Рабочий цикл или коэффициент заполнения. Что это такое? Работаем в симуляторе Electude.
Вставка
- Опубліковано 20 вер 2024
- Сигнал с изменяемым рабочим циклом.
Что это такое, как измерить?
Разберёмся в системе Electude.
Electude - ведущая LMS при обучении автомобильных инженеров.
Подробнее можно ознакомится здесь profiplus.kz/e...
Обучение авто-электриков, диагностов в Астане.
Очно и дистанционно profiplus.kz/
/ profiplus.kz
/ profipluskz
kursiav...
Учебный центр Profiplus я на верно путаю скважность с коэффициентом заполнения который измеряется в % ( на симуляторе в цифрах видим), а скважность безразмерная величина ?Поэтому коэффициент может быть 100% (клапан полностью открыт ) или 0% ( клапан полностью закрыт) в зависимости от рабочего цикла, а скважность будет при 100 % = 1 , так ? И поэтому нам обязательно надо знать как идет управление по - или + , иначе мы запутаемся ,закрыт у нас клапан или открыт в процессе диагностики , так ?
Всё Верно
Смотреть пожалуйста какой программой пользуетесь скажите нам тоже мне очень надо
Здраствуйте эту программу можно скачать на телефон и тренероваться
Это онлайн. Открывается с любого браузера
Вообщем на симуляторе, управление форсункой показывает скважность 1.7% на холостых при отрицательном коэффициенте и при наборе оборотов скважность увеличивается до 50 % ,а при положительном наоборот от 100% до 50%. Это понятно , но для чего это применять на деле ?
GROM, на деле это применяется при диагностике и ремонте автомобилей! Многие клапаны работают по ШИМ сигналу, и в норме скважность имеет определенную величину! И если она отличается от требуемой, то нужно искать причину!
@@AutoDoctorKz про параметр скважности понятно , для чего нужен , непонятно как применять на практике отрицательный рабочий цикл и положительный ? Я думаю так можно определить управление - или + на проводе .
@@Crivoship Что есть для вас положительный и отрицательный цикл? Цикл уже подразумевает возвращение в начальную точку, и включает в себя некий изменяющийся процесс ! То есть положительный и отрицательный импульс, это цикл!
Здравствуйте. На сигнале форсунки нужно мерить длительность негативного импульса - это длительность впрыска(на столько времени ЭБУ даёт минус, чтобы форсунка открылась).
@@AutoDoctorKz на осциллографе duty cycle positive и duty cycle negative. Может перевел не правильно.
Учебный центр Profiplus если управление отрицательное ( брал с датчика адсорбера ) и если стоит галка на duty cycle negative получаем 0% скважности ,а если поменять на duty cycle positive то 100 % скважности( проверил на симуляторе) .А если управление положительное и галка стоит на duty cycle positive то скважность должна быть 0%(не проверял ) ,а duty cycle negative 100 % . Верно так ? Тогда если 0% скважность при duty cycle negative то это отрицательный импульс , а если 0% скважность при duty cycle positive то это положительный импульс . Вроде так по логике ? И скажите что может управляться по плюсу в автомобиле ?
Скважность 100% - это если сигнал всегда присутствует - на осциллографе ровная линия
@@profiplus 100 % скважность как на видео будет ,если поставить duty cycle positive , так ?
@@profiplus я на верно путаю скважность с коэффициентом заполнения который измеряется в % ( на симуляторе в цифрах видим), а скважность безразмерная величина ?Поэтому коэффициент может быть 100% (клапан полностью открыт ) или 0% ( клапан полностью закрыт) в зависимости от рабочего цикла, а скважность будет при 100 % = 1 , так ? И поэтому нам обязательно надо знать как идет управление по - или + , иначе мы запутаемся ,закрыт у нас клапан или открыт в процессе диагностики , так ?
@@Crivoship Уважаемый GROM, вы сами путаетесь, и запутаете всех читающих! Неверно вы представляете, (хотя логика есть ,если вы видите ровную линию и негатив вам показывает 100, то там минус) но сейчас не об этом! Один и тот же клапан может работать скажем при 17% и 70 ! Так вот при этом в первом случае позитив (например) 17 ,негатив 83! Во втором позитив 70 ,негатив 30 !
По вашей логике должна сменится полярность? Разве управление плюсом сменилось на минус? Нет! Просто положительные импульсы стали длиньше отрицательных!
@@AutoDoctorKz«duty cycle» - рабочий цикл, являющийся аналогом русскоязычного термина «коэффициент заполнения» (D), только указывается он обычно не дробью, а в процентах.Мы с Вами разобрались что вкладки на осциллографе duty cycle positive и duty cycle negative это ширина импульса положительного или отрицательного импульса ,так ? Работая на симуляторе ,управляющий минусовой провод при вкладки duty cycle negative показывает 0 % на холостых , а на 2 000 об 20 % . Когда переводишь тот же минусовой управляющий на вкладку duty cycle positive , показывает 100 % на холостых , а на 2000 об 80 %. Скажите почему так и что это нам дает при диагностики авто ? Я понял что так можно определить по какому сигналу работает управление.