И снова ответы на ваши вопросы. Оставляйте в комментариях всё, о чём хотели бы узнать - отберем в выпуск. Приятного просмотра и отличного настроения! Спасибо за лайк. Предыдущий выпуск - ua-cam.com/video/Sevg3ijcvV4/v-deo.html
@@bubabubasov5676 www.aircraftspruce.com/catalog/pspages/fo_13-23256.php здесь он на 20$ дешевле.Решил себе заказать,жаль только что нет поддержки на лямках
Ответ победителю с рюкзаком: узкое длинное отделение предназначено для топливного тестера, в который на предполетном осмотре сливается отстой для проверки на наличие конденсата.
Совет от хронического цейт-нотика --- заведи три браузера, один для постоянных дел, второй для срочных и коротких, третий для молниеносных неотложных, третий с музычкой на фоне...)))
Про фокус на задаче - это да. Бесит до жути. Все, что пробовал, до сих пор не помогало. Пока решил принять эту особенность и брать в работу 2-4 задачи. Работаю с одной и когда чувствую, что интерес и фокус пропадают, кратко записываю итоги и перехожу на следующую. Когда через 2-3 задачи снова возвращаюсь к первой, по записям быстро восстанавливаю наработанное и продолжаю. Продуктивность не космическая, но гораздо выше, чем заставлять себя удерживать фокус на чем-то одном. Второй способ - отвлечься на 2-3 минуты. Физ.разминка, на балкон выйти, послушать что-нибудь бодрящее. Способ работает хуже первого, но если есть срочная задача и нет возможности решать ее параллельно с остальными, то пользуюсь им. А вообще можно почитать про СДВ, у них дофига техник по многозадачности и удержанию внимания.
Не помню кто сказал...притча: "человек приходит в авиацию с двумя чемоданами, с одним полным- удачей,а вторым пустым-- опытом. И ему нужно успеть за свою карьеру наполнить пустой чемодан,при этом не растеряв первый!" Думаю у тебя Андрей все сложилось и в карьере и в жизни,и ты ещё помогаешь это осуществить и для многих твоих подписчиков,да и просто зрителей ... Спасибо тебе и твоей команде за это, большое! с/у твой " коллега " ,и по совместительству бортинженер вертолета,который тоже мечтает стать пилотом... Олег.
Ну в тропопаузе/стратосфере летают не только в целях экономии, но и как раз чтобы лететь вне погоды. Все метеорологические феномены ограничены тропопаузой, за которой начинается температурная инверсия препятствующая конвективному переносу тепла. Другое дело, что высота тропопаузы может быть значительно выше предельных высот самолета, особенно летом, особенно в низких широтах. В SIGWX указывают высоту тропопаузы.
Да, выжил. Там лопасти заклинило его шапкой и курткой, которая стянулась потоком выше головы. Плюс, фаталити обычно не позволяют выкладывать в свободный доступ, а это видео уже кто только не показывал.
У нас в авиашколе на курсах метеорологии женщина говорила чтоб студенты сидели и слушали байки от старших пилотов... говорила реально помогает... Сижу вот слушаю.. реально ценная информация!
32:13 Несколько лет назад смотрел на каком-то канале обзоры разных трагедий, происшествий в авиации. Так вот, там чувак рассказывал про этот случай, причем этот чувак и попал в турбину, говорит, вентилятор расхерачил каску и остановился, но до головы не достало. После этого он долго лечился. Конечно это рассказывал диктор на русском языке, так что у меня вот такая информация про этот случай.
Всё понравилось! 👍👍👍 Единственный момент - маловато по времени. Ребята, задавайте по-больше Андрею проф. вопросы об авиации, часа на 2, 3 чтобы... Классно, когда ответы на такие вопросы подкреплены примером в виде "байки". Я бы и сам спросил, но боюсь, они покажутся примитивными. В теме только пару лет и ограничивается всё роликами UA-cam и игрой в MFS. 👍👨✈️🤦♂️ Так что, друзья, по-больше вопросов в комментах... Андрей, по поводу одновременности выполнения задач, просто определитесь со своим номиналом этой самой одновременности. Думаю, у Вас, там больше, чем одна или две... Будет номинал, с оптимизацией процесса Вы, однозначно, справитесь. 👍👍👍 Спасибо. 🙏 Жду выхода следующего видео...
Доброе время суток! Расскажите какую нибудь экстремальную ситуацию в воздухе, как вы из неё выходили, и как быстро пилот, принимает правильные решения ?!
Я не знаю, зачем мне это надо, но оч интересно. аэрофобией не страдаю, но просто интересно. Борисевич - норм чувак. Меня редко, кто не раздражает в соцсетях, он меня вообще не раздражает. А тот, кто задает вопросы, совсем безынициативный парень
Доброго дня! Восточная Сибирь. Смотрел с удовольствием. Знал людей заводивших АН-2 сапогом на верёвке, отпиливали часть нижних крыльев так как 1 погнули при взлёте, подвязывали снизу под крыло стрелка с карабином, погибли правда уже на АН - 2. Но на 4 по счету. Вам удачи! Вы уже разумны опытны и вмеру взрослы))).
