@@kwakithailanduh, schwierige Frage! In Österreich gibt es derzeit einen Engpass an Maßbändern. Wir warten momentan auf die Maßbandbehörde, um eines zu erhalten. Danach können wir die Frage beantworten!
Das sind beides geile Bikes. Ich glaube das es am Ende um die persönliche Vorliebe einer Marke geht. Danke für diesen Vergleich. Das könntet ihr öfter machen
Hmm … also warum wird hier nicht die ATAS (23, weil auch 21“ vorne) zum Vergleich herangezogen? Egal. Der Motor der BMW soll besser sein, obgleich die HONDA beim Spurt 50-120 Sachen schneller war, nur geringfügig, aber schneller? Warum also die Aussage? Nur zum Verständnis: ich bin die GS850 ADV. 20 Monate und gute 22.000 km gefahren. Bin danach auf die ATAS mit DCT gewechselt, jetzt seit auch 20 Monaten und gute 23.000 km. Kenne daher beide Maschinen recht gut, bin beide hier in den Alpen viele tausend km gefahren, bei allen Wetterbedingungen und bei allen Jahreszeiten …! Sitz: bei beiden eher mau, bei BMW hatte ich mir sehr schnell den TT Sitz gekauft, der um Welten besser war, als der originale BMW Sattel. Bei HONDA ist der Sitz auch nicht perfekt, dauert etwas, bis sich mein „zartes Popöchen“ gewöhnt hat - falls der Sattel der 24er ATAS (Top) passen sollte, werde ich wechseln, da die Unterschiede von 2022 zu 2024 gravierend sind. Stehend fahren: BMW etwas besser, die Knie bekomme ich besser und gefühlvoller an den breiten Tank ran, als bei meiner HONDA. Windschutz: bei beiden im Original identisch (bin 173 cm, 74 kg plus Klamotten). Hab’s bei beiden (Windschild) getauscht, einmal Wunderlich, einmal TT deutlich besser für mich! Motor: bei beiden klasse als Reiseenduro, etwas mehr Power von unten raus bei HONDA. BMW will mehr Drehzahlen. Letztlich völlig ausreichend bei beiden Top Bikes! Fahrwerk: da kann BMW auch in 100 Jahren nicht mithalten, was HONDA mit ES anbietet. Ok, ich hatte gute 1.000 km gebraucht, bis ich „meine“ individuelle Abstimmung gefunden hatte, in Verbindung mit meinen „Benutzerdefinierten Fahrmodi“ (auch da hat BMW gar nix zu melden). Aber: BMW ist klasse, aber deutlich hinter HONDA anzusiedeln, nach meiner Erfahrung! Dass die neue GS900 ADV. nun endlich auch mal eine einstellbare Gabel hat, darf als Vorsprung gesehen werden. Dass dies nur manuell möglich ist (also kein volles ESA), ist ein Armutszeugnis! Schaltung / Getriebe: der Quickshifter der BMW ist (war) ein Gedicht bei Reihen 2 Zylinder (bin davor 13 Monate den 1200er Boxer gefahren, da war Getriebe eine Zumutung …). Jedoch gegen das HONDA DCT kein Vergleich. So sanft, so schnell, so unkompliziert das DCT schaltet, kann niemals manuell oder vom Quickshifter erledigt werden …. besser geht’s wohl nicht mehr! Handling: bei beiden Bikes allererste Sahne, auf Teer und auf Schotter, nur bei sehr geringen Tempi (vielleicht noch bergauf) hat die HONDA mit DCT die Nase vorn. Das DCT hält das Bike selbst bei nur 4 km/h absolut ruhig, klar weil schleifende Kupplung gibts ja nicht. Bremsen: bei beiden TOP! Die Brembos stehen den Nissins (oder umgekehrt) auch bei sportlicher Gangart in nix nach! Bei BMW bekam ich nach knapp 3.000 km hinten neue Bremsflüssigkeit, das war’s dann aber auch. Die Bremse beim 1200er Boxer hinten war oft kaum bis gar nicht vorhanden (BMW Meister: „wer fahren kann, braucht keine Hinterradbremse“!) 🙇♂️😡. Koffer und Zuladung: ich glaube, dass die BMW 6 kg mehr zuladen darf. Die Plastikkoffer und die Alukoffer bei BMW sind die bessere Wahl ggü. den HONDA Angeboten, habe daher Alu Seitenkoffer von Hepco&Becker auf meiner ATAS montiert (denn da geht ein Helm GR. L hinein). Gewicht: die HONDA mit DCT und 1,3 Liter größerem Tank dürfte voll ausgestattet inklusive Schutzbügel Motor, Zylinder, Tank und Zusatzscheinwerfer um die 5-7 Kilo schwerer sein, als die BMW GS900 ADV. Bei geschätzten kompletten circa 260 kg bei einer Reiseenduro sich über 5-7 Kilo hin oder her zu erregen, erachte ich als … xyz! 😇! Dann sollte man auch auch das Fahrergewicht mit einbeziehen (ok, genauso so dumm). Verbrauch: im Mittel um die 4,5 Liter / 100 km! Geht beim cruisen auch bis 4,1 L runter, und beim sportlichen Fahren auch bis 5,5 Liter hoch. Auf BAB bei 160 km/h plusplus geht auch ein Schnapsglas mehr bei beiden durch - aber wer macht so was dauerhaft? Bedienung: Ja, am Anfang scheint HONDA unaufgeräumt. Wer aber ein Smartphone bedienen und einrichten kann, hat in kurzer Zeit die Knöpfchen verstanden. Und: HONDAs Apple CarPlay ist MEGAAAA, was damit alles möglich ist, verstehen auch die meisten Verkäufer nicht. Optik: sehr individuell, für mich die HONDA deutlich schöner, vorne geometrisch angeordnete Lichter, sieht gefälliger aus. Fazit: für mich 2 ausgesprochen gute Reiseenduros, die auch mal sehr sportlich in den Bergen können. Wegen DCT, Fahrmodi und Fahrwerkseinstell Möglichkeiten würde ich der HONDA den Vorzug geben, ohne jedoch die BMW deswegen schlecht zureden … 🤷♂️ … wie schon erwähnt, ich habe beide Bikes längere Zeit über viele tausend km über Teer (und einige hundert km über Schotter) gefahren.
