Grazie tante davvero, mi fa veramente tanto piacere che questi video siano di gradimento o possano tornare utili per qualcuno. A breve si riparte con qualche video appena finisce questa situazione di stallo con il covid ;)
Buongiorno Antonio. Innanzitutto grazie per le tue spiegazioni molto dettagliate. Io ho comprato una SM125 del 2007 il proprietario mi ha detto che ha montato un cilindro della 125 cross piu un carburatore 38. La moto ha dei vuoti e non mi da tutta la potenza che dovrebbe con un cilindro cross. Qualcuno mi ha detto che potrebbero essere le valvole che non aprono e chiudono quando c'e richiesta di erogazione, anche xke mi sembra che ci sia un connettore scollegato. Puoi darmi un consiglio. Grazie. Alberto.
Ciao! scusami per la risposta tardiva, è assolutamente vero quello che ti e stato detto. la moto teoricamente ha l'attuatore elettronico delle valvole , non meccanico come i cross da cui deriva il tuo cilindro (5travasi?). molto probabilmente il cavo a cui ti riferisci è proprio quello che comanda l'apertura perciò a regimi di coppia la moto sembra fiacca e tappata. L'ideale sarebbe abbinare al cilindro un carter con la valvola che comanda l'apertura delle valvole meccanica e dunque autonoma. carter SM/WRE post 2009
@@AntonioCignozzi ciao scusa il disturbo ho un husky sm 2010 con messico completa e 34 valvola piatta sono indeciso se cambiare pacco lamellare(v force 3 o pacco honda cr,sapresti darmi qualche dritta sui famosi petali?)oppure mettere testa e basetta cosa mi consigli?
@@ssimo963 ciao!! Tranquillo ci mancherebbe. Allora innanzitutto penso tu ti riferisca alla valvola meccanica, siccome dal 2009 montano quella ed è già un buon punto. Avendo una Messico che predilige gli alti se vuoi un erogazione simile al tm che va solo in alto vai o di pacco CR 4 petali o di Vforce 2 che sono parecchio simili e spingono in alto. Se vuoi una moto molto più pronta ai medi ma lineare Vforce 3. Io personalmente mi trovo una meraviglia con il vforce 3 e te lo consiglio vivamente , la moto cambia da cosi a così. Dato che però la tua ha il cilindro originale , tra tutto quello che mi hai proposto , direi di andare ciecamente o su un cilindro cr / wr 5 travasi post 2009 ma costa , sennò fai il testa e basetta così guadagni in alto discretamente. Poi cambia il lamellare. Il 6 petali honda cr lascialo perdere
Scusa la domanda, spero tu risponda, io monto sul mio husqvarna 125 sms un: Carburatore 30 dellorto vhsh (kart) Pacco lamellare originale Alza valvola meccanico Testa bassetta Pistone vertex del cr monofascia Rapporti originali Hgs e bud hgs in carbonio Cosa mi consigli di cambiare? Io avevo pensato a mettere un 34 dell orto, un v-force 3 e non toccare l accensione per non creare problemi con luci ecc. Va bene secondo te o mi consigli altro?
scusami per la risposta tardiva, assolutamente consigliato! ottima scelta, vai di 34 e vf3 e non te ne pentirai. la centralina è un'altra storia.. io misi lvl 22.5° ( mi sembra ) e mi toccò creare un impianto luci separato
Io entro metà luglio mi compro l'husqy, il proprietario ha messo i componenti meccanici nuovi tra cui:dell'orto 34, kit testa-basetta, collettore aspirazione in alluminio, espansione maestroni(che cambierò in una hgs),terminale dep. Secondo te dopo quando dovrò rifare il blocco motore, mi converrà prendere il 5t?
eh bisogna vedere in che stato e chilometraggio è il banco , i cuscinetti di banco sarebbe una gran cosa rifarli non piu di ogni 10k KM , il pistone bisognerebbe vedere qunata compressione ha, volendo ci fai anche 7000KM ma non andrà sempre forte , se vuoi una bestia dovrai vendere il cilindro originale basettato e ci metti un 144 o un 5t 125 , li ci abbini anche VF3 , un bel 38 Keihin e una PVL o ancora meglio EMP e poi voli davvero forte , dai paga a tutto quello che ha 2 ruote ed 1 ottavo di litro di motore
Ciao scusa spero di non disturbare.. io ho un husky wre del 2008 e ti volevo chiedere se i pezzi di ricambio originali nuovi si trovassero ancora... Anche a costo di spendere una grande cifra da un concessionario Husqvarna.. sono molto giù per sta cosa, perché ho sentito di voci che dopo l'acquisizione di KTM di Husqvarna si fosse interrotta pure la produzione dei pezzi, grazie buona serata
Ciao! scusami per la risposta dopo cosi tanto tempo, spero che tu abbia già potuto trovare una risposta. Ad ogni modo i ricambi originali nuovi ancora si trovano anche se ad una cifra copiosa. Non vengono più prodotti perciò sono tutti fondi di magazzino. prova a vedere su italhusky ( un sito che vende ricambi OEM per tutti i modelli husky varesine )
ciao, io ho messico completa, vforce 3, basetta e lavorato testa, rapporti leggermente allungati, tolto il miscelatore e dell orto 34 valvola piatta. mi consiglieresti una lavorazione al carter e ai travasi, se si quanto mi può costare e quanto mi può aumentare le prestazioni? ps gran bel video mi sono iscritto👏❤
ehi ciao!! complimenti bella configurazione , io ti consiglio innanzitutto di cambiare il cilindro in caso tu volessi spingerti nela lavorazione di carter e travasi in quanto l'sm originale resta comunque sottoalimentato. O lo porti a 144 e gli fai le lavorazioni ed avrebbe un gran senso perche inizia a viaggiare poi, altrimenti gli metti un cilindro CR 5t ( ad ogni modo guadagneresti una marea di medi e bassi considerando anche il Vf3 ) . comunque se vuoi cambiare cilindro o ancor meglio lavorare carter e travasi sali a 38 di carbu senno resta un po' sottoalimentata. ( opzione 1: Cilindro CR 5t e carbu 38 sui 500+150€ ; opzione 2: porti a 144 e allarghi i travasi 450 + 150€ )
@@AntonioCignozzi perfetto grazie mille, altro chiarimento: tenendo conto della mia configurazione, ce la metto la basetta alza pacco sul vforce 3? se si di quanti mm?
è una buona configurazione, fossi in te sostituirei l'espansione H racing con una after market a seconda delle tue esigenze/preferenze. Per qualsiasi dubbio o domanda non esitare a chiedere ;)
Grande, bel video , io avevo intenzione sull'sm oltre a togliere i blocchi ( ripotenziarlo ) ,montare un carburatore 34 , scarico hgs e kit testa basetta htm però non ero convinto di montare la pvl per il fatto di dover rifare l'impianto elettrico per fare funzionare luci e frecce .... Alternative?
Allora , ultimamente sono veramente carico di impegni che non ho piu avuto il tempo di fare video. Tuttavia per questa settimana penso di caricare quello sugli scarichi e a seguito ne farò uno sulla pvl. Dettabbrevemente i pezzi che mi hai elencato sono molto validi, se non hai cambiato marmitta io ci abbinerei una dep per spendere poco , per la PVL invece non potrai più avere le luci , perché essendo a rotore non ha gli avvolgimenti che , come nelle macchine c e l alternatore , caricano la batteria. Toccherà per forza fare un impianto a batteria
@AntonioCignozzi carburatore tmx 38 mikuni carter meccanico pancia Scalvini racing silenziatore Bud full carbon pacco lamellare vforce 3 kit testa e basetta htm ci sta come configurazione?
