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【50年ぶり】実は復活?川崎の連節バス"KAWASAKI BRT"に乗車
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- Опубліковано 17 бер 2023
- 日本の連節バスシリーズです。2023年3月1日より、川崎駅からも連節バスが出るようになりました。ここは本気モードで連節バスを活用しようとしています。どんな路線なのでしょうか。
初著書「怒鳴られ駅員のメンタル非常ボタン」 t.co/Bg7IiTupPw
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地図データ(C)Google
引用：川崎市公式、臨港バス公式
川崎BRTは一定の需要がありそうですね。
連接バスつながりで幕張本郷駅の朝ラッシュを是非撮影してください。
朝は連接バスが2分間隔で走っています。
交差点を曲がる時の連節バスの醍醐味を見れて嬉しいです😀
かつてJFEの扇島に業者として出入りしてました。構内は広大で、扇島には海底トンネルを通る構内バスで行くんですが、その構内バスも3系統くらいありました。
自分も池藤橋バス停から往復乗車しました。昔トロリーバスが走ってて、しかも同じルートをBRTが走るなんて初めて知りました。感動です。ありがとうございました。
川崎区の住人ですが、完璧なナレーションでした！ 完璧です。もしかして地元民？
確か川崎は地下鉄建設を断念した都市だったような気がする。
14:48 「銀柳街入口」降車専用にできませんか？ 早着時、終点まですぐ発車できますね。
まさに昨日、現場に行く時に乗りました！
特快タイプです。
はじめまして、BRTの導入で川崎市も連節バスが運行されると知って是非乗ってみたいですね!!楽しい動画ありがとうございました!!🙂👃
川崎民として非常にいい映像でした！！
川崎BRTの発着する川崎駅21番のりばですが、
BRT運行開始以前は東扇島行きの特急バス(車両は一般の路線バス)が出ていまして東扇島までの最速達便として度々利用させていただきました。
東扇島への橋の開通、路線延伸が待ち遠しいですね。
川崎が戦後になってからでは最初にトロリーバスを導入したのも当時の通常のバスより輸送力が大きいからだったそうですし、廃止後ずいぶん間があいているとはいえ「復活」すべくして「復活」した路線という感じがしました
綿貫さん、臨港バスの水江町線連節バス動画。🚌絶対にやってくれると思ってました‼️
臨港バスが試運転している時から出すと思ってました。😁✋
特快が臨港警察署前から停まるところが「コストコ川崎倉庫店」利用者に対してもありがたいですね。💡メインは通勤者のための導入だと思いますが。✋
お試しで1台だけ…ではなくて6台一挙に連節バスを導入したことで、確実な輸送力が必要という本気・切実さが伝わってきます。
路駐の車…困ったものですね😥
家も職場もこのバスの路線上にあるJFE関係者です。営業開始前は結構な頻度で試験運転しててバス自体は見てましたが、便利になりそうですね。水江町→川崎駅のルートは臨港バスは大島四丁目では直進、市バスは右折するんですけどこのバスは臨港なのに右折するのが新鮮でした。
いずれは東扇島行きの連接バスが欲しいですね
あっちの方がめちゃくちゃ混んでいますし
18:10 いまは無きさいか屋の名残のバス停・・・（ ＾ω＾）・・・
川崎に52年住んでます。
綿貫さんに動画アップして頂いて
感慨深い思いで視聴させて頂きました
トローリバスに目をつける所は、
流石で感動しました❗️
東扇島勤務です。
川崎駅では朝は最低でも1時間はバス待ちになるので6:30には並ばないと出社時間(8:00)には間に合いません。
島方面は経路中に海底トンネルがあるのが何かしらネックなのかなぁ
ほとんどの鉄道UA-camrがJRやいろんな私鉄のダイヤ改正絡みの動画を上げる中、このバスの動画は(とてもいい意味で)予想を裏切られた
毎度ダイヤ改正の時期は皆が取り上げるであろう話題にはいかずに、ニッチなところをいかれますよね。素晴らしいです。
綿貫先生はだから鉄道系ではなく「交通系」なので・・・
@@IamNEETchannel 様
確かに仰る通り総合交通の
動画ですね
それにしても綿貫さん
守備範囲が広いなぁ～
交差点曲がった時に信号待ちのバイクの人が“んっ！？”って感じで見返してますね。
懐かしい川崎ありがとうございます。
格好いいバスですね‼️バス事情 解説 勉強になりました‼️
連節バスなだけで専用レーンがないのにbrtとして位置付けてる国交省の見解はどうなのよ… 定時性が安定しないなら意味ない。
ついこの前に川崎駅前で連接バス見て、へぇ～って思ったら2台連続でバス亭に到着してたｗ
溝の口のトロリーバスは数年前までは柵も無く触れる所まで行けたが、まぁ老朽化なのか色んな問題があるのか封鎖されました。
バスの中にも資料等が置いてあって、多分昔は解放してたんじゃないかな？って思います。
お疲れ様です😊
トロリーバスの意思を受け継ぐ
連節バスとはロマンがありますね✨️🚏✨️
最後川崎つながりで...