Спасибо Вам Андрей за прекрасный канал, хотя сам работаю диспетчером, но всегда с удовольствием смотрю ваши выпуски💪👍. Доча очень хотела пойти в Бугуруслан, но по зрению не прошла 🤷. Расстроилась. Но думаю есть желание и мечта значит всё будет! Ну а мы поможем. От души желаю Вам Андрей успехов.
Расскажите, пожалуйста, об особенностях самолетов-амфибий, нюансы владения, сравнение с обычными (если вообще можно сравнивать) легкомоторами, когда и кому стоит их рассматривать к приобретению
@@Pilot_Andrey этот я видел спасибо) но вопросы все равно остались, нужен ли какой-то отдельный рейтинг для гидросамолётов (для ICON не нужен) кому подаются флайтпланы если вообще подаются на воде?
@@justvic3625 а где там сказано что для айкон не нужен?) конечно нужен, seaplane rating обязателен. Флейт планы vfr в сша можно не продавать (и никто не подаёт, как правило).
Понимаю, что вопрос не мне. Но... В целом, думаю, примерно так. Нюансы владения: 1. дорого, покупка и эксплуатация дороже традиционного самолёта и самолёта на поплавках, не способного использовать ВПП с твёрдым покрытием, 2. имеет смысл либо если вокруг множество водоёмов и самолёт покупается для фана, либо если некуда садится даже на самолётах с "внедорожными" колёсами, 3. из-за постоянной повышенной влажности требуется более внимательный контроль электрики, электроники, да и всего что подвержено проблемам из-за влаги. 4. высокие риски замерзания всего что только может, при эксплуатации в регионах где ночью может быть минус (не говоря о России, Канаде, Северной Европе, юге Южной Америки...). К приобретению стоит рассматривать либо при наличии потребности в регулярных коммерческих/частных полётах туда, где аэродромов, в т.ч. земляных нет и не предвидится, в том числе в случаях редких рейсов экономически может быть более оправдана эксплуатации амфибии, нежели обустройство ВПП. Все эти случае должны просчитывать экономисты. Ещё один вариант, компании, которые организуют посёлки в труднодоступных местах, и куда требуется регулярно поставлять что-то не очень тяжёлое и габаритное. При наличии водоёма и удобных мест для глиссады, самолёт-амфибия в эксплуатации заметно дешевле вертолёта. Либо как дорогую игрушку. Кто-то Ламборгини покупает, кто-то Icon A5.
Круто ! многозадачность в голове - это сейчас называют гиперактивностью )) тоже по 50 вкладок на компе и все их вразнобой изучаю )) и от этого иногда сложно !
"Заход на посадку - маленькая смерть!" Узнал себя. Самому страшно, а инструктор -- молодца! :-) Но это второй инструктор (1200ч), первый (350ч) очень быстро забирал управление. :-D
Вопрос А.Б. для след. выпусков: Какой самолет, какого возраста и страны регистрации оптимально купить, чтобы посетить на нем абсолютное бол-во стран и территорий мира? Нужен для съемок ТВ программы, тревел тематики. Съемочная группа 4 человека. Оборудования и вещей до 200 кг на всех пассажиров. Какие требования к пилотам (лицензии и т.д.)?
@@Pilot_Andrey King Air 360ER - стоит $ 8,8 млн (новый). Летает на дистанцию до 4986 км. Максимальная крейсерская скорость - 561 км/ч . Объём расходуемого топлива - 2934 л. Т.е. добраться можно почти во все места на планете. И расход топлива по соотношению цена топлива\кол-во пассажиров и груза, очень привлекательное. На первый взгляд для данной цели отличный вариант.
К мультизадачности - на самом деле компьютер делает так же. Проблема не в отвлечении, а в способности быстро поменять контекст занятия. У кого-то получается тренировать эту способность ;)
О тормозах все правильно сказано Но в некоторых самолётах реверс устроен таким образом что срывает воздушный поток с крыла тем самым уменьшает подъемную силу а на данном этапе это очень важно в итоге происходит лучше обжатие колёсных стоек что влечёт за собой максимальную эффективность торможения
К вопросу про прыжки с парашютом, поясню: 1. Беруши в прыжках используют не из-за проблем со здоровьем, а просто акустический комфорт в самолете и во время прыжка. Сам прыгаю только в них. Кстати, беруши во время прыжка не спасают если есть LOR проблемы. Прыгать желательно без воспалений и соплей иначе можно заработать перфорацию перепонок; 2. Обычно никаких хлопков и шумов от выхода основного парашюта нет, а понимание что основной вышел или нет подсказывает вестибулярный аппарат - просто чувствуешь как тебя подвесило и скорость резко снижается, ну и конечно видишь раскрывающееся или раскрывшееся крыло над собой; 3. Приземление под парашютом аналогично посадке самолета - используются глаза и вестибулярный аппарат, и слух не нужен вообще. Опыт посадки самолета был. Многократно приземлял парашют в берушах при полной тишине и неоднократно с музыкой в наушниках. Жесткое приземление - это просто недостаток опыта или неподходящие для опыта метеоусловия; 4. LOR врачи всегда отговаривают от прыжков с парашютом независимо от проблем со здоровьем;)! Приятно, что вы тоже были в нашем ремесле! Спасибо за видео, чистого неба и мягких посадок)!
