Большая проблема этих моторов- качество продоваемых запчастей в наше время,это просто п..ц. Лучший тюнинг -приобретение япономотоцикла, едешь и радуешься. Мастер молодец ! Уважение таким людям!👍
Здравствуйте !!! из всех видосов что пересмотрел в ютубе , а их я пересмотрел немало про что касаемо форсировки двигателя и увеличения мощности , вот я понял что истину знаете именно вы , поэтому я вам верю , к тому же ещё так тчательно всё разъяснили , спасибо вам , ставлю лайк и подписываюсь на ваш канал 😇 . Сам я тоже владелец юпитера 5-ой модели , было желание попробовать тоже увеличить мощность поэтому и интерессовался подробными видосами что бы хорошо для начала всё изучить как и что делается , потом всё таки решил не заморачиваться , не уверен был что сделаю всё поавильно , скорее бы испортил мотор и вообщем оставил всё как есть , только за одним исключением что облегчил маховик , обороты стал брать выше , крутящий момет ускорился и так же сброс оборотов стал происходить быстрее , вебрации почти не чувствуется вот как на яве , работает ровнее . Мне бы интерессно ваше мнение об этом 😊😇 .
Все так. Идентичность деталей, идентичность настроек в этом суть Юпитера. Мотоцикл приятный, комфортный, но требовательный. Сейчас с запчастями сложно. Покупал на Планету, практически все нужно дорабатывать напильником, некоторые вообще откровенный брак их не в мотоцикл, а сразу на помойку. Про химический состав сплавов и структуру боюсь и думать... Причём Планета многое прощает, выбрал лучшее из имеющегося, допилил, собрал и каждый собранный мотор уникальный. А Юпитеру надо два "лучших" комплекта, причем идентичных. Процесс длительный нервный, но очень интересный ) Удачи!
По поводу генератора(12В), однозначно оставлять родной, он очень хороший переменного тока трехфазный как на автомобиле с обмоткой возбуждения по этому сеть 12В очень стабильная, а вот зажигание, с новодельными запчастями долго не работает, по этому однозначно датчик холла от ВАЗ2108 + коммутатор+ бобина. также такой комплект можно дополнить системой ФУОЗ(Формирватель Угла Опережения Зажигания) В зависимости от оборотов будет меняться угол опережения зажигания.
@@ИванИванов-у7у5щ на втором и пятом юпитере можно на 1 - 2 мм поднять, но тогда у них крутящий момент уйдет в сторону высоких оборотов, соответственно тяга на низах будет хуже, зато мощность повысится за счет оборотов. Тут просто надо определиться что важно , тяга на низах или мощность на оборотах.
Вы можете, что угодно делать с этим двигателем, но это приведет только к понижению ресурса. Потому, что коленвал просто дерьмо. Если хотите, чтобы двигатель служил как можно дольше, ездите не быстрее 80км в час.Можно быстрее, но недолго. А все доработки, понапрасну потраченное время. Моему ИЖ-Ю3 45лет и я на нем всю жизнь путешествую и знаю, что говорю.Хотите быстро ездить, купите нормальный байк и не майтесь.
Итак, поделюсь свои знаниями : 1:Был ещё один вид коленвалов ,устанавливаемых на ю1,ю2;по виду похожи как на мопедах Карпаты ,Рига и тд . 2.Обороты стоит рассматривать в двух направлениях:коленвала(по частоте в секунду, на планете или Юпитере они приблизительно одинаковы ,и скоростей поршней(на планете скорость поршня гораздо выше,ТК мотор длиноходный. 3.Как форсировали планету до 7к оборотов,если она длиноход? 4.коленвала на Юпитере уже с завода отлично отбалансированы , возможно вы имели ввиду центровку. 5.От степени сжатия вы никак не сможете раскрутить мотор выше заводских оборотов ,придеться резать цилиндр,увеличивать сечение окон ,менять втулки на роликовый подшипник. 6.Звон происходит не от посадки пальца в вгш ,а от перекладки поршня в цилиндре из вмт в нмт .Изначально мотор должен был быть с шестеренчатой передачей вместо цепи . 7.Масса голого поршня в среднем должна быть равна 205гр,кольцо одно 7.5гр 8.По поводу головок:выше 10.5-11 поднимать степень сжатия себе дороже и да,почему ничего не упоминули про сквиш?он в первую очередь влияет на защиту от появления детонации .Для справки ,сквиш зазор для 175см3-1.0-1.4мм,350см3-1.1-1.5.Про него также не забывайте. 9.правка окон ,впуска ,выпуска ,полировка это довольно таки немного геморрная работа,но оно того стоит .Если интересно,то у меня на ю5 высота выпуск 40мм,ю3-37. 10:Два карбюратора это хорошо,можно будет в такт каждый цилиндр отрегулировать;попробуйте для начала жиклер с восхода,200мл/мин . 11.От более хорошего зажигания топливо должно лучше сгорать ,к тому же запчасти ,например для бсз, можно найти в любом автомагазине. 12.Расскажу о своей форсировке:тут в принципе нет ничего сложного,можно обычной наждачкой или напильником,так,ближе к сути :Если по короче,то я брал ,и подтачивал днище поршня там ,где перепускные окна,те отмечал маркером и подрезал ,тем самым у меня начали открываться полностью окна и увеличилась фаза перепуска,выпуск,впуск не трогал .ТК я подрезал у поршня лишнее мясцо около окон ,пришлось компенсировать это подрезанием головки .Ну в принципе и все . В планах играться с карбюраторами . 13 .Резонатор будете ставить ?Или сток глушители вам по душе? Ух,ну и много мне пришлось написать, возможно что то мог упустить ,надеюсь на ответ с вашей стороны .Pss,простите за орфографические ошибки ,если найдете .
резонаторы собираюсь изготовить самостоятельно, сток глушители не дают прибавки к мощности. не согласен про обороты и степень сжатия! чем выше СЖ, тем оборотистей мотор. всегда увеличивая сж - увеличиваем обороты, крутящий момент смещается к верхам. втулки и подшипники на обороты не влияют,а вот поднятое выпускное окно - да, так как выпуск начнёт открываться раньше, так же уменьшение камеры сгорания то же влияет на обороты, они становятся выше. распил каналов даст приток смеси. про планету и длинный ход поршня - не взирая ни на что п5 достигает своих 22 сил при 5000 об/мин, тогда как п4 при 4700. разница есть, уже в стоке, при увеличении сж и распиле каналов планета крутится ещё выше, и прилично. проверял сам)) и что за фраза - От более хорошего зажигания смесь должна лучше сгорать??)) зажигание даёт искру)) искра либо есть, либо нет)) либо с перебоями, но это не от модели зажигания, а от того исправно оно или не исправно)) и про звон пальца и перекладку - перекладка издает совсем другой звук, когда происходит перекладка - это 100% незамедлительная переборка мотора. звон поршневого пальца прослушивается под нагрузкой, при разгоне, совсем разболтанные втулки издают звон на холостых. и наконец про скорость поршня - не надо забывать какого размера коленвал у планеты, и какого у юпитера. к примеру ш12 спокойно раскручивался до 10 тыс оборотов, тогда как к16 до 6500 - 7000 оборотов
@@Lehamoto33 не слышал,что от сж повышаются обороты (Хотя,по развертке между 4-5 разница есть или нет?).Про палец останусь при своем мнении (хотя нафига про нее болтать и разбирать ее тыщу раз,когда уже до нас разобрали эту тему ).А от втулок и роликового зависят не обороты ,а ресурс вгш.если не гонять мотор ,то и втулки нормально себя чувствуют.
@@sovbaster6847 по развёртке 4 планеты и 5 разница есть. от верха гильзы до верха выпускного у п5 размер 54 мм, у п4 размер 58 мм, к слову у п2 отверха гильзы до верха выпуска 63 мм. и перепускные у п5 выше на 1 мм чем у п4. На подшипнике в вгш ресурс конечно выше, да и двигатель работает приятней)) а втулка это по сути каменный век) зато просто и надёжно))
иными словами, юпитер - это 2 сочленённых (175см) двигателя, делаем, настраиваем оба этих двигателя максимально одинаковыми и будет вам счастье ! P.S. даже пилить и менять фазы ничего не нужно, грамотно настроеный мот итак вас приятно удивит
Можно чуть добавить мощности зажиганием CDI, если коммутатор будет с саморегулировкой опережения зажигания от оборотов двигателя. На япона-кочерыжках так и есть.))) Проблема, где взять такие коммутаторы. Они могли-бы решить проблему запуска планеты мотоциклиста в стратосферу.))) К примеру во время запуска опережение 1 мм. После автоматическая регулировка до 3.5 мм.
Здравствуйте, хорошо расказываете, но то что я хотел услышать так и не было. При положении поршня в нмт он стоит выше низа окон на 2.4 мм, при этом при вмт он в ровень с верхом гильзы. Вопрос зачем так сделал завод? Ведь по логике пошень в нмт должен быть вровень с низом продувочных и выхлопного окон. Вы собрались пилить выхлоп вверх, не проще ли подложить под цилиндр, а сверху цилиндр сточить до нужной компрессии ?
Верх поршня в нмт выше нижнего края перепускных окон для лучшего охлаждения поршня. Если установить под цилиндр более толстую прокладку сместится не только выпуск, но и впуск и перепускные окна.
Лайк очевидно, Очень интересно и информативно жалко что я малотний деби, но хочется понять и автоматизацие все делать но это надо время хех) Надеюсь что ваши видео увидят больше людей и поставят лайк
Максимальные обороты зависят от наполнения цилиндров топливо воздушной смесью и повышать их можно до тех пор пока успевают наполняться цилиндры. Как только они перестанут успевать наполняться то и обороты перестанут расти. А там два варианта, 1) улучшение продувки цилиндров, 2) наддув, механический или турбо.
Турбина на 2т не ставится) а механический да. Но не надо забывать про выпуск, чем он выше, тем быстрее произойдет очистка цилиндра, тем выше обоооты. А таа же увеличенная сж, чем выше сж, тем выше обороты.