Allora , se vuoi qualcosa di più ignorante e affidabile a poco prezzo vai di pre 06 a scapito dell'estetic. Altrimenti vai di post 2009 che hanno la valvola meccanica e meno problemi , quelle con la valvola elettronica lasciale perdere consiglio personale. Evita assolutamente le 2007-2008 che hanno spesso problemi all'elettronica
Ciao ti volevo chiedere un consiglio io ho un wre 125 con pancia H rancing cr e silenziatore fmf l aspirazione è originale io non so che carburatore e pacco prendere avevo pensato ad un 34 o un 36 perchè io la uso in enduro quindi se prendo il 38 e ci sto per lo più a bassi giri si affoga invece di pacco avevo pensato o un vforce 3 o vforce 4 R non so veramente sarei contento se mi aiuti a farla andare piu forte ps: viva husqy
Ciao!! Il cilindro del CR ( 5 travasi ) e' davvero un'ottima modifica. pero' devi compensare con un carburatore piu grosso del 28 di serie. se gli aggiungi uno scarico discreto avrai una moto che corre davvero tanto al pari di tutte le altre racing
Io ho l’espansione originale ma svuotata, secondo te a livello di prestazioni è tanta la differenza rispetto ad un espansione aftermarket tipo dep o hgs, volevo mantenere l’espansione omologata per non avere problemi con le forze dell’ordine per questo non la cambio. E secondo te è una buona idea prendere il cilindro del wr mantenendo l’espansione originale? Si sente un miglioramento di prestazioni oppure è troppo soffocata? Nel caso avrei una espansione scarov da abbinare anche se preferirei mantenere una pancia omologata. Grazie per la risposta!!
ma se i silenziatori sono solo di sound ed estetici vuol dire che se ho una pancia artigianale e il terminale originale ho già tutta la potenza che potevo avere dallo scarico?
sostanzialmente si, c'è un però. il silenziatore influisce anche lui sull'erogazione ma diversamente e non tanto. dipende dalla lunghezza del sile e ovviamente dal diametro
Antonio Cignozzi scus a la mia ignoranza ma io non mi intendo molto di husqvarna ma nel momento di montare un carburatore da 34 tutta la parte elettronica per la mischelazione come la posso escludere senza fare dei danni??
Da quanto mi dici intuisco tu abbia una husqvarna SM/WRE con il miscelatore elettronico e il carburatore con il TPS. dunque ci sono diversi approcci: uno è tagliare tutto ed isolare i cavi ma ti darà l'errore nel conta km per la spia dell'olio/miscelatore. Altrimenti se vuoi fare un lavore ad hoc ti allego un link di un forum dove tutti i passaggi sono illustrati, ti serviranno soltanto delle resistenze ed un saldatore a stano. Link: www.motoclub-tingavert.it/p14120832s.html
Ciao, l’altro giorno stavo facendo un giro con la moto (husqvarna sm125) ad un tratto è morta e appena la riaccendevo, stava a giri basso e quando mettevo prima moriva, anche solo accelerando. (Senza mettere la marcia) Ho controllato la candela ed ha un colore nero. si può trattare solo di carburazione? P.s. ho cambiato candela ma fa sempre lo stesso “scherzo “ ah se l’accendo senza tirare l’aria lo scarico soffiava. Grazie mille!
ciao! la moto di che anno è ? è originale o ha dei pezzi modificati?? Possono essere tante cose, contestualizza la situazione cosi si va ad escludere. Se la candela era nera vuol dire che hai una carburazione pessima (grassa) e si e bruciata molto probabilmente. Io inizierei da la, inizia col regolare quella e controlla dalla candela se cambia colore e sicuramente anche comportamento.
@@AntonioCignozzi l’ho appena tirata fuori dal garage ed i primi giorni è andata bene! Carburazione a parte per il motore ho gruppo termico htm Biella prox, carburatore Khein 36. P.s domenica la Porto dal mio amico meccanico
@@tegocaa7994 ho capito, considera che avendo una preparazione simile ci dovrai stare dietro, sopratutto per quanto vale sulla carburazione visto che è un Keihin ed anche 36. comprati un set di getti ed inizia a prenderci mano perché ora che ritorna il caldo dovrai sicuramente metterci mano :)
non credo sia grippato, senno avresti faticato tanto a rimetterla in moto ( sempre se partiva ). per carburazione esageratamente grassa non si grippa, alla peggio ti si sono incollate le fasce. se vuoi mandarmi un video dove mi illustri meglio il problema raggiungimi sul mio profilo Instagram in DM@@tegocaa7994
Allora, arrow e gianelli sono delle marmitte patetiche per un 125 due tempi , hanno l'unico pregio di essere omologate. Come erogazione fanno abbastanza pena rispetto agli altri marchi ma se monti tutto originale è sicuramente meglio della marmitta originale
@@enricocedolin8720 allora , se vuoi comprare un kit che sarebbe la cosa migliore non per forza devi andare di arrow/gianell. Fai conto la scalvini fa sia sile che pancia come kit , uguale fmf come uguale hgs e cosi via. Io ti consiglio di andare di dep/hgs se hai un ripotenziamento/elaborazione base e vuoi spendere poco ;)
Non so quale mettere perché quello che ho io è molto particolare e ha dei tubi che si collegano al motore e mettendo un carburatore senza sti pezzi ho paura di grippare o avere problemi in generale
prima di tutto hai ancora il miscelatore ??? per non avere mai pura di grippare leva quella roba e fai la miscela a mano quando fai benzina. Da qui ti si apre il mondo delle modifiche, se vuoi stare su un 34 allora vai di dell'orto vhsb , poca spesa e giusta resa
Ciao! guarda non ho più la moto senno un video lo caricavo sicuramente. Fatto sta io ti consiglio di andare a sostituire anche il carburatore se sei ancora in possesso di quello originale. dipende poi dall'anno e modello della tua moto. alcune lo avevano meccanico, altre elettronico con tps e relativo errore in centralina da bypassare
Ciao! Non so se ti ricordi di me, (avevamo parlato nel video in cui consigliavi lo scarico): alla fine tra i vari scarichi ho optato per un hgs. Mi son rimasti 200€ di budget, cosa consiglieresti di mettere ?
Ciao!! sisi qualcosa ricordo hahaha. alla fine come ti ci sei trovato con hgs?? ;) allora se mi potresti ricordare la tua configurazione attuale ti posso dire cosa metterci sotto. Te prediligi allungo o accelerazione??
Antonio Cignozzi ho solo l’hgs, ancora il carburatore da 28 da ricarburare (pensavo di prendere il kit di htm dato che l’hgs devo ancora montarlo) e un pistone vertex replica montato dal vecchio proprietario
Antonio Cignozzi Ad ogni modo prediligo un po’ di più l’allungo dato che la moto la utilizzo per medie percorrenze , e mi sarebbe scomodo doverla tenere sempre per il collo
@@giovannimarcon8611 allora metti un carbu 34-36 dell'orto VHST che ti viene a poco e mantieni il tuo pacco lamellare , il VF3 non ce lo mettere che è piu da accelerazione. al max potresti allungare un po i rapporti e farle il testa e basetta , ma prima di tutto il carburatore
cambia drasticamente. un 28 va bene su un 125 stock. Ma se in futuro vorrai fare degli altri lavori di potenziamento un 34 è il minimo da cui partire per poter sovralimentare la moto. da 34 a 38 si inizia a sentire l'abisso che c'e nel consumo di carburante.
un pochino generico, considera che se è un SM / WRE dovresti mettere le mani anche in altri punti per equilibrare tutti i pezzi tra loro. in questa configurazione che mi hai scritto avrai una moto che va solo se la tieni in coppia e morta sotto. il mio consiglio se hai qualcosa di originale e vuoi farlo rendere di più è innanzitutto decidere se vuoi solo alti o alti e medi regimi di potenza. se ti serve qualche consiglio chiedi pure , scusami per la risposta lenta ahaha
ciao io ho un Husqvarna wre 125 del 2013 e vorrei cambiare il 28 dell'orto originale con un 34 o Polini o stage6 solo che non so le misure per il collettore, invece se non ci sta nel polmone al massimo metto filtro a cono
Io nella moto ho montato - accensione MVT - Kit testa e basetta - Carburatoro keihin 38 - pacco lamellare CR 4 lamelle - pancia Dep cromata assieme al terminale Dep A quanti cavalli mi tengo?
son passati tre anni ma io ci provo comunque ahah, allora io ho un sm completamente originale tranne per il silenziatore. mi puoi scrivere in ordine di importanza le modifiche da fare? grazie.
