3:04min, kannst mal lieben Gruß an den Besitzer des Macks bestellen, dass er sich eine Sonnenbrille kaufen muss, den dass Rote Plastiktüte auf der Motorhaube dient nicht zum Sonnenschutz vor Reflexionen auf der Straße🤣🤣 Das Ding nennt sich Bug Reflector, nette Erfindung, dient aber ausschließlich dazu, dass sich hinter ihm auf der Motorhaube die Luft so verwirbelt, dass Insekten über das Dach und nicht gegen die Scheibe fliegen. Man hat immer eine saubere Sicht, habe ihn bei mir auch dran, wirkt wunder. Und zu deiner Erstaunung, dass alte LKWs direkter Gas annehmen...Bowdenzug, statt Mikrochip ist das wunder😊 Liebe Grüße Liebe Grüße
@hahne8889 _Bowdenzug..._ ...glaubste ja doch nich wirklich, oder? Und dann auch noch in einem ollen Ami... Seinerzeit fand die Übertragung vom Schaltknüppel zum Getriebe noch über Schaltgestänge statt - die Übertragung per _Bowdenzug_ fand selbst in europäischen Lkw erst in der jüngeren *"Neuzeit"* Einzug in div. Schaltgetriebe!
Ich bin 13 Gang Fuller gefahren. Das fast beste Getriebe der Welt. Ich hätte am liebsten auch die unteren Gänge gesplittet gehabt. Mit 40 Tonnen Berge zu fahren, da fehlten die Gänge. Aber so schnelle Gangwechsel gab es nur beim Fuller. Kupplung nur zum Anfahren. Ich habe auch jederzeit meine Gänge ohne Kupplung wieder gefunden. Eine geile Zeit. Ich bin auch freiwillig von einem Schlapptos wieder auf meinen F90 zurück. Rückwärts war es der schnellste Lkw auf dem Hof. Im Stand gehen die Gänge nicht rein, weil Zahn auf Zahn steht. Einfach nur mal kurz die Kupplung kommen lassen und der Gang flutscht rein. Ich hatte genug Gefühl, dass es dabei nicht krachte. Gang ohne Kraft reindrücken und Kupplung kommen lassen. Ich habe auch Leute fahren lassen. Die meisten kamen nicht klar. Beim Hochschalten gab es sechs Möglichkeiten. 1. Mit Gewalt 2. Getriebebremse: Kupplung bis Druckpunkt treten; Gang raus; Kupplung über Druckpunkt und Getriebebremse aktivieren nächster Gang 3. Kupplung treten; Gang raus; warten bis Getriebe abgetrurt ist, nächster Gang rein. (kann dauern) 4. Doppelkuppeln wie im Video 5. Zwischending zwischen 4 und 6: Antriebsstrang entlasten; Gang raus; Kupplung treten; nächster Gang rein 6. die beste Methode: Antriebsstrang entlasten Gang raus, kurz warten; nächster Gang rein. Bei den halben Gängen konnte man einfach den Knüppel durchziehen ohne Pause. So gab es praktisch keine Zugkraftunterbrechung. Wenn mann Fuller gewöhnt war, fiel einen fast der Arm ab, wenn man ein synchronisiertes Getriebe gefahren ist. Ich bin dann ZF Ecosplit Getriebe auch ohne Kupplung gefahren. War irgendwie armschonender. Ich fahre nicht mehr Lkw. Mit den blödenn Automaten will ich nichts zu tun haben. In Geiselwind gab es dieses jahr einen einzigen F90 mit Fuller. Mit dem Lkw wäre ich wahrscheinlich wieder gefahren. Geht aber nicht mehr. Kleine Anektode. Ich bin Wechselbrücken von Nürnberg aus gefahren. Ich hatte meine Tour hinter mir. Mein Chef ist ab und zu meinen Lkw gefahren. Mehr schlecht als Recht. Er tänzelte früh um mich rum, er müsse 20 Tonnen nach München fahren, traut sich aber nicht. Also gut ich fahre bis München. Dann will ich aber meine Ruhe. Aber er soll nichts sagen. Bei dem Gewicht geht es rau und laut zu. (Ich sollte immer den "Oldtimer" schonen) Den Kindinger Berg hoch als ich auch noch zum Überholen ansetzte, war er ruhig. Nur noch: "Was so geht der Lkw?" Dann legte ich mich zum Schlafen hin. "Mein jüngster Fahrer fährt den ältesten Lkw auf dem Hof:" Begrenzer und Tempomat gab es nicht. ABS was ist das?