@@freiheit9573 Bitte genau lesen! Nicht ich sage das, ich habe das ausdrücklich als Frage formuliert, da im Video dies so zur Sprache kam. 🧐 Ich glaube das eben nicht! Allein schon der Drehmoment Verlauf spricht eine deutliche Sprache … 🤷♂️
@@thomasm.bettini7367 "Ich glaube das eben nicht! Allein schon der Drehmoment Verlauf spricht eine deutliche Sprache" Es geht um diese Aussage....was hat das Drehmoment mit der Qualität eines Motors zu tun?? ist der Motor dann besser??
Sehr schöner Vergleich. Wichtig ist mir immer sehr der Windschutz, das habt Ihr ja gut behandelt. Das einzige was ich mir bei diesem Test gewünscht hätte wäre die Africa Twin Adventure Sports statt die "normale".
Nein, keine Trickserei bitte. Die BMW und die AT sind nicht gleich schwer. Die BMW is 15kg schwerer. Das DCT gewichtsmaessig mit einzuberechnen ist eine Manipulation eurerseits und pure bullshit. Es macht die AT zu einem anderen Motorrad, welches nicht mit der BMW zu vergleichen ist. Naja...und den BMW Motor besser zu finden...sehr interessant ;) Meiner Meinung nach ist der 1100er der AT viel besser...und er klingt auch tausend mal besser. Geringere Verdichtung der AT ist ein Vorteil in vielen Aspekten. BMW fanboy?!
für mich ist die bmw vorne (fahre selbst eine höhö :D ) ich find optisch und technisch diese einfach besser. und wenn ich in beiden den konfigrator anwerfe, komme ich bei der bmw auch günstiger bei weg. war für mich damals ein nahes kopf an kopf rennen aber bmw hat mir einfach mehr schnick schnack geboten :D das Display von Honda kann zwar mehr (und ist dadurch auch überladen. ich für mein teil brauche mind 50% der informationen nicht so angezeigt) aber das zweite altbacken stört mich sehr. das von bmw find ich farblich und von der detailstufe besser abgestimmt. mit beiden macht man nichts falsch. ich finde, es unterscheidet sich bei vielen nur in nuancen und ist geschmackssache und bei der bmw gibt es mit der bmw connect app eine Pfeil navigation, wenn man kein externen navigationsgerät hat.
.....ja leider, ich habe meine F900 GSA vor zwei Wochen erhalten und bin ziemlich enteuscht! Der Motor hört sich so "unschön" an, das ich gar kein Bock zu beschleunigen habe, am besten immer unter 5000 turen bleiben...."shit"! ....Und was mich fast noch mehr stöhrt sind extreme Vibrationen am Lenker.
Was bei einem Reisemotorrad für mich persönlich auch wichtig ist, ist der Verbrauch, ihr seid beide Motorräder etwa gleich sportlich gefahren. Was sagt der Verbrauch der beiden im direkten Duell? Ach ja, Ich hätte die Adventure-AT erwartet, nicht die normale. Ich fahre noch die F800GS und die kann man mit unter 4L/100km bewegen - das nenne ich reisetauglich. Mit 3xAlu-Koffer und Fahrer über 110kg .... nur mal so am Rande ...
Zum Thema Griffheizung bei der AfricaTwin. Einmal F-Taste und du kannst direkt die Griffheizung mit Hoch und Runter ansteuern. Ist eigentlich nicht so kompliziert. Und ich denke die AfricaTwin gewinnt, bis auf Sitzbank und Windschutz der Frontverkleidung in jeder Disziplin. Und wer eher Touren möchte ist bei der Adventure Sports eh besser aufgehoben, die wiederum beim Komort deutlich besser ist als die GS. Sry, aber über eine Kaufentscheidung zur 900er Serie bei BMW würde ich im Leben nicht nachdenken. Viel zu teuer, zu schwer und dann noch billig produziert. Da gibts bei jedem anderen Hersteller besseres fürs Geld.
Sehe ich völlig anders, Die BMW liegt klar vorn und von billig kann keine Rede sein. Auch die Chinesen können gute Motoren bauen, da brauchen die uns lange nicht mehr
Nach zwei honda crf 1100 AT und nur probleme, kein Africa twin mehr... jetzt zuruck mein alte F800GSA... bye bye problem Honda, immer electronische problemen...
Eine High End BMW mit der ATAS in Serie zu vergleichen ist eine Möglichkeit. Schön wäre der Vergleich der Schalter in einer gleichen Konfiguration- alles andere ist Quatsch. Das heißt eine GS 1300 pur u d die Honda. Doch das wird niemand machen. Danke trotzdem, sehe dich sehr gerne. LG aus dem Schwarzwald. Alex
Danke für Deinen tollen Testbericht ! Nur beim Heck bin ich nicht Deiner Meinung ...das Heck passt gut zum Rest der BMW, für mich einfach grottenhässlich ! Ganz klar würd ich die Afrika Twin nehmen !
Schade dass man heute ein großes Moped nicht mehr ohne den „für mich“ sinnlosen Elektronik Schnickschnack kaufen kann. Kaufen würde ich beide nicht weil ich auch auf Touren nur minimales Gepäck mitnehme und mir die schwächere, günstigere und deutlich leichtere Tenere lieber wäre.
I would choose the africa twin 19" front tire. But the price is crazy.I don't like the Chinese engine on the 900gs. I have bought the tiger 900 gt pro.
Bin beide mal Probe gefahren beides extrem gute bikes mir hat persönlich die Bedienung von der bmw besser gefallen und war einfacher (Bedingungen von der Technik drehrädchen bei der bmw und Button Wirrwarr bei der africa)dafür fand ich die africa twin off road etwas angenehmer zu fahren weil ich etwas mehr Gefühl für das Drehmoment hatte sind aber beides sehr gute bikes persönlich würde ich mich für die bmw entscheiden da sie all round etwas besser ist wenn ich viel Gelände fahren würde und in die Pampa fahre dann die africa bekommst für die dinger überall Ersatzteile (laut bekannten von mir sogar in Pakistan irgendwo im nirgendwo)
Ich hab die Africa Twin und die hat Apple Car play, aber man kann es nicht wireless nutzen. Man muss es ankabeln und zusätzlich noch ein Headset benutzen. Es ist schrecklich kompliziert und nur etwas fuer Nerds. Ich habe mir ein extra Display gekauft das ich wireless koppeln kann und das funktioniert perfekt.
Habe sie beide gefahren und würde mich für die BMW entscheiden. Verarbeitung und Qualität der Teile sind einfach besser. Die Honda hat meine Frau an der Tanke umgelegt ... schon war alles mögliche kaputt. Hat mich 2700 Euro gekostet. Der Plastik der Honda ist Joghurt-Becher Qualität.
Der Honda Hannes bekommt seine Motorräder von Honda gestellt - glauben Sie man würde die Probleme wirklich erfahren? Der Vara Hannes hat auch mal ein Video zur Honda AT gemacht, indem er zeigen wollte, dass die früh schleifenden Fußrasten bei der AT ungefährlich seien und hat sich in dem Video auf die Nase gelegt.
@@konstantinw.1036 Die Aussage ist, dass Hannes die Motorräder bekommt, um schön Werbung zu machen - wenn er das Motorrad in der Werkstatt abgibt wird weder er selbst noch alle UA-camr wirklich erfahren, was an dem Motorrad evtl. repariert wurde. Die 2. Aussage ist, dass er in einem Video klarstellen wollte, dass die Honda Africa Twin zwar früh mit den Fußrasten aufsetzt, aber das ungefährlich ist. Im Video zu sehen ist dann, dass er auf einer Kreisbahn fährt, mit den Fußrasten wie geplant aufsetzt - aber im Asphalt ein kleiner Spalt war (wie auf jeder Landstraße zu finden) und der Nippel der Fußraste sich darin verfängt und er stürzt. Er hat sich also selber widerlegt. Im übrigen ist Erich Zimmermann mit seiner BMW 1250 GS Adventure innerhalb von 3 Jahren 500.000 km gefahren; habe mich auf der Intermot mit ihm unterhalten. Auf den UA-cam Kanälen hört man vom ihm aber nichts.
@@markm9978 also der eine lügt weil honda Fahrer und der andere ist super weil bmw Fahrer. Ob du mit wem redest oder nicht ändert nichts außer deine subjektive Wahrnehmung das es beim 2ten echt sein könnte. Varahannes hat auch eine varadero mit 700 000 und das war vorm sponsoring.
@@konstantinw.1036 1. Die Varadero wurde großzügig von Honda gewartet., und zwar "großzügig", weil sie längst ein wirtschaftlicher Totalschaden war. Das heißt, Reparaturkosten überstiegen den Zeitwert. So kann man zig Motorradmodelle über die Distanz retten. Sie dürfen gerne glauben, dass Hannes die Varadero komplett selbst finanzierte und Honda erst bei der "AT" einstieg. Es darf gelacht werden. 2. Um glaubhaft zu sein, muss das Projekt mindestens so überwacht werden, wie das bei Dauertests der Fachzeitschriften üblich ist. 3. Honda-Hannes spricht von ungefährlichem Kurvenverhalten der "AT" im Grenzbereich und legt sich prompt vor laufender Kamera genau damit auf die Nase. Er muss gar nicht "lügen"; es reicht, keine Ahnung zu haben. 4. Für mich macht es einen großen Unterschied, ob ich mit jemandem persönlich sprechen kann, die Fragen, die mich interessieren, stellen und nachhaken kann, anstatt eine gescriptete Unterhaltung auf UA-cam, bei der der Interviewer gleichzeitig Sponsor ist und die Fragen und Antworten abgestimmt sind und zur Not etwas geschnitten werden kann. 5. Ich nannte den anderen Fahrer, um Ihnen aufzuzeigen, dass hohe Kilometerleistungen erheblich schneller erreicht werden als beim Hannes üblich - und er ist berufstätig und nicht im Rentenalter, wo man es gerne mal gemütlicher angehen lässt.