Già 3 anni?? mannaggia ahaha. Dipende dal tuo budget e quanto vuoi ottenere. mettiamo caso che hai un budget X , Vorrai sicuramente cambiare il carburatore , il lamellare , lo scarico ( la pancia ). Se hai un budget superiore andrai anche sulla accensione , sul cilindro CR5t e sulla valvola meccanica ( in sostituzione alla elettronica ). non dimenticarti comunque i freni e le sospensioni sono altrettanto importanti
Ciao, io ho un'husqvarna sm del 2008 e monta: - kit testa e basetta htm racing - vforce 3 - 34 dell'orto valvola piatta Silenziatore dep e l'espansione però è quella del husqvarna cr, quindi penso che essendo del cross sia vuota all'interno. Anche se con questa elaborazione spinge un bel pò, mi consigli qualche altra piccola modifica o va bene così?
nessuna rimappa , cerca sul forum di Facebook ( Husqvarnisti ) un thread dove spiegano per filo e per segno la procedura. teoricamente per come ricordo dovresti andare a rimuovere il TPS bypassando l'errore mettendo 3 resistenze di una cerca gradazione in fila che fanno un ponte e la centralina non rileva più l'errore
un bel lavoro , cerca su google nei forum tipo Motoclub tingavert che è pieno di guide per come fare. da quanto so io dovrai liberarti degli errori in centralina che darà il TPS integrato nel carburatore originale. c'era un lavoro che permetteva di bypassarlo mettendo 3 resistenze di una certa gradazione in fila.
Ciao, in questo momento sulla mia husqvarna sm 125 monto solo pancia e terminale Dep ed ho appena preso un keihin 36 che devo montare non appena mi arriva il collettore. Vorrei prendere un v force 3 e magari un kit testa e basetta htm. Consigli qualcos'altro o può andare bene? E poi ti volevo chiedere, l'impianto luci mi funzionerebbe in caso montassi una pvl (ho già la batteria)? Grazie
CIao!! Il Vf3 è eccezionale , se vuoi di piu metti il 144cc o un CR 5 travasi ma vai a spendere abbastanza. se metti la PVL puoi rimuovere tutto il vecchio impianto perche non funziona piu , ti tocca fare un'impianto semplificato per la PVL e ricaricare sempre la batteria - un po' quello che ho fatto io
@@AntonioCignozzi sono tentato, anche molto, però al momento non posso, preferisco prima prendere un bel 320 che l'impianto frenante originale mi lascia un pò desiderare. Semmai tra un pò di tempo, comunque grazie.
Dipende cosa paragoni. Il 144 è spesso di HTM ed è un cilindro sm 7t basettato. Come potenza non è affatto male , ma io ti consiglio comunque di andare di cilindro Cr/Wr 5 travasi, quelli post 2009. Ti viene a costare meno ed è più affidabile
Ciao io tra qualche mese devo comprare un 125 sono sempre stato appassionato del rs ma con il tempo ho capito che con il motard mi diverto di più tu cosa mi consigli come motard ho un budget di 2000 euro e secondo te va più un rs o un husky? Chi fa più cavalli?
Ciao!! allora 2000 è un budget bassino per parlare di cavalli e potenza pura. Le opzioni sono poche , la RS è una buona moto ma io la lascerei stare visto il blocco rotax che è la stessa roba del CR 125 ( HM ) ed è 1) antiquato 2) scassacoglioni. Vai di husqvarna che trovi i ricambi a nulla e trovi tutti i pezzi , visto che è diffusissima a differenza dell'altra. Fossi in te andrei di husqvarna 125 WR , quindi il modello enduro , perche esce di fabbrica con un motore racing alla pari di tutta la competizione 125 ed ha molti pezzi piu curati dell'SM. se invece vuoi restare sul motard vai di SM ma premetto che se vuoi avere 30CV ti toccherà spendere un po' e andrai a perdere l'affidabilità in generale siccome è una moto pensata per averne una quindicina. se le fai testa e basetta + carbu 34 + scarico gia ti ci diverti come un pazzo e non perdi affidablità ne nulla , sarai dietro a TM e CR ( honda ) ma per quanto paghi vinci in qualita prezzo tantissimo
@@salvatorecianflone5130 sisi potresti trovarlo , trattando il prezzo lo porti a casa a 2000€ , non ti aspettare nulla di troppo recente ma il motore e la ciclistica compensano tutto il resto
che il miscelatore è studiato per lavorare in combinazione con i componenti originali , dunque i parametri di funzionamento verrebbero alterati. rischio di grippare
I valori numerici corrispondono alle curve di anticipo , quindi andranno ad influire sull’erogazione del motore. La 13’ e la più semplice , poi c’è la 22.5 e poi la 30 che è anche digitale se non sbaglio. Il che significa avrà una scintilla più precisa e forte
buon carburatore ma nulla di eccezionale. Dell'orto -> Poca manutenzione / modico nei consumi Mikuni / keihin -> Tanto potenziale di prestazioni / consumi esosi / non reggono bene la carburazione
Ciao! Esatto il WR è una racing di casa husqvarna, detta brevemente è un CR ma targato. Il WRE dove E sta per Economy ( enduro economy ) è invece un SM ma da enduro, ed è stato prodotto dal 97 fino al 2013. Se hai altre domande chiedi pure ;)
Che elaborazione posso fare per avere tanti bassi su husqvarna wre? Avevo in mente 36 V force 3 lamelle carbonio Testa basetta htm Scarico sono indeciso tra quello artigianale di htm o pro circuit
WRE e bassi non stanno bene insieme. mantenendo il cilindro 7t originale : PVL 13' un 34 come carbu VF3 HGS/DEP ( esiste anche la doma che da piu bassi di tutte le altre ma sono difficili da trovare )
Allora , la cassa filtro resta la stessa , dovrai però cambiare sia collettore che manicotto. Il collettore io l ho preso da una honda cr 125 blocco hPP mentre il manicotto serve quello wr/cr post 2009 siccome il carburatore è più corto
Qualcuno che mi sappia dare una mano, io vorrei montare pancia e silenziatore dbr su husqky sms 125 vanno bene pancia e silenziatore dell’sm ?? Sono compatibili?
