Це відео не доступне.
Перепрошуємо.
Quattro - rodzaje i działanie legendarnego napędu
Вставка
- Опубліковано 17 кві 2021
- Napęd quattro jest jednym z filarów marki z Ingolstadt. Nie wszyscy jednak znają jego historię i zasadę działania. Wiele osób nie ma również pojęcia, że pod jedną nazwą nie kryje się jedno rozwiązanie. Mateusz tym razem nie przetestował samochodu, a postanowił opowiedzieć wam o tym legendarnym napędzie. Zapraszamy na test!
Chcesz wiedzieć więcej?
- Nasz kanał (subskrypcja): www.youtube.com...
- Nasza strona: www.autocentrum...
- Facebook: / autocentrumpl
- Instagram: / autocentrum.pl
Przydatne linki:
- www.AutoCentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru...
- www.autocentru... (nowa wyszukiwarka samochodów nowych)
#AutoCentrum #quattro #audi #naped4x4 #history
Mateuszu, materiał zawiera ogrom błędów. Torsen nie wymaga różnicy prędkości obrotowych do przekazywania większego momentu na oś z lepszą przyczepnością. Przy Audi V8 pokazujesz 20 lat młodszy dyfer koronowy. EDSu nie wprowadzono w 2005 tylko dobre 10 lat wcześniej. Syncro (z małymi wyjątkami) to układ ze sprzęgłem wiskotycznym, bez żadnych pomp. Q5 nie ma haldexa, układ quattro ultra nie ma z haldexem nic wspólnego, to zupełnie inna konstrukcja od innego producenta. I ostatni punkt - tzw. "self locking center differential" to właśnie najnowsza wersja torsena, stosowana w modelach sportowych, jak i zwykłych z silnikami powyżej 500 Nm. Brakuje też info o drugiej generacji torsena i kilku innych rozwiązaniach quattro.
EDIT: Coś jeszcze poszło nie tak z matematyką: "W skrajnych przypadkach jest w stanie przekazać moment 25% na przód, 70% na tył lub 70% na przód, 25% na tył".
w punkt !!!!
W następnym filmie o 4x4 powinni skorzystać z Twojej wiedzy i doświadczenia na rolkach;-)
Było tak
wszystko spoko z jednym zastrzeżeniem, że jednak najnowsze audi q5 ma haldexa. pozdrawiam :)
@@blueeyezhh Nie, nie ma haldexa. Ma quattro ultra, które z haldexem ma niewiele wspólnego. Żaden model z silnikiem ułożonym wzdłużnie nie ma haldexa.
Opowiedz o Xdrive i 4matic a na końcu może być porównanie 😁👍
Temat znany ale bardzo dobrze wytłumaczone. Super Mati 👍
Teraz nagraj film o napędzie xDrive
Z całą sympatią do prowadzącego, ale niestety bardzo nie dobrze wytłumaczone.
Myśle że dla ludzi którzy nie mieli kompletnie pojęcia jak działa 4x4 w ich samochodach taki materiał jest wystarczający. Jak ktoś chcę więcej szczegółów to szuka filmów na kanale profesora chrisa.. Proste ;)
@@mateusz7275 Nie chodzi o szczegółowość, a o błędne informacje zawarte w materiale.
Tych błędów niestety jest bardzo dużo
Wiedzy nigdy dość. Dobry materiał. Pozdrawiam
Dobry materiał pełen błędów :D
Świetny poradnik Ja bardzo chcę aby było to kontynuowane, Bardzo dziękuje
Pomysł świetny! Pojawiło kilka błędów, ale nie dyskwalifikują tego materiału. Proponuję porównać quattro ultra ze stałym napędem opartym na torsenie choćby z poprzedniej generacji Q5. Potem można porównać z xdrive i 4matic. Wielu osobom powinno pomóc to w dokonaniu właściwego wyboru napędu do swojego auta.