京急川崎二郎(柔らかい麺が最高)へ
食べに行くかと思ったら､
川崎大師でござった😂
そして、
Yes！プリキュア5(オトナプリキュア)
続編けって～い🎉
まさにその通りで、この動画を撮った後、川崎二郎へ直行しました
プリキュア5の続編楽しみですね
本当はこれだけの人口と輸送がバスだけという限界を感じてる地域。
まずこれだけのボリューム層の地域にもかかわらず地下鉄がないのが失敗なエリア。
扇町ー大師ー川崎の京急の盲腸線しかなくて地獄だろうね。
羽田〜殿町を結ぶ路線にも連節バスが運行されるはずなんですが、未だにガラガラの状態で、連節バスが走ることはなさそうです
ありえん
鉄道youtuberのテレビ東京こと、綿貫さん素晴らしいです。もしかして、来週月曜日の上り拝島ライナー１番電車もレポートしますか？（単線なのに２分間隔で拝島を出発するとんでもないダイヤ）
連節バスは岐阜乗合自動車（岐阜バス）「清流ライナー」と、三岐鉄道の四日市キオクシアゆき「サンサンシャトル」、三重交通の伊勢神宮⛩️の「神都ライナー」が東海三県では知られていますが、綿貫さんらしいなあ😮それにしても。川崎BRTもなかなか知られざる存在ですし、東急や相鉄新横浜線や、幕張豊砂を選ばない辺り流石。
名残り借しむかのような地元ネタ。
この経路は、川崎区の市電通り沿いでもあって、トローリーバスとともに同時期市電も通っていたらしいです。
出張も解禁になって、扇島の工業地帯に出張する際に、乗ってみたいかもです。あの辺は、大師線も南部支線からも離れてて、なんだかんだで乗る人が多いと思います（急行扇島とかあったような）。
川崎BRTと呼んでたことや、川崎駅東口当該バス乗り場を全く知らなかったです！
公園にあるトロリーバスは少なくとも僕が小学生だった20年ぐらい前までは中にも入れたような気がします。ここで隠れんぼして怒られたような記憶あるんだよなあ…当時はまだ電車とバスの博物館が徒歩圏にあったから記憶混同してる可能性も無いわけではないけれど。
いつのまにか柵なんか出来ちゃって取り壊されない老朽化放置された空き地みたいな寂しい場所になっちゃいましたね。
十数年前に臨港バス乗ってたけど、結構な頻度で早発あったんだよなー。川崎駅行き
さいか屋跡地が低階層の商業施設になっててビックリ。
臨港バスは京急のグループ会社だから、京急の株主優待が使える。
銀柳街入口バス停はJR川崎駅と少し離れた『京急川崎駅』乗り換えバス停で、京急グループなので優等種別も停まる。
利用者によるTwitterでの意見を見ると、これでも積み残しが起きてるとか……
京浜工業地帯の就業人口の多さが伺えますね
18:00 さいか屋前バス停
函館にも棒二森屋前バス停がありますね
百貨店が閉店してもバス停の名前が残るの良きこと
ちょっと行きたいところがある→まーた、ラーメン二郎かと思ってしまいましたｗ
まさかこれを取り上げてくれるとは。。1月末くらいに水江町で試運転中の光景を見ました。実物はスケールが大きいですね。
新駅だののぞみだのやれ新線だの勝手にやってろ感…
これからもこの調子でお願いします…
何人か言及されているけど、目の付け所が素晴らしい👍
川崎市、隠れたバス大国だと思うんだよなぁ・・・
川崎の工業地帯は都内からも意外と行きにくいし、働いてないと行く機会ほぼないから、こういうバス事情も含め勉強になることが多いです😮
工業地帯のバス路線とかを巡るのも面白いかも！
車両はISUZUのエルガDuoですね？
大量輸送や観光で連接バスの活用は良いと思います。
ドライバーは大変でしょう？取り回し｡
バス亭や誘導線には駐停車しないよう駐車監視員の活躍期待！
日野ブルーリボンハイブリッド連節バスですね。