Allora , praticamente hanno una curva di coppia diversa. Il 7t è morto fino a quando non entra in coppia sui 7500 giri. Questo che vuol dire? Che se vuoi avere la moto che ti risponda istantaneamente senza dover scendere di marcia , a maggior ragione con una accensione originale e con poche modifiche , te lo puoi dimenticare. Tuttavia il 7t è più da motard. Comunque il 5t entra in coppia molto prima e non ti dà una padellata improvvisa di potenza , ma già inizia a spingere ai medi ed è molto più reattivo , considera che in totale ha anche 2-3cv in più. Di conseguenza il mio consiglio 5t senza nemmeno pensarci , mentre se trovi un wr/cr 144 7t potresti considerarlo, evita i sm 144 perché sono basettati
@@martinabitturini4818 non sarebbe affatto male , anzi un'ottima elaborazione. Però come accensione per il motard o vai di pvl 22° o di emp. Lascia perdere le altre (13° , 22.5°) , allora si che la senti la differenza , te lo assicuro io che cel ho sotto. E come marmitta se vuoi andare sull'esterno vai di pc , sennò fmf. Poi se vuoi giocarti tutte le carte lavora anche i carter in aspirazione . Poi si che diventa indomabile
Come sarebbe come ela? 34 mikuni V force 3 Kit testa e basetta No miscelatore Pistone mono wossner Pvl 22 Filtro athena Espansione pro circuit e sile messico
scusami per la risposta attesa, l'elaborazione non sarebbe affatto male, anche se ti consiglio di prendere un keihin da abbinare al vf3 per avere più potenza ai medi che il mikuni non da. per il resto molto interessante , nulla di troppo spinto da sollecitare il motore. al massimo in futuro di consiglio di investire in un cilindro 5t del cr o wr un saluto! ))
Per roba nuova Crosshop - Greenland MX - WD Racing ma preparati a spendere qualcosa. Se vuoi spendere poco vai di usato , Husqvarnisti [official] su Facebook. io ho sempre comprato li e trovi tutto a prezzi stracciati
il 36 e' un ottima alternativa al 38, ma non di meno su una moto che gia monta diverse elaborazioni. i 125 2t sono moto che non daranno mai potenza ai bassi, percio' opterei per un 38 che sprigiona tutta la sua cattiveria quando la moto entra in coppia , se la tieni sempre a giri bassi o ci vai a fare enduro ti affoga , meglio un 36 per quell'ambito
Ciao, io vorrei comprare un un husqvarna sm 125, inizialmente ero convinto ma poi vedendo le prestazioni ho dei dubbi. Avrai intenzione di mettere un hgs ed un 34 di carburatore. Per i vari kit testa basetta sforerei il budjet. Quanti cv dovrebbe avere ? Rispetto ad hm 125 2t ed aprilia sx 125 sarebbe più o meno prestante ?
Dipende tutto dal tuo budget. Sfortunatamente tocca stare su questi tre modelli se vuoi andare di motard. Tra tutte ti consiglio di andare di husky perché anche come ricambi e prezzi è più reperibile e conveniente. Poi anche come motori , io sono piu per husqvarna perché lo ritengo superiore , poi non sono grande simpatizzante dei rotax (blocchi che montano entrambe le alternative). Se puoi vai di enduro e prendi un husqvarna WR (non WRE) così hai una moto con tutti gli attributi di una racing. Il bello è che di trovano a relativamente poco e non avrai mai da preoccuparti di adattare o mettere ricambi per incrementare le prestazioni ;)
@@alerusso5356 allora semplicissimo, prendi e stacchi i cavi connessi al miscelatore e poi eventualmente stacchi tutto il resto. nel carterino stacchi i cavi connessi al miscelatore e lasci quel meccanismo attaccato senno ti perde olio
dipende che K intendi. la mia non si e mai trovata un K davanti, solo dietro ahaha. poi è soggettivo , devi vedere in che stato è la moto , se gli si fa manutenzione , e come sta di motore. poi un fattore molto molto trascurato ma che spesso tira fuori il vincitore in uno sparo è proprio il guidatore
Guarda hai cadenza ed espressione perfette per illustrare dei progetti 😉 sei un grande continua a fare video nuovo iscritto 😜
Grazie tante davvero, mi fa veramente tanto piacere che questi video siano di gradimento o possano tornare utili per qualcuno. A breve si riparte con qualche video appena finisce questa situazione di stallo con il covid ;)
Buongiorno Antonio.
Innanzitutto grazie per le tue spiegazioni molto dettagliate.
Io ho comprato una SM125 del 2007 il proprietario mi ha detto che ha montato un cilindro della 125 cross piu un carburatore 38.
La moto ha dei vuoti e non mi da tutta la potenza che dovrebbe con un cilindro cross. Qualcuno mi ha detto che potrebbero essere le valvole che non aprono e chiudono quando c'e richiesta di erogazione, anche xke mi sembra che ci sia un connettore scollegato.
Puoi darmi un consiglio.
Grazie.
Alberto.
Ciao! scusami per la risposta tardiva, è assolutamente vero quello che ti e stato detto. la moto teoricamente ha l'attuatore elettronico delle valvole , non meccanico come i cross da cui deriva il tuo cilindro (5travasi?). molto probabilmente il cavo a cui ti riferisci è proprio quello che comanda l'apertura perciò a regimi di coppia la moto sembra fiacca e tappata. L'ideale sarebbe abbinare al cilindro un carter con la valvola che comanda l'apertura delle valvole meccanica e dunque autonoma. carter SM/WRE post 2009
Grandissimo, video perfetto
Bel video continua a fare video così, e fai anche quel video delle espansioni, ps viva Husqvarna
Grazie tante! Il video confronto delle espansioni arriverà in settimana. Ps Husqvarna nel ❤
@@AntonioCignozzi ciao scusa il disturbo
ho un husky sm 2010 con messico completa e 34 valvola piatta
sono indeciso se cambiare pacco lamellare(v force 3 o pacco honda cr,sapresti darmi qualche dritta sui famosi petali?)oppure mettere testa e basetta
cosa mi consigli?
@@ssimo963 ciao!! Tranquillo ci mancherebbe. Allora innanzitutto penso tu ti riferisca alla valvola meccanica, siccome dal 2009 montano quella ed è già un buon punto. Avendo una Messico che predilige gli alti se vuoi un erogazione simile al tm che va solo in alto vai o di pacco CR 4 petali o di Vforce 2 che sono parecchio simili e spingono in alto. Se vuoi una moto molto più pronta ai medi ma lineare Vforce 3. Io personalmente mi trovo una meraviglia con il vforce 3 e te lo consiglio vivamente , la moto cambia da cosi a così. Dato che però la tua ha il cilindro originale , tra tutto quello che mi hai proposto , direi di andare ciecamente o su un cilindro cr / wr 5 travasi post 2009 ma costa , sennò fai il testa e basetta così guadagni in alto discretamente. Poi cambia il lamellare. Il 6 petali honda cr lascialo perdere
Esatt
Scusa la domanda, spero tu risponda, io monto sul mio husqvarna 125 sms un:
Carburatore 30 dellorto vhsh (kart)
Pacco lamellare originale
Alza valvola meccanico
Testa bassetta
Pistone vertex del cr monofascia
Rapporti originali
Hgs e bud hgs in carbonio
Cosa mi consigli di cambiare? Io avevo pensato a mettere un 34 dell orto, un v-force 3 e non toccare l accensione per non creare problemi con luci ecc. Va bene secondo te o mi consigli altro?
scusami per la risposta tardiva, assolutamente consigliato! ottima scelta, vai di 34 e vf3 e non te ne pentirai. la centralina è un'altra storia.. io misi lvl 22.5° ( mi sembra ) e mi toccò creare un impianto luci separato
Io entro metà luglio mi compro l'husqy, il proprietario ha messo i componenti meccanici nuovi tra cui:dell'orto 34, kit testa-basetta, collettore aspirazione in alluminio, espansione maestroni(che cambierò in una hgs),terminale dep. Secondo te dopo quando dovrò rifare il blocco motore, mi converrà prendere il 5t?