@@Lehamoto33, ну вот, 2т снова лишили турбин, а тепловозы то об этом не знают, с турбинами ездят.))) Двигатели этой схемы двухтактные с турбонаддувом или с воздуходувкой. Применяются в авиации, на танках (5ТДФ - Т-64; Т-80УД; 6ТД-2 - Т-84; Chieftain), на тепловозах (ТЭ3 - 2Д100, 2ТЭ10 - 10Д100 - самые массовые серии в СССР) и как судовые двигатели средней мощности.
БСЗ однозначно лучше, я на яву свою установил и больше никогда не открывал крышку генератора(7лет) и запуск с тычка всегда, а при контактах отвёртки, наждачки в кармане возил, иногда запуск с кика никак)
@@Lehamoto33 ну не знаю не знаю, стояли контакты, всегда збивались то ли от кривых рук то из инструмента, периодически мото братья приезжали настраивать, тоже збивались, и поставили бсз, и забыли что значит кататься на Юпитере и на Яве на одном цилиндре, к контактам больше не вернемся))))
@@ИванЛевщанов-ы1ч хозяин - барин)) а у меня всегда контактные работают безотказно)) почисить контакты через несколько тыс и всё)) и ни разу не приезжал ни на яве ни на юпитере на 1 цилиндре)) хотя нет, на яве раз свечу пробило, а другой не было, еле доехал на 1 котле))
Подскажите пожалуйста ,на заводной валу внутри коробки между валом и правой стороной картера стоит ли шайба или вал трётся при переключении скоростей об картер?
Основными являются кромки на гильзе цилиндра, а не на корпусе цилиндра. То что нижние кромки выпускных окон на гильзе цилиндра иногда несколько выше нижних кромок на корпусе цилиндра это нормально.
Аналог микуни можно поставить с диффузором 28 - 30 мм. Микуни от планеты спорт не подойдет, будет переливать сильно. Тогда уж лучше йоков от явы 638. 3 кольца ставить нет смысла, это дополнительное сопротивление при работе двигателя, дополнительное трение будет препядствовать набору оборотов. Не зря на спортивные моторы ставят 2 тонких кольца как на автомобиле.
@@yevhenponomarenko2996 а диффузор какой? Жиклеры? У юпитера два цилиндра по 175 см³, на него и карб нужен соответствующий. Цилиндры то поочередно работают, значит диффузор в пределах 30 мм.
Приобрёл юпитер 5 ,полная жесть , левый коленвал под подшипник а правый под втулку пальцев поршней , можно ли в дальнейшем ставить поршня как были правый втулка а в левый под подшипник . От меня подписка на Ваш канал , заранее спасибо .
Если хочешь тяговый двигатель , ставь длинноходку , нефорсированный , а юпитер проектировался ближе к форсированному варианту !Ненадо из Ф1делать учебную машину ! Теперь о полировке каналов Полируется головка цилиндра , днише поршня и выхлопное окно, все остальное оставляется после после шарошки без полировки ! Дело в том , что смесь постоянно должна перемешиватся , а при полировки идет отделеие воздуха от бензина , в дальнейшем распыленный бензин сибирается из маленьких капель в большие , чем ухудшает сгораемость топлива . В доказательство пример ,у ЧЗ 511 стенки продувочных каналов были относительно ровные , а в следующей модели 516 стенки продувочных каналов стали делать изрядно шершавыми ! Конструкторы дураки ?!
каким образом полировка каналов может расслоить топливную смесь? отдельные капли бензина могут появляться и попадать в цилиндр, но это на непрогретом моторе.
@@Lehamoto33 при прохождении бензовоздушной смеси в канале вес капель бензина больше веса воздуха . В неполированном канале на его стенках создаются микрозавихрения , которые не дают каплям бензина прилепится к стенкам канала , что соответственно все время идет перемешивание воздуха с бензином , чем создается хорошее распыление топлива и его хорошее сгорание В полированном канале капли бензина без завихрений соединяются в более большие капли , соответственно хуже распыл смеси , хуже горение !
@@ГерманЕвросеть и хуже прохождение смеси) с таким же успехом зачем тогда убирать ступеньки на литье каналов) Топливная смесь создается уже в карбюраторе, проходит через впускноймколоектор, попадает в кривошипную камеру (которую то же полируют), и только после этого в перепускные каналы.
@@Lehamoto33 Речь не о ступеньках , а о микрозавихрениях после шарошки , без полировки !!! И особенно в перепускных каналах , примером еще раз повторяю , чз 516 против 511 Полировки коленвалов , кривошипной камеры ничего не дают !Полировка шатуна , это отдельная тема . Делается это для прочности его самого !
Здравствуйте. Нужен ваш совет. Чуть не в тему, у меня вопрос про планету 5 Подрезана голова 1.4 - 1.5 мм. Объем не мерял. Прокладка под цилиндром тонкая, вроде из прокладочной бумаги ~0.5мм. Зажигание совек с оптическим датчиком, сколько выставлять до ВМТ? В инструкции 0.05.....
Хах, запилил выпускное окно вверх на 8 мм, что от верхней части гильзы до выпускного окна осталось 31 мм Работает шикарно Крутится тоже Маховик я убрал 5-ый канал запилил Пороги от ямахи поставил И карбюраторы нормальные Работает изумительно, а вот это вся дрочь с двумя совецкими карбюраторами это просто смех какой то, главное сделать правильный запил, выхлоп под этот запил и впуск нормальный И все полетит
Здравствуйте. Отличное видео! У меня вопрос сколько мм у ю 4 от верхней кромки цилиндра до верхнего края выпускного окна? Я расточил ступеньку на ю 5 ну там гильза от рубагки выступала я гизьзу выровняль заподлицо с рубашкой и померил получилрсь 3 мм от верхнего края цилиндра ..
Привет, сварить из железа проще всего проблема найти знающего сварщика. Там делать лихко если есть интерес могу подскозать у меня на канале установлен именно такой.
@@RK-ve2ib ща руки дойдут буду варить аллюминиевые аргоном, если есть возможность, сними один свой с мота и сделай видос, парням то же интересно будет. У меня сейаас просто времени нет варить, перегоны из ивановской области в московскую , 600 км в один конец, руки не дочего не доходят.
@@Lehamoto33 не подскажите примерно максимальную температуру в кшм,именно где крышки подшипники цапф коленвала.хочу на подшипниках лужение сделать,припоем для металла.
Как вообще полировать окна и чем? Я что то в недоумении как туда залезть. 3 пары цилиндров дома хочется уже давно по экспериментировать но как залезть в это окно что б перепускное окно полировать
Если Юпаки и Явы сравнить с RD350, у последнего ресурс большой, обороты 12000, ход поршней короткий, коленвал маленький, компрессия всего 6 очей, но лошадей 40. Нифига не пойму, почему так?
А как вы собралтсь организовать работу двигателя на большиз оборотах с кулачковыи зажиганием? Электронное для того и было придумано, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя на всех оборотах. Далее... Карбюратор и его синхронизация... Вообще ничего сложного. Вв привыкли настраивать из как на днепрах или Уралах, что в корне не верно. Между ними на впускном коллекторе установите соеденительный шланг и вот вам отличная работа двигателя. Форсировка двигателя до 28 л.с... А стоит ли вообще заморачиваться? Двигатель итак не ресурсный. Хорошее решение увеличить степень сжатия и перейти на 95й бензин. В остальном... Этот превращение Ю-5 в Ю-4. Глобальная же форсировка, без глобальной переделки ЦПГ вряд-ли увенчается успехом. Для этого необходимо уменьшить размер шатуна со всеми!!! Вытекающими последствиями (другой коленвал, цилиндр и т.д). Тогда можно улучшить характеристики, за счет хорошей динамики оборотов. И если с Днепром такие переделки давали колоссальные результаты, то в Юпитере, нужно изобретать свой коленвал.
Так уж и быть, лайк. Но это не форсировка, а доработка заводских недоработок. В 80х в харьковских мотосекциях форсировали намного круче. Гоночные ПСы и Ю4 становились намного динамичнее и скоростнее стандартных. Но это долго описывать, да и не нужно уже почти никому. Класс 350 умер навсегда.
@@Lehamoto33 спасибо. Вот только на рынке один продавец и у него только 19 была, пришлось взять. Качество я прямо скажу сыромятина. Но деваться некуда, прошлая стояла тоже китайская, и за 3 000 км она выработалась очень сильно
Установка карбюратора от планеты по сути ничего не даст, ведь впускной патрубок по диаметру сделан под к65д,у него диаметр диффузора 28мм,а у 65и- 30мм.Т.е надо изготовить новый впускной патрубок с увеличенным диаметром и помимо этого расширять выпускные окна самих цилиндрах. Вот по 1 карбу на цилиндр, толк будет. Я думаю лучше всего для этого подойдет карбюратор с Восхода, к65в, т. к 1 цилиндр Юпитера идентичен почти по всем параметрам с цилиндром Восхода. Но с двумя карбюраторами нужно будет и новый воздухофильтр делать.
Здравствуйте! Подскажите если знаете в чем проблема - у меня на юпитере спустя 30-40 минут езды начинает отказывать левый цилиндр, катушки менял, свечи менял, колпачки менял, высоковольтные правада менял, зажигание регулировал, зазор на контактах какой только не делал - не помогает! В чём может быть причина? Вот всегда левый, правый безотказный.
пропадает искра?? или просто перестаёт работать?? если просто перестаёт работать - возможны прихваты от перегрева. если искра пропадает - замени конденсатор.
Кстати есть еще один хороший приём по форсировке двигателя Юпитера. Про него Дунаевский уже давно снял видео, и недавно видел у Славе на из Украины. Крч суть в том, что окна на юпитере открывается не до конца(поршень не доходит вниз на 2мм примерно) Сколько я не и скал, но никто так и не объяснил почему так сделали. Но так не должно быть по хорошему. В общем, что делать: под цилиндр ставим прокладку 2мм, перепуск станет открываться полностью, и убираем на станке сверху гильзы те же 2мм, чтобы ликвидировать недоход поршня до верха гильзы. Все. Таким образом и окна перепускные станут полностью открываться т. е увеличиться фаза перепуска, и поднимется выхлоп т. е фаза выпуска тоже увеличиться.
Ответ есть в книге Григорьева. Это сделано,вы удивитесь,для лучшей продувки.Прочитайте эту книгу и другие книги про 2т,узнаете про время-сечение каналов и другие тонкости.
Спасибо. Посмотрел. Всё очень грамотно, понравилось. Поставил "+" Не понял только одного. Что значит проточить головки цилиндров? Если увеличить камеру сгорания, то сжатие станет меньше... а если оно станет меньше, то и мощность уменьшится (я так думаю) Может я не прав?
Да мощность уменьшится.Проточить значить подрезать головки на 1,2 мм,при форсировке всегда уменьшают объем камеры сгорания чтобы увеличить степень сжатия и мощность,динамику.....
Давайте так, вы попробуйте а когда разочаруетесь вот тогда подскожу как увеличеть мощность, раз хочется пелить надо пелить. Жалко целиндры изпортите, на в впускном окне нужно смотреть по ходу поршня чтобы нижнее кольцо не вываливалась в окно иначе сломает.
@@Lehamoto33 явно не услышал мысел что гилзу нужно опустить на 3мм вниз иза етого кольца как и поршень поднимутся в верх. В результате етой монепулятций можно добиться от ю5 работу ю2. А в заводском целинре впускное окно нельзя трогать, ето со стороны патрубков. Там очень широко для колец и если подпилить в верх нижнее кольцо вывалится наружу и будет создовать шум пока не сломается. В низ тоже плоха будет терять часть довления путем познева закрытия камеры коленвала.
@@RK-ve2ib Блееен молина, некогда ни четал столь ниграматного рускаго изыка - это сразу говорит о специалисте как о "крупном", значит он и книжки умные читает через жопу, а ещё автору советует что-то. Непонятно даже, что хотел сказать.
Давно вас смотрю но сам в свой юпитер 4 боюсь лесть достался от отца мотоцикл 81го года выпуска отец покупал его новым мотоцикл мой ровесник отец давно ездиит на сурфе а мотоцикл у меня двигатель не разу не кололся стоят родные поршня менялись только кольца и диски сцепления да звенит движок но там все стоит савдеповское а у нас в Приморье тяжело найти запчасти а китайские запчасти ставить не хочется
Понимаю, жалко менять родные запчасти на китайские. Может и не надо трогать пока ездит, все таки это редкость когда с 81 года мотор в родном состоянии, ведь ценится именно родное состояние мотоцикла или автомобиля.
@@Виталий-щ8ф всё понятно)) посмотри выпускные окна, если ступеньки в верху нет, значит их уже пилили, аккурат 37 как у юпитера 3 получается)) с низу то же есть ступенечка 1 мм.
@@Lehamoto33 мерил цылиндры сегодня юпитер 5 цылиндры 46 модели показал 39 мм ступенька присутствует как верх так и низ, а третей модели намерил 37,5 ступени нет совсем. Ваши замеры будут вернее значит я ошибся.
Самый лучший мотоцикл это тот который есть и на ходу. Часто слышу от мотолюбителей что самый плохой Иж это 4ка. Когда то и сам владел таким аппаратом. 28 лошадей ему идут во вред, малый ресурс работы. Смысл тюнинговать 5 модель глупо. Проще приобрести 4ую. Самый оптимальный это 3я.
Всем добра!Кто читает может откликнется кто то.Нужны поршень с кольцами,цилиндр и поршневой палец со стопорами.Мне не запускать движок.Можно поцарапанные или с выработкой.
Карбюратор это не инжектор форсунка по этому топливо смешивается только из за вихрений! Впуск полировать это нарушение законов турбуленции и газожиткостного течения! И стыки везде убирать это тоже нарушение ! Ох сейчас молодежь попортят моторы!
Не аж 2грамма. У меня сейчас стоят поршни с развесовкой аж 10 или 12 грамм. Точно не помню. И едет не плохо я скажу. Могу видео снять разобрать и показать это
Вот вот, все делают 10 грамм разницу в развесовке, а я делаю в 0) а потом мне говорят как же я с явами соревновался на юпитере 3, они же приемистей и оборотистей)) а вот так))
На сколько мне известно, полировка впускного коллектора бессмысленна, она только ухудшает наполняемость цилиндра, лучше на юпитер сделать на каждый цилиндр свой впуск и поставить 2 карба, проще будет добиться синхронной работы цилиндров, а что касается одинакового веса поршней, то у меня на хонде нср250, это японский двухцилиндровый двухтактник, разлет по весу поршней был в 5 грамм, но этоаобсолютно не мешало ему крутиться до 12000 и выдавать на диностенде 55 лошадей
На моей сибишке 400 развесовка бвла 1,9 грамма. Просто юпитер это не хонда, тут каждая деталь важна. Полировка каналов спорный вопрос, они и так с завода почти полированные, просто внутри патрубка куча заусенцев, их естественно лучше удалить.
Автор,подскажите пожалуйста,если на юпитере 5 перепускные окна и выхлопное окно полностью не открываются в нмт, допустимо ли делать подпилы на краях поршня бормашинкой в соответствии с геометрией нижних кромок окон ,за счёт которых все окна в нмт откроются полностью?
перепускные окна специально так сделаны, для лучшего охлаждения поршня топливной смесью. то что поршень немного перекрывает выпуск это на некоторых моделях мотоциклов это присутствует, например иж п4, а вот на иэ п5 поршень выпуск не перекрывает. пилить поршень нельзя, ослабнет конструкция поршня.
@@Тайноеухореволюции нижняя кромка перепускного должна быть либо вровень с кромкой поршня, либо чуть ниже, когда поршень находится в нмт. Мощность потеряптся из за перешрева поршня если нижняя кромка перепускного выше кромки поршня когда поршень находится в нмт.
@@Тайноеухореволюции из за того что выпуск перекрыт когда поршень находится в нмт, мощность конечно немного теряется. На планетах все решается установкой цилиндра от п5, но перепусные на п5 все равно ниже кромки поршня когда он находится в нмт.
цылиндры берут смесь по очереди на кой два карба.тем более карбюратор постоянно работает а не рывками и не плюется как на восходах. а зажыгание очень надо переделывать. очень хорошо себя зарекомендовало электронное. но не родное а как у минска. там и отказывать нечему.. разобрался что к чему и спаял в одном корпусе 2 комплекта, две бобины и езди не знай горя с котактами и акумулятором.25 лет отъездил ни дождь ни слякоть не помеха. в дождливую погоду дажэ работает както мягче.
Сразу просится тема об инструменте : надфили , напильники , бормашинки и т.д. Дрелью или шуруповёртом или электроотвёрткой пойдёт кое-где с самодельной головкой какой нибудь? Благодарю. Насчёт 7000 оборотов на планете. Я несколько лет назад почитывал форум авиаторов-кулибиных , там человек сказал что ему не довелось раскрутить планетовский выше 5700.Может на винте особенность такая. Хотя как он замерял непонятно. В холостую тогда сколько?
@@Lehamoto33 Дак вот нюансы народ и может прокомментировать. Головка наждачная" сколхоженая интересует. Что там насчёт надфилей? То же самое что и с немецкими напильниками ? Я в детстве треугольный напильник любил.Как дурак.
ну и че ? прежде чем форсировать нада научиться експлуатировать мот в стоке , узнать истиную причину почему не работает один цилиндр и главное не ковыряйте мотор , в первую очередь замените катушку зажигания и выясните почему она методично раз в квартал выходит из строя на пожилом моте , самый лучший мот - в стоке ,
Да не держит этот мотор фарсеровку то каленвал порвет то поршень сгорит я всё продавал вот если с бурана двигатель подружить с каропкаи вот будет пушка
В кадр лучше было поместить пункт приёма вторсырья, там тупо металлолома больше. Имею опыт сборки моторов с использованием новодельных китайских запасных частей. Ответственно заявляю , не смотря на достойную точность изготовления деталей материал у них не в пизду не в красную армию. Поршни из дешёвого сплава при нагреве расширяются непомерно, такой мотор очень трудно обкатать так ка он всё время норовит заклинить. При этом поршневые кольца и гильзы цилиндров абсолютно сырые. На восходе хон цилиндра ушёл в зеркало за 100 км пробега, при пробеге 200 км мотор всё еще был склонен к прихвату и я его продал от греха. Найти даже новодельные Российские детали уже очень трудно, Советские детали из дедовских закромов вообще большая редкость. Если у вас остался или вы нашли Советский мотоцикл в хорошем состоянии, лучше ездить аккуратно без всяких форсировок, может хватит на подольше.
а сравнивать юпитер с планетой это глупо кто не ездил на юпитере не поймет ява по тяговитости гдето плетется. а тут сколько поместилось столько и едем главное ментов не встретить
@@Lehamoto33 да я не спорю! 😉 Сам из говна пулю леплю. Сам факт то что эта техника отстала на то время, лет на 40. Сам владею JAWA 638/5, и YAMAHA RD 350LC. Это небо, и земля.
@@Lehamoto33 потому что с такой логикой все наши дизеля должны работать на оборотах формулы 1 ведь там степень сжатия 20 ед. А если серьезно то увеличение степени сжатия увеличивает крутящий момент во всем диапазоне а для того чтоб увеличить обороты нужно каким то образом прокачать больше твс.
@@lexdemjanenko1803 ну причем тут дизеля) дизель работает на диз топливе) солярка) теппература и время горения диз топлива и бензина ох как разные) теперь пример, берем самый простой мотор бензиновый, скажем 2Т, сж 7,0 , иными словами под 76 бензин, и просто увеличиваем сж до 11, под 95 бензин, что изменится в поведении мотора? И каково отличие 76 от 95?) Температура и время горения, это отличие марок топлива (бензин)) мощность при увеличении сж на 1 единицу увеличивается приблизительно на 2%, с 7 до 11 это 4 единицы, т е 8%. Какой дополнительный эффект от увеличения сж? И как скажется на характеристиках двигателя более долгое горение смеси?))
@@Lehamoto33 Я не понял на что мне отвечать...вроде как вопрос но тут же и ответ)) Почувствовал будто бы я на экзамене каком то. Отвечу так... единственный эффект от увеличение степени сжатия это увеличение крутящего момента во всем диапазоне обротов. На этом всё! Никуда обороты не увеличаться, не уменьшаться и не сместяться.
@@lexdemjanenko1803 ну почему сразу как на экзамене?)) Вот реальный пример, с реальным мотором, мотор 2т от мота М1М, сж 6,9, ставим головку от ммвз 3.112, подходит без каких то переделок и доработок, сж 8,3, тот же самый 76 бензин, но диапазон мотора становится шире (что бы в полной мере это почувствовать надо нще карб к36 или 62 вместо 28 поставить), в том числе мотор лучше выходит на максимальное количество оборотов. И кстати, увеличение сж это всегда увеличение компрессии, компрессия больше сж в 1,4 раза. И так же кстати, увеличение числа оборотов приходит с поднятием края выпускного окна, а сж этому поднятию так же помогает увеличением крутящего момента) при поднятии выпускерго окна крутящий уходит в верх. Все это проверено не только в теории, все это пройдено мной на практике))
а как охлаждение влияет на мощность и приёмистость? поршень должен охлаждаться топливной смесью. а вот на цилиндре и головке цилиндра конечно можно добавить рёбер охлаждения, как на ш12.
@@Lehamoto33 при водяном охлажденнии а это стабильный тепловый режым Согласно книгам прирост по мощности 15% и мошность стабильна При перегреве цылиндра наполняемости цылиндра ухудшается и соответственно мощность падает Я долгое время мучал тюнингом воздушный юп мотор пробовал все что можно он эхал лутше стока но не долго быстро перегреватся в отличии от стока Вообщем потом сделал самодельной водяное охлаждения и форсированый мотор ожыл ресурс вырос мошность стабильная даже при плюс 30 разница очень большая от воздушки уровень и качество эзды стало на много выше крейсер по трасе 100..120км на говно поршнях
@@Lehamoto33улутшыть приемистость это комплекс робор это правка нестыковок окон и поудувки пускного тракта, цылинд картер. От карба многое зависит лутшый это 638 Т. З цпг минимум 5 соток для водянки, коленвал на сепаратор в вгш, втулка от оборотов згорает
@@Michel-k2u конечно водяное охлаждение более стабильное, но на перегрев так же влияет слишком обеднённая смесь, раннее либо позднее зажигание, неправильно расположенные продувочные каналы ( если нижняя кромка продувочного канала выше поршня, когда поршень находится в нмт). так же для лучшего охлаждения двигатель надо содержать в чистоте.
@@Lehamoto33 я настраиваю мотор на максимальную отдачу свечи у меня серые юп не любит даже лёгкого обагащения смеси У 2т каждый оборот коленвала робочий в отличии от 4т смесь не успевает охлаждать и это миф На состав смеси очень сильно влияет тепловой режым двигателя чем больше температура цпг тем беднее будет смесь в камере сгорания Смесь при попадании в перегретый цылиндр быстро розшыраятся в объёме
Какая такая синхронная работа? Зачем? Это не так и нужно при такой маленькой литровой мощности. Ну и работать с современными дешёвыми поршнями по триста рублей - это не форсировка, а баловство. Поршни из ложек произвольной формы, т.е. фуфел.
Лучший канал про ижаки.автору огромное спасибо.
Спасибо).
Это самое верное и точное что можно увидеть по ютубу про советскую мототехнику--- спасибо!!!
Большая проблема этих моторов- качество продоваемых запчастей в наше время,это просто п..ц. Лучший тюнинг -приобретение япономотоцикла, едешь и радуешься. Мастер молодец ! Уважение таким людям!👍
Спасибо.
Да в целом нет
Допустим коленвала уже нормально переделывают на тайваньским минско шатуном и от кавы поршень, всё, большего не надо
@@Дмитрий102.7 о, спасибо. Не знал...
Как я понял, в Беларуси начали выпускать КВ для ИЖ-а?
Здравствуйте !!! из всех видосов что пересмотрел в ютубе , а их я пересмотрел немало про что касаемо форсировки двигателя и увеличения мощности , вот я понял что истину знаете именно вы , поэтому я вам верю , к тому же ещё так тчательно всё разъяснили , спасибо вам , ставлю лайк и подписываюсь на ваш канал 😇 . Сам я тоже владелец юпитера 5-ой модели , было желание попробовать тоже увеличить мощность поэтому и интерессовался подробными видосами что бы хорошо для начала всё изучить как и что делается , потом всё таки решил не заморачиваться , не уверен был что сделаю всё поавильно , скорее бы испортил мотор и вообщем оставил всё как есть , только за одним исключением что облегчил маховик , обороты стал брать выше , крутящий момет ускорился и так же сброс оборотов стал происходить быстрее , вебрации почти не чувствуется вот как на яве , работает ровнее . Мне бы интерессно ваше мнение об этом 😊😇 .
Все так. Идентичность деталей, идентичность настроек в этом суть Юпитера. Мотоцикл приятный, комфортный, но требовательный. Сейчас с запчастями сложно. Покупал на Планету, практически все нужно дорабатывать напильником, некоторые вообще откровенный брак их не в мотоцикл, а сразу на помойку. Про химический состав сплавов и структуру боюсь и думать... Причём Планета многое прощает, выбрал лучшее из имеющегося, допилил, собрал и каждый собранный мотор уникальный. А Юпитеру надо два "лучших" комплекта, причем идентичных. Процесс длительный нервный, но очень интересный ) Удачи!
согласен 100%. Спасибо)
Как всегда ясно и понятно
спасибо))
Ох. 190как полетит он то.
)))) для того что б 190 полетел есть другой метод форсировки - называется Мотор от Хонды))
Полезное видео, как вмегда! : )
спасибо)
По поводу генератора(12В), однозначно оставлять родной, он очень хороший переменного тока трехфазный как на автомобиле с обмоткой возбуждения по этому сеть 12В очень стабильная, а вот зажигание, с новодельными запчастями долго не работает, по этому однозначно датчик холла от ВАЗ2108 + коммутатор+ бобина. также такой комплект можно дополнить системой ФУОЗ(Формирватель Угла Опережения Зажигания) В зависимости от оборотов будет меняться угол опережения зажигания.
Neptun78rus а регулятор напряжения нужно ставить ?
И фуоз это тот же оптический датчик ?
@@СтасСергеевич-с2ф, если родной БПВ исправен, то не нужно, а так БПВ прекрасно ремонтируется.
@@СтасСергеевич-с2ф ФУОЗ это отдельное устройство на микроконтроллере, которое влючается между датчиком и коммутатором.
Это на Юпитер два ФУОЗ получится?
Очень интерестный рассказ.
Спасибо
На канале много видео по мотоциклам иж, надеюсь то же понравятся.
Спасибо за видео,лайк однозначно ,у меня три Юпитера 3 буду пробовать форсировать так как ты говорил в этом видео,ещё раз спасибо .
на цилиндрах юпитера 3 выпускное не надо поднимать, у него и так самое оптимальное расположение выпускного окна.
@@Lehamoto33 да ,спасибо я это помню по вашему видео ,а на втором Юпитере тоже не нужно?
@@ИванИванов-у7у5щ на втором и пятом юпитере можно на 1 - 2 мм поднять, но тогда у них крутящий момент уйдет в сторону высоких оборотов, соответственно тяга на низах будет хуже, зато мощность повысится за счет оборотов. Тут просто надо определиться что важно , тяга на низах или мощность на оборотах.
@@Lehamoto33 спасибо за ответ.
Смотря какие, 3 или 3.01 или 3.02 у 3.02 26 лошадок по-моему у остальных 25
Вы можете, что угодно делать с этим двигателем, но это приведет только к понижению ресурса. Потому, что коленвал просто дерьмо. Если хотите, чтобы двигатель служил как можно дольше, ездите не быстрее 80км в час.Можно быстрее, но недолго. А все доработки, понапрасну потраченное время. Моему ИЖ-Ю3 45лет и я на нем всю жизнь путешествую и знаю, что говорю.Хотите быстро ездить, купите нормальный байк и не майтесь.
Итак, поделюсь свои знаниями :
1:Был ещё один вид коленвалов ,устанавливаемых на ю1,ю2;по виду похожи как на мопедах Карпаты ,Рига и тд .
2.Обороты стоит рассматривать в двух направлениях:коленвала(по частоте в секунду, на планете или Юпитере они приблизительно одинаковы ,и скоростей поршней(на планете скорость поршня гораздо выше,ТК мотор длиноходный.
3.Как форсировали планету до 7к оборотов,если она длиноход?
4.коленвала на Юпитере уже с завода отлично отбалансированы , возможно вы имели ввиду центровку.
5.От степени сжатия вы никак не сможете раскрутить мотор выше заводских оборотов ,придеться резать цилиндр,увеличивать сечение окон ,менять втулки на роликовый подшипник.
6.Звон происходит не от посадки пальца в вгш ,а от перекладки поршня в цилиндре из вмт в нмт .Изначально мотор должен был быть с шестеренчатой передачей вместо цепи .
7.Масса голого поршня в среднем должна быть равна 205гр,кольцо одно 7.5гр
8.По поводу головок:выше 10.5-11 поднимать степень сжатия себе дороже и да,почему ничего не упоминули про сквиш?он в первую очередь влияет на защиту от появления детонации .Для справки ,сквиш зазор для 175см3-1.0-1.4мм,350см3-1.1-1.5.Про него также не забывайте.
9.правка окон ,впуска ,выпуска ,полировка это довольно таки немного геморрная работа,но оно того стоит .Если интересно,то у меня на ю5 высота выпуск 40мм,ю3-37.
10:Два карбюратора это хорошо,можно будет в такт каждый цилиндр отрегулировать;попробуйте для начала жиклер с восхода,200мл/мин .
11.От более хорошего зажигания топливо должно лучше сгорать ,к тому же запчасти ,например для бсз, можно найти в любом автомагазине.
12.Расскажу о своей форсировке:тут в принципе нет ничего сложного,можно обычной наждачкой или напильником,так,ближе к сути :Если по короче,то я брал ,и подтачивал днище поршня там ,где перепускные окна,те отмечал маркером и подрезал ,тем самым у меня начали открываться полностью окна и увеличилась фаза перепуска,выпуск,впуск не трогал .ТК я подрезал у поршня лишнее мясцо около окон ,пришлось компенсировать это подрезанием головки .Ну в принципе и все . В планах играться с карбюраторами .
13 .Резонатор будете ставить ?Или сток глушители вам по душе?
Ух,ну и много мне пришлось написать, возможно что то мог упустить ,надеюсь на ответ с вашей стороны .Pss,простите за орфографические ошибки ,если найдете .
резонаторы собираюсь изготовить самостоятельно, сток глушители не дают прибавки к мощности. не согласен про обороты и степень сжатия! чем выше СЖ, тем оборотистей мотор. всегда увеличивая сж - увеличиваем обороты, крутящий момент смещается к верхам. втулки и подшипники на обороты не влияют,а вот поднятое выпускное окно - да, так как выпуск начнёт открываться раньше, так же уменьшение камеры сгорания то же влияет на обороты, они становятся выше. распил каналов даст приток смеси. про планету и длинный ход поршня - не взирая ни на что п5 достигает своих 22 сил при 5000 об/мин, тогда как п4 при 4700. разница есть, уже в стоке, при увеличении сж и распиле каналов планета крутится ещё выше, и прилично. проверял сам)) и что за фраза - От более хорошего зажигания смесь должна лучше сгорать??)) зажигание даёт искру)) искра либо есть, либо нет)) либо с перебоями, но это не от модели зажигания, а от того исправно оно или не исправно)) и про звон пальца и перекладку - перекладка издает совсем другой звук, когда происходит перекладка - это 100% незамедлительная переборка мотора. звон поршневого пальца прослушивается под нагрузкой, при разгоне, совсем разболтанные втулки издают звон на холостых. и наконец про скорость поршня - не надо забывать какого размера коленвал у планеты, и какого у юпитера. к примеру ш12 спокойно раскручивался до 10 тыс оборотов, тогда как к16 до 6500 - 7000 оборотов
были такие коленвалы.
@@Lehamoto33 не слышал,что от сж повышаются обороты (Хотя,по развертке между 4-5 разница есть или нет?).Про палец останусь при своем мнении (хотя нафига про нее болтать и разбирать ее тыщу раз,когда уже до нас разобрали эту тему ).А от втулок и роликового зависят не обороты ,а ресурс вгш.если не гонять мотор ,то и втулки нормально себя чувствуют.
@@sovbaster6847 по развёртке 4 планеты и 5 разница есть. от верха гильзы до верха выпускного у п5 размер 54 мм, у п4 размер 58 мм, к слову у п2 отверха гильзы до верха выпуска 63 мм. и перепускные у п5 выше на 1 мм чем у п4. На подшипнике в вгш ресурс конечно выше, да и двигатель работает приятней)) а втулка это по сути каменный век) зато просто и надёжно))
@@Lehamoto33 То есть глушители от Планеты 5 не дадут эффекта на Юпитер 4?
иными словами, юпитер - это 2 сочленённых (175см) двигателя, делаем, настраиваем оба этих двигателя максимально одинаковыми и будет вам счастье !
P.S. даже пилить и менять фазы ничего не нужно, грамотно настроеный мот итак вас приятно удивит
Можно чуть добавить мощности зажиганием CDI, если коммутатор будет с саморегулировкой опережения зажигания от оборотов двигателя. На япона-кочерыжках так и есть.))) Проблема, где взять такие коммутаторы. Они могли-бы решить проблему запуска планеты мотоциклиста в стратосферу.))) К примеру во время запуска опережение 1 мм. После автоматическая регулировка до 3.5 мм.
Здравствуйте, хорошо расказываете, но то что я хотел услышать так и не было. При положении поршня в нмт он стоит выше низа окон на 2.4 мм, при этом при вмт он в ровень с верхом гильзы. Вопрос зачем так сделал завод? Ведь по логике пошень в нмт должен быть вровень с низом продувочных и выхлопного окон. Вы собрались пилить выхлоп вверх, не проще ли подложить под цилиндр, а сверху цилиндр сточить до нужной компрессии ?
Не понял смысл лайка, ответте, ПОЖАЛУЙСТА, если можите конечно, развернуто, ПОЧЕМУ ТАК ?
Верх поршня в нмт выше нижнего края перепускных окон для лучшего охлаждения поршня.
Если установить под цилиндр более толстую прокладку сместится не только выпуск, но и впуск и перепускные окна.
@@Lehamoto33 Спасибо, поятно. Просто в журнале мото, не помню за какой год, автор предлагает, при форсировке 5-го пилить все окна
Лайк очевидно,
Очень интересно и информативно жалко что я малотний деби, но хочется понять и автоматизацие все делать но это надо время хех)
Надеюсь что ваши видео увидят больше людей и поставят лайк
спасибо)
Толик сколько тебе лет? Ты на аватарке выглядишь больше моего папы в 2 раза, Иж под тобой как мини мопед)
Если взять поршня от Ямаха РД 350 64 мм и подрезать цилиндр и головку на 2 мм что получится?
Максимальные обороты зависят от наполнения цилиндров топливо воздушной смесью и повышать их можно до тех пор пока успевают наполняться цилиндры. Как только они перестанут успевать наполняться то и обороты перестанут расти. А там два варианта, 1) улучшение продувки цилиндров, 2) наддув, механический или турбо.
Турбина на 2т не ставится) а механический да. Но не надо забывать про выпуск, чем он выше, тем быстрее произойдет очистка цилиндра, тем выше обоооты. А таа же увеличенная сж, чем выше сж, тем выше обороты.
@@Lehamoto33, ну вот, 2т снова лишили турбин, а тепловозы то об этом не знают, с турбинами ездят.))) Двигатели этой схемы двухтактные с турбонаддувом или с воздуходувкой. Применяются в авиации, на танках (5ТДФ - Т-64; Т-80УД; 6ТД-2 - Т-84; Chieftain), на тепловозах (ТЭ3 - 2Д100, 2ТЭ10 - 10Д100 - самые массовые серии в СССР) и как судовые двигатели средней мощности.
@@xxxwww933 не знал что на танках двигатели 2т) танк т55 обычный дизель)
@@Lehamoto33, этот 2т меганадежный многотопливный агрегат и что такие, только помельче, в авто не ставят.)))
Здраствуйте а правда ли что от бзс ( бесконтактная система зажигания) можно добится стабильной работы движка
и с обычной можно. я не применяю бсз.
Да
БСЗ однозначно лучше, я на яву свою установил и больше никогда не открывал крышку генератора(7лет) и запуск с тычка всегда, а при контактах отвёртки, наждачки в кармане возил, иногда запуск с кика никак)
Посибо за обяснениє
У меня вопрос к вам , двигатель Иж П3 с Цилиндром от Иж 49 , Какие у него будут показатели , с чем можно сравнить , Хотя бы Приблизительно ?
Скорость добавиться ?
Скинь ссылку пж на видос про такую же доработку цилиндра планеты
Какая крейсерская скорость иж юпитер 4,2х каналка на 19 и 20 звезде? Какая звезда будет лучше 20 или 19?
Здравствуйте с новым годом вас, у меня вопрос а вот если негде и нечем болансировать валы на юпитере что делать тогда?
Самое хорошее это столовый мотоцикл, из переделок только бсз и все))
а бсз зачем?? родной генер то же отлично работает))
@@Lehamoto33 ну не знаю не знаю, стояли контакты, всегда збивались то ли от кривых рук то из инструмента, периодически мото братья приезжали настраивать, тоже збивались, и поставили бсз, и забыли что значит кататься на Юпитере и на Яве на одном цилиндре, к контактам больше не вернемся))))
@@ИванЛевщанов-ы1ч хозяин - барин)) а у меня всегда контактные работают безотказно)) почисить контакты через несколько тыс и всё)) и ни разу не приезжал ни на яве ни на юпитере на 1 цилиндре)) хотя нет, на яве раз свечу пробило, а другой не было, еле доехал на 1 котле))
@@Lehamoto33 ну хз, как говорится либо я дурак либо лыжи не едут, к тому же не спорю что контакты надежнее
@@ИванЛевщанов-ы1ч на самом деле зажигание можно любое ставить, кому какое нравится)) как говорят - на скорость не влияет)
Подскажите пожалуйста ,на заводной валу внутри коробки между валом и правой стороной картера стоит ли шайба или вал трётся при переключении скоростей об картер?
всё неплохо но хорошо бы с проктикой
Вы сказали что не нужно трогать верхние кромки на выпуске, а что с нижними? Они как правило очень сильно торчат относительно отверстия в корпусе
Основными являются кромки на гильзе цилиндра, а не на корпусе цилиндра. То что нижние кромки выпускных окон на гильзе цилиндра иногда несколько выше нижних кромок на корпусе цилиндра это нормально.
@@Lehamoto33 спасибо за ответ. Все верно, кромки гильзы внизу выше корпуса цилиндра 4-5 мм. Из вашего ответа понимаю что это не на что не влияет
@@fishmylife3285 выпускные окна лучше оставить без изменений.
@@fishmylife3285 у меня на канале есть видео Доводка и форсировка 2Т двигателей советских мотоциклов.
Отлично! А можно вам отправить двигатель на доработку?
Здравствуйте , всё по делу! Лайк+ подписка! Скажите пожалуйста на юпитер можно поставить карб микуни?И что скажете по поводу трёх колец?
Аналог микуни можно поставить с диффузором 28 - 30 мм. Микуни от планеты спорт не подойдет, будет переливать сильно. Тогда уж лучше йоков от явы 638.
3 кольца ставить нет смысла, это дополнительное сопротивление при работе двигателя, дополнительное трение будет препядствовать набору оборотов. Не зря на спортивные моторы ставят 2 тонких кольца как на автомобиле.
Микуни диффузор 28 мм. Микуни диффузор 30 мм.
@@Lehamoto33 стоял на пс 500
@@yevhenponomarenko2996 а диффузор какой? Жиклеры? У юпитера два цилиндра по 175 см³, на него и карб нужен соответствующий. Цилиндры то поочередно работают, значит диффузор в пределах 30 мм.
@@Lehamoto33 спасибо буду в гараже, обязательно померяю
Как можно проверить их на биение?
Выкатать индикатором
Приобрёл юпитер 5 ,полная жесть , левый коленвал под подшипник а правый под втулку пальцев поршней , можно ли в дальнейшем ставить поршня как были правый втулка а в левый под подшипник . От меня подписка на Ваш канал , заранее спасибо .
Можно ставить, ничего страшного в этом нет.
@@Lehamoto33 Спасибо ! ,если что то сразу включаю Ваш канал .
@@жизньсприродой-д8у на канале много видео по мотоциклам иж, приятного просмотра)
👍👍👍
Если хочешь тяговый двигатель , ставь длинноходку , нефорсированный , а юпитер проектировался ближе к форсированному варианту !Ненадо из Ф1делать учебную машину ! Теперь о полировке каналов Полируется головка цилиндра , днише поршня и выхлопное окно, все остальное оставляется после после шарошки без полировки ! Дело в том , что смесь постоянно должна перемешиватся , а при полировки идет отделеие воздуха от бензина , в дальнейшем распыленный бензин сибирается из маленьких капель в большие , чем ухудшает сгораемость топлива . В доказательство пример ,у ЧЗ 511 стенки продувочных каналов были относительно ровные , а в следующей модели 516 стенки продувочных каналов стали делать изрядно шершавыми ! Конструкторы дураки ?!
каким образом полировка каналов может расслоить топливную смесь? отдельные капли бензина могут появляться и попадать в цилиндр, но это на непрогретом моторе.
@@Lehamoto33 при прохождении бензовоздушной смеси в канале вес капель бензина больше веса воздуха . В неполированном канале на его стенках создаются микрозавихрения , которые не дают каплям бензина прилепится к стенкам канала , что соответственно все время идет перемешивание воздуха с бензином , чем создается хорошее распыление топлива и его хорошее сгорание В полированном канале капли бензина без завихрений соединяются в более большие капли , соответственно хуже распыл смеси , хуже горение !
@@ГерманЕвросеть и хуже прохождение смеси) с таким же успехом зачем тогда убирать ступеньки на литье каналов)
Топливная смесь создается уже в карбюраторе, проходит через впускноймколоектор, попадает в кривошипную камеру (которую то же полируют), и только после этого в перепускные каналы.
@@Lehamoto33 Речь не о ступеньках , а о микрозавихрениях после шарошки , без полировки !!! И особенно в перепускных каналах , примером еще раз повторяю , чз 516 против 511 Полировки коленвалов , кривошипной камеры ничего не дают !Полировка шатуна , это отдельная тема . Делается это для прочности его самого !
@@Lehamoto33 И еще , как говорят спртсмены , вылизанные моторы не едут , их место на выставках !
Здравствуйте. Нужен ваш совет. Чуть не в тему, у меня вопрос про планету 5
Подрезана голова 1.4 - 1.5 мм. Объем не мерял. Прокладка под цилиндром тонкая, вроде из прокладочной бумаги ~0.5мм. Зажигание совек с оптическим датчиком, сколько выставлять до ВМТ? В инструкции 0.05.....
до вмт обычно 3,5 - 4 мм, я делаю 3,5
Когда будет видео как сделать патрубки на 2 карбюратора
Здравствуйте класс 🇰🇬👌
Спасибо)
А в таблице не указано иж ю 4 , на сколько там мм выпускное окно?
от верха цилиндра до верхнего края выпускного окна 37 мм.
Спасибо! Снимайте по чаще особенно про Юпитер...
Хах, запилил выпускное окно вверх на 8 мм, что от верхней части гильзы до выпускного окна осталось 31 мм
Работает шикарно
Крутится тоже
Маховик я убрал
5-ый канал запилил
Пороги от ямахи поставил
И карбюраторы нормальные
Работает изумительно, а вот это вся дрочь с двумя совецкими карбюраторами это просто смех какой то, главное сделать правильный запил, выхлоп под этот запил и впуск нормальный
И все полетит
Здравствуйте. Отличное видео! У меня вопрос сколько мм у ю 4 от верхней кромки цилиндра до верхнего края выпускного окна? Я расточил ступеньку на ю 5 ну там гильза от рубагки выступала я гизьзу выровняль заподлицо с рубашкой и померил получилрсь 3 мм от верхнего края цилиндра ..
37 мм. у юпитера 4, это у того которого 28 сил.
Здравствуйте, снимите пожалуйста как установить на юпитер два карбюратора, сам смотрел в интернете нормального видео не нашел
буду ставить сниму обязательно)
Привет, сварить из железа проще всего проблема найти знающего сварщика. Там делать лихко если есть интерес могу подскозать у меня на канале установлен именно такой.
@@RK-ve2ib ща руки дойдут буду варить аллюминиевые аргоном, если есть возможность, сними один свой с мота и сделай видос, парням то же интересно будет. У меня сейаас просто времени нет варить, перегоны из ивановской области в московскую , 600 км в один конец, руки не дочего не доходят.
А в каком интернет магазине вы запчасти покупаете?
На моторынке.
Вы сказали, что слишком большой карбюратор ставить не стоит. А какой диаметр диффузора карбюратора советуете на Планету?
30 - 32
Я заметил увеличенный жиклёр экономичнее чем уменьшенный
Крышки кшм заходят свободно без натяга,отрицательно ли это может сказаться на работу двигателя?или же нужно восстанавливать посадку?
там посадка с натягом. проще приобрести новые крышки кшм, или восстановить посадку.
@@Lehamoto33 но в тех литературе написано,что крышки не меняются,только с картерами целиком,якобы соосности не будет
@@Перваяавторота крышки продаются как запчасть. Конечно заводские лучше.
@@Lehamoto33 не подскажите примерно максимальную температуру в кшм,именно где крышки подшипники цапф коленвала.хочу на подшипниках лужение сделать,припоем для металла.
@@Перваяавторота могу сказать что меньше чем на головке цилиндра)
Можете подсказать где найти коленвал на планету советский
новый советский уже практически не найти, бушный по объявлениям, лучше мотор бущный купить и достать от туда, и плюс ещё запчасти останутся.
Я прессую валы ссср на шатунах эдж, обращайтесь
Как вообще полировать окна и чем? Я что то в недоумении как туда залезть. 3 пары цилиндров дома хочется уже давно по экспериментировать но как залезть в это окно что б перепускное окно полировать
войлок и паста гои.
Если Юпаки и Явы сравнить с RD350, у последнего ресурс большой, обороты 12000, ход поршней короткий, коленвал маленький, компрессия всего 6 очей, но лошадей 40. Нифига не пойму, почему так?
сделан по другому.
Кайф
А как вы собралтсь организовать работу двигателя на большиз оборотах с кулачковыи зажиганием? Электронное для того и было придумано, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя на всех оборотах. Далее... Карбюратор и его синхронизация... Вообще ничего сложного. Вв привыкли настраивать из как на днепрах или Уралах, что в корне не верно. Между ними на впускном коллекторе установите соеденительный шланг и вот вам отличная работа двигателя. Форсировка двигателя до 28 л.с... А стоит ли вообще заморачиваться? Двигатель итак не ресурсный. Хорошее решение увеличить степень сжатия и перейти на 95й бензин. В остальном... Этот превращение Ю-5 в Ю-4. Глобальная же форсировка, без глобальной переделки ЦПГ вряд-ли увенчается успехом. Для этого необходимо уменьшить размер шатуна со всеми!!! Вытекающими последствиями (другой коленвал, цилиндр и т.д). Тогда можно улучшить характеристики, за счет хорошей динамики оборотов. И если с Днепром такие переделки давали колоссальные результаты, то в Юпитере, нужно изобретать свой коленвал.
Vous avez raison
Лайк
Так уж и быть, лайк. Но это не форсировка, а доработка заводских недоработок. В 80х в харьковских мотосекциях форсировали намного круче. Гоночные ПСы и Ю4 становились намного динамичнее и скоростнее стандартных. Но это долго описывать, да и не нужно уже почти никому. Класс 350 умер навсегда.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, сильно ли измениться поведение мотоцикла ИЖ П5, если сравнивать 18 и 19 ведущие звёзды?
18 лучше, и разгон, и расход топлива и проходимость. на 19 расход выше, проходимость хуже, разгон чуть медленней.
@@Lehamoto33 спасибо. Вот только на рынке один продавец и у него только 19 была, пришлось взять. Качество я прямо скажу сыромятина. Но деваться некуда, прошлая стояла тоже китайская, и за 3 000 км она выработалась очень сильно
@@МаксимЛаврин-м8л Китай долго не ходит
@@RK-ve2ib да это я впринципе знал, но других вариантов не было, да и щас нету, СССР звёзд не осталось у нас в деревне( Сколько проходит
Владел ИП5 на 17зуб и меньшие для коляски, 19зуб и более одиночка, 18 для езды без коляски, но с номером 2
Вам спасибо, а вообще, всю эту срань совецкую загрести бульдозером...
у меня разница в поршнях в весе 5 грамм. ставить можно на мотор? подскажи
много даже для стандартного мотора. завод даёт разницу в 2 грамма.
Авто - Мото Технарь наверно будет вибрация сепаратор выкинул выточил втулку на18мм плюс 3 десятки поршня новодел выкинул буду ставить ссср
Установка карбюратора от планеты по сути ничего не даст, ведь впускной патрубок по диаметру сделан под к65д,у него диаметр диффузора 28мм,а у 65и- 30мм.Т.е надо изготовить новый впускной патрубок с увеличенным диаметром и помимо этого расширять выпускные окна самих цилиндрах.
Вот по 1 карбу на цилиндр, толк будет. Я думаю лучше всего для этого подойдет карбюратор с Восхода, к65в, т. к 1 цилиндр Юпитера идентичен почти по всем параметрам с цилиндром Восхода. Но с двумя карбюраторами нужно будет и новый воздухофильтр делать.
Согласен, от восхода отлично подойдут карбы.
По ю4 вопрос 28 лошадок ето на цилиндрах с какой продувкай 4х или 2х канальной?
2х канальной, как у ю3.
А коленвала Иж юпитер 3 и 5 отличаются?
Нет.
@@Lehamoto33 спасибо
@@АлексейЧужаков-т5ь вообще все коленвалы всех юпитеров, начиная с иж 58 (юпитер 1) одинаковые и взаимозаменяемые.
Отличаются нижней головкой шатуна. Подшипник двухрядный и палец диаметром больше. Ходимость на порядок выше
Авто - Мото Технарь я видел коленвалы с Юпитера щеки были формой как у мопеда карпат
Глупости, увеличивать объем камеры сгорания не в коем случае нельзя.Сейчас низкооктанового бензина нет а для 92 надо камера сгорания меньша
так я э про это и рассказываю) меньше камера сгорания - выше сж)
Здравствуйте! Подскажите если знаете в чем проблема - у меня на юпитере спустя 30-40 минут езды начинает отказывать левый цилиндр, катушки менял, свечи менял, колпачки менял, высоковольтные правада менял, зажигание регулировал, зазор на контактах какой только не делал - не помогает! В чём может быть причина? Вот всегда левый, правый безотказный.
пропадает искра?? или просто перестаёт работать?? если просто перестаёт работать - возможны прихваты от перегрева. если искра пропадает - замени конденсатор.
Кондёр поменяй
@@Крим-п6э, заменил - проблема в нем и была.
@@Lehamoto33, заменил - отказывать перестал.
@@Мотоциклист-ч6ф ну вот))
Кстати есть еще один хороший приём по форсировке двигателя Юпитера. Про него Дунаевский уже давно снял видео, и недавно видел у Славе на из Украины. Крч суть в том, что окна на юпитере открывается не до конца(поршень не доходит вниз на 2мм примерно) Сколько я не и скал, но никто так и не объяснил почему так сделали. Но так не должно быть по хорошему. В общем, что делать: под цилиндр ставим прокладку 2мм, перепуск станет открываться полностью, и убираем на станке сверху гильзы те же 2мм, чтобы ликвидировать недоход поршня до верха гильзы. Все. Таким образом и окна перепускные станут полностью открываться т. е увеличиться фаза перепуска, и поднимется выхлоп т. е фаза выпуска тоже увеличиться.
Согласен, метод хороший.
Ответ есть в книге Григорьева.
Это сделано,вы удивитесь,для лучшей продувки.Прочитайте эту книгу и другие книги про 2т,узнаете про время-сечение каналов и другие тонкости.
А у тебя что два карбюратора?
в данный момент стоит один карбюратор, сссровский.
Спасибо. Посмотрел. Всё очень грамотно, понравилось. Поставил "+"
Не понял только одного. Что значит проточить головки цилиндров?
Если увеличить камеру сгорания, то сжатие станет меньше... а если оно станет меньше, то и мощность уменьшится (я так думаю)
Может я не прав?
Да мощность уменьшится.Проточить значить подрезать головки на 1,2 мм,при форсировке всегда уменьшают объем камеры сгорания чтобы увеличить степень сжатия и мощность,динамику.....
Давайте так, вы попробуйте а когда разочаруетесь вот тогда подскожу как увеличеть мощность, раз хочется пелить надо пелить. Жалко целиндры изпортите, на в впускном окне нужно смотреть по ходу поршня чтобы нижнее кольцо не вываливалась в окно иначе сломает.
Почему это кольцо должно куда то вываливаться)) на юпитере 3 ничего никуда не вываливалось)) и на юпитере 4)) да и на 5 то же.
@@Lehamoto33 явно не услышал мысел что гилзу нужно опустить на 3мм вниз иза етого кольца как и поршень поднимутся в верх. В результате етой монепулятций можно добиться от ю5 работу ю2. А в заводском целинре впускное окно нельзя трогать, ето со стороны патрубков. Там очень широко для колец и если подпилить в верх нижнее кольцо вывалится наружу и будет создовать шум пока не сломается. В низ тоже плоха будет терять часть довления путем познева закрытия камеры коленвала.
@@RK-ve2ib Блееен молина, некогда ни четал столь ниграматного рускаго изыка - это сразу говорит о специалисте как о "крупном", значит он и книжки умные читает через жопу, а ещё автору советует что-то. Непонятно даже, что хотел сказать.
@@АнатолийЕгоров-ш3м ты хочешь скозать что я тупой и мой опыт спитером просто мусор? Смотри внемательно видео а потом четай коменты.
@@RK-ve2ib Да так и есть - твой опыт полное барахло.
Давно вас смотрю но сам в свой юпитер 4 боюсь лесть достался от отца мотоцикл 81го года выпуска отец покупал его новым мотоцикл мой ровесник отец давно ездиит на сурфе а мотоцикл у меня двигатель не разу не кололся стоят родные поршня менялись только кольца и диски сцепления да звенит движок но там все стоит савдеповское а у нас в Приморье тяжело найти запчасти а китайские запчасти ставить не хочется
Понимаю, жалко менять родные запчасти на китайские. Может и не надо трогать пока ездит, все таки это редкость когда с 81 года мотор в родном состоянии, ведь ценится именно родное состояние мотоцикла или автомобиля.
На ю5 ставил кол.в. отю2 само долго отходили во всех режимах
Сегодня мерил цылиндры иж5 иж3 по выхлопным окнам намерил одинаковое расстояние.
иж ю5 с изогнутыми рёбрами?? и посмотри что на цилиндрах написано. у меня на левом иж ю5 сб1 - 45 - 1, на правом иж ю5 сб1 - 46 - 1
@@Lehamoto33 хорошо посмотрю завтра . сегодня не хочется идти в гораж. Рёбра изогнутые головки тоже на ремонт пригнали.на моем ровные рёбра.
@@Виталий-щ8ф всё понятно)) посмотри выпускные окна, если ступеньки в верху нет, значит их уже пилили, аккурат 37 как у юпитера 3 получается)) с низу то же есть ступенечка 1 мм.
@@Lehamoto33 мерил цылиндры сегодня юпитер 5 цылиндры 46 модели показал 39 мм ступенька присутствует как верх так и низ, а третей модели намерил 37,5 ступени нет совсем. Ваши замеры будут вернее значит я ошибся.
@@Виталий-щ8ф а я уж начал думать что завод делал что захочет))) захотел такую гильзу, захотел такую))
Двигатель двухтактный что у Юпитера что у планета поэтому это смесь бензина с маслом и нагао будет образоваться в любом случае
а я водянку запилил и китайский карб поставил не звенит не греется работает как часы
обороты и сж!?))
разве не от фаз зависит?!)
и от сж тоже
Выше степень сжатия меньше оборотов по-моему
Самый лучший мотоцикл это тот который есть и на ходу. Часто слышу от мотолюбителей что самый плохой Иж это 4ка. Когда то и сам владел таким аппаратом. 28 лошадей ему идут во вред, малый ресурс работы. Смысл тюнинговать 5 модель глупо. Проще приобрести 4ую. Самый оптимальный это 3я.
Всем добра!Кто читает может откликнется кто то.Нужны поршень с кольцами,цилиндр и поршневой палец со стопорами.Мне не запускать движок.Можно поцарапанные или с выработкой.
Не знаю на юпитер ездию с 16 лет и другой матоцыкол не нужен когда сабереш хорошо и он будет ходить
Карбюратор это не инжектор форсунка
по этому топливо смешивается только из за вихрений!
Впуск полировать это нарушение законов турбуленции и газожиткостного течения!
И стыки везде убирать это тоже нарушение !
Ох сейчас молодежь попортят моторы!
А пятый канал будет?ставя лк почему бы и неусовершенствовать продувку,и тогда мотор неузнать
возможно будет) лк ещё надо заказать)
Про зажигание - бред . Уоз должен изменяться с оборотами . За остальное -лайк
*либо механически как на карбюраторных авто и плм либо электронно
Не аж 2грамма. У меня сейчас стоят поршни с развесовкой аж 10 или 12 грамм. Точно не помню. И едет не плохо я скажу. Могу видео снять разобрать и показать это
Вот вот, все делают 10 грамм разницу в развесовке, а я делаю в 0) а потом мне говорят как же я с явами соревновался на юпитере 3, они же приемистей и оборотистей)) а вот так))
Разница в весе поршней ничего не меняет особенно при езде, я не заметил по крайней мере
То что ты назвал это не форсировка двигателя это доводка Возьмите на заметку японские двигатели там ничего вручную пилить не надо даже в мопедах
На сколько мне известно, полировка впускного коллектора бессмысленна, она только ухудшает наполняемость цилиндра, лучше на юпитер сделать на каждый цилиндр свой впуск и поставить 2 карба, проще будет добиться синхронной работы цилиндров, а что касается одинакового веса поршней, то у меня на хонде нср250, это японский двухцилиндровый двухтактник, разлет по весу поршней был в 5 грамм, но этоаобсолютно не мешало ему крутиться до 12000 и выдавать на диностенде 55 лошадей
На моей сибишке 400 развесовка бвла 1,9 грамма. Просто юпитер это не хонда, тут каждая деталь важна. Полировка каналов спорный вопрос, они и так с завода почти полированные, просто внутри патрубка куча заусенцев, их естественно лучше удалить.
У Планеты один цилиндр инет балансирного вала поэтому вибрации даже больше чем у Юпитера …
Автор,подскажите пожалуйста,если на юпитере 5 перепускные окна и выхлопное окно полностью не открываются в нмт, допустимо ли делать подпилы на краях поршня бормашинкой в соответствии с геометрией нижних кромок окон ,за
счёт которых все окна в нмт откроются полностью?
перепускные окна специально так сделаны, для лучшего охлаждения поршня топливной смесью. то что поршень немного перекрывает выпуск это на некоторых моделях мотоциклов это присутствует, например иж п4, а вот на иэ п5 поршень выпуск не перекрывает. пилить поршень нельзя, ослабнет конструкция поршня.
@@Lehamoto33 так разве мощность не уменьшается от того,что окна чуть прикрыты?
@@Тайноеухореволюции нижняя кромка перепускного должна быть либо вровень с кромкой поршня, либо чуть ниже, когда поршень находится в нмт. Мощность потеряптся из за перешрева поршня если нижняя кромка перепускного выше кромки поршня когда поршень находится в нмт.
@@Тайноеухореволюции из за того что выпуск перекрыт когда поршень находится в нмт, мощность конечно немного теряется. На планетах все решается установкой цилиндра от п5, но перепусные на п5 все равно ниже кромки поршня когда он находится в нмт.
цылиндры берут смесь по очереди на кой два карба.тем более карбюратор постоянно работает а не рывками и не плюется как на восходах. а зажыгание очень надо переделывать. очень хорошо себя зарекомендовало электронное. но не родное а как у минска. там и отказывать нечему.. разобрался что к чему и спаял в одном корпусе 2 комплекта, две бобины и езди не знай горя с котактами и акумулятором.25 лет отъездил ни дождь ни слякоть не помеха. в дождливую погоду дажэ работает както мягче.
Я поднял окно на два миллиметра, думаю нормально будет
Головки только негде подточить
я по 1 мм буду поднимать.
посмотри у меня видос как головки торцануть на юпитере без токарного станка.
@@Lehamoto33 у меня фаза до разборки была 163 примерно, не знаю сколько после подъёма получится
@@Lehamoto33 пробовал, тарелкой получается. Может ещё попробую
Сразу просится тема об инструменте : надфили , напильники , бормашинки и т.д. Дрелью или шуруповёртом или электроотвёрткой пойдёт кое-где с самодельной головкой какой нибудь?
Благодарю.
Насчёт 7000 оборотов на планете. Я несколько лет назад почитывал форум авиаторов-кулибиных , там человек сказал что ему не довелось раскрутить планетовский выше 5700.Может на винте особенность такая. Хотя как он замерял непонятно. В холостую тогда сколько?
инструмент можно изготовить из дрели или шуруповёрта, конечно это не бор машинка, но всё же))
@@Lehamoto33 Дак вот нюансы народ и может прокомментировать.
Головка наждачная" сколхоженая интересует.
Что там насчёт надфилей? То же самое что и с немецкими напильниками ?
Я в детстве треугольный напильник любил.Как дурак.
ну и че ? прежде чем форсировать нада научиться експлуатировать мот в стоке , узнать истиную причину почему не работает один цилиндр и главное не ковыряйте мотор , в первую очередь замените катушку зажигания и выясните почему она методично раз в квартал выходит из строя на пожилом моте , самый лучший мот - в стоке ,
Как Мопс отца Григория гатил
У меня вообще разница в поршнях была в 42г
многовато
Два цылиндра - в два раза интересние 😄
ага))
Ну тогда есть один Кавасаки H2 750 он ещё интереснее будет, там три цилиндра 😊
Да не держит этот мотор фарсеровку то каленвал порвет то поршень сгорит я всё продавал вот если с бурана двигатель подружить с каропкаи вот будет пушка
10:19--- это не силумин а алюминий!.
Весь тюнинг колхоз, не важно,где его делают.
В кадр лучше было поместить пункт приёма вторсырья, там тупо металлолома больше.
Имею опыт сборки моторов с использованием новодельных китайских запасных частей. Ответственно заявляю , не смотря на достойную точность изготовления деталей материал у них не в пизду не в красную армию. Поршни из дешёвого сплава при нагреве расширяются непомерно, такой мотор очень трудно обкатать так ка он всё время норовит заклинить. При этом поршневые кольца и гильзы цилиндров абсолютно сырые. На восходе хон цилиндра ушёл в зеркало за 100 км пробега, при пробеге 200 км мотор всё еще был склонен к прихвату и я его продал от греха.
Найти даже новодельные Российские детали уже очень трудно, Советские детали из дедовских закромов вообще большая редкость.
Если у вас остался или вы нашли Советский мотоцикл в хорошем состоянии, лучше ездить аккуратно без всяких форсировок, может хватит на подольше.
Цилиндры китайские ставить нельзя, они совсем никакие. Кольца работают у меня на мотоблоке нормально. Поршня будем проверять))
а сравнивать юпитер с планетой это глупо кто не ездил на юпитере не поймет ява по тяговитости гдето плетется. а тут сколько поместилось столько и едем главное ментов не встретить
Сколько смотрю на эти совкоциклу, всё больше и больше убиждаюсь, что советские мото полное гавно! В котором мы ковыряемся.
Не согласен. Это же история, ретро, винтаж. Для езды есть много хороших мотоциклов, а это хобби. Кто то марки собирает, кто то мотоциклы)
@@Lehamoto33 да я не спорю! 😉 Сам из говна пулю леплю. Сам факт то что эта техника отстала на то время, лет на 40. Сам владею JAWA 638/5, и YAMAHA RD 350LC. Это небо, и земля.
Что бы довести иж ю до ума, нужен мешок коленвалов, поршней и еще всякой мелочёвки. Да на ХРЕНА это нужно?
Неа товарищ мото технарь, обороты за счет степени сжатия расти ну никак не могут.
Это почему же??))
@@Lehamoto33 потому что с такой логикой все наши дизеля должны работать на оборотах формулы 1 ведь там степень сжатия 20 ед. А если серьезно то увеличение степени сжатия увеличивает крутящий момент во всем диапазоне а для того чтоб увеличить обороты нужно каким то образом прокачать больше твс.
@@lexdemjanenko1803 ну причем тут дизеля) дизель работает на диз топливе) солярка) теппература и время горения диз топлива и бензина ох как разные) теперь пример, берем самый простой мотор бензиновый, скажем 2Т, сж 7,0 , иными словами под 76 бензин, и просто увеличиваем сж до 11, под 95 бензин, что изменится в поведении мотора? И каково отличие 76 от 95?) Температура и время горения, это отличие марок топлива (бензин)) мощность при увеличении сж на 1 единицу увеличивается приблизительно на 2%, с 7 до 11 это 4 единицы, т е 8%. Какой дополнительный эффект от увеличения сж? И как скажется на характеристиках двигателя более долгое горение смеси?))
@@Lehamoto33 Я не понял на что мне отвечать...вроде как вопрос но тут же и ответ)) Почувствовал будто бы я на экзамене каком то. Отвечу так... единственный эффект от увеличение степени сжатия это увеличение крутящего момента во всем диапазоне обротов. На этом всё! Никуда обороты не увеличаться, не уменьшаться и не сместяться.
@@lexdemjanenko1803 ну почему сразу как на экзамене?)) Вот реальный пример, с реальным мотором, мотор 2т от мота М1М, сж 6,9, ставим головку от ммвз 3.112, подходит без каких то переделок и доработок, сж 8,3, тот же самый 76 бензин, но диапазон мотора становится шире (что бы в полной мере это почувствовать надо нще карб к36 или 62 вместо 28 поставить), в том числе мотор лучше выходит на максимальное количество оборотов. И кстати, увеличение сж это всегда увеличение компрессии, компрессия больше сж в 1,4 раза. И так же кстати, увеличение числа оборотов приходит с поднятием края выпускного окна, а сж этому поднятию так же помогает увеличением крутящего момента) при поднятии выпускерго окна крутящий уходит в верх. Все это проверено не только в теории, все это пройдено мной на практике))
😅😅😅😅
Форсировки без улутшения системы охлаждения это пустая трата времени и денег
Особенно для юпитера
а как охлаждение влияет на мощность и приёмистость? поршень должен охлаждаться топливной смесью. а вот на цилиндре и головке цилиндра конечно можно добавить рёбер охлаждения, как на ш12.
@@Lehamoto33 при водяном охлажденнии а это стабильный тепловый режым
Согласно книгам прирост по мощности 15% и мошность стабильна
При перегреве цылиндра наполняемости цылиндра ухудшается и соответственно мощность падает
Я долгое время мучал тюнингом воздушный юп мотор пробовал все что можно он эхал лутше стока но не долго быстро перегреватся в отличии от стока
Вообщем потом сделал самодельной водяное охлаждения и форсированый мотор ожыл ресурс вырос мошность стабильная даже при плюс 30 разница очень большая от воздушки уровень и качество эзды стало на много выше крейсер по трасе 100..120км на говно поршнях
@@Lehamoto33улутшыть приемистость это комплекс робор это правка нестыковок окон и поудувки пускного тракта, цылинд картер.
От карба многое зависит лутшый это 638
Т. З цпг минимум 5 соток для водянки, коленвал на сепаратор в вгш, втулка от оборотов згорает
@@Michel-k2u конечно водяное охлаждение более стабильное, но на перегрев так же влияет слишком обеднённая смесь, раннее либо позднее зажигание, неправильно расположенные продувочные каналы ( если нижняя кромка продувочного канала выше поршня, когда поршень находится в нмт). так же для лучшего охлаждения двигатель надо содержать в чистоте.
@@Lehamoto33 я настраиваю мотор на максимальную отдачу свечи у меня серые юп не любит даже лёгкого обагащения смеси
У 2т каждый оборот коленвала робочий в отличии от 4т смесь не успевает охлаждать и это миф
На состав смеси очень сильно влияет тепловой режым двигателя чем больше температура цпг тем беднее будет смесь в камере сгорания
Смесь при попадании в перегретый цылиндр быстро розшыраятся в объёме
Глупости
Какая такая синхронная работа? Зачем? Это не так и нужно при такой маленькой литровой мощности. Ну и работать с современными дешёвыми поршнями по триста рублей - это не форсировка, а баловство. Поршни из ложек произвольной формы, т.е. фуфел.