Блин, незнаю как у кого, но у меня с воздушка выходит эта резиновая трубка, её можно развернуть так, что она окажется под козырьком, где в неё не попадут ни дождь ни брызги из луж, и воздух она берет поверх радиатора.. На светофорах темп будет вырастать, но в движении когда потоки воздуха горизонтальные, она будет сосать уличный воздух! И кстати снизу его лучше не брать еще по той причине, что нагретый асфальт нехило прогревает воздух у поверхности! Ну и лужи там же.. Так что если без особых замарочек, то просто отсоединяешь флейту, патрубок разворачиваешь, или что-то надеть еще туда, и воздух сосет из защищенного места над радиатором, где и воздух самый холодный, и луж с дождем нет..
Причём тут температура 😅 Просто ЭБУ душит двигатель в повороте, чтобы не сорвало колёса, поставьте дросселя вместо егаза и увидите, что не будет такого.
Она так не ехала до такого впуска. В целом, теперь вот сегодня +30 весь день было, я не отключал кондёр чтобы двигаться по городу с нагретой ОЖ 92-97 градусов. Даже ничего не делая для искусственного поднятия момента (вырубить кондёр, снизить температуру ОЖ), старт с потока (стартую плавно), я еду с отрывом от всего остального потока метров 40-70 к следующему перекрестку через 200-250 метров.
Я тоже не верил, пока не сделал холодный впуск! Информацию автора подтверждаю! К тому же заменил высоковольтные провода, на провода с нулевым сопротивлением, эффект потрясающий! Лада Гранта лифтбек, двиг 11186.
минус такой гофры это рефление это дает завихрение потока в идеале делать гладкий с небольшим заужением в конце что бы работал эффект бернули расширь или сделай пару дублеров дырок для слива воды еще лучше все таки перенести гофру выше. Вобще холодный впуск можно сделать из патрубков от маза камаза там патрубки охлаждения д60 но это дорого. У меня приора подходит впускная гофра она как раз с заужением в конце а рефление в начале можно убрать гильзой из пластиковой трубы+ удлинит забор до самой решетки. Ну а зимой лучше снимать такой впуск из за того что воздух получается слишком холодным это повлияет на смесью, я обычно просто снимаю патрубок и воздух берется из подкапотки и температура на впуске остается нормальной
Сегодня +30 было весь день, холодный впуск зарешал. Везде в потоке ехал с первенством если стартовали со светофора. Я не еду в ланч стиле, а спокойно. Хотя, где можно и нет боковых выездов, можно ланчануть и до 80 так, что весь поток стеной едет позади уже прилично.
А что вы теперь делаете при виде луж? Хлебнет водички загнет шатуны вам, плюс так низко к земле вся пыль, насекомые и мелкие камушки туда халетают как к себе домой.
Расход выше, это да. Есть ещё нюанс. Я чувствую, что при включенном кондёре вторая скорость вентилятора даже при ОЖ 102 градуса не включается. Выключаешь кондёр, и температура ОЖ сразу летит вниз. Появилось сразу после прошивки челябы. P{S: Исправлено мойкой радиатора.
А как быть с близостью впускного коллектора к выпускному? Выпускной же греет впускной сильно. Какие можно сделать с этой бедой действия? Есть соображения?
Был у меня 127 мотор прошивка хз какая была, и выхлоп паук 4.1 и резонатор стронгер и банка сбд прямоточная, пуляла бодро, щас езжу на грантовском 8клопе и это боль😁 вообще не едет, на трассе на обгонах вообще кошмар
Под нагрузкой и на оборотах тяга в трубе будет большая, если сплошной залёт воды будет, то может пробить во впуск. Если не будет такой всасываемой тяги, то вода сольётся вниз.
@@алексейзимин-з2ж электролизёром я как то запустил ведро вверх метров на 10. На ведре лежал кирпич, он тоже туда улетел куда то. Переборщил со сборкой и тестом хаха
Блин, незнаю как у кого, но у меня с воздушка выходит эта резиновая трубка, её можно развернуть так, что она окажется под козырьком, где в неё не попадут ни дождь ни брызги из луж, и воздух она берет поверх радиатора.. На светофорах темп будет вырастать, но в движении когда потоки воздуха горизонтальные, она будет сосать уличный воздух! И кстати снизу его лучше не брать еще по той причине, что нагретый асфальт нехило прогревает воздух у поверхности! Ну и лужи там же.. Так что если без особых замарочек, то просто отсоединяешь флейту, патрубок разворачиваешь, или что-то надеть еще туда, и воздух сосет из защищенного места над радиатором, где и воздух самый холодный, и луж с дождем нет..
Причём тут температура 😅
Просто ЭБУ душит двигатель в повороте, чтобы не сорвало колёса, поставьте дросселя вместо егаза и увидите, что не будет такого.
Да... Самовнушение это великая сила. Теперь в космос можно, только лужу там не слови.
Она так не ехала до такого впуска. В целом, теперь вот сегодня +30 весь день было, я не отключал кондёр чтобы двигаться по городу с нагретой ОЖ 92-97 градусов. Даже ничего не делая для искусственного поднятия момента (вырубить кондёр, снизить температуру ОЖ), старт с потока (стартую плавно), я еду с отрывом от всего остального потока метров 40-70 к следующему перекрестку через 200-250 метров.
@@reviewautosound Ну это же хорошо что всё устраивает..
@@reviewautosound холодный воздух это хорошо, но выводить нужно более грамотно, иначе дождь вода и всё.
Я тоже не верил, пока не сделал холодный впуск! Информацию автора подтверждаю! К тому же заменил высоковольтные провода, на провода с нулевым сопротивлением, эффект потрясающий! Лада Гранта лифтбек, двиг 11186.
@@сергейс-п5кя в этом бум бум, а что даёт нулевой, на бронипроводах???
Дождь,брызги от авто и т.п.?
Нужно за бампер ниже фары выводить.
А что с расходом?стал меньше?
минус такой гофры это рефление это дает завихрение потока в идеале делать гладкий с небольшим заужением в конце что бы работал эффект бернули расширь или сделай пару дублеров дырок для слива воды еще лучше все таки перенести гофру выше. Вобще холодный впуск можно сделать из патрубков от маза камаза там патрубки охлаждения д60 но это дорого. У меня приора подходит впускная гофра она как раз с заужением в конце а рефление в начале можно убрать гильзой из пластиковой трубы+ удлинит забор до самой решетки. Ну а зимой лучше снимать такой впуск из за того что воздух получается слишком холодным это повлияет на смесью, я обычно просто снимаю патрубок и воздух берется из подкапотки и температура на впуске остается нормальной
Она двухсекционная, внутри полностью ровная.
@@reviewautosound не встречал таких, тогда нормально 👍
И еще есть опасность гидроудара при таком низком расположении точки входа при проезде глубоких луж.
разве это жара..вот +25 и выше да..,а при +18 не показатель.И да еще зависит от бенза.Зазор свечей сейчас какой?
был 0.9, пока понизил вновь на 0.8, но уже выровнил. Ранее плясал зазор 0.7-0.8.
@@reviewautosound а на каком зазоре их всех этих от 0.7 до 0.9 лучше тяга,ниже расход?а штатный 1-1.1мм пробовали и как?
@@Adi_Bramos 1.0 ставил, версия под гбо. Попробую 1.1 позже ещё.
Сегодня +30 было весь день, холодный впуск зарешал. Везде в потоке ехал с первенством если стартовали со светофора. Я не еду в ланч стиле, а спокойно. Хотя, где можно и нет боковых выездов, можно ланчануть и до 80 так, что весь поток стеной едет позади уже прилично.
@@reviewautosound но риск гидроудара огромен,ехал вчера ливень шел..по капот шли волны от луж...это не мое такое решение
А что вы теперь делаете при виде луж? Хлебнет водички загнет шатуны вам, плюс так низко к земле вся пыль, насекомые и мелкие камушки туда халетают как к себе домой.
поставьте прошивку ммк и поймете,что косяки ушли,момент адский..у челябы еще сильнее,но расход мне не понравился
Расход выше, это да. Есть ещё нюанс. Я чувствую, что при включенном кондёре вторая скорость вентилятора даже при ОЖ 102 градуса не включается. Выключаешь кондёр, и температура ОЖ сразу летит вниз. Появилось сразу после прошивки челябы. P{S: Исправлено мойкой радиатора.
Зделай как у дизельных автомобилей на крышу проведи трубу
А как быть с близостью впускного коллектора к выпускному? Выпускной же греет впускной сильно. Какие можно сделать с этой бедой действия? Есть соображения?
Ставить 16рь, другого варианта нету
@@ТимурТимур-д9ю 16нарь тоже проблемный и не подлезть нигде. Люди экран ставят между коллекторами.
@@megeteu неудобно конечно но все разбирается, не так быстро как на 8клопе но можно разобрать, самое тяжелое это снять впуск.ресивер
Был у меня 127 мотор прошивка хз какая была, и выхлоп паук 4.1 и резонатор стронгер и банка сбд прямоточная, пуляла бодро, щас езжу на грантовском 8клопе и это боль😁 вообще не едет, на трассе на обгонах вообще кошмар
По поводу экрана это фуфло мне кажется, там коллектора впуск и выпуск вместе стоят и подогревает и смысла не вижу от экрана
Любопытные эксперименты делаешь
не схватите теперь гидроудар на лужах,читал бывало у народа и даже от ливня!
Под нагрузкой и на оборотах тяга в трубе будет большая, если сплошной залёт воды будет, то может пробить во впуск. Если не будет такой всасываемой тяги, то вода сольётся вниз.
@@reviewautosound? будет. Проверено. Ну можешь еще лично перепроверить.
@@VANNPL32 радиаторы мыл уже, да забыл что впуск сюда вывел. Без последствий пока что даже для фильтра.
Зачем ⁉️
Зачем дыры в картах дверей, это прикол такой, тянет с ними лучше? Чёт гранта превращена в утиль какой то, а ты с мотором занимаешься.
электролизёр-только он поможет разогнать это ведро к марсу
пардон, тама уже есть калонки ямха,электролизёр не нужен
@@алексейзимин-з2ж электролизёром я как то запустил ведро вверх метров на 10. На ведре лежал кирпич, он тоже туда улетел куда то. Переборщил со сборкой и тестом хаха
Гидра удар тебе обеспечен!
Не боитесь? через лучше приедьте получит гидроудар
Гидроудар друг двс