eh bisogna vedere in che stato e chilometraggio è il banco , i cuscinetti di banco sarebbe una gran cosa rifarli non piu di ogni 10k KM , il pistone bisognerebbe vedere qunata compressione ha, volendo ci fai anche 7000KM ma non andrà sempre forte , se vuoi una bestia dovrai vendere il cilindro originale basettato e ci metti un 144 o un 5t 125 , li ci abbini anche VF3 , un bel 38 Keihin e una PVL o ancora meglio EMP e poi voli davvero forte , dai paga a tutto quello che ha 2 ruote ed 1 ottavo di litro di motore
Ciao scusa spero di non disturbare.. io ho un husky wre del 2008 e ti volevo chiedere se i pezzi di ricambio originali nuovi si trovassero ancora... Anche a costo di spendere una grande cifra da un concessionario Husqvarna.. sono molto giù per sta cosa, perché ho sentito di voci che dopo l'acquisizione di KTM di Husqvarna si fosse interrotta pure la produzione dei pezzi, grazie buona serata
Ciao! scusami per la risposta dopo cosi tanto tempo, spero che tu abbia già potuto trovare una risposta. Ad ogni modo i ricambi originali nuovi ancora si trovano anche se ad una cifra copiosa. Non vengono più prodotti perciò sono tutti fondi di magazzino. prova a vedere su italhusky ( un sito che vende ricambi OEM per tutti i modelli husky varesine )
ciao, io ho messico completa, vforce 3, basetta e lavorato testa, rapporti leggermente allungati, tolto il miscelatore e dell orto 34 valvola piatta. mi consiglieresti una lavorazione al carter e ai travasi, se si quanto mi può costare e quanto mi può aumentare le prestazioni? ps gran bel video mi sono iscritto👏❤
ehi ciao!! complimenti bella configurazione , io ti consiglio innanzitutto di cambiare il cilindro in caso tu volessi spingerti nela lavorazione di carter e travasi in quanto l'sm originale resta comunque sottoalimentato. O lo porti a 144 e gli fai le lavorazioni ed avrebbe un gran senso perche inizia a viaggiare poi, altrimenti gli metti un cilindro CR 5t ( ad ogni modo guadagneresti una marea di medi e bassi considerando anche il Vf3 ) . comunque se vuoi cambiare cilindro o ancor meglio lavorare carter e travasi sali a 38 di carbu senno resta un po' sottoalimentata. ( opzione 1: Cilindro CR 5t e carbu 38 sui 500+150€ ; opzione 2: porti a 144 e allarghi i travasi 450 + 150€ )
@@AntonioCignozzi perfetto grazie mille, altro chiarimento: tenendo conto della mia configurazione, ce la metto la basetta alza pacco sul vforce 3? se si di quanti mm?
@@enrico891 lascia perdere la basetta alzapacco , è un po' una stronzata. hai più rogne a infilarcela di quanto tu possa realmente guadagnarci
Io monto:.
Kit testa e basetta
V force 4 r
Pistone monofascia vertex
Espansione hsq reacing
Terminale scalvini full carbon
Carburatore kehin 36
è una buona configurazione, fossi in te sostituirei l'espansione H racing con una after market a seconda delle tue esigenze/preferenze. Per qualsiasi dubbio o domanda non esitare a chiedere ;)
che bsaetta e testa monti ?
Salve quanto ti fa di velocità max?
Grande, bel video , io avevo intenzione sull'sm oltre a togliere i blocchi ( ripotenziarlo ) ,montare un carburatore 34 , scarico hgs e kit testa basetta htm però non ero convinto di montare la pvl per il fatto di dover rifare l'impianto elettrico per fare funzionare luci e frecce .... Alternative?
Allora , ultimamente sono veramente carico di impegni che non ho piu avuto il tempo di fare video. Tuttavia per questa settimana penso di caricare quello sugli scarichi e a seguito ne farò uno sulla pvl. Dettabbrevemente i pezzi che mi hai elencato sono molto validi, se non hai cambiato marmitta io ci abbinerei una dep per spendere poco , per la PVL invece non potrai più avere le luci , perché essendo a rotore non ha gli avvolgimenti che , come nelle macchine c e l alternatore , caricano la batteria. Toccherà per forza fare un impianto a batteria
Ah scusami non avevo notato lo scarico hgs, comunque si ottima base di partenza , avrai una moto molto più performante
Grazie della risposta , ultima cosa , quanti cv riesco a raggiungere con questa elaborazione?
@@davidemarchetto499 senza pvl dovresti stare attorno ai 28cv
Come hai ripotenziato l'husqvarna, che il mio non penso sia sbloccato, di gas non si alza neanche in prima
@AntonioCignozzi
carburatore tmx 38 mikuni
carter meccanico
pancia Scalvini racing
silenziatore Bud full carbon
pacco lamellare vforce 3
kit testa e basetta htm
ci sta come configurazione?
Ciao, vorrei comprare un husqvarna sm 125 da elaborare, per non so che annata comprare, e se e meglio con la valvola elettronica o meccanica
Allora , se vuoi qualcosa di più ignorante e affidabile a poco prezzo vai di pre 06 a scapito dell'estetic. Altrimenti vai di post 2009 che hanno la valvola meccanica e meno problemi , quelle con la valvola elettronica lasciale perdere consiglio personale. Evita assolutamente le 2007-2008 che hanno spesso problemi all'elettronica
Ciao ti volevo chiedere un consiglio io ho un wre 125 con pancia H rancing cr e silenziatore fmf l aspirazione è originale io non so che carburatore e pacco prendere avevo pensato ad un 34 o un 36 perchè io la uso in enduro quindi se prendo il 38 e ci sto per lo più a bassi giri si affoga invece di pacco avevo pensato o un vforce 3 o vforce 4 R non so veramente sarei contento se mi aiuti a farla andare piu forte ps: viva husqy
Ho una domanda, ho grippato il mio Husqvarna 125 SM, che pistone mi consigliate di mettere?
scusa per l'inattività, ti consiglio di andare di wossner o vertex :)
Per l'accensione optate per l'accensione cr con modifica per le luci
Il meglio in assoluto
Ciao una domanda ma se sulla mia Husqvarna SM 125 gli monto un cilindro del Husqvarna cr 125 è paragonabile a una racing
Ciao!! Il cilindro del CR ( 5 travasi ) e' davvero un'ottima modifica. pero' devi compensare con un carburatore piu grosso del 28 di serie. se gli aggiungi uno scarico discreto avrai una moto che corre davvero tanto al pari di tutte le altre racing
Io ho l’espansione originale ma svuotata, secondo te a livello di prestazioni è tanta la differenza rispetto ad un espansione aftermarket tipo dep o hgs, volevo mantenere l’espansione omologata per non avere problemi con le forze dell’ordine per questo non la cambio.
E secondo te è una buona idea prendere il cilindro del wr mantenendo l’espansione originale? Si sente un miglioramento di prestazioni oppure è troppo soffocata?
Nel caso avrei una espansione scarov da abbinare anche se preferirei mantenere una pancia omologata. Grazie per la risposta!!
La differenza è notevole , se cambi cilindro cambia anche scarico. Sarebbe sprecato con quello originale
ma se i silenziatori sono solo di sound ed estetici vuol dire che se ho una pancia artigianale e il terminale originale ho già tutta la potenza che potevo avere dallo scarico?
sostanzialmente si, c'è un però. il silenziatore influisce anche lui sull'erogazione ma diversamente e non tanto. dipende dalla lunghezza del sile e ovviamente dal diametro
Il video è un po’ vecchio ma spero in una risposta ahah, ma i pezzi estetici del Cr sono compatibili su sm?
Penso di si
la speranza è l'ultima a morire ahaha, assolutamente si!
Antonio Cignozzi scus a la mia ignoranza ma io non mi intendo molto di husqvarna ma nel momento di montare un carburatore da 34 tutta la parte elettronica per la mischelazione come la posso escludere senza fare dei danni??