ほぼ、（完全に）一緒ですけど、、、、、、、
水江町の先の東扇島への連絡路を建設中ですが、
早く完成を願ってます。
とにかく海底トンネルは東扇島へのアクセス路しかないのは問題で、
島内は流通センター、冷凍倉庫への従業員へのアクセスの向上、時短実現を願ってます。
0:41 着席列と立ち列の分離は初めて見ました
綿貫さんさすがです👏😂‼️臨港バスの連接バス乗りたい🤩🤩
水江町といえば神奈川臨海鉄道があったはず…と思ってたら廃止されてましたね
今は連接という物珍しさもあって連接バスの客が多いのかもしれませんが
いずれ平準化されれば臨港バスの狙い通りといえるでしょうね
他の鉄道系がダイヤ改正ネタをあげる中非鉄道動画は珍しい。川崎市のBRT乗ってみたい。
ダイヤ改正日にまさか鉄道ですらないとは相変わらずぶっとんでるぜ！（歓喜）
東扇島に渡るトンネルを連節バスが通れないのでしょうね。
建設中だった橋で繋がると東扇島まで延伸しそうですね。
東扇島行バスの混雑はハンパじゃないですよ、これ以上乗せられないからって通過するバス停もありますからね。
今回は水江町行きに運行されるんですね。
水江町発着のバスは２通りのルートあり直接水江町に南下するバスとJFE前（少し歩いたら浜川崎駅に出れる）を経由するのがあり。
市バスは２ルートあるけど、臨港は南下するルートしかなかったとおもう。
東扇島ルートは市バス独占ルートなので市バスが導入しないと無理なんじゃないかな。
水江町で工場方が広くなっているのは神奈川臨海鉄道水江町線の廃線跡。
昔は川崎駅の川向かいにある六郷に住んでまして、父親に連れられて川崎市電とトロリーバスはよく乗りに行きました。
トロリーバスは走行中に何故架線から外れないか疑問でしたが、外れる事もあるようですね。
ロッドアンテナみたいに伸縮するようになっているのですが錆びたりして関節部分が固化すると伸縮せずに架線から外れてしまいます。
運転手さんが竿竹で架線に接続させてました。
道が広くないとダメだからうちの地元には不可能ですなあ。
こういうネタを出してくれるのめっちゃ嬉しい
昔、川崎の工業地帯でバイトしてたので知ってる風景もあって懐かしさも感じました
連節バスと言ったら岐阜バスには水戸岡鋭治氏がデザインされたバスが走ってます
もし岐阜に来る機会があったら乗りにきてはいかがでしょうか
皆さん書いておられますが、鉄道系・交通系UA-camrがこぞってダイヤ改正ネタに集中する日に独自視点の動画というのが最高です。
これだから綿貫大学はやめられない！
川崎大師まで行かれたら、ぜひ金山神社とお祭りも！
でっかいマラカナマラ！
他がやらないことをやる綿貫さん
まさかの特快
13:02 ラーメンショップ発見
タビリスさんでも数日前に乗車レポが上がってますが、やはり1本見送って連節に乗る人が一定数居るみたいですね。
工場の従業員向けに連節バスへの誘導がされてたりするのかも…？
JRをはじめとする鉄道会社で、新路線・新駅の開業が華々しく行われる日に、あえて生活に身近なバスをとり上げる……そういうところが綿貫さん独自性、非常にgood！だと思います。
最後に、三月になって夜の川崎大師へ初詣、最高です！
北九州のBRT(1番特快)は乗ったことがありますが、他のBRTとは毛色の違う川崎のBRTには興味がありました。利用状況によっては今後のBRT計画にも何かしらの影響があるかもしれませんね。
川崎区民で自転車でウーバー配達もするので景色は全部分かるのですが、こんなバス見たことなかったです。
駅前のバス乗り場の導線が変わったなとは思いましたが、これだったのか。ホント知られてない
日本では連接バスや快速扱いのことをBRTと呼ぶのが間違って定着してる気がする...
外国の本物のBRTのように、専用道路走行、改札での運賃収受がされれば鉄道並みの定時性が確保できるのになあ。日本は公の概念が強すぎるので車線を占有するということが国民から許されないんだろね。
あー、バス調査でやったなぁ…この辺り。
ほんと東扇島や水江町は地獄だった…
連節バス上から見るか横から見るか・・・どこかの映画タイトルみたい🤭
溝の口住宅街にトロリーバス「遺跡」があるとは知りませんでした。
現代の人はトロリーバスはこち亀で教わるもんですから、
明日からここはトロリーバスの聖地になっちゃいそうで、大変だなぁ😥
予想外なものを出してみんなを喜ばせる綿貫スタイルきた。
JFEといえば浜川崎駅にJFE専用出入口があるけど、東芝の海芝浦駅と違ってフレンドリーですよ。
東扇島は徒歩で行く事が禁じられているので、バスの拡充を期待しています。
東扇島は自動車用海底トンネルと歩行者・自転車用海底トンネルが別々にあるってだけで徒歩でも行けますよ
トンネルをジョギングコースとしている人も結構います
この連接バス通勤時間だけでなく昼間にもあればお買い物や観光にも便利そうなので昼間でも30分に一本ぐらい走らせて欲しいなと思いましたね。
そうか、今日は、大阪駅に、はるかがとまり、新綱島駅が開業して相鉄が新横浜にやってくる画期的な日でしたね。全然気がつきませんでした（すっとぼけ）
いつもよりテンション高く感じこれぞ独自路線をいく、綿貫先生らしいなとひたすら感心しました❤
週末と日中は動かないのが勿体無い
だからそれで良いかも
連接バスを歩道橋上から見るって、なんかいいなぁ～と思いました。素敵なシーンになりましたね！
走り始めた時は、事前に情報知らなかったのでビックリした、JFEとコストコ従業員の為かと思った。2001と2003をみたから3台はあるのかな
この手のバスはつくばの科学博の時に乗っただけですね。
川崎で乗れるとは、、、。
東扇島では釣りが出来るので行く人もいますね、アマゾンやアリクスで中華からの貨物が川崎東郵便局局に届く時があるしニトリの物流センターがあるなど工業地帯と物流の町なので橋の完成も期待しています。
橋が完成に際は東扇島西公園にも足を延ばしてください。
実は最近はこの手のバス路線多いんです
都内ならば虎ノ門ヒルズ、新橋からの京成バスの「東京BTR」
元祖連接バスの幕張本郷、海浜幕張〜ZOZOマリンスタジアムの路線
実は連接バスが最近多いのは国産の連接バスが製造されたからなんです
ちなみにトロリーバスは、見た目バスにパンタグラフがついた自動車のようですが、鉄道の仲間で、漢字で「無軌条電車」です。
町田市でも神奈川中央交通で連接バスが運行されています。
やはり道路幅が広い場所と利用者が多い路線に限られますので、あまり利用したことはありません。
綿貫チャンネルと謎のちゃんねるは本当にいい意味で期待を裏切ってくれる
連接バスシリーズ楽しみだったので、今日うpさせるところが先生らしくてGOOD
2:34名鉄築港線みたい
川崎の連節バス出来たんですね❗
連節バスは海浜幕張と町田で乗ったことありますね。川崎でも走り始めたのか。BRTを名乗るからには専用レーンあるのかと思ったら優先レーンがあるからってことなのかな。
東扇島から見て右上の、浮島方面へも連接バスが走ってくれると良いのですけどね。
あの辺りも工業地帯で、かなりの混雑路線なのです。
アクアライン路線に行くバスが発着する、浮島バスターミナルの広さがネックかな。
浮島BT
そこか！
でも需要あるのかな？
川崎駅〜浮島BTのBTRって
