I wonder if something similar can be built in Tokyo metropolitan area. I believe there is an opportunity. Seoul now also has the GTX semi-high speed commuter rail which they call a super subway, reaching speeds of 180kph. Because their existing subway is no longer enough and takes a longer time to commute. The closest thing Tokyo has is the Tsukuba Express which reaches 130kph, but it cant go beyond that because of its limited 1067mm gauge. The Keikyu Line meanwhile reaches 120kph but is limited by its many at-grade crossings. Commuting to Tokyo from the suburbs for hours using the JR lines and other private operators can be a pain. Although I understand the Shinkansen also functions as some kind of a commuter rail as well, with many commuters from Saitama, Utsunomiya, Takasaki, Kanagawa and Shizuoka taking the Shinkansen daily to Tokyo. There are even people from Yokohama taking the Shinkansen daily just to get to Tokyo even though it's just 10 minutes away. But if a similar system can be built in Tokyo, this will decongest the Shinkansen and thus the Shinkansen can now function solely as an intercity rail.
Well bc it route uses AC25kV 50Hz, that means the tunnel must be wide enough, so since it is stramlined, u can evac via the normal passenger door, nothing to worry tho
18号線、名義上は地下鉄だが、実際計画は広州市と中山市（人口４４１万人）の都市間高速鉄道のこと。現在完成のは６０キロの１期目計画、企画全貌は２００キロ近くの「地下鉄」です。この地下鉄は単純の客車列車ではなく、高速鉄道貨物列車も通過されます。
強化版TXって感じか
@@マ口ンマ口ソ ある意味はこんな感じかもしれない、TXと同じように建設目的の一つは在来線路の混雑解消のこと。
元々広州地下鉄公司のこの高速地下鉄以外。国家鉄道集団所属の「広珠（広州とマカオ隣りの珠海市）都市間高速鉄道線」はあった。中山市は中間駅として存在する。しかしこれは国家鉄道なので、長距離幹線高速鉄道列車もこの線路を経過する。別の国家鉄道線路と同じように線路自身は多忙過ぎる。「広珠都市線」に使えるダイヤは極めて有限的。
この線路使用、雲南や上海、北京など始発、珠海終点、中山、広州経過の長期高速鉄道列車は広州から立ち席販売（国鉄は席予約制）でも、毎日は混雑状態、しかも膨大複雑の国家鉄道の一環なので、地下鉄のように数分間隔のダイヤ修正は出来ない。結果としてこの18号線はかなり広州今後にとって重要の線路と思う
货物列车？
@@user-negum自己可以去查新闻
中国地铁靠右行驶 铁路（高铁）靠左行驶 这是地铁
中国韓国は標準軌でかつ軌道も新しいから日本より在来線は高速にできるの羨ましい
地下鉄は、ゆっくりでも停車駅と客を多くしないと採算が取れないでしょう、
きれいで機能美があるね。本当に地下鉄なの惜しいね、退屈な窓の外w
線路規格は高速鉄道仕様で、電圧はAC25KVです。実際に高速鉄道も通過可能です。 (同仕様の上海空港線など)
めちゃめちゃデザインかっこよくて素直に羨ましい
高速運転できる車両になるにつれ、どこの国でも流線型で似通った形になるけど狭軌で尚且つ一部のっぺりした顔で単線トンネルに160キロで突っ込みまくってた681系683系ってある意味変態ですね笑
四国の8000の試作車もキハ187レベルに大丈夫なんか？と思うぐらい平面顔でしたね
日本では考えられない、まるで特急電車ですね。
It is planned to be intercity
全駅フルスクリーンホームドアってのも凄い
グモも発生しないし
素直に凄い。
両開きのプラグドアなんですね。
つくばエクスプレスも160キロを目指しているらしいけどどうなんだろう。
狭軌だし、現状の130キロでさえ、ホームドアが吹っ飛びそうになってるからなあ。
@@00ta
ほくほく線が狭軌で160kn/h出してたから大丈夫なんじゃないかな？
TXは全ての駅にホームドアが付いていていいけど風圧で吹き飛びそうだから通過線設けないとダメかもね。
@@京成八千代台 かもですね。
ＴＸの軌道は本線が全て新幹線と同じ60kgレールで統一されているなど高規格で、車体も大きめに作られています。
ちなみに総工費も新幹線並みの約一兆円でした。
ケチらないで広軌にしておけば、160キロどころか韓国みたいな高速地下鉄も実現できたかもですね。
高速規格鉄道を地下に建設したんですね。
それにしても凄いですね。
東京も埼玉、横浜、木更津などの広域通勤を想像するとイメージしやすい
素敵な動画ありがとうございます。
地下だから騒音問題もおそらくない(振動はあるかも)ので、建設費の目算がクリアできれば良い選択肢ですね。
事故ったら埋めちゃう国でこれは？？だけど、日本の新幹線並みの安全性が確保できれば問題ないですね。ただ日本の場合、地震との兼ね合いで脆弱な地盤というところがネックになってくるんでしょうね・・・・・適用できそうなのはどこの都市圏か？
一体どんな街に着いたのか地上の風景も見たかったです。
韓国のGTX的な感じか
日本じゃ建設費高すぎて無理だろうな、
独裁国家で採算性度外視でも問題ないんでしょうね。
海外の地下鉄は速いね。広州もすごいな。
香港の東涌線も空港アクセス線（機場快線）と線路を一部区間で共用しているせいか？時速130km/hで走っていて速い。
🚄新幹線(前面部分)と🚋近郊型(側面部分)を合体したような車両ですね🙄
はくたか？サンダーバード？みたいな形に見えた😅
前面展望が見たいですね！運転席とかもみたい😊
很抱歉的跟你说一声，一般的话驾驶室等位置是不给我们普通民众公开的，这也是为了安全之一，我认为这有点儿太严格了。😢
新幹線ベースの通勤電車だ。日本では実現できなかったため通勤新幹線ですわ。
すごいな！
韓国のあれもそうだけど、基本的に鉄道が公営だから建設コストとかあまり気にせず高速地下鉄とかも平気で作っちゃうんだろうなぁ😂
日本の場合、JRと私鉄が都心と郊外を結んでるけど、中国や韓国の場合私鉄がないから地下鉄が郊外まで伸びる必要があって、東西線よりもかなり郊外を走る必要もあるので路線距離も30キロ以上は当たり前と結構長くなる。
強冷房は太い人だけだよ欲しいの。😮
事故したら乗客は燻製になりそう。
JR冷房弱すぎるし、逆に言えば弱冷車なんて病人以外必要ない
普通のホームドアみたいだけど、はくたかの美佐島駅みたいに通過駅や途中駅での風圧対策は大丈夫なんでしょうか？
every express non-stop stations have overtaking tracks
韓国GTX-Aは最近乗りましたが、乗車体験としては広州18号線と同様（景色の見えないトンネル内を疾走）ですね。
ただ、GTX-Aは気密性を考えてか片開き扉、片や広州18号線は気密性も考慮した(?)両開き扉。延伸後の乗客増を見越した選択にも違いが?
中国然り韓国然り大陸系の鉄道が日本と大きく異なるのは
離れた都市間の長距離を走る「列車」と大都市圏の「電車（地下鉄）」が料金体系から何から全く別モノ扱いな点
日本には中距離電車（中電や新快速）が列車と電車の補完的役割を果たしているが中国韓国は中電が存在しないのが特徴。
なのでクソ高い列車に乗るか料金は安いがお尻爆発覚悟のプラスチックや金属座席の電車に乗るかの二択を迫られる。
（以前はオンボロ客車による通勤列車的なモノがあったがすべて廃止された）
中国で中距離鉄道が少ない理由は、地方が広すぎるためです。日本の田舎との距離が近いのとは違い、中国の各村は遠く離れて分散しているため、鉄道システムはほとんどありません。しかし、大都市にも中距離鉄道があります。例えば、北京の都市近郊鉄道、s1、s2、懐密線などです。
一度終点まで行って駅周辺の景色を見たかったですね。
2：47 実はこれは22号線の車両です（オレンジ）
地下で160km運転だと、通過駅の風圧がやばそう。ほくほく線の美佐島駅みたいになってるのだろうか。
有些人(比如某爾斯)希望臺灣也有這種城際特快車，但我覺得很難實現，臺灣人太愛私有運具了。
台湾铁路什么东西都要靠进口，想建也没那么容易
地下鉄で160kmてエグすぎ
Uhh bc it is actually an intercity subway tho
地下鉄にしては人が少ない。需要に見合っているのかな？あと有事の際に有力な軍事防衛施設とかの意味合いもありそう
日本だとJRや私鉄が担当してることを地下鉄が全て請け負うからこういう路線が出来るんだろうな。
その点を考慮すると長距離無停車、地下区間駅通過、実質都市間鉄道ということで京阪電車が日本の電車では一番近いかな？速度は遅いけど。
其實列車類似於日本的特急車
この地下鉄路線は最新のCBTC列車制御システムとGoA3レベルのATO列車自動運転を備えており、安全性については全く心配する必要はありません。路線の利用率については、3～4年後にこの路線が近隣の都市に延伸され、他の都市と同じ規格の地下鉄路線と直通運転されるようになれば、利用率は非常に高くなるでしょう。これがこの路線の本当の意味です。🤫
I wonder if something similar can be built in Tokyo metropolitan area. I believe there is an opportunity. Seoul now also has the GTX semi-high speed commuter rail which they call a super subway, reaching speeds of 180kph. Because their existing subway is no longer enough and takes a longer time to commute. The closest thing Tokyo has is the Tsukuba Express which reaches 130kph, but it cant go beyond that because of its limited 1067mm gauge. The Keikyu Line meanwhile reaches 120kph but is limited by its many at-grade crossings. Commuting to Tokyo from the suburbs for hours using the JR lines and other private operators can be a pain. Although I understand the Shinkansen also functions as some kind of a commuter rail as well, with many commuters from Saitama, Utsunomiya, Takasaki, Kanagawa and Shizuoka taking the Shinkansen daily to Tokyo. There are even people from Yokohama taking the Shinkansen daily just to get to Tokyo even though it's just 10 minutes away. But if a similar system can be built in Tokyo, this will decongest the Shinkansen and thus the Shinkansen can now function solely as an intercity rail.
Japan used to be one of the advanced states in the world in technologies, who made Japan behind China?
地下鉄でも急行欲しいなぁ
副都心線だと急行あるよ
僕も広州メトロ18号線や22号線の再現ツクレールを作りました!
座席配置なんか変じゃね？と思ったのは俺だけじゃないはず
東京モノレールのスケールでかいバージョンみたいな
車体が大きいので自由度が大きいんでしょうね。
欧州でもこんな感じです。
一般人に向けのものは基本機能が揃えているが、座り心地いいとかオシャレとかはぜんぜん考えられていない。
綺麗なのは今だけなんでしょうね。これからが、C国クヲリティになっていくんでしょうね。
駅のベンチに座って移動するみたいな感覚。やっぱり日本のシートの方が良い。
廣州地鐵18號線，感覺是全中國最快的地鐵，而且未來還會南延至中山市
22號綫也是快。
強冷房車っていうけど、弱or強しかないから日本でいう普通の車両てことでは？w
日本は全部弱冷車です。
汗かきの方は強冷車が欲しいというのよく聞きます
@@allenwz大阪メトロだけは強冷車だと思う。素晴らしい。あれがデフォルトになってほしい
ロマンスカーMSE()
日本だと130km/hだすTXがあるけど、線路幅のせいで160km/hは無理かな？
160キロを目指しているという話もあったのですが、仮に実現しても地下区間での高速走行は難しいようです。
とは言え、もう輸送密度が限界に達しているので、ホームの延長をするとかしないとか。
今思えば広軌にすべきでしたね。
ほんとケチったよね
線路幅はあまり関係ないです。かつて160km/h出していたほくほく線も狭軌ですから。
それとケチったというよりは利用者数予測を読み違えたっていうほうが正しいかと。
独自開発だった中華之星より10キロ速い
スピードにこだわってまた安全性ないがしろにして事故起こさないといいけど
はくたかに見えた
地下鉄で高速って よほど駅がないんやね
中国の地下鉄は日本と違って、ある程度の長距離輸送の役割を担っているからです。中国における近距離輸送の中核は今もバスです。
しかしまあ再三ですが、反日国家のインフラ鉄道は早さは充分に熟せる技術は有るのですが、問題は中身が未だに改善されている感じでは無いので、今はまだしも将来的には利用するには少し引きますよねぇ・・・。やはり其れだけ事故等のリスクを抑えた上での利用であれば使わない手段でも無いですが、私は此の路線は余り使いたくは無いですよねぇ・・・。
いい意味で日本の常識を壊してくれた
どんなに速くても需要が無いなら鉄道としての価値は無い
どうして需要がないと断言できるんですか？在来線がパンク状態なら新線を作るのは当然かと。
@aaaajjjeygffgfxfc 今の経済状態ではしばらく無理そうですね
中央リニアが完成すれば600km/hでダントツ最速だね
作れるわな。
日本の技術や世界の技術を取り入れた,良いとこ取りだから。
しかし今に事故が起きたりして。
日本は色んな意味で負けてるね。安全面も見る限りしっかりして、自殺とかほぼ無理。
日本は見習うべき
なんか爆発しそう。
日本の地下鉄だと、編成の最前、後に非常時の避難用扉があるけど、中国では必要なしっていう考えなのだろか？
日本の地下鉄もシールドトンネルで建設されトンネル断面が広ければ前面貫通扉は必要ないですよ。
新線だろうからシールド工法でしょうね。
なので横須賀総武快速線用のE217系は製造途中で貫通扉は飾りになりました。
@@京成八千代台 そうなんですね。
一つ知識が増えました！
地下鉄だから速い？なぜ？
中国は本当に地下鉄の速さも求める、これは多分韓国のGTXみたいな感じ。
企画全貌は２００キロだから、こんなスピードは必要ですよ。地下鉄と言われるでも、広州市と４４０万人口の中山市と連結の「高速鉄道」です
中国京成アンダーグラウンドライナー
直線区間ガンガン作れるからそりゃー早く走らせるよ
バイデンは許さない
もう日本は完全に負けたね
何にどう比べて勝敗つけてるの？
大陸の人？
@@隠し味は塩コショウ 90歳くらいの御老人でしょうか。
もう日本のGDPは中国の4分の1以下。
経済力ではとても敵わない。年寄りは信じないだろうけどね(笑)
採算度外視してるから何でも出来る中国🥳🥳
30年国が持てば勝ち
この客入り、日本じゃ絶対問題になるからな～
公務員まで賃金未払いで
人民我慢大会😅
@@hatdbsu157 派遣社員の公務員な、正式公務員について特に未払いのことはない。そもそもこの件について、コロナ以降、各地の運営回復以来、既に解決されたよ
@@shekyeung2683 実際は解消されてないから各地でデモが起きてるんですよ
@@hatdbsu157 各地のデモ活動はコロナ前より少ないです。最多の２００８年前後と比べると、近年の社会情勢はとても安定的
ガラガラじゃん？
事故や災害の時使用する前面出口が無いぞどうすんだ？？
日本じゃ前面から非難口義務付けだから流線型に出来ないからね…
それより捕まる事なく無事に帰れるのだろうか？？
側面の扉から出られると思います
トンネル内径が大きく車両とトンネル内壁間40cm以上確保できてて側面から避難可能なら日本でも前面貫通扉は無くても良い
トンネルの側面は避難通路があります
Well bc it route uses AC25kV 50Hz, that means the tunnel must be wide enough, so since it is stramlined, u can evac via the normal passenger door, nothing to worry tho
地盤沈下しそうだよ！高層ビルが危険そうだ…地下鉄は崩れてこないのかなぁ…
高速だけに暴走事故にならないのを祈る
Nuh uh
どうせすぐ事故るんやろ❗⁉
人が、居なさすぎる。採算取れるのか？
脱線事故をおこしたら埋めやすいんでしょうか
😂こんなに利用者少ない区間で地下鉄にした意味有ったのか⁉
現在は一期工事部分が開通しただけです。全線開通時には乗客増が期待できます。
Gtxよりは遅いんだね
事故や火災があればどこにも逃げられない🪦
There is
歡迎來到廣州玩😊
自從18號線開通後，去南沙爬山都快很多了（順便說一句，18號線剛開始是不停磨碟沙的，後面才加的）
つくばエクスプレスをパクったつもり？
日本のを真似て作ってるからね。
今に故障が？
ほとんどドイツ・独自の技術ですよ。日本要素は高速列車の内装くらい
逆に地下のほうが速さを感じれる。