Da quanto mi dici intuisco tu abbia una husqvarna SM/WRE con il miscelatore elettronico e il carburatore con il TPS. dunque ci sono diversi approcci: uno è tagliare tutto ed isolare i cavi ma ti darà l'errore nel conta km per la spia dell'olio/miscelatore. Altrimenti se vuoi fare un lavore ad hoc ti allego un link di un forum dove tutti i passaggi sono illustrati, ti serviranno soltanto delle resistenze ed un saldatore a stano. Link: www.motoclub-tingavert.it/p14120832s.html
Ciao, l’altro giorno stavo facendo un giro con la moto (husqvarna sm125) ad un tratto è morta e appena la riaccendevo, stava a giri basso e quando mettevo prima moriva, anche solo accelerando. (Senza mettere la marcia) Ho controllato la candela ed ha un colore nero. si può trattare solo di carburazione? P.s. ho cambiato candela ma fa sempre lo stesso “scherzo “ ah se l’accendo senza tirare l’aria lo scarico soffiava. Grazie mille!
ciao! la moto di che anno è ? è originale o ha dei pezzi modificati?? Possono essere tante cose, contestualizza la situazione cosi si va ad escludere. Se la candela era nera vuol dire che hai una carburazione pessima (grassa) e si e bruciata molto probabilmente. Io inizierei da la, inizia col regolare quella e controlla dalla candela se cambia colore e sicuramente anche comportamento.
@@AntonioCignozzi l’ho appena tirata fuori dal garage ed i primi giorni è andata bene! Carburazione a parte per il motore ho gruppo termico htm Biella prox, carburatore Khein 36. P.s domenica la Porto dal mio amico meccanico
@@tegocaa7994 ho capito, considera che avendo una preparazione simile ci dovrai stare dietro, sopratutto per quanto vale sulla carburazione visto che è un Keihin ed anche 36. comprati un set di getti ed inizia a prenderci mano perché ora che ritorna il caldo dovrai sicuramente metterci mano :)
@@AntonioCignozzi spero non sia grippato, ma a me da la sensazione di carburazione “sbagliata” . Detto questo grazie mille!
non credo sia grippato, senno avresti faticato tanto a rimetterla in moto ( sempre se partiva ). per carburazione esageratamente grassa non si grippa, alla peggio ti si sono incollate le fasce. se vuoi mandarmi un video dove mi illustri meglio il problema raggiungimi sul mio profilo Instagram in DM@@tegocaa7994
anto potresti dirmi qualche marmitta che potrei montare oltre a quelle elencate nel video ? per esempio un tuo parere sulla giannelli?
Allora, arrow e gianelli sono delle marmitte patetiche per un 125 due tempi , hanno l'unico pregio di essere omologate. Come erogazione fanno abbastanza pena rispetto agli altri marchi ma se monti tutto originale è sicuramente meglio della marmitta originale
@@AntonioCignozzi secondo te quindi conviene spendere di più per una pancia senza comprare un kit intero?
@@enricocedolin8720 allora , se vuoi comprare un kit che sarebbe la cosa migliore non per forza devi andare di arrow/gianell. Fai conto la scalvini fa sia sile che pancia come kit , uguale fmf come uguale hgs e cosi via. Io ti consiglio di andare di dep/hgs se hai un ripotenziamento/elaborazione base e vuoi spendere poco ;)
Ciao l' Husqvarna che ho io monta carburatore vhst 28 cs e non so che tipo di carburatore 34 montare. Mi sai dire quale mettere?
Non so quale mettere perché quello che ho io è molto particolare e ha dei tubi che si collegano al motore e mettendo un carburatore senza sti pezzi ho paura di grippare o avere problemi in generale
prima di tutto hai ancora il miscelatore ??? per non avere mai pura di grippare leva quella roba e fai la miscela a mano quando fai benzina.
Da qui ti si apre il mondo delle modifiche, se vuoi stare su un 34 allora vai di dell'orto vhsb , poca spesa e giusta resa
Ciao ti è possibile farmi vedere come si toglie il miscelatore
Ciao! guarda non ho più la moto senno un video lo caricavo sicuramente. Fatto sta io ti consiglio di andare a sostituire anche il carburatore se sei ancora in possesso di quello originale. dipende poi dall'anno e modello della tua moto. alcune lo avevano meccanico, altre elettronico con tps e relativo errore in centralina da bypassare
Ciao! Non so se ti ricordi di me, (avevamo parlato nel video in cui consigliavi lo scarico): alla fine tra i vari scarichi ho optato per un hgs. Mi son rimasti 200€ di budget, cosa consiglieresti di mettere ?
Ciao!! sisi qualcosa ricordo hahaha. alla fine come ti ci sei trovato con hgs?? ;)
allora se mi potresti ricordare la tua configurazione attuale ti posso dire cosa metterci sotto. Te prediligi allungo o accelerazione??
Antonio Cignozzi ho solo l’hgs, ancora il carburatore da 28 da ricarburare (pensavo di prendere il kit di htm dato che l’hgs devo ancora montarlo) e un pistone vertex replica montato dal vecchio proprietario
Antonio Cignozzi Ad ogni modo prediligo un po’ di più l’allungo dato che la moto la utilizzo per medie percorrenze , e mi sarebbe scomodo doverla tenere sempre per il collo
@@giovannimarcon8611 allora metti un carbu 34-36 dell'orto VHST che ti viene a poco e mantieni il tuo pacco lamellare , il VF3 non ce lo mettere che è piu da accelerazione. al max potresti allungare un po i rapporti e farle il testa e basetta , ma prima di tutto il carburatore
Cambia tanto la moto con il carburatore del 34 rispetto al 28? O consuma solo di più e cambia poco?
cambia drasticamente. un 28 va bene su un 125 stock. Ma se in futuro vorrai fare degli altri lavori di potenziamento un 34 è il minimo da cui partire per poter sovralimentare la moto. da 34 a 38 si inizia a sentire l'abisso che c'e nel consumo di carburante.
com’è così?
carburatore ei vhsb38dd
espansione e terminale scalvini
testa e basetta
un pochino generico, considera che se è un SM / WRE dovresti mettere le mani anche in altri punti per equilibrare tutti i pezzi tra loro. in questa configurazione che mi hai scritto avrai una moto che va solo se la tieni in coppia e morta sotto. il mio consiglio se hai qualcosa di originale e vuoi farlo rendere di più è innanzitutto decidere se vuoi solo alti o alti e medi regimi di potenza.
se ti serve qualche consiglio chiedi pure , scusami per la risposta lenta ahaha
ciao io ho un Husqvarna wre 125 del 2013 e vorrei cambiare il 28 dell'orto originale con un 34 o Polini o stage6 solo che non so le misure per il collettore, invece se non ci sta nel polmone al massimo metto filtro a cono
Io nella moto ho montato
- accensione MVT
- Kit testa e basetta
- Carburatoro keihin 38
- pacco lamellare CR 4 lamelle
- pancia Dep cromata assieme al terminale Dep
A quanti cavalli mi tengo?
Difficile da dire... penso sui 29cv
Molto più di 30 comunque
col kit testa e basetta hai dovuto cambiare biella o no?
@@cristianmorello131 ne pistone ne biella
@@DaviiD_- ok grazie
son passati tre anni ma io ci provo comunque ahah, allora io ho un sm completamente originale tranne per il silenziatore. mi puoi scrivere in ordine di importanza le modifiche da fare? grazie.