横浜駅から京急線大師橋前駅近くの江川一丁目まで、首都高速湾岸線経由の短距離な高速バスが朝夕限定で来てるし、川崎駅からも平日朝夕を中心に急行・快速バスがANAの子会社の敷地まで乗り入れてる、それぐらいには通勤需要が高い
ただ、浮島地区を通る国道409号線が片側２車線＋首都高速神奈川６号川崎線の高架下で、PTPSは整備できても連節バスまで通せるかは微妙っていう
近いうちに、乗車を予定しています。(23-03-20)
このバスを運転するのに必要な免許、大型二種免許のみ。
牽引は不要みたいで意外でした。
牽引は車両で別の車両をけん引するための免許で連接バスはトレーラーの様に分離できない構造になので単車扱いです。
12分間隔で来ると、導入目的が全然違うけど、隣の東京BRTとの気合いの違いを感じるなぁ…
これで混雑が緩和しました。
池藤橋から川崎大師は歩いたでしょう(笑)
動画では大分カットされていますが池藤橋近くのマンションに居るので分かります。
去年の11月頃から試験運転はしていました。その頃は昼でも見れたんですけどね。
京都も連節バスを京都駅ー清水寺とかで導入できたらいいんやけどな…
路駐と道の狭さで無理だなぁ😞
東扇島へは海底トンネルの歩行者用通路を通ってジョギングに行きます。東扇島通勤は、YCATから向かう人、会社のバスで向かう人、、、など少数派があるようですが、多数派の川崎駅BTからは乗車時間が長いので、次を待ってでも座っていこうという需要が多いのはず。連接バスを車長が長いのを気がつかないで追い越すと危険ですね。
この辺のバスは初見殺しなのは間違いない。
東京にも東京BRT(実体は京成バス)で連接バスがあります。牽引免許みたいのが必要なのかと思って運転手さんに聞いたら連接はあれで一体型となっているとのことで普通のバスの運転免許で大丈夫だそうです。
BusRenseTsu
次は三重の神都ライナーをお願いしたい
連接バス路線周航には、バスターミナルと道路の整備が必須で、バックせずとも前進のみで運行できることが必須のようです。付随車にエンジンがあるから、バックすると牽引免許に値するからでしょう。慶応SFC～辻堂線にも導入されていますが、ターミナル整備後に運用開始されたことを見ると、もっと走ってほしいと思います。
水江町から東扇島まで道路作ってるのでタワーみたいなのは橋脚とか道路関連の構造物だと思いますよ。
首都高速湾岸線の途中に新しく掛かった橋がこれの延長線だったとは⁉️😣知らなかったです。✋
川崎市電を感じますね。
ダイヤ改正日に他とは違った動画を投稿してるあたり推せる👏
分かる、その気持ち。
川崎市川崎区の特徴
首都高横羽線&産業道路を境に住宅地帯と工業地帯がはっきり分かれる。
南武支線に小田栄駅が新しくできたのもわかりますねえ。
そうですね。浜川崎まで行くと一気に工業地帯。日中のバスも産業道路に着くまで多いです。朝夕は工業地帯まで混みます。
いつも気になっているのですが
動画収録しながら喋っているんですか？
それとも音声は別取り？
318ダイヤ改正を扱わないのは、綿貫先生だけ！(少年ジャンプスタイル)
地元神奈川の鉄道に大ニュースのがある日に平然と別ネタを投稿する綿貫スタイル
昔の日本鋼管扇島工場か、工場敷地内で社内ネズミ捕りしてた、度重なると出入り禁止になると聞いた。
運転免許、大型二種免許以外に牽引二種免許も必要ですか？
車両は分離できない単車として登録されているので大型二種だけで運転できます。
現在牽引二種を必要とする車両は存在しませんけど全国で800名ほど保有してるレアな存在です。
連節バス走らせるなら鉄道作れよと言いたいところだが、工業地帯だと土壌汚染などで作れなさそうだからなぁ。
早朝でも混んでいるとは思わないだろうな