Beide Hersteller bieten besser Straßen Touren Motorräder an. Diese beiden nicht off-road zu testen bedeutet die dahinter stehende Philosophie nicht verstanden zu haben. Beim DCT kann man jederzeit von "D" auf "S" und "M" (manual) umschalten, man muss nicht anhalten. Im Manual Modus kann man selber schalten, die Twin greift nur bei extrem Über- oder Untertourigen fahren ein, abwürgen und Motorschäden lässt das DSC nicht zu. So ganz nebenbei: Der BMW Motor ist "Made in China". Ich stehe gerade vor der Kaufentscheidung welche dieser beiden die Lücke in meiner Garage füllen soll, dieser Test war leider keine Hilfe. Konntest zum Zeitpunkt der Videoveröffentlichung nicht wissen: KTM ist pleite.
Preislich sind mittlerweile doch alle fast gleich. Die eine ist ein bisschen günstiger !!in der Standard Ausstattung!! als die andere aber wenn du beide zu packst mit Features dann sind sie fast bei den 20k ob 1k mehr oder weniger ist da auch zahlen Schieberei bei dem Preis. Rein optisch haben beide was für sich wobei ich das rot nicht so mag aber die "Grundformen" sehen beide gut aus. Was mich stören würde an der AT wäre das A.) das große Display aktualisiert die Geschwindigkeit nicht so wie das kleine es ist ein bisschen desynced B.) man muss für alles anhalten es sei denn man möchte RISIKO spielen C.) Apple Car Play beschränkt einen dann doch wieder auf eine andere Marke (?) Aber so sind Geschmäcker halt. Wenn ich eine AT günstiger als ne BMW bekomme dann würde ich die auch fahren aber mit dem "wissen aus der Review" würde ich die BMW bevorzugen.
Honda ! Und wer nach seinen eigenen Beschleunigungstest BMW 3,57 Honda 3,47 sagt der Honda Motor sei der Verlierer glaubt wohl seinen eigenen Werten nicht. Mach das mal mit der AT als leichteren Schalter.
Ich hatte bei der Probefahrt mit der Honda ein Problem mit dem Betätigen des Tempomatschalters, aber jetzt habe ich in der 2.Minute bemerkt das ich es mit der falschen Hand machen wollte...man muss es mit der linken machen😂😂😂🤦♂️
Soweit bekannt ist, wird nur der von BMW entwickelte Motor in China hergestellt, daher ist das mit dem China Kracher etwas übertrieben. Der Motor der Honda ist low tech, z. B. nur eine oben liegende Nockenwelle (OHC) statt doppelte Nockenwelle (DOHC). Bei Honda kommt alles aus Asien - auch werden seit 2017 ein Teil der Afrika Twins (das ganze Motorrad) in Indien hergestellt. In Japan steht man genauso unter Kostendruck wie in Deutschland. Eine Honda Hornet oder Transalp und viele andere Modelle werden nicht in Japan produziert. Honda hat schon in den 80er Jahren die CB450 für den deutschen Markt in Brasilien herstellen lassen und die Schweißnähte sahen entsprechend aus.
Nur weil der von BMW entwickelte Motor bei Loncin hergestellt ist, macht es die GS nicht zu einem chinesischen Motorrad. Honda Africa Twin werden übrigens in Indien vollständig hergestellt - angeblich noch für den asiatischen Markt.
Welche würdet ihr wählen?
Das gebe ich dir bekannt sobald ich deine genaue Größe weiß 😂
@@kwakithailanduh, schwierige Frage! In Österreich gibt es derzeit einen Engpass an Maßbändern. Wir warten momentan auf die Maßbandbehörde, um eines zu erhalten. Danach können wir die Frage beantworten!
könntest du mal ein video über die wottan gp2 machen? überlege diesse zu kaufen bin jedoch nicht ganz sicher
@@Motochecker in Zeiten von ALIBABA kriegt man doch auch in Ösien halbwegs genaue Meterstäbe 😁
BMW❤
Africa Twin definitiv
Honda….zweifelsfrei
100 % africa twin
Das sind beides geile Bikes. Ich glaube das es am Ende um die persönliche Vorliebe einer Marke geht. Danke für diesen Vergleich. Das könntet ihr öfter machen
Hmm … also warum wird hier nicht die ATAS (23, weil auch 21“ vorne) zum Vergleich herangezogen? Egal. Der Motor der BMW soll besser sein, obgleich die HONDA beim Spurt 50-120 Sachen schneller war, nur geringfügig, aber schneller? Warum also die Aussage? Nur zum Verständnis: ich bin die GS850 ADV. 20 Monate und gute 22.000 km gefahren. Bin danach auf die ATAS mit DCT gewechselt, jetzt seit auch 20 Monaten und gute 23.000 km. Kenne daher beide Maschinen recht gut, bin beide hier in den Alpen viele tausend km gefahren, bei allen Wetterbedingungen und bei allen Jahreszeiten …!
Sitz: bei beiden eher mau, bei BMW hatte ich mir sehr schnell den TT Sitz gekauft, der um Welten besser war, als der originale BMW Sattel. Bei HONDA ist der Sitz auch nicht perfekt, dauert etwas, bis sich mein „zartes Popöchen“ gewöhnt hat - falls der Sattel der 24er ATAS (Top) passen sollte, werde ich wechseln, da die Unterschiede von 2022 zu 2024 gravierend sind.
Stehend fahren: BMW etwas besser, die Knie bekomme ich besser und gefühlvoller an den breiten Tank ran, als bei meiner HONDA.
Windschutz: bei beiden im Original identisch (bin 173 cm, 74 kg plus Klamotten). Hab’s bei beiden (Windschild) getauscht, einmal Wunderlich, einmal TT deutlich besser für mich!
Motor: bei beiden klasse als Reiseenduro, etwas mehr Power von unten raus bei HONDA. BMW will mehr Drehzahlen. Letztlich völlig ausreichend bei beiden Top Bikes!
Fahrwerk: da kann BMW auch in 100 Jahren nicht mithalten, was HONDA mit ES anbietet. Ok, ich hatte gute 1.000 km gebraucht, bis ich „meine“ individuelle Abstimmung gefunden hatte, in Verbindung mit meinen „Benutzerdefinierten Fahrmodi“ (auch da hat BMW gar nix zu melden). Aber: BMW ist klasse, aber deutlich hinter HONDA anzusiedeln, nach meiner Erfahrung!
Dass die neue GS900 ADV. nun endlich auch mal eine einstellbare Gabel hat, darf als Vorsprung gesehen werden. Dass dies nur manuell möglich ist (also kein volles ESA), ist ein Armutszeugnis!
Schaltung / Getriebe: der Quickshifter der BMW ist (war) ein Gedicht bei Reihen 2 Zylinder (bin davor 13 Monate den 1200er Boxer gefahren, da war Getriebe eine Zumutung …). Jedoch gegen das HONDA DCT kein Vergleich. So sanft, so schnell, so unkompliziert das DCT schaltet, kann niemals manuell oder vom Quickshifter erledigt werden …. besser geht’s wohl nicht mehr!
Handling: bei beiden Bikes allererste Sahne, auf Teer und auf Schotter, nur bei sehr geringen Tempi (vielleicht noch bergauf) hat die HONDA mit DCT die Nase vorn. Das DCT hält das Bike selbst bei nur 4 km/h absolut ruhig, klar weil schleifende Kupplung gibts ja nicht.
Bremsen: bei beiden TOP! Die Brembos stehen den Nissins (oder umgekehrt) auch bei sportlicher Gangart in nix nach! Bei BMW bekam ich nach knapp 3.000 km hinten neue Bremsflüssigkeit, das war’s dann aber auch. Die Bremse beim 1200er Boxer hinten war oft kaum bis gar nicht vorhanden (BMW Meister: „wer fahren kann, braucht keine Hinterradbremse“!) 🙇♂️😡.
Koffer und Zuladung: ich glaube, dass die BMW 6 kg mehr zuladen darf. Die Plastikkoffer und die Alukoffer bei BMW sind die bessere Wahl ggü. den HONDA Angeboten, habe daher Alu Seitenkoffer von Hepco&Becker auf meiner ATAS montiert (denn da geht ein Helm GR. L hinein).
Gewicht: die HONDA mit DCT und 1,3 Liter größerem Tank dürfte voll ausgestattet inklusive Schutzbügel Motor, Zylinder, Tank und Zusatzscheinwerfer um die 5-7 Kilo schwerer sein, als die BMW GS900 ADV. Bei geschätzten kompletten circa 260 kg bei einer Reiseenduro sich über 5-7 Kilo hin oder her zu erregen, erachte ich als … xyz! 😇! Dann sollte man auch auch das Fahrergewicht mit einbeziehen (ok, genauso so dumm).
Verbrauch: im Mittel um die 4,5 Liter / 100 km! Geht beim cruisen auch bis 4,1 L runter, und beim sportlichen Fahren auch bis 5,5 Liter hoch. Auf BAB bei 160 km/h plusplus geht auch ein Schnapsglas mehr bei beiden durch - aber wer macht so was dauerhaft?
Bedienung: Ja, am Anfang scheint HONDA unaufgeräumt. Wer aber ein Smartphone bedienen und einrichten kann, hat in kurzer Zeit die Knöpfchen verstanden. Und: HONDAs Apple CarPlay ist MEGAAAA, was damit alles möglich ist, verstehen auch die meisten Verkäufer nicht.
Optik: sehr individuell, für mich die HONDA deutlich schöner, vorne geometrisch angeordnete Lichter, sieht gefälliger aus.
Fazit: für mich 2 ausgesprochen gute Reiseenduros, die auch mal sehr sportlich in den Bergen können. Wegen DCT, Fahrmodi und Fahrwerkseinstell Möglichkeiten würde ich der HONDA den Vorzug geben, ohne jedoch die BMW deswegen schlecht zureden … 🤷♂️ … wie schon erwähnt, ich habe beide Bikes längere Zeit über viele tausend km über Teer (und einige hundert km über Schotter) gefahren.
Wie kommen Sie dazu, das der Motor der BMW besser ist als die der Honda?
@@freiheit9573 Bitte genau lesen! Nicht ich sage das, ich habe das ausdrücklich als Frage formuliert, da im Video dies so zur Sprache kam. 🧐
Ich glaube das eben nicht! Allein schon der Drehmoment Verlauf spricht eine deutliche Sprache … 🤷♂️
@@thomasm.bettini7367 Wenn der Drehmoment eines Motors größer ist, heißt es dann das der Motor besser ist??
@@neinzumerkel9510 ich verstehe die Frage im vorliegenden Kontext nicht! Worauf wollen Sie hinaus? 🧐
@@thomasm.bettini7367 "Ich glaube das eben nicht! Allein schon der Drehmoment Verlauf spricht eine deutliche Sprache" Es geht um diese Aussage....was hat das Drehmoment mit der Qualität eines Motors zu tun?? ist der Motor dann besser??
Na da sollte wohl die bmw gs Adventure mit einer Honda Adventure Sport verglichen werden.
In diesem Fall war der Preis der Hauptgrund für unseren Vergleich, da sie im Grundpreis sehr nahe beieinander liegen.
aha
De africa twin , gfoit ma optisch besser
Hättes mals die Africa Twin mit der Normalen 900 GS vergleichen sollen, die Adventure GS finde ich viel klobiger als die normale
Sehr schöner Vergleich. Wichtig ist mir immer sehr der Windschutz, das habt Ihr ja gut behandelt. Das einzige was ich mir bei diesem Test gewünscht hätte wäre die Africa Twin Adventure Sports statt die "normale".
Meiner Wahl ist Honda. Seit 3 Jahren bin ich ein glücklicher Besitzer.
💯
Nein, keine Trickserei bitte. Die BMW und die AT sind nicht gleich schwer. Die BMW is 15kg schwerer. Das DCT gewichtsmaessig mit einzuberechnen ist eine Manipulation eurerseits und pure bullshit. Es macht die AT zu einem anderen Motorrad, welches nicht mit der BMW zu vergleichen ist. Naja...und den BMW Motor besser zu finden...sehr interessant ;) Meiner Meinung nach ist der 1100er der AT viel besser...und er klingt auch tausend mal besser. Geringere Verdichtung der AT ist ein Vorteil in vielen Aspekten. BMW fanboy?!
Mit Koffern und Sozius ist man nicht bei 300 sondern bei über 400kg
..und bei den meisten weiblichen Sozius kannst noch 30kg extra dazu rechnen😆
@@jaegermeister1968 dann ists aber höchste Zeit für'n Frauentausch...
@@jaegermeister1968
für mich ist die bmw vorne (fahre selbst eine höhö :D ) ich find optisch und technisch diese einfach besser. und wenn ich in beiden den konfigrator anwerfe, komme ich bei der bmw auch günstiger bei weg.
war für mich damals ein nahes kopf an kopf rennen aber bmw hat mir einfach mehr schnick schnack geboten :D das Display von Honda kann zwar mehr (und ist dadurch auch überladen. ich für mein teil brauche mind 50% der informationen nicht so angezeigt) aber das zweite altbacken stört mich sehr. das von bmw find ich farblich und von der detailstufe besser abgestimmt.
mit beiden macht man nichts falsch. ich finde, es unterscheidet sich bei vielen nur in nuancen und ist geschmackssache
und bei der bmw gibt es mit der bmw connect app eine Pfeil navigation, wenn man kein externen navigationsgerät hat.
Sag mal rasselt die 900er GS auch so wie die F900R ?
.....ja leider, ich habe meine F900 GSA vor zwei Wochen erhalten und bin ziemlich enteuscht! Der Motor hört sich so "unschön" an, das ich gar kein Bock zu beschleunigen habe, am besten immer unter 5000 turen bleiben...."shit"! ....Und was mich fast noch mehr stöhrt sind extreme Vibrationen am Lenker.
Ja leider .... der motorenklang der F Serie ist leider nach wie fürchterlich!
Ha, ist der gleiche China-Motor
Was bei einem Reisemotorrad für mich persönlich auch wichtig ist, ist der Verbrauch, ihr seid beide Motorräder etwa gleich sportlich gefahren. Was sagt der Verbrauch der beiden im direkten Duell? Ach ja, Ich hätte die Adventure-AT erwartet, nicht die normale. Ich fahre noch die F800GS und die kann man mit unter 4L/100km bewegen - das nenne ich reisetauglich. Mit 3xAlu-Koffer und Fahrer über 110kg .... nur mal so am Rande ...
Zum Thema Griffheizung bei der AfricaTwin. Einmal F-Taste und du kannst direkt die Griffheizung mit Hoch und Runter ansteuern. Ist eigentlich nicht so kompliziert. Und ich denke die AfricaTwin gewinnt, bis auf Sitzbank und Windschutz der Frontverkleidung in jeder Disziplin. Und wer eher Touren möchte ist bei der Adventure Sports eh besser aufgehoben, die wiederum beim Komort deutlich besser ist als die GS. Sry, aber über eine Kaufentscheidung zur 900er Serie bei BMW würde ich im Leben nicht nachdenken. Viel zu teuer, zu schwer und dann noch billig produziert. Da gibts bei jedem anderen Hersteller besseres fürs Geld.
Sehe ich völlig anders, Die BMW liegt klar vorn und von billig kann keine Rede sein. Auch die Chinesen können gute Motoren bauen, da brauchen die uns lange nicht mehr
Nach zwei honda crf 1100 AT und nur probleme, kein Africa twin mehr... jetzt zuruck mein alte F800GSA... bye bye problem Honda, immer electronische problemen...
wie sind die Tankvolumen und die Reichweiten?
Eine High End BMW mit der ATAS in Serie zu vergleichen ist eine Möglichkeit. Schön wäre der Vergleich der Schalter in einer gleichen Konfiguration- alles andere ist Quatsch. Das heißt eine GS 1300 pur u d die Honda. Doch das wird niemand machen. Danke trotzdem, sehe dich sehr gerne. LG aus dem Schwarzwald. Alex
Keine von beiden...sondern die Triumph Tiger 900 rally pro...😊
Ich bin jeden Tag gleich groß 🤣
Danke für Deinen tollen Testbericht ! Nur beim Heck bin ich nicht Deiner Meinung ...das Heck passt gut zum Rest der BMW, für mich einfach grottenhässlich ! Ganz klar würd ich die Afrika Twin nehmen !
Also ich bin mehr bei der BMW, der Japaner sieht eben auch aus wie ein Japaner. 🤣
Schade dass man heute ein großes Moped nicht mehr ohne den „für mich“ sinnlosen Elektronik Schnickschnack kaufen kann. Kaufen würde ich beide nicht weil ich auch auf Touren nur minimales Gepäck mitnehme und mir die schwächere, günstigere und deutlich leichtere Tenere lieber wäre.
Dann kauf doch die T7 und fertig
Hat ihm keiner gesagt, dass man die Modi bei der BMW viel einfacher umschalten kann
Es geht eher um die Detail Einstellungen :)
Warum nicht die F 900 ohne Adventure vergleichen?
Vielleicht weil sie nicht tourentauglich ist. 14.5l Tank...und noch nicht einmal 'nen Gepaecktraeger...weil der ja zu schwer ist ;)
I would choose the africa twin 19" front tire. But the price is crazy.I don't like the Chinese engine on the 900gs. I have bought the tiger 900 gt pro.
Bin beide mal Probe gefahren beides extrem gute bikes mir hat persönlich die Bedienung von der bmw besser gefallen und war einfacher (Bedingungen von der Technik drehrädchen bei der bmw und Button Wirrwarr bei der africa)dafür fand ich die africa twin off road etwas angenehmer zu fahren weil ich etwas mehr Gefühl für das Drehmoment hatte sind aber beides sehr gute bikes persönlich würde ich mich für die bmw entscheiden da sie all round etwas besser ist wenn ich viel Gelände fahren würde und in die Pampa fahre dann die africa bekommst für die dinger überall Ersatzteile (laut bekannten von mir sogar in Pakistan irgendwo im nirgendwo)
Finde auch die BMW viel schöner. Hatte mal eine 750gs als Zweitbike, die war echt toll.
Ich hab die Africa Twin und die hat Apple Car play, aber man kann es nicht wireless nutzen. Man muss es ankabeln und zusätzlich noch ein Headset benutzen. Es ist schrecklich kompliziert und nur etwas fuer Nerds. Ich habe mir ein extra Display gekauft das ich wireless koppeln kann und das funktioniert perfekt.
Honda und Menüführung ist eine echte Qual !
Habe sie beide gefahren und würde mich für die BMW entscheiden. Verarbeitung und Qualität der Teile sind einfach besser. Die Honda hat meine Frau an der Tanke umgelegt ... schon war alles mögliche kaputt. Hat mich 2700 Euro gekostet. Der Plastik der Honda ist Joghurt-Becher Qualität.
BMW u.Qualität genau mein Humor ! Umlegen ist bei jedem 2 Rad schei...e u. teuer
Varahannes auf youtube hat 500 000 km auf seiner Africa twin
Der Honda Hannes bekommt seine Motorräder von Honda gestellt - glauben Sie man würde die Probleme wirklich erfahren? Der Vara Hannes hat auch mal ein Video zur Honda AT gemacht, indem er zeigen wollte, dass die früh schleifenden Fußrasten bei der AT ungefährlich seien und hat sich in dem Video auf die Nase gelegt.
@@markm9978 sehr aussagekräftig ich werde mein Leben überdenken. Ich leuchte schon
@@konstantinw.1036 Die Aussage ist, dass Hannes die Motorräder bekommt, um schön Werbung zu machen - wenn er das Motorrad in der Werkstatt abgibt wird weder er selbst noch alle UA-camr wirklich erfahren, was an dem Motorrad evtl. repariert wurde. Die 2. Aussage ist, dass er in einem Video klarstellen wollte, dass die Honda Africa Twin zwar früh mit den Fußrasten aufsetzt, aber das ungefährlich ist. Im Video zu sehen ist dann, dass er auf einer Kreisbahn fährt, mit den Fußrasten wie geplant aufsetzt - aber im Asphalt ein kleiner Spalt war (wie auf jeder Landstraße zu finden) und der Nippel der Fußraste sich darin verfängt und er stürzt. Er hat sich also selber widerlegt.
Im übrigen ist Erich Zimmermann mit seiner BMW 1250 GS Adventure innerhalb von 3 Jahren 500.000 km gefahren; habe mich auf der Intermot mit ihm unterhalten. Auf den UA-cam Kanälen hört man vom ihm aber nichts.
@@markm9978 also der eine lügt weil honda Fahrer und der andere ist super weil bmw Fahrer. Ob du mit wem redest oder nicht ändert nichts außer deine subjektive Wahrnehmung das es beim 2ten echt sein könnte. Varahannes hat auch eine varadero mit 700 000 und das war vorm sponsoring.
@@konstantinw.1036
1. Die Varadero wurde großzügig von Honda gewartet., und zwar "großzügig", weil sie längst ein wirtschaftlicher Totalschaden war. Das heißt, Reparaturkosten überstiegen den Zeitwert. So kann man zig Motorradmodelle über die Distanz retten. Sie dürfen gerne glauben, dass Hannes die Varadero komplett selbst finanzierte und Honda erst bei der "AT" einstieg. Es darf gelacht werden.
2. Um glaubhaft zu sein, muss das Projekt mindestens so überwacht werden, wie das bei Dauertests der Fachzeitschriften üblich ist.
3. Honda-Hannes spricht von ungefährlichem Kurvenverhalten der "AT" im Grenzbereich und legt sich prompt vor laufender Kamera genau damit auf die Nase. Er muss gar nicht "lügen"; es reicht, keine Ahnung zu haben.
4. Für mich macht es einen großen Unterschied, ob ich mit jemandem persönlich sprechen kann, die Fragen, die mich interessieren, stellen und nachhaken kann, anstatt eine gescriptete Unterhaltung auf UA-cam, bei der der Interviewer gleichzeitig Sponsor ist und die Fragen und Antworten abgestimmt sind und zur Not etwas geschnitten werden kann.
5. Ich nannte den anderen Fahrer, um Ihnen aufzuzeigen, dass hohe Kilometerleistungen erheblich schneller erreicht werden als beim Hannes üblich - und er ist berufstätig und nicht im Rentenalter, wo man es gerne mal gemütlicher angehen lässt.
Africa Twin, weil sie einfach geil aussieht. Fahre aber auch keine langen Touren. 😊
Beide Hersteller bieten besser Straßen Touren Motorräder an. Diese beiden nicht off-road zu testen bedeutet die dahinter stehende Philosophie nicht verstanden zu haben.
Beim DCT kann man jederzeit von "D" auf "S" und "M" (manual) umschalten, man muss nicht anhalten. Im Manual Modus kann man selber schalten, die Twin greift nur bei extrem Über- oder Untertourigen fahren ein, abwürgen und Motorschäden lässt das DSC nicht zu.
So ganz nebenbei: Der BMW Motor ist "Made in China".
Ich stehe gerade vor der Kaufentscheidung welche dieser beiden die Lücke in meiner Garage füllen soll, dieser Test war leider keine Hilfe.
Konntest zum Zeitpunkt der Videoveröffentlichung nicht wissen: KTM ist pleite.
Große Spezialist
Preislich sind mittlerweile doch alle fast gleich. Die eine ist ein bisschen günstiger !!in der Standard Ausstattung!! als die andere aber wenn du beide zu packst mit Features dann sind sie fast bei den 20k ob 1k mehr oder weniger ist da auch zahlen Schieberei bei dem Preis.
Rein optisch haben beide was für sich wobei ich das rot nicht so mag aber die "Grundformen" sehen beide gut aus.
Was mich stören würde an der AT wäre das
A.) das große Display aktualisiert die Geschwindigkeit nicht so wie das kleine es ist ein bisschen desynced
B.) man muss für alles anhalten es sei denn man möchte RISIKO spielen
C.) Apple Car Play beschränkt einen dann doch wieder auf eine andere Marke (?)
Aber so sind Geschmäcker halt. Wenn ich eine AT günstiger als ne BMW bekomme dann würde ich die auch fahren aber mit dem "wissen aus der Review" würde ich die BMW bevorzugen.
Da hört noch die Triumpf 900Tiger rein 2024 rein
Ihr Vergleich Honda africa twin mit gs 900 und gs 1300 🤭🫣🤔😂🙃
Honda ! Und wer nach seinen eigenen Beschleunigungstest BMW 3,57 Honda 3,47 sagt der Honda Motor sei der Verlierer glaubt wohl seinen eigenen Werten nicht. Mach das mal mit der AT als leichteren Schalter.
Toller Vergleich…. aber ehrlich … nach 17 Minuten kann ich die Stimme nicht mehr ertragen. Tut mir leid.
1000 km am Tag? Ich mach locker 2000 !!!
Kannst nicht mit der AT vergleichen..
Doch haben wir ja getan?
Africa Twin 👍🏻
Einfach die Voge 900x nehmen. Ist die BMW in günstig
Falsch
1000% ig die AT
Africa 👍💪✊
Seit wann baut BMW keinen boxer in eine GS rein? Sry bin kein bmw experte
Die1150, 1200,1250 und die 1300 hat ein Boxer.
Nein sind keine boxer sonst hätten die ja rote Handschuhe an
@@Samenotter Mann bist du lustig
Africa twin best
Africa Twin aber zu 100%
Africa Twin
Da ich kein BMW mag, ist es klar die Honda
🤔
👍
„die BMW ist Retro“ Junge Junge, ich weis nicht ob du weist was Retro ist?
hab ich auch nicht verstanden, der ist ja auch von 180 bis 185 groß 🤔
.. weiß... Junge.
Honda ❤❤
Die BMW ist ja nur hässlich ganz klar die AT nicht nur wegen der Optik
Africa Twin is bigger and better bike
Ich hatte bei der Probefahrt mit der Honda ein Problem mit dem Betätigen des Tempomatschalters, aber jetzt habe ich in der 2.Minute bemerkt das ich es mit der falschen Hand machen wollte...man muss es mit der linken machen😂😂😂🤦♂️
China Kracher oder AfricaTwin - schwere Entscheidung.
Soweit bekannt ist, wird nur der von BMW entwickelte Motor in China hergestellt, daher ist das mit dem China Kracher etwas übertrieben. Der Motor der Honda ist low tech, z. B. nur eine oben liegende Nockenwelle (OHC) statt doppelte Nockenwelle (DOHC). Bei Honda kommt alles aus Asien - auch werden seit 2017 ein Teil der Afrika Twins (das ganze Motorrad) in Indien hergestellt. In Japan steht man genauso unter Kostendruck wie in Deutschland. Eine Honda Hornet oder Transalp und viele andere Modelle werden nicht in Japan produziert. Honda hat schon in den 80er Jahren die CB450 für den deutschen Markt in Brasilien herstellen lassen und die Schweißnähte sahen entsprechend aus.
@@markm9978 Nicht aufregen, die Chinesen sind uns in vielen Dingen schon lange voraus.
China Kracher oder Reisschüssel? Find die BMW klar schöner und auch besser
China BMW😂
Die wird in China gebaut? Das glaube ich dir nicht.
Nur weil der von BMW entwickelte Motor bei Loncin hergestellt ist, macht es die GS nicht zu einem chinesischen Motorrad. Honda Africa Twin werden übrigens in Indien vollständig hergestellt - angeblich noch für den asiatischen Markt.