Già 3 anni?? mannaggia ahaha. Dipende dal tuo budget e quanto vuoi ottenere. mettiamo caso che hai un budget X , Vorrai sicuramente cambiare il carburatore , il lamellare , lo scarico ( la pancia ). Se hai un budget superiore andrai anche sulla accensione , sul cilindro CR5t e sulla valvola meccanica ( in sostituzione alla elettronica ). non dimenticarti comunque i freni e le sospensioni sono altrettanto importanti
Ciao, io ho un'husqvarna sm del 2008 e monta:
- kit testa e basetta htm racing
- vforce 3
- 34 dell'orto valvola piatta
Silenziatore dep e l'espansione però è quella del husqvarna cr, quindi penso che essendo del cross sia vuota all'interno. Anche se con questa elaborazione spinge un bel pò, mi consigli qualche altra piccola modifica o va bene così?
metti il v4 del panigale
@@baguettechef lol
se monto il 38 devo per forza cambiare il pacco lamellare?
non per forza
Per eliminare il tps cosa consigli di fare?...rimappa???
nessuna rimappa , cerca sul forum di Facebook ( Husqvarnisti ) un thread dove spiegano per filo e per segno la procedura. teoricamente per come ricordo dovresti andare a rimuovere il TPS bypassando l'errore mettendo 3 resistenze di una cerca gradazione in fila che fanno un ponte e la centralina non rileva più l'errore
Ma se monto solo il pacco lamellare v Force 3 e lo scarico dep la moto ha più bassi?
non ti aspettare di ritrovarti la coppia di un diesel ma sicuramente sarà molto più pronta e reattiva a tutti i regimi, sopratutto i bassi
ciao,per togliere il miscelatore su un husky 2011 come devo fare?perché da quello che so non è molto facile..
Grazie
un bel lavoro , cerca su google nei forum tipo Motoclub tingavert che è pieno di guide per come fare. da quanto so io dovrai liberarti degli errori in centralina che darà il TPS integrato nel carburatore originale. c'era un lavoro che permetteva di bypassarlo mettendo 3 resistenze di una certa gradazione in fila.
Ciao, in questo momento sulla mia husqvarna sm 125 monto solo pancia e terminale Dep ed ho appena preso un keihin 36 che devo montare non appena mi arriva il collettore. Vorrei prendere un v force 3 e magari un kit testa e basetta htm. Consigli qualcos'altro o può andare bene? E poi ti volevo chiedere, l'impianto luci mi funzionerebbe in caso montassi una pvl (ho già la batteria)?
Grazie
CIao!! Il Vf3 è eccezionale , se vuoi di piu metti il 144cc o un CR 5 travasi ma vai a spendere abbastanza. se metti la PVL puoi rimuovere tutto il vecchio impianto perche non funziona piu , ti tocca fare un'impianto semplificato per la PVL e ricaricare sempre la batteria - un po' quello che ho fatto io
@@AntonioCignozzi valuterò per la pvl allora, grazie mille!
@@diegoerti8188 e di nulla!!! se ti puo interessare vendo una PVL 22°
@@AntonioCignozzi sono tentato, anche molto, però al momento non posso, preferisco prima prendere un bel 320 che l'impianto frenante originale mi lascia un pò desiderare. Semmai tra un pò di tempo, comunque grazie.
@@diegoerti8188 capisco fai bene , se ti puo interessare do via il mio 320 flottante , sto smembrando la moto
Più potente rispetto al 144 che potrei mettere?
Dipende cosa paragoni. Il 144 è spesso di HTM ed è un cilindro sm 7t basettato. Come potenza non è affatto male , ma io ti consiglio comunque di andare di cilindro Cr/Wr 5 travasi, quelli post 2009. Ti viene a costare meno ed è più affidabile
@@AntonioCignozzi va bene che il cilindro cr/wr è più affidabile e meno costoso, ma non penso proprio che vada quanto un 144
Ciao io tra qualche mese devo comprare un 125 sono sempre stato appassionato del rs ma con il tempo ho capito che con il motard mi diverto di più tu cosa mi consigli come motard ho un budget di 2000 euro e secondo te va più un rs o un husky? Chi fa più cavalli?
Ciao!! allora 2000 è un budget bassino per parlare di cavalli e potenza pura. Le opzioni sono poche , la RS è una buona moto ma io la lascerei stare visto il blocco rotax che è la stessa roba del CR 125 ( HM ) ed è 1) antiquato 2) scassacoglioni. Vai di husqvarna che trovi i ricambi a nulla e trovi tutti i pezzi , visto che è diffusissima a differenza dell'altra. Fossi in te andrei di husqvarna 125 WR , quindi il modello enduro , perche esce di fabbrica con un motore racing alla pari di tutta la competizione 125 ed ha molti pezzi piu curati dell'SM. se invece vuoi restare sul motard vai di SM ma premetto che se vuoi avere 30CV ti toccherà spendere un po' e andrai a perdere l'affidabilità in generale siccome è una moto pensata per averne una quindicina. se le fai testa e basetta + carbu 34 + scarico gia ti ci diverti come un pazzo e non perdi affidablità ne nulla , sarai dietro a TM e CR ( honda ) ma per quanto paghi vinci in qualita prezzo tantissimo
@@AntonioCignozzi grazie mille ❤
Ma secondo te un husky wr lo trovo a 2000 euro?
Perche avevo trovato un sm con testa e basetta HTM scarico e altre piccole cose a 2500 trattabile
@@salvatorecianflone5130 sisi potresti trovarlo , trattando il prezzo lo porti a casa a 2000€ , non ti aspettare nulla di troppo recente ma il motore e la ciclistica compensano tutto il resto
cosa cambia se lascio il miscelatore e modifico?
che il miscelatore è studiato per lavorare in combinazione con i componenti originali , dunque i parametri di funzionamento verrebbero alterati. rischio di grippare
Che differenza c’è tra pvl 13 pvl 22,5 pvl 30 ?
I valori numerici corrispondono alle curve di anticipo , quindi andranno ad influire sull’erogazione del motore. La 13’ e la più semplice , poi c’è la 22.5 e poi la 30 che è anche digitale se non sbaglio. Il che significa avrà una scintilla più precisa e forte
un carburatore phbe 36 va bene??
buon carburatore ma nulla di eccezionale.
Dell'orto -> Poca manutenzione / modico nei consumi
Mikuni / keihin -> Tanto potenziale di prestazioni / consumi esosi / non reggono bene la carburazione
io nel mio hsq ho: carb mikuni 38 ,pancia dep ,scarico hgs ,pacco lamellare V Force 3. ci sta?
si, ma per tirare fuori il meglio ti consiglio di montare il kit testa+basetta da cesare pasinetti
@@Tommy-xn1ot ok grazie lo prenderò in considerazione👍
Ma il wr è gia racing...tu nomini in wre(sarebbe il modello pre 2006) e non è racing? Scusa l'ignoranza
Ciao! Esatto il WR è una racing di casa husqvarna, detta brevemente è un CR ma targato. Il WRE dove E sta per Economy ( enduro economy ) è invece un SM ma da enduro, ed è stato prodotto dal 97 fino al 2013. Se hai altre domande chiedi pure ;)
Comunque il silenziatore a seconda della lunghezza cambia l erogazione
non esageratamente. E' minima la differenza
Che elaborazione posso fare per avere tanti bassi su husqvarna wre?
Avevo in mente
36
V force 3 lamelle carbonio
Testa basetta htm
Scarico sono indeciso tra quello artigianale di htm o pro circuit
Pro circuit è più spinto
WRE e bassi non stanno bene insieme.
mantenendo il cilindro 7t originale :
PVL 13'
un 34 come carbu
VF3
HGS/DEP ( esiste anche la doma che da piu bassi di tutte le altre ma sono difficili da trovare )
ma se prendo il mikuni 38 devo cambiare anche la cassa filtro?