Super lekcja. Wielkie dzięki! Często w przypadku aut używamy zwrotów których do końca nie rozumiemy. Niby wszyscy wiedzą o czym mowa ale czy potrafią to sprecyzować? Teraz już tak! Super! Kciuk w górę!
Rewelacja, zawsze coś wiecej w głowie.
Haldex 4gen mam w insigni i sprawuje sie super naprawdę z dobrymi oponami wjechałem w bardzo gruby śnieg gdzie zwykłe auto bez 4x4 zakopało się już po pierwszym metrze
Super film. Zróbcie proszę film o typowym HALDEXIE który w chwili obecnej montowany jest w VW, SKODZIE i SEACIE oraz porównajcie go do QUATTRO. Pozdrawiam.
Każdy napęd awd w VW/Skoda/Seat pochodzi od Audi i Porsche.
Boże, następny co myśli że quattro to rodzaj napędu
Bardzo ciekaw poradnik! Chętnie obejrzę więcej takich odcinków :)
skrzynka rozdzielcza stosowana w quattro ultra to produkt firmy Magna (tej samej która produkuje skrzynki rozdzielcze XDrive od 2003 roku i zasada działania też jest taka sama sprzegło ze siłownikiem elektrycznym o stale zmieniającym sie w trakcie jazdy momencie spięcia).Istotna informacja jest taka że każde ruszenie z miejsca odbywa sie z napędem na 4 .Nąped jest rozpinany po osiągnięciu nieco wiekszej predkości.
TAK, BARDZO SIĘ PODOBAŁ ❤ POPROSZĘ KOLEJNE ODCINKI Z SERII "OCEAN WIEDZY" 😁
Dobry materiał. Więcej takich :)
Fascynujące, film bardzo mnie zaciekawił
Treść jest skopiowana (z błędami) z pierwszych wyników Google nt napędu quattro. Poza błędami o których pisali już inni, są błędy językowe... jeśli chcecie zapraszać do klasy, musicie lepiej się przygotować, lub wymienić nauczyciela.
Rewelacja! Koniecznie więcej takich filmów!
Bardzo mi się podobał film.
Nie jestem mechanikiem, czy kimś kto zajmuje się profesjonalnie autami. Jednak uważam, że warto zgłębiać różne dziedziny, mówiąc ogólnie. Szczególnie jak jest się zwykłym kierowcą, to w przypadku awarii, czy wyboru który model, marke kupić będziemy bardziej świadomi "co i jak?“.
Bardzo cieszyłubym się jakby został opowiony system rekuperacji w hybrydach i elektrykach, przy wyszczególnieniu, który jest najbardziej efektywny (stosunek odzyskanej energi do kosztu Jego wytworzenia).
zróbcie film o napędach 4x4 w różnych autach, to będzie ciekawe
Prośba o testy w terenie Audi Q5 vs Subaru Forester IV , Zachar na lodzie przeciągał line Skodą Kodiaq z jakims vw - też dobry patent , jakies 2 ,3 lata temu był odcinek jak auta na rolkach POD GÓRE wjeżdzały mając tylko przyczepność na 1 koło . Może właśnie to jakis haldex , torsen , napęd wirtualnu na rolki z nimi.
Od groma testów tych napędów na rolkach masz na polskim duszaniespokojna channel.
Bardzo dobry pomysł. Brakuje programów z technikaliami. Dzisiaj na YT namnożyło się dziesiątki moto "testerów" bez rzetelnej wiedzy i wszyscy oni po prostu prezentują samochody, a nie je testują. Zwyczajnie wyręczają handlowców w tej kwestii, wystawiając laurki niemal każdemu pojazdowi w obawie przed utratą dostępu do parku prasowego zawiedzionej marki samochodowej.
Bardzo ciekawy materiał. Chętnie obejrzałbym podobny o napędzie 4x4 w BMW i Mercedesie i koniecznie z informacją w jakim modelu samochodu jest zastosowane konkretne rozwiązanie.