Возможна ли покупка списанного военного реактивного самолёта и его дальнейшая эксплуатация (либо любой другой вид летающего средства)?Если да, то что для этого необходимо?
качество и все такое зависит не от верхнеплан / низкоплан... Есть например низкоплан Cirrus классно летающий и есть например низкоплан Piper - летающий как кирпич без тяги)))
6 лет работал в Домодедово представителем АК, давно сменил род деятельности, но любовь к гражданской авиации осталась, спасибо за очень интересный канал, смотрю все выпуски👍🏼 Вопрос: как относитесь к сверхзвуковой авиации? Есть ли шанс что будем опять летать на сверхзвуке или это максимум выйдет в сегмент бизнес авиациии не получит массового распространения?
@@Pilot_Andrey то есть piaggio avanti (вроде так пишется) отказ? Там спереди «крылышки» для большей устойчивости вроде б и форма фюзеляжа доп подъемную силу дает.
@@Pilot_Andrey по автожиры было бы очень интересно) распространены ли они в штатах, на каких Вы летали, почему во всех описаниях указано что это прям "самое безопасное из безопасного" итд итп))
В далёком 1988 году Русский (советский) космический корабль Буран автоматически , без вмешательства с земли , взлетел правда как ракета, полетал в космосе и потом сам снизился и сам сел на полосу уже как самолёт .Правильный софт уже тогда был.
Я ВОТ СМОТРЮ И СЛУШАЮ ВИДЕО. И КАК ТО САМО СОБОЙ ГЛУПЫЙ ВОПРОС НАПРОСИЛСЯ, ПРИ ВСЕХ ЭТИХ ЛИЦЕНЗИЯ И РАЗРЕШЕНИЯХ КАК ТЕРОРИСТЫ УМУДРИЛИСЬ НЕСКОЛЬКО САМОЛЕТОВ ВОТКНУТЬ В ЗДАНИЯ В АМЕРИКЕ, ВОПРОС КАК НЕОНДЕРТАЛЬЦИ ЭТО СМОТГИ ЗДЕЛАТЬ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,???????????????????????????
Тогда такой вопросс....какой модели самолёта Вы доверяете на %100 ?? Ну скажем взять.. кувалду и отломать ему чего-нибудь , а он все равно полетит !!!?? )
Доброго дня. По пазухам: В Харькое еще со времен СССР есть врач - виртуоз коррекции пазух, перегородок носа, угла ушей и т. д. . Профф. Гарюк Григорий Иванович. Сейчас у него своя ЛОР клиника.
Андрей, расскажите, есть ли у вас рейтинг на амфибии? Если да, то на каких амфибиях летали? Lake с посадкой на брюхо или что-то с поплавками? Разительно ли отличие в посадке амфибии с поплавками и без? В вашей авиашколе учат на амфибии?
16 мая командир редвинга походу слишком доверил посадку второму и он так грохнул суперджет об полосу, что даже я охренел. В итоге, когда уезжали от самолёта, техники возились с осмотром основного шасси. Условия ночь, погода хорошая.
Добрый день, Андрей! Расскажите о красивых местах Америки, которые Вы рекомендуете посетить, посмотреть. Можете отделено рассказать о красивых с воздуха и из машины.
@@ВиталийШлейфштейн-в8о катастрофы маленьких воздушных судов мало кого интересуют, потому что это как правило частные полеты. на борту находится несколько человек и причины как правило понятны и известны сразу. Там нет никакого смысла ставить тяжелые и дорогие ящики., смысла от которых почти ноль;
Добрый день Андрей, в первую очередь примите благодарность за ваш канал и всю информацию которую вы нам предоставляете. К сожалению я сам не имею лицензии пилота, но в авиации уже 28 лет как авиатехник по обслуживанию А320/330/340 и В737 в Дюссельдорфе. Есть такой самолёт, вернее 3 модификации Velocity SE / XL / V-Twin, в интернете под velocityaircraft можно найти (130 миль от вашей школы). Очень интересный самолёт как для пилотов так и для тех у кого есть руки (Build-Kit). Огромная просьба к вам, могли бы вы сделать видео про этот самолёт и поделиться вашим мнением насчёт него. Заранее благодарен. Алексей.
Позавчера я летел в сторону KVNC, и между KCRG and OCF. В эфире слышал у когото проблемы с шасси, одно не до конца раскрылось, и пилот с трафиком вели переговоры что дальше делать. Я не смог дослушать по тому что переключился на другой АТС и ушел по своему курсу. Чем все закончилось не знаю, но пилот уговаривал АТС дать ему снизится и якобы оно само станет на место.
Ты говорил в одном из видосов,что были проблемы со зрением,как это решилось в (минусовалось ) в штатах.у меня -4 диоптрии ,мне категорию С недали на авто)а летать можно ,в линзах например?
Андрей здравствуйте. По поводу документов необходимых для трудоустройства в США понятно, количества часов тоже, но как обстоят дела с вертолетной авиацией? Тяжело найти работу если у тебя в допуске только МИ-8/171и Bell-407? Какие ЗП у вертолётчиков?
Допуски не имеют значения, в США тайп на конкретный вертолёт не требуется. Достаточно иметь Запись rotorcraft helicopter и все вертолёты доступны. Работать либо на нефтяных вышках, либо на туризме (авиатуры, Чартеры), либо инструктором. А ещё всякие emergency. Выбор не богатый. Точнее не такой богатый как с самолетами.
И снова ответы на ваши вопросы.
Оставляйте в комментариях всё, о чём хотели бы узнать - отберем в выпуск.
Приятного просмотра и отличного настроения!
Спасибо за лайк.
Предыдущий выпуск - ua-cam.com/video/Sevg3ijcvV4/v-deo.html
@@bubabubasov5676 www.cirrusstore.com/16606/Waypoint-Backpack/
@@bubabubasov5676 www.aircraftspruce.com/catalog/pspages/fo_13-23256.php здесь он на 20$ дешевле.Решил себе заказать,жаль только что нет поддержки на лямках
Поддерживаю новую рубрику "Байки от Борисовича"))
И я поддерживаю
Отличная посадка - сказал инструктор и незаметно перекрестился.
Ответ победителю с рюкзаком: узкое длинное отделение предназначено для топливного тестера, в который на предполетном осмотре сливается отстой для проверки на наличие конденсата.
Совет от хронического цейт-нотика --- заведи три браузера, один для постоянных дел, второй для срочных и коротких, третий для молниеносных неотложных, третий с музычкой на фоне...)))
Супер формат! Спасибо Андрей и благодарю вашу команду!
Развитие Вашему каналу , я вот попал на него не могу оторваться !!!!! Очень сильно круто Респект Вам ребята .
Красавчик. Уворачивался, уворачивался от кукурузы, почти увернулся)))
Спасибо, Вы большой человечище!
Благодарю!
Особенно ценю Ваш тонкий юмор!!!
прилетели - мягко сели - высылайте запчястя: шасси, дутик, винт с мотором, фюзеляж и плоскостя...
Про фокус на задаче - это да. Бесит до жути. Все, что пробовал, до сих пор не помогало. Пока решил принять эту особенность и брать в работу 2-4 задачи. Работаю с одной и когда чувствую, что интерес и фокус пропадают, кратко записываю итоги и перехожу на следующую. Когда через 2-3 задачи снова возвращаюсь к первой, по записям быстро восстанавливаю наработанное и продолжаю. Продуктивность не космическая, но гораздо выше, чем заставлять себя удерживать фокус на чем-то одном.
Второй способ - отвлечься на 2-3 минуты. Физ.разминка, на балкон выйти, послушать что-нибудь бодрящее. Способ работает хуже первого, но если есть срочная задача и нет возможности решать ее параллельно с остальными, то пользуюсь им.
А вообще можно почитать про СДВ, у них дофига техник по многозадачности и удержанию внимания.
Не помню кто сказал...притча: "человек приходит в авиацию с двумя чемоданами, с одним полным- удачей,а вторым пустым-- опытом. И ему нужно успеть за свою карьеру наполнить пустой чемодан,при этом не растеряв первый!" Думаю у тебя Андрей все сложилось и в карьере и в жизни,и ты ещё помогаешь это осуществить и для многих твоих подписчиков,да и просто зрителей ... Спасибо тебе и твоей команде за это, большое!
с/у твой " коллега " ,и по совместительству бортинженер вертолета,который тоже мечтает стать пилотом...
Олег.
Спасибо! Поговорка хорошая)
Ну в тропопаузе/стратосфере летают не только в целях экономии, но и как раз чтобы лететь вне погоды. Все метеорологические феномены ограничены тропопаузой, за которой начинается температурная инверсия препятствующая конвективному переносу тепла. Другое дело, что высота тропопаузы может быть значительно выше предельных высот самолета, особенно летом, особенно в низких широтах. В SIGWX указывают высоту тропопаузы.
Это верно, я забыл об этом сказать, а когда вспомнил мы уже закончили писать. За дополнение спасибо - это в тему.
Красавчик !
Коротко, по делу, с юмором!
Хочу рубрику про байки от Борисевича!!!
Человек, которого затянуло в турбину - выжил, и почти не пострадал
Кажись выживший был в другом случае засоса)
Пролетел через bypass. Двухконтуроность рулит!)))
Да, выжил. Там лопасти заклинило его шапкой и курткой, которая стянулась потоком выше головы. Плюс, фаталити обычно не позволяют выкладывать в свободный доступ, а это видео уже кто только не показывал.
@@McrsftHater лишь бы так. Дай Бог всем здоровья)
это был авианосец
и шлем таки зарешал
Спасибо Андрей за такую интересную и полезную информацию!!!
У нас в авиашколе на курсах метеорологии женщина говорила чтоб студенты сидели и слушали байки от старших пилотов... говорила реально помогает...
Сижу вот слушаю.. реально ценная информация!
Валентина Евгеньевна?
Особенно байка, как они ездят в ресторан на такси , задним ходом за тройной счётчик.🎃
32:13 Несколько лет назад смотрел на каком-то канале обзоры разных трагедий, происшествий в авиации. Так вот, там чувак рассказывал про этот случай, причем этот чувак и попал в турбину, говорит, вентилятор расхерачил каску и остановился, но до головы не достало. После этого он долго лечился. Конечно это рассказывал диктор на русском языке, так что у меня вот такая информация про этот случай.
Всё понравилось! 👍👍👍
Единственный момент - маловато по времени. Ребята, задавайте по-больше Андрею проф. вопросы об авиации, часа на 2, 3 чтобы... Классно, когда ответы на такие вопросы подкреплены примером в виде "байки". Я бы и сам спросил, но боюсь, они покажутся примитивными. В теме только пару лет и ограничивается всё роликами UA-cam и игрой в MFS. 👍👨✈️🤦♂️ Так что, друзья, по-больше вопросов в комментах...
Андрей, по поводу одновременности выполнения задач, просто определитесь со своим номиналом этой самой одновременности. Думаю, у Вас, там больше, чем одна или две... Будет номинал, с оптимизацией процесса Вы, однозначно, справитесь. 👍👍👍
Спасибо. 🙏 Жду выхода следующего видео...
Добрый день! Всё очень интересно и как мне кажется откровенно. Буду и дальше смотреть, не всегда оставляю комментарии. Здорово, спасибо.
Андрей, я из из ГА (не пилот), ваши рассказы полезны чувакам, которые хотят летать... СПС Вам
Кот, подскажите, а что Вы делаете с той бездной времени, которую экономите, печатая "СПС" вместо "спасибо" или "благодарю"?
@@dmitrym.6853хз
Доброе время суток! Расскажите какую нибудь экстремальную ситуацию в воздухе, как вы из неё выходили, и как быстро пилот, принимает правильные решения ?!
Это было в предыдущем выпуске «вопросов»)
Процветания хорошему каналу, и распространения материалов!!!! Вперед к 1млн. подписчиков !!! КИЕВ)
Спасибо! Идем вперед)
Андрей, спасибо!
Офигенный видос на одном из самых офигенных каналов про авиацию🙂👍
Спасибо!
Огромное Спасибо за интересный фильм!
Я не знаю, зачем мне это надо, но оч интересно. аэрофобией не страдаю, но просто интересно. Борисевич - норм чувак. Меня редко, кто не раздражает в соцсетях, он меня вообще не раздражает. А тот, кто задает вопросы, совсем безынициативный парень
Жаль, Андрей, что этот канал перестаёт получать свежие выпуски.
Спасибо Вам за сделанную работу!!! Смотрю взапой...
Спасибо!!!
Спасибо!)
Доброго дня! Восточная Сибирь. Смотрел с удовольствием. Знал людей заводивших АН-2 сапогом на верёвке, отпиливали часть нижних крыльев так как 1 погнули при взлёте, подвязывали снизу под крыло стрелка с карабином, погибли правда уже на АН - 2. Но на 4 по счету. Вам удачи! Вы уже разумны опытны и вмеру взрослы))).
Ждём постоянную рубрику «Байки от Борисевича»
Супер! Было интересно!
Очень интересный и выпуск и человек
Спасибо
Очень грамотный мужик! С удовольствием смотрю весь контент!
Спасибо Вам Андрей за прекрасный канал, хотя сам работаю диспетчером, но всегда с удовольствием смотрю ваши выпуски💪👍. Доча очень хотела пойти в Бугуруслан, но по зрению не прошла 🤷. Расстроилась. Но думаю есть желание и мечта значит всё будет! Ну а мы поможем. От души желаю Вам Андрей успехов.
на сегодняшний день есть масса способов решить проблему со зрением) ей удачи
Расскажите, пожалуйста, об особенностях самолетов-амфибий, нюансы владения, сравнение с обычными (если вообще можно сравнивать) легкомоторами, когда и кому стоит их рассматривать к приобретению
дык вот же только что был выпуск про ICON?)
@@Pilot_Andrey этот я видел спасибо) но вопросы все равно остались, нужен ли какой-то отдельный рейтинг для гидросамолётов (для ICON не нужен) кому подаются флайтпланы если вообще подаются на воде?
@@justvic3625 а где там сказано что для айкон не нужен?) конечно нужен, seaplane rating обязателен. Флейт планы vfr в сша можно не продавать (и никто не подаёт, как правило).
Понимаю, что вопрос не мне. Но... В целом, думаю, примерно так. Нюансы владения: 1. дорого, покупка и эксплуатация дороже традиционного самолёта и самолёта на поплавках, не способного использовать ВПП с твёрдым покрытием, 2. имеет смысл либо если вокруг множество водоёмов и самолёт покупается для фана, либо если некуда садится даже на самолётах с "внедорожными" колёсами, 3. из-за постоянной повышенной влажности требуется более внимательный контроль электрики, электроники, да и всего что подвержено проблемам из-за влаги. 4. высокие риски замерзания всего что только может, при эксплуатации в регионах где ночью может быть минус (не говоря о России, Канаде, Северной Европе, юге Южной Америки...). К приобретению стоит рассматривать либо при наличии потребности в регулярных коммерческих/частных полётах туда, где аэродромов, в т.ч. земляных нет и не предвидится, в том числе в случаях редких рейсов экономически может быть более оправдана эксплуатации амфибии, нежели обустройство ВПП. Все эти случае должны просчитывать экономисты. Ещё один вариант, компании, которые организуют посёлки в труднодоступных местах, и куда требуется регулярно поставлять что-то не очень тяжёлое и габаритное. При наличии водоёма и удобных мест для глиссады, самолёт-амфибия в эксплуатации заметно дешевле вертолёта. Либо как дорогую игрушку. Кто-то Ламборгини покупает, кто-то Icon A5.
Мне понравилось!!! Спасибо!!!
Про тропопаузу прям огонь!
Бальзам на душу! Я - вертолетчик.
Как всегда великолепно 👍👍👍
Интересный выпуск. Спасибо.
Otto Celera 600L. Было бы очень интересно услышать ваш рассказ об этом самолёте)
Присоединяюсь
4:00 Андрей, чтобы вырубить стажера подобным движением, нужно качать трицепс, а не бицепс..))
Просто носи костет в кармане.
Вот именнно трицепс у меня и накачан)) бицухи не идут мне. Точнее не надуваются😂😂😂
Борисевич хороший пример для подражания. Молодец мужик!
Я сам пилот Боинга в Украине, но ваш канал мне очень зашёл. Очень круто! ✌️
Привет из Лос Анджелеса👋 Бывший авиатор. Спасибо за классное видео Андрей, все четко и без ваты😎✌🏻
В маленьком отделении рюкзака поместится фонарик для ночного осмотра самолёта)
Или насос- колёсики подкачать.
Круто ! многозадачность в голове - это сейчас называют гиперактивностью )) тоже по 50 вкладок на компе и все их вразнобой изучаю )) и от этого иногда сложно !
А я вот всерьез задумался про ADHD после некоторых комментариев))
@@Pilot_Andrey а что об этом думать )) это не лечится )) это с рождения ) хотя вот по видео , очень спокойный , и не тревожный человек !
Ты братан элита, даже среди пилотов! 🍾🥂
"Заход на посадку - маленькая смерть!" Узнал себя.
Самому страшно, а инструктор -- молодца! :-)
Но это второй инструктор (1200ч), первый (350ч) очень быстро забирал управление. :-D
32:23 тот чувак жив остался, Джон Дэвид Бриджес...
Одно удовольствие терять время на Вас 😁👍
Вопрос А.Б. для след. выпусков: Какой самолет, какого возраста и страны регистрации оптимально купить, чтобы посетить на нем абсолютное бол-во стран и территорий мира? Нужен для съемок ТВ программы, тревел тематики. Съемочная группа 4 человека. Оборудования и вещей до 200 кг на всех пассажиров. Какие требования к пилотам (лицензии и т.д.)?
Diamond da50
Я бы взял King Air. Два движка, берет кучу груза и людей. Летит не быстро, но зато надежный. Рабочая лошадка.
@@aleksandrsynyavskyy6262 да-50 и 4 человека плюс 200кг? 😂😂😂😂 далеко вы на нем улетите?
@@Pilot_Andrey King Air 360ER - стоит $ 8,8 млн (новый). Летает на дистанцию до 4986 км. Максимальная крейсерская скорость - 561 км/ч
. Объём расходуемого топлива - 2934 л. Т.е. добраться можно почти во все места на планете. И расход топлива по соотношению цена топлива\кол-во пассажиров и груза, очень привлекательное. На первый взгляд для данной цели отличный вариант.
@@УрокиМорфеуса ну если бюджет позволяет - то вполне) Я бы взял попроще, достаточно и KingAir 200 миллиона за 3 (не новый конечно).
Как обычно интересная беседа с интересным человеком !
Просто суперский рассказчик и специалист😎
К мультизадачности - на самом деле компьютер делает так же.
Проблема не в отвлечении, а в способности быстро поменять контекст занятия.
У кого-то получается тренировать эту способность ;)
Юрий Михайлович Кабанов показал мне как мой самолёт может Летать:)
Полезный выпуск для многих! Успехов и удачи:).
Обязательно ли использовать реверсы при касании ВПП, если уверен что точно успеешь затормозить до конца полосы ?
это связано с тем что бы тормоза не сильно нагревались, тем самым дольше прослужили
@@simgon1 Понял, спасибо за ответ.
О тормозах все правильно сказано
Но в некоторых самолётах реверс устроен таким образом что срывает воздушный поток с крыла тем самым уменьшает подъемную силу а на данном этапе это очень важно в итоге происходит лучше обжатие колёсных стоек что влечёт за собой максимальную эффективность торможения
Расскажите про самодельные самолеты. Какой самолет захотели бы самостоятельно построить?
И еще один вопрос: Когда будет обзор самолета BD-5?
Не люблю самоделки, строить не хочу и не буду (если только на пенсии от скуки), про BD-5 ничего не знаю)
Спасибо, земляк! Очень познавательно и лампово!
К вопросу про прыжки с парашютом, поясню:
1. Беруши в прыжках используют не из-за проблем со здоровьем, а просто акустический комфорт в самолете и во время прыжка. Сам прыгаю только в них. Кстати, беруши во время прыжка не спасают если есть LOR проблемы. Прыгать желательно без воспалений и соплей иначе можно заработать перфорацию перепонок;
2. Обычно никаких хлопков и шумов от выхода основного парашюта нет, а понимание что основной вышел или нет подсказывает вестибулярный аппарат - просто чувствуешь как тебя подвесило и скорость резко снижается, ну и конечно видишь раскрывающееся или раскрывшееся крыло над собой;
3. Приземление под парашютом аналогично посадке самолета - используются глаза и вестибулярный аппарат, и слух не нужен вообще. Опыт посадки самолета был. Многократно приземлял парашют в берушах при полной тишине и неоднократно с музыкой в наушниках. Жесткое приземление - это просто недостаток опыта или неподходящие для опыта метеоусловия;
4. LOR врачи всегда отговаривают от прыжков с парашютом независимо от проблем со здоровьем;)!
Приятно, что вы тоже были в нашем ремесле!
Спасибо за видео, чистого неба и мягких посадок)!
Переходы от Сабатовского?)) Спасибо за очередные ответы, только начал смотреть канал и останавливаться не планирую.
Спасибо за видео) Каждый раз смотрю с интересом!) Продолжайте в том же духе)) Лайк даже не смотря!)
Возможна ли покупка списанного военного реактивного самолёта и его дальнейшая эксплуатация (либо любой другой вид летающего средства)?Если да, то что для этого необходимо?
Летающие автомобили. Насколько по Вашему мнению перспективно данное направление? Заменит ли данная технология обычные авто, вертолеты?
уже лет 80 пытаются, пока не вижу перспективы... но все так быстро меняется)
Супер!! Все очень интересно🔥🔥
Спасибо!
На Реактивный планер АС4-115 JET требуется type rating? 😉
Андрей расскажите про верхнепланы и нижнепланы крыла , что и как летит , какое качество у каждого при потере тяги , отказе двигателя ????
качество и все такое зависит не от верхнеплан / низкоплан... Есть например низкоплан Cirrus классно летающий и есть например низкоплан Piper - летающий как кирпич без тяги)))
@@Pilot_Andrey спасибо за ответ
6 лет работал в Домодедово представителем АК, давно сменил род деятельности, но любовь к гражданской авиации осталась, спасибо за очень интересный канал, смотрю все выпуски👍🏼
Вопрос: как относитесь к сверхзвуковой авиации? Есть ли шанс что будем опять летать на сверхзвуке или это максимум выйдет в сегмент бизнес авиациии не получит массового распространения?
Надеюсь, сверхзвук к нам вернется! Уверен просто.
Андрей , существуют ли модели самолётов на которых Вы отказались бы летать .. в связи с их небезопастным конструкторским решением ??
Ну вот автожиры мне пока не внушают доверия. И странные самолёты по типу «утка» тоже.
@@Pilot_Andrey то есть piaggio avanti (вроде так пишется) отказ? Там спереди «крылышки» для большей устойчивости вроде б и форма фюзеляжа доп подъемную силу дает.
@@Pilot_Andrey по автожиры было бы очень интересно) распространены ли они в штатах, на каких Вы летали, почему во всех описаниях указано что это прям "самое безопасное из безопасного" итд итп))
В далёком 1988 году Русский (советский) космический корабль Буран автоматически , без вмешательства с земли , взлетел правда как ракета, полетал в космосе и потом сам снизился и сам сел на полосу уже как самолёт .Правильный софт уже тогда был.
Да, насколько я знаю американские Шаттлы так не делали ни разу.
Ну я ровно об этом и сказал) что ничего нового в автоленде нет.
Я ВОТ СМОТРЮ И СЛУШАЮ ВИДЕО. И КАК ТО САМО СОБОЙ ГЛУПЫЙ ВОПРОС НАПРОСИЛСЯ, ПРИ ВСЕХ ЭТИХ ЛИЦЕНЗИЯ И РАЗРЕШЕНИЯХ КАК ТЕРОРИСТЫ УМУДРИЛИСЬ НЕСКОЛЬКО САМОЛЕТОВ ВОТКНУТЬ В ЗДАНИЯ В АМЕРИКЕ, ВОПРОС КАК НЕОНДЕРТАЛЬЦИ ЭТО СМОТГИ ЗДЕЛАТЬ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,???????????????????????????
Спасибо, это было интересно!
Тогда такой вопросс....какой модели самолёта Вы доверяете на %100 ??
Ну скажем взять.. кувалду и отломать ему чего-нибудь , а он все равно полетит !!!?? )
Доброго дня. По пазухам: В Харькое еще со времен СССР есть врач - виртуоз коррекции пазух, перегородок носа, угла ушей и т. д. . Профф. Гарюк Григорий Иванович. Сейчас у него своя ЛОР клиника.
Андрей, расскажите, есть ли у вас рейтинг на амфибии? Если да, то на каких амфибиях летали? Lake с посадкой на брюхо или что-то с поплавками? Разительно ли отличие в посадке амфибии с поплавками и без? В вашей авиашколе учат на амфибии?
Есть, смотрите видео про ICON 5.
@@Pilot_Andrey что-то, именно это видео я пропустил. По превью к видео, показался тот аппарат игрушкой. Сейчас, исправлюсь 👌
Про бочку ответили, а про петлю нестерова забыли ). Просто кажется бочку сделать проще, чем петлю .
16 мая командир редвинга походу слишком доверил посадку второму и он так грохнул суперджет об полосу, что даже я охренел. В итоге, когда уезжали от самолёта, техники возились с осмотром основного шасси. Условия ночь, погода хорошая.
"Что хочешь поменять в себе?" сразу напрашивается ответ - "Пазухи" =)))
Вопрос. Как вы думаете, заменит ли пилотов автоматика. Если да, то когда это случится?
Уже отвечал на этот вопрос, конечно заменит. Лет за 50 - полностью.
@@Pilot_Andrey Значит иду в космонавты) Спасибо за ответ.
Ооо, знаменитый монолог-диалог от Борисевича! Круто! И графику в переходах улучшили. Смотрится хорошо.
И да, даёшь Борисевича в NTSB!?)
через неделю будет первая проба пера в качестве NTSB эксперта 😂😂😂
@@Pilot_Andrey не пропустить бы за шашлычком)...
Спасибо за контент! Большая просьба рассмотреть цессну 340 в сравнении с конкурентами. (Как мне кажется, их нет!)
Добрый день, Андрей! Расскажите о красивых местах Америки, которые Вы рекомендуете посетить, посмотреть. Можете отделено рассказать о красивых с воздуха и из машины.
Скоро будет видео про гавайи и про Аляску, а пока посмотрите 27-й выпуск: ua-cam.com/video/bPaNQ0jLWu4/v-deo.html
Вопрос: При учении на пилота нужно будет прыгать с парашютом?
нет)))
Здравствуйте. Интересует вопрос. Имеют ли самолеты малой авиации "чёрный ящик"? Если нет, то почему? Спасибо!
Нет, а зачем?
Ну да, действительно... 🤔 Например, на случай авиакатастрофы...
@@ВиталийШлейфштейн-в8о катастрофы маленьких воздушных судов мало кого интересуют, потому что это как правило частные полеты. на борту находится несколько человек и причины как правило понятны и известны сразу. Там нет никакого смысла ставить тяжелые и дорогие ящики., смысла от которых почти ноль;
Спасибо.
Добрый день Андрей, в первую очередь примите благодарность за ваш канал и всю информацию которую вы нам предоставляете. К сожалению я сам не имею лицензии пилота, но в авиации уже 28 лет как авиатехник по обслуживанию А320/330/340 и В737 в Дюссельдорфе. Есть такой самолёт, вернее 3 модификации Velocity SE / XL / V-Twin, в интернете под velocityaircraft можно найти (130 миль от вашей школы). Очень интересный самолёт как для пилотов так и для тех у кого есть руки (Build-Kit). Огромная просьба к вам, могли бы вы сделать видео про этот самолёт и поделиться вашим мнением насчёт него. Заранее благодарен. Алексей.
Андрей, насчёт того что аутолэнд применяется "часто" - небезызвестный Окань вроде как говорил что не более 1% посадок
Позавчера я летел в сторону KVNC, и между KCRG and OCF. В эфире слышал у когото проблемы с шасси, одно не до конца раскрылось, и пилот с трафиком вели переговоры что дальше делать. Я не смог дослушать по тому что переключился на другой АТС и ушел по своему курсу. Чем все закончилось не знаю, но пилот уговаривал АТС дать ему снизится и якобы оно само станет на место.
Где искать работу пилоту в США, можете ли вы подсказать какие-нибудь сайты или другие ресурсы.
Ты говорил в одном из видосов,что были проблемы со зрением,как это решилось в (минусовалось ) в штатах.у меня -4 диоптрии ,мне категорию С недали на авто)а летать можно ,в линзах например?
Рассказывал уже - у меня астигматизм, на который в США всем пофигу.
Как интегрируется авионика в разные самолёты, есть какой то единый стандарт?
Спасибо!
Да с боинговским то A/T зайдешь спокойно в автомате,только и лови его чтоб держал скорость)
Два раза пересмотрел, оч понравилось
Андрей здравствуйте. По поводу документов необходимых для трудоустройства в США понятно, количества часов тоже, но как обстоят дела с вертолетной авиацией? Тяжело найти работу если у тебя в допуске только МИ-8/171и Bell-407? Какие ЗП у вертолётчиков?
Допуски не имеют значения, в США тайп на конкретный вертолёт не требуется. Достаточно иметь Запись rotorcraft helicopter и все вертолёты доступны. Работать либо на нефтяных вышках, либо на туризме (авиатуры, Чартеры), либо инструктором. А ещё всякие emergency. Выбор не богатый. Точнее не такой богатый как с самолетами.
@@Pilot_Andrey прнял вас, а пилотское из России котируется или нужно сдавать в Америке заново?
@@Манвэ конечно заново. Российское можно на полку сложить.
В предыдущем выпуске с вопросами вы говорили, что летали в кругосветку, можете рассказать про маршрут?
И на чем :)
Что случлось бы с цирусом или хондаиджетоп если при каких-небудь обстоятельствах вы преодолели сверхзвук? Летали когд то на сверхзвуке
Андрей все Супер!!!
Отличный канал, очень интересно!)