマスの低重心化で足付きながら極低速で難所をクリアできることのほうがメリットがあるような気がする
珍しくメカメカしいお話が😂
その機構で軽くなるイメージが湧かないですが
賢い人達の発想は凄い😳
OHCなのにレスポンスはDOHCに近くなる、知ってるだけでオーナーは優越感に浸れそう。
自分は顔があまり好みではないですね。400XやNC、ホーネット好きな人は惹かれるのでしょうか。
これとシリーズのホーネットもそうだけど安っぽい顔の使いまわしはそろそろやめて・・・
というかホーネットの方も国内導入してほしいですね、すごく気になってたんだけど入りそうもなくて別の買っちゃいました
デザインはシンプルやね400Xもこのデザインにすればええのに
足つき性能が見たかった。
トランザルプの圧勝？、800DEはタンク20Ｌ、油４Ｌ分カタログ重量重いので、実質８kg差。カム２本の違いをショートストロークで回す？、流石ホンダ。スズキ頑張れ!
けどSUZUKIの方がアドベンチャー感あるし、最初から装備モリモリ
@@こんばんわん スズキの方がオン寄り、ホンダはオフ寄りと言った所でしょうね
全体的によくできたいいバイクなのはよくわかります、メーターも見やすいです！
ですが…ライダー目線でのチープ感というか、飾り気のないハンドル&メーター付近がどうも受け付けない
400XやNCとそっくりな顔つきもちょっと残念、せっかくなら全体的にアフリカツインの弟版みたいなスタイルにしてほしかったなぁ
コレとテネレが並んでいてどちらかを選ぶとしたら、間違いなくテネレを選びます
見れば見るほど「欧州人が好きそうなマシン」という印象
専用開発の本格的なオフロード用パラツインエンジン、本格的なオフ用足回り、実用的な風防……etc
価格も欧州目線で言えば順当な価格で750㏄だから比較的軽量、これは向こうで売れそうだ
一方で日本だと怪しいところ
・日本目線だと高く感じる価格帯
・それでいてチープな外装
・750㏄じゃあパワー的な優越感も感じにくい
・かといってコイツで走れるオフロードなんて日本にない
・そして見ただけで分かる足付きの悪さ
一昔前なら確実に日本未発売だったろうコイツ、はてさてアドベンチャーブームが来てる日本でどの程度売れるか……
オフ用パラツインではなくホーネット用がトランザルプに載ったんじゃないかなーという印象。
SUZUKIのはDE用が8Sに載ったみたいな、逆の立ち位置なのかなとか思ってます。
日本でも最近割とミドルの人気上がってきてますし売れると良いですねぇ
たぶんカウルがチープに見える原因だと思います。
デザインをアフリカツインに寄せて欲しかった…
ホンダのエンジンをこんなに詳しく説明して、大丈夫ですか?!
安心してください
@@ビーン-y9w 履いてますよ
値段の割にとか顔がとか言ってる人、つぶやかないで欲しい。
そうですよね～、好みが違うからネガは心の中で叫ぶのが楽しいのに、わざわざコメント残すとか大人としてちょっと対応間違ってないか？と。
買わない理由なんて誰でも考えられる事を
「俺はバイクに詳しいんだぜ」
みたいな雰囲気で長々書くの恥ずかしいですよね
外観の好みは使途によるのでは
林道での軽さのメリットが大事と思う人にとってトランザルプの細身のカウル周りはとてもカッコ良く見える
ガードを付けないとカッコよくないんだよなぁ…
顔を専用デザインで出したら今の２倍は売れる
120万するバイクには見えん･･･
そうですよね？
みなさん、性能が優れているとかいいバイクだとか評価が高いですが、肝心かなめのデザインが大変チープにみえるのは、私だけなのでしょうか。ホンダ400Ｘや、NC750Xに比べひどく見劣りがすると感じてしまい、関心がなくなりました。