Więcej takich odcinków technologicznych, zdecydowanie.
Bardzo się podobało 😃
dzięki za bardzo ciekawy filmik, i oczywiście ja proszę o porównanie torsena z haldexem. a nawet z wiskozą :-)
Pozdrawiam
Super film
Fajny materiał, ciekawy. Poproszę podobny film o napędzie BMW xdrive.
Czy może pan wytłumaczyć co to jest ESP i do czego słurzy , bo nie wszyscy wiedzą.pozdrawiam
Bardzo dobry pomysł na odcinki!
Bardzo ładnie wyszło z quattro
Legenda. LOL !
Szczególnie Q7 vs Duster 😂
Więcej takich materiałów :-) teraz BMW i Mercedes :-)
Więcej wiedzy !!! :)
Za takie ciekawe odcinki klikam "subskrybuj"👍
Jestem "Kowalskim" Moim skromnym zdaniem, za dużo detali. Gdyby, ktoś po odcinku kazał go zreferować, to większość, sądzę niewiele zapamięta.
Na pewno ciekawostki techniczne ale z punktu widzenia przeciętnego sympatyka aut, nie małego inżynierka.
Nie mniej prowadzenie, zreferowanie tematu, pełna profeska. Wyrazy uznania za cały bardzo sprawny montaż. Oglądało się to z przyjemnością. Pozdrawiam
Napęd Mercedes ml 230 możesz zrobić film
Poproszę o charakterystykę w video napędu Land Rover Terrain Response 2 . 👍🏻 za Audi Quatro
Rav4 222km 4x4 ze swoim napendem wirtualnym vs Skoda Kodiaq z haldexem vs Jakis prawdziwy Torsen vs Subaru z manualem , prosze pomyśleć ile by tu było emocji, pozdrawiam.
Podobał się, poproszę o haldex v
Quattro, xdrive i 4matic. Rzetelne i obiektywne porównanie, bez lokowania produktu, będzie hitem. Pozdrawiam!
To może następnym razem o Grip Control
No i wszystko jasne.
film fajny,tylko powiedz mi jaki jest system napedu w moim arteonie
Haldex. Chyba, że masz najnowszą wersję R, ta napędza niezależnie każde koło na tylnej osi, układ jak w Focus RS.
@@4x4.tests.on.rollers co za rozwiązanie jest w tym arteonie r?
@@marcingruba7391 Idąc od przodu jest tak jak w układach z haldexem, natomiast z tyłu nie ma sprzęgła, które napędza całą oś (tylny dyfer), zamiast tego są dwa osobne sprzęgła, każde napędza jedno koło, niezależnie.
@@4x4.tests.on.rollers fajne rozwiązanie
@@4x4.tests.on.rollers mam r-line 2019
Fajny materiał, zawszę włączamy hamulec ręczny w automacie 😉
Torsen💪
👌👍
Nowe oznaczenia Audi porażka ( 40 TDI ) XD
3:47 Panie Mateuszu, Pan chyba również albo do humanistów albo do wagarowiczów - czy tylko mi brakuje tych 5 punktów % mocy do 100 punktów %?
Gościu, robisz wstęp jakbyś miał zaraz tłumaczyć podstawy mechaniki kwantowej, robisz przytyki w stronę humanistów a rzeczy bardzo proste tłumaczysz w beznadziejny i niezrozumiały sposób, jakbyś sam nie do końca wiedział o co chodzi. Obejrzyj sobie jakiś materiał povagowanych i sam sobie odpowiedz na pytanie, czy jest sens żebyś robił jakieś techniczne materiały.
A może mi ktoś opowiedzieć tą legendę o tym napędzie bo nie słyszałem żadnej.
Legenda jest taka, że w '82 Audi wystartowało swoim quattro w WRC i wygrało mistrzostwo konstruktorów jako pierwszy samochód z napędem na obie osie. Dla fanów Audi tutaj ta legenda się kończy, bo w następnym roku dostali od tylnonapędowej Lancii 037, przez to że napęd quattro niesie za sobą jedną zasadniczą wadę (warto wspomnieć że do dzisiaj) - silnik musi być zamontowany całkowicie przed przednią osią, co powoduje gigantyczną niechęć takiego samochodu do skręcania. W '84 dowalili mocy i dodali ten szalony bodykit z wielkim pługiem z przodu żeby poprawić skrętność i wygrali drugi tytuł konstruktorów bijąc głównie samochody RWD, aczkolwiek już pod koniec sezonu Peugeot wprowadził swoje 205 T16, które skutecznie podgryzało renomę Audi. W następnych sezonach Peugeot już zdominował Grupę B praktycznie do jej zakończenia. Podsumowując, Audi quattro było pierwszym udanym samochodem w WRC z AWD, ale 2 tytuły konstruktorów w porównaniu z 5 Peugeota, 8 Citroena czy 10 Lancii nie umieszcza Audi w panteonie najlepszych marek startujących w WRC, ba, nawet nie były to najlepsze samochody grupy B. Marketing za to zadziałał nad wyraz sprawnie, stąd owa legenda.
Niechęć do skręcania była potęgowana także przez brak centralnego dyfra (lub jego stałe zablokowanie). Samochód wymagał od kierowcy całej sekwencji czynności i tricków, aby chciał skręcić. Dopiero w lipcu 1984 wprowadzono centralny dyfer, ale było już za późno, bo kilka tygodni później pojawił się 205.
To teraz o Subaru
Prawdziwe (mechaniczne) quattro skończyło się na A4 b7
B8 i B9 też mają mechaniczne quattro (oczywiście nie wszystkie).
Nie ma czegoś takiego tak prawdziwe quattro, każde rozwiązanie ma wady i zalety, osobiście powiedział bym że to wirtualne czyli z silnikiem elektrycznym na każdej osi jest najbardziej doskonałe
Materiał sponsorowany ? Przydałoby się trochę historii o torsenie oraz kto jeetbtwrwz właścicielem patentu ...
Nigdy nie było modelu quattro. To było audi coupe quattro.
Quatro poza legendą z dawnych rajdów nic specjalnego nie prezentuje. Wystarczy test na rolkach - załamka
Życie to nie rolki...☝️
@@PanProper Zgadza się - bywa znacznie trudniejsze.
@@4x4.tests.on.rollers przyglupawe palanty marnujące paliwo jeżdżąc po błocie
Haldex vs Torsen
ua-cam.com/video/9RpIBy4UgHw/v-deo.html
nie ma to jednak jak RWD
e tam Audi nie driftuje
Lepiej zrobili by to Povagowani...
70% + 25% = 105%
Jesteś pewien, że 70 + 25 = 105...?
Trochę starej i troche nowszej szkoły audi
Huahahahah QUATRO SRATŁO - SYF JAK ICH MAŁO - Legendarny napęd to ma SUBARU
problem w tym ze subaru oprócz napędu nie ma juz nic... dobra na usa ma leosze sipbiki ale i tak to juz nie to a jakość samej budy.... dacia
Legendarną to ty masz pustkę w głowie, nawet Subaru nie ma jednego rozwiązania napędu tylko kilka i napewno nie powiedział bym że lepsze od quattro które też ma kilka rozwiązań. Mechanik Chris z YT nagrał kiedyś porównanie quattro na torsenie i napęd z Subaru, jego zdaniem lepszy napęd to quattro.
@@marcingruba7391 a dobrze pamiętam że subaru przez dosyć długi czas nie miały ESP? Nie umieli tego ogarnąć czy jak?
@@jakubek89 nie siedzę w temacie Subaru więc niestety nie odpowiem ci
@@jakubek89 Zależy, co rozumiesz przez "dosyć długi czas". ESP pojawiło się w Subaru jako opcja pod koniec lat 90-tych, a jako standard 10 lat później.