Allora , la cassa filtro resta la stessa , dovrai però cambiare sia collettore che manicotto. Il collettore io l ho preso da una honda cr 125 blocco hPP mentre il manicotto serve quello wr/cr post 2009 siccome il carburatore è più corto
@@AntonioCignozzi il collettore ho quello della htm in alluminio con anche manicotto
dove si puo trovare la testa vhm per l'sm? se esiste
Esiste , e la stessa identica testata di WR e CR , la trovi su Crosshop o VMRacing
Qualcuno che mi sappia dare una mano, io vorrei montare pancia e silenziatore dbr su husqky sms 125 vanno bene pancia e silenziatore dell’sm ?? Sono compatibili?
si
what carb jets used?
meglio cilindro cr 7t o cr 5t per il Motard? cioè voglio che spinga ad alti regimi
Allora , praticamente hanno una curva di coppia diversa. Il 7t è morto fino a quando non entra in coppia sui 7500 giri. Questo che vuol dire? Che se vuoi avere la moto che ti risponda istantaneamente senza dover scendere di marcia , a maggior ragione con una accensione originale e con poche modifiche , te lo puoi dimenticare. Tuttavia il 7t è più da motard. Comunque il 5t entra in coppia molto prima e non ti dà una padellata improvvisa di potenza , ma già inizia a spingere ai medi ed è molto più reattivo , considera che in totale ha anche 2-3cv in più. Di conseguenza il mio consiglio 5t senza nemmeno pensarci , mentre se trovi un wr/cr 144 7t potresti considerarlo, evita i sm 144 perché sono basettati
@@AntonioCignozzi invece un 7t accompagnato da 38, vforce 2, accensione e hgs in acciaio?
@@martinabitturini4818 non sarebbe affatto male , anzi un'ottima elaborazione. Però come accensione per il motard o vai di pvl 22° o di emp. Lascia perdere le altre (13° , 22.5°) , allora si che la senti la differenza , te lo assicuro io che cel ho sotto. E come marmitta se vuoi andare sull'esterno vai di pc , sennò fmf. Poi se vuoi giocarti tutte le carte lavora anche i carter in aspirazione . Poi si che diventa indomabile
@@AntonioCignozzi ok grazie mille per la disponibilità
@@martinabitturini4818 di nulla, per qualsiasi cosa non esitare a chiedere ;)
Il motore sm non faceva 25/27cv da originale?
Assolutamente no ! sta sulla 15ina depotenziato
@@AntonioCignozzi quindi ripo 22?
@@AntonioCignozzi e toglimi una curiosità un sm con cilindro cr carburatore 38 scarico aspirazione cr quanti cv fa?
Non ho capito cosa succede se elimina il miscelatore, mi potete spiegare?
Perché sul mio SM non c’è
Il miscelatore ti mette l’olio nella benzina, se non ce l’hai devi fare la miscela tu
Come sarebbe come ela?
34 mikuni
V force 3
Kit testa e basetta
No miscelatore
Pistone mono wossner
Pvl 22
Filtro athena
Espansione pro circuit e sile messico
scusami per la risposta attesa,
l'elaborazione non sarebbe affatto male, anche se ti consiglio di prendere un keihin da abbinare al vf3 per avere più potenza ai medi che il mikuni non da.
per il resto molto interessante , nulla di troppo spinto da sollecitare il motore.
al massimo in futuro di consiglio di investire in un cilindro 5t del cr o wr
un saluto! ))
Dove posso comprare pezzi di ricambio per Husky?
Per roba nuova Crosshop - Greenland MX - WD Racing ma preparati a spendere qualcosa. Se vuoi spendere poco vai di usato , Husqvarnisti [official] su Facebook. io ho sempre comprato li e trovi tutto a prezzi stracciati
Perché non un 36? Grazie in anticipo
il 36 e' un ottima alternativa al 38, ma non di meno su una moto che gia monta diverse elaborazioni. i 125 2t sono moto che non daranno mai potenza ai bassi, percio' opterei per un 38 che sprigiona tutta la sua cattiveria quando la moto entra in coppia , se la tieni sempre a giri bassi o ci vai a fare enduro ti affoga , meglio un 36 per quell'ambito
@@AntonioCignozzi perfetto, grazie
Ciao, io vorrei comprare un un husqvarna sm 125, inizialmente ero convinto ma poi vedendo le prestazioni ho dei dubbi. Avrai intenzione di mettere un hgs ed un 34 di carburatore. Per i vari kit testa basetta sforerei il budjet. Quanti cv dovrebbe avere ? Rispetto ad hm 125 2t ed aprilia sx 125 sarebbe più o meno prestante ?
Dipende tutto dal tuo budget. Sfortunatamente tocca stare su questi tre modelli se vuoi andare di motard. Tra tutte ti consiglio di andare di husky perché anche come ricambi e prezzi è più reperibile e conveniente. Poi anche come motori , io sono piu per husqvarna perché lo ritengo superiore , poi non sono grande simpatizzante dei rotax (blocchi che montano entrambe le alternative). Se puoi vai di enduro e prendi un husqvarna WR (non WRE) così hai una moto con tutti gli attributi di una racing. Il bello è che di trovano a relativamente poco e non avrai mai da preoccuparti di adattare o mettere ricambi per incrementare le prestazioni ;)
Per togliere il miscelatore come dovrei fare? ✊🏻
anno moto??
@@AntonioCignozzi 2005😁
@@alerusso5356 allora semplicissimo, prendi e stacchi i cavi connessi al miscelatore e poi eventualmente stacchi tutto il resto. nel carterino stacchi i cavi connessi al miscelatore e lasci quel meccanismo attaccato senno ti perde olio
@@AntonioCignozzi grazie mille sei sempre gentilissimo💪💙
Quello che tutti si chiederanno c'è un modo per farla andare quanto un k se non di più 😂
Se gli metti un 144 più tutte le modifiche forse sì
@@mattiatognon7627 no il 144 non aumenta cavalli
Blocco cr5/7t
dipende che K intendi. la mia non si e mai trovata un K davanti, solo dietro ahaha.
poi è soggettivo , devi vedere in che stato è la moto , se gli si fa manutenzione , e come sta di motore.
poi un fattore molto molto trascurato ma che spesso tira fuori il vincitore in uno sparo è proprio il guidatore
il 144 da un po di potenza in più in realtà , ma sicuramente meglio un blocco CR 5t 125
CIAO, IO HO UNA DOMANDA. MA PANCIA HUSQVARNA RACING È STROZZATA ?
Quella SM si , quelle WR e CR no , la migliore e la H racing CR
La testata con scritto T20 è la firma della persona che la produce ( lo so perché lo conosco )
Hgs è stata studiata per husqvarna..
Cosa intendi?? Ogni marmitta se esiste per il marchio della rispettiva moto è stata studiata per ottimizzare l'erogazione di quello specifico motore.
22 cavalli?
Con quale elaborazione ti riferisci?? Solo ripotenziamento siamo giu di li , sui 20. Originale 15
@@AntonioCignozzi ho una dep ed un 34 (carburata) quanti ne avrò?
@@lucagrande796 eh sui 24 circa
@@AntonioCignozzi macché 24, sei circa sui 29/30 cavalli alla ruota con quelle modifiche
@@hmcrew2849 sei ironico spero 😅
Non hai parlato del 144
Sono indinnnnnniato shdronzo
O freee hahaha e te come ci sei capitato qua?? Dovevi vederlo prima di vendere quel rottame 😁😂❤
Antonio Cignozzi stavo cercando un porno 🙄
@@giusepperenda8351 ah capit ... e l algoritmo di UA-cam di ha portato da me.. come la devo considerare sta cosa !?😂😂🤔
Antonio Cignozzi dipende, tu il silenziatore lo prendi in culo? 😂🤦🏻♂️
@@giusepperenda8351 mah... speravo c'entrasse qualcosa la tipa , non i silenziatori per stavolta hahaha