Ich gucke mal. Ich meine sie haben noch einen US Truck. Aber als nächstes und mit ein wenig Glück können wir bei einer Ausfahrt eines alten Militär LKW dabei sein ;-)
Aber wandler automaten, ausser den einen 3achs feierwehr wagen aus italien. Aber so einen 4achs reo m9?? wäre äusserst intressant mal näher erklärt zu bekommen, da ich vor paar jahren einen kenworth T864 gefahren bin! Gruss aus der schweiz
Habe es früher lernen dürfen. Sei es von der Landwirtschaft oder vom Lehrbetrieb. Hab in den 90 er bei MAN gelernt. Damals gab es das Fullergetriebe und unser Hauber Schneepflug hatte noch die unsynchronisierte "Wickser" Schaltung. Heute kann jeder einen Lkw fahren 😉
I started trucking with a 1976 Kenworth W900 with tween sticks, a 5 speed and a 4 speed auxiliary Spicer transmissions. Eaton Fuller Roadranger and Rockwell / ArvinMeritor transmissions with pneumatic range changer and splitter made life allot easier for the driver. The Mack T2090 transmission was awesome in many ways. You could use all the low range gears in the reverse mode just by turning that switch on the knob into the reverse position.
Habe mit dem Henschel F221 1969 die Fahrprüfung gemacht. Damals hat niemand an ein Syncrongetriebe gedacht. Das einzig positive war das der 22tonner eine Lenkhilfe besaß und beim rangieren nicht alle Kraft in den Oberarmen abverlangte.
@arthurmuller5103 In meinem Fall war´s ´n schrottiger MAN Hauber: Zahnstangenlenkung, Klauengetriebe, Kupplung ohne jegl. Unterstützung - danach weißte, woher die Berufsbezeichnung "Kraftfahrer" ihren Ursprung hat...
Fertige Pfeife, lass mal den Interviewpartner ausreden wenn er über die Technik sprechen will. Gerade weil du als UA-cam Trucker keine oder wenig Ahnung von der Technik hast, wäre es angebracht deine Interview Partner reden zu lassen damit wir auch mal geistig hochwertigere Beiträge von Dir geliefert bekommen. Allzeit gute Fahrt.
Für die Helden. Fahrt mal, wenn noch auftreibbar, einen LIAZ S110. Das Getriebe ist genauso ,nur weniger Gänge. Und die ersten MAN Getriebe, könntest du auch rückwärts Hochschalten, wenn du manuell eingegriffen hast. Wussten nur 1-2 Prozent der Fahrer, weil es keiner Ausprobiert hat. Die meisten ,wissen doch garnicht, was früher LKW fahren bedeutet hat. Und das ist nur die Schaltung ,von allem anderen Reden wir garnicht. Gruß
- tja, da sagste was, hab all meine F-Scheine (außer Klasse 3 damals, den hatt' ich schon, inkl alle dazugehörigen Unterkategorien) beim Militär gemacht, und am schlimmsten waren die Fahrstunden mit einem Faun 5-Achser ohne Servolenkung (sprich ohne Lenkhilfe) da spürteste nach 2 Doppelstunden die Arme nicht mehr. ^^ Im übrigen hab ich nahezu alle Lkw Modelle hinter mir, auch mal einen Kamaz gefahren, einen Peterbilt, den von der Musikband "Die Fürsten" , sogenannten "Fürstentruck", war ein Erlebnis seltenster Art. Zudem, in und bei so einigen Speditionen Lkw's mit Fuller Getriebe, Ford Transconti war auch mal dabei, war bisserl Eingewöhnung doch nach einigen Touren entlang der Route de Express von Le Havre bis Bordeaux gewöhnte sich unsereins schnell daran, auch ohne zu kuppeln zu schalten, ohne dass es dabei knirschte. ^^ Es sollt schon ein gewisses an Fahrgefühl in einem sein, sonst machte es dem ein oder anderen den Arbeitsalltag schwer, wer solch Boliden fuhr. Da sprangen sogar viele nach wenigen Tagen ab und erhofften sich andere Fahrzeuge - jedoch gab es damals keine Wünsche wie sie jetzt meist umgesetzt werden. Kommt immer auf den Chef an, und auch dessen finanziellen Gegebenheiten. Ich hab einiges erlebt und mir reichten all diese Jahre des Fernfahrerdaseins. (über 35 Länder bereist, es fehlten nur noch 12000km und die 5 Mio an km wären voll gewesen.) In all dieser Timeline wurde unsereins immer besser, im Umgang mit allen Lkws die ich fahren durfte.
Hy, beim Fuller hat man den Schalthebel in Richtung Gang gedrückt und ganz leicht die Kupplung kommen lassen dann ging der Gang rein. Und zum ganzen Gangwechsel eben gekuppelt in Leerlauf, Kupplung eingekuppelt nochmals gekuppelt und dann den gewünschten Gang eingelegt und bzw. beim Runterschalten noch im Leerlauf Zwischengas gegeben. Geübte Fahrer konnten auch ohne Kupplungsbetätigung schalten. Ich hatte damals auch ein wenig Übung gebraucht bis ich dann einigermassen ohne Kratzen schalten konnte. Ps die unsyncronisieten Getrieb von ZF liesen sich gegenüber ein Fuller einfacher schalten. Aber der Mack hat wie ihr sagtet kein Fuller. Auf alle Fälle ein schönes Video.
Das Ding kannste auch ohne Kupplung schalten, wenn Du weißt, wie es geht! Habe selbst schon Eaton-Fuller gefahren - nichts besser als das! Und wenn man weiß wie das Dingens funzt, dann ist es auch Easy Peasy - ist einfach nur 'ne Gewohnheitssache! Wenn Du das Teil mal ein-zwei Tage gefahren bist, dann fährste das Ding "Blind" - dann sitzt Du da locker lässig d'rin und schaltest das Teil durch wie ein normaler PKW .... !
@wilhelmschwarz8503 Mir ist noch kein Kutscher untergekommen, der bei nem Fuller - außer zum Anfahren und für d. Rückwärtsgang - jemals gekuppelt hätte... ...ebensowenig ich selber, als Jungspunt, beim Magirus (V8) mit Klauengeriebe.
Respekt Lob Neid und Anerkennung mein lieber Kai. Tolles Video ❤ ... Und natürlich muss der PS Speicher mehr mit dir fahren, du aufm alten Russenbock das ist mein heimlicher Traum 😁😉 ... Und Danke an den PS Speicher für den tollen Content.
Mein Fahrschul LKW war ein Renault AE 1. Generation mit dem gleichen Motor 500 PS Mack V8. Ein wahnsinnig geiler Sound beim Beschleunigen. Ich erinnere mich noch wie der Fahrler mir beim Auffahren der Autobahn gesagt hat ich soll nicht schneller wie 80 fahren 😊
@Olderelove Ich fuhr´n Magnum Gen. II mit dem 520 Ps Mack V8 und (mit minimalem Aufwand) auf 800 Ps gebracht, selbstsperrende Hinterachse u. knorrigem 16-gang Range-Getriebe. Abgesattelt waren (nicht selten unfreiwillige) Drifts a´la Muscle Car die Regel und wenn nach dem großen Turboloch die Lader loslegten, hatte man das Gefühl, der saugt sich jeden Moment vorbeifahrende Kleinwagen durch den Ansaugtrakt. Von Belgien kommend auf der A4 (musste nach Duisburg Wedau) mit 54 t - an sämtl. Steigungen durchgehend auf der Mittelspur - u. aber auch wirkl. *alles* stehen lassen. Verbrauch: 45-50 l... ...weshalb der Alte ihn erst auf 520 Ps zurück kastriert hat (da war dann buchstäbl. die Luft raus) und nach nur einem Jahr dann verkloppt hat, weil die Kastrierung kaum was am Durst "der Bestie" bewirkt hat. Der - mit Abstand - geilste Bock, den ich in über 40 Jahren als Dieselknecht je das Vergnügen hatte zu fahren u. mit der aufwändigsten Fahrerhausaufhängung u. -lagerung aller Zeiten. Die kompl. vom Fahrgestell u. Motor entkoppelte Kabine und d. elektr. Rollos rundum waren - neben so einigen anderen Besonderheiten - beispiellos und einzigartig auf dem ges. Nutzfahrzeugsektor weltweit - so was wird´s wohl nie wieder geben u. Renault hat sich damit quasi ein "Truck-Denkmal" gesetzt. Alles was danach kam / ich danach gefahren habe, egal wie luxuriös ausgestattet und üppig motorisiert, waren dagegen nur noch "Butter und Brot" Lkw. Diese Zeiten sind endgültig vorbei und kommen nie wieder... 😞
Mega interessant 👍. Hab beim Bund 1994 mal die Möglichkeit gehabt 'nen alten MAN Hauber zu fahren. Das war schon crazy, aber der Mack ....alttobelli, was die Männer damals gerockt haben 💪. Gerne mehr vom PS Speicher. LG ✌🏻
Ich hab auf 'nem W50 meinen Schein gemacht. Unser Fahrlehrer bestand aber darauf, daß wir das Schalten hoch mit Zwischenkuppeln und runter mit Zwischengas durchführten. Damals waren in der DDR noch viele alte Fahrzeuge unterwegs, wo das nötig war......
@Arthur-xGabriel nicht ganz. Die Motorenwerke Zwickau waren ja ursprünglich Horch und bauten erst den H3A, ab '69 dann den S4000 als Nachfolger. Dessen Produktion wurde dann nach Werdau abgegeben um Platz für den Trabbi zu schaffen.
@@thomaskaterbau464 Nee, ick hab meinen in der Berufsausbildung gemacht. Unser Fahrschul-LKW war auch erst 2 Jahre alt, dafür haben wir Lehrlinge dann im Sommer 8 Wochen in Ludiwigsfelde am Band gestanden..............✌
Oh, I miss the old 1985 Mack Superliner conventional and the Mack Ultraliner cabover equipped with the Mack E9 V8 engines and the Mack T2090 transmissions ! It’s almost impossible to find either one for sale and in good condition these days anywhere in the US and Canada.
Gerne mehr von den Videos aus dem PS Speicher. Viele der LKW habe ich damals nach der Ausbildung mit restauriert/instandgehalten. Kamen aus der Insolvenz von Bölling, gingen dann an die Alga in Sittensen und dann an den PS Speicher. Wenn die große Kaelble, der Russen-LKW für Rohrtransporte oder die Drehleiter Feuerwehr mit 2-Takt V8 fahrbereit sind, würde ich die gerne noch mal wieder sehen 🙂
Voll und ganz amerikanisch...Hauptsache es funktioniert... Zum Schalten: Das musste jeder Traktorist und Trucker genau so lernen. Heute ist das Fahren für Dummies...aber immer noch anspruchsvoll, da die Kundschaft das Lager auf die Straße verlegt hat...just in time ist angesagt Viel Spaß in Einbeck. Ich werde Euch auf jeden fall besuchen.
Früher mussten die Fahrer noch was können mein Vater ist Hänger Zug mit einem 1995 Scania Schalter 3,50 breite Bergstraßen in der Fahrschule gefahren. heute fahren sie Automatik und schaffen nicht mal das rangieren
@@scepten4011Ich hab nicht nur den Führerschein sondern eine umfassende Ausbildung gemacht. Da gab es auch "Präzisionsfahrtraining", sprich: rückwärts rangieren. Zuerst ein I, dann ein L, ein U, ein O... und dann kamen die chinesischen Schriftzeichen dran 😂😂😂. War übrigens gut - dachte ich da noch, was für ein Schwachsinn, so eine Rampenanfahrt gibt's doch nicht stellte ich in der Praxis fest, daß es sogar noch viel größeren Schwachsinn gibt.
Rückwärtsgang! Gibt es doch in Deutschland. Unimog 8 vorwärts und 8 rückwärts inklusive zweifache untersetzung. Und ein Wahlhebel für vorwärts und rückwärts. Ich kann als mit dem Gang in dem ich vorwärts anhalte auch rückwärts fahren brauche nur den Hebel umlegen. Den wahlhebel haben selbst die neuen Modelle
2:32 Eher 1000+ Km. Für das hoppelige fahren ohne Auflieger gibt nen Sprichwort: "Bobtail is bumpy". 26:02 Ich bin ne Teil lang einen 84er Unimog auf der Arbeit gefahren. Der hatte ein 8 Gang Doppel H nebeneinander und einen zweiten Hebel für die Fahrtrichtung. somit 8 Vorwärts und 8 Rückwärtsgänge. Hab mich aber nie getraut schneller als 5.Gang rückwärts zu fahren. Wie schnell das war? Keine ahnung. Rückwärts ging der Tacho nicht.
Unbedingt nochmal einen alten LKW fahren die müssen mal in fahrt gezeigt werden! H-Schaltung, Lenkradschaltung alles wie es viele gelernt haben aber das ist aufjedenfall nochmal eine andere Hausnummer. Ich selber habe nur H-Schaltung gelernt, Lenkradschaltung oder Unsynchronisiertes Getriebe bin ich bisher nie gefahren. Schöner Mack und super Musik spielt der V8 für die Ohren.
Der macht richtig geile Mucke Hatte mal, als ich bei Hochwald in Hünfeld Ware abgeholt habe, das Vergnügen dort auf einen niederländischen Kollegen mit einem Scania V8 Super mit relative ungedämpften Chrom-Straight-pipes zutreffen.
Der Truck von Rubber Duck war ein Mack RS700L von 1973 Bitte mach mehr Video´s mit LKW´s Was ich sehr schade finde, eine Runde gefahren und nicht einmal die Motorbremse benutzt. Die muss bei dem Mack doch brutal klingen.
So hab ich es auch mal gelernt. Beim Hochschalten mit zwischenkuppeln und beim runterschalten zusätzlich mit Zwischengas. Ist am Anfang bissle stressig, vor allem wenn man zu langsam dabei ist und der eigentliche Plan hochzuschalten damit endet das man stehen bleibt. Lernt man aber schnell und wenn das innerlich zum Automatismus geworden ist, trägt das enorm zum Fahrspaß bei. Man fährt halt nicht einfach ein großes Auto, sondern eine richtige Maschine die lebt, Zicken und Launen hat.
DEAM Ich habe bei der Bundeswehr meinen LK Führerschein gemacht , 1970 bis 1972 , bei uns gab es keine LKW mit synchronisiertem Getriebe . Also im Vergleich zu den nachfolgen Modelle , alle Marken sind die synchronisiertes Getriebe haben ein echter Luxus . Hauptsächlich im Gelände bei Übungen bringt das synchronisierte doch eine merkbare Erleichterung
Schöner Super Liner ... Mack - The greatest Name in Trucks. Der V8 Motor entstand durch eine Zusammenarbeit mit Scania, Södertälje. Daher derselbe Sound, weil gleiche Zündfolge ;-)
Geile Motoren. Unkaputtbar. Dampf ohne Ende. Schweinedaimler brauchte 16 Gänge. Bei Scania haben 12 gereicht, bei gleichem Hubraum. Finde den Fehler. Wenn am Berge etwas stink, ein Daimler um sein Leben ringt. Dem Fahrer graut's, der Motor zittert, der Daimler hat einen Berg gewittert. 🤷🏻♂️
@@thomaskaterbau464 Fehler - da spricht der Fachmann 😆 Es gab schon immer verschiedene Getriebeabstufungen, für verschiedene Einsatzzwecke, genauso wie Hinterachsübersetzungen, Hypoid-oder AP-Achse. Hauptsache dumm rausgeschwafelt
Das Fuller RTO 13 ist meines Wissen ein schräg verzahntes Allklauengetriebe mit 2 Vorgelegewellen. Bin sowas in einem MAN 19-321 gefahren. Auch Iveco, DAF und Steyr boten diese Getriebe an.
Yes, die Amis schwören drauf. Ich hab die Fuller anfangs gehasst und später geliebt. Wenn man das fahren richtig lernt dann auf so was. Dann kannst mit jedem noch so kaputten Sync Getriebe fahren. Habe meinem Sohn das fahren aufm Schaltwagen beigebracht. Heute fährt und schaltet er seinen Transporter n Vito auch ohne Kupplung, weil seine Chefs ihm kein Automatik für die Stadt bestellen. Besser als ich. Mir fehlt inzwischen die Übung. Halt viel Automatik. Aber ehrlich gesagt hätt ich schon mal wieder Bock so'n alten Berliet oder Renault zu fahren mit nem Fuller. Die Franzosen hatten die Dinger damals als Nachbau angeboten.
In den USA nennt man trucker die kein Fuller Getriebe fahren können Pussi Trucker ❗😂 absolut geiler Truck super geil denn möchte ich mal gerne fahren ohne krachen bestes Getriebe das taugt wenigstens wenigstens was❗❗❗
Ja ich zwar kein LKW Fahrer aber ich schau viele videos bei UA-cam und ich weiß die Lkws von den amerikaner finden ich am besten und schon die Ausstattung ist der Hammer,aber ich weiß nur das Mack zu Mercedes gehört .Klasse Video und ich möchte gerne mehr sehen.LG Ralf aus Garbsen
Vielen Dank für das tolle Video. Ich bin Mack und Renault Magnum Fan. Liebe aber auch Mercedes SK und MAN F2000. Manchmal darf ich aus Freude am Fahren ein F2000 26.343 fahren. Mit Atlas Hakenlifter mit 8 Gang Split. Zieht wie ein Traktor. Ich durfte damit bei MAN Truckersworld Thema Nachhaltigkeit, dabei sein. Viele Grüße von Stefan
800km???? Eher 1200 bis 1500 km....😂 Auch bei uns gab es unsynchrone Getriebe. Ich sage nur Krupp, 2 Takt Diesel. Zwischengas und auch Zwischenkuppeln war Standard. Solche Hubraummonster sind einfach nur KULT.❤
Hallo der Truck ist das allergrößte, Mack zählt zum besten was es gibt.Fahre doch mal einen Peterbilt,die sind auch toll,aber als two stick,den zu fahren und zu schalten ist der Ritterschlag,weiter so,Grüße crazyrabbit ❤😀🐰
Die kleine rote 'Scheibe' vorne auf der Haube nennt sich eigentlich Bug Deflector und hat nichts mit dem Bug zu tun, sondern mit den (eng) bugs. Er soll verhindern, dass das ganze Viehzeug an die Windschutzscheibe knallt. Die Variante mit den zwei Ganghebeln haben (soweit ich weiss) die älteren 'Amis', da dort das Getriebe auch unsynchronisiert ist und der zweite Hebel den Splitter (meine ich) darstellt.
Die Jacke und vor allen Dingen die Hose des Gastfgahrers finde ich viel faszinierender als den LKW. Ist das die neue Mode, dann muß ich mir das heute noch zulegen. :-(
Bitte , bitte ,bitte mal was über den Mercedes SK. Bester LKW ever. Habe leider keinen LKW Schein. Aber auf Gelände hatte ich ein paar Jahre Container damit gewechselt. Absetzroller war das. Tolles Teilchen. Magierus habe ich als Wasserwagen im Steinbruch gefahren. Ein Traum wenn ich den SK irgendwo auf Gelände nochmal fahren könnte. Aber tolles Video. Ich bin kein großer LKW Fan, aber von Tamiya habe ich mir einen Sk gebaut. Mit Soundmodul , Blinker und Licht.
Wie so hat der vorne supersingles drauf ? Das ist n bug deflector , das die sonne nicht blendet ist ein nebeneffekt. Tatsächlich verwirbelt er insekten damkt diese nicht auf die windschutzscheibe klatschen.
Ich bin Früher nur solche Getriebe gefahren ob das Fuller oder Russengetriebe waren die ließen sich alle schalten. Wenn man das weg hatte ging das hochschalten ohne Zwischenkuppeln ganz gut. Einzig am Berg unter Last war das Hochschalten schwierig.
unsynchronisierte zu fahren ist kein hexenwerk , muss allerdings geübt werden . berliet hatte mal ne gewöhnungsbedürftige schultung , 1 vorne links , 2 hinten links , 3 hinten rechts , 4 vorne rechts , und das ganze dann mit großer und kleiner gruppe und gesplittet wurde auch noch . dagegen ist ein normales eaton-fuller relativ einfach
Erinnert mich gerade an ein paar Jahrzehnte früher. MAN mit teilsynchronisiertem Fullergetriebe. Ist ein ähnliches Feeling gewesen, wie mit dem alten Mack.
Wow Hammer mal was ganz was anderes. Mein Sprinter hat nur 8 Gänge Automatikgetriebe plus Rückwärtsgang, ich wäre mit 12 Gängen und mehr total überfordert. Kaj mach weiter so
Hallo, klingt der genauso wie der Mack aus dem Film "Convoy"? Der klang ja im Film hochtourig wie ein Rennwagen . Ich würde auch gerne mal so einen fahren, aber ich glaube, im Vergleich zu meinem Actros wäre das eine echte Herausforderung.
Ich habe mit einen MAN Hauber 115 Allrad auch unsynkronisiert Getriebe mit Ganghebel und einen Untersetzungsgetriebeganghebel das Fahren gelernt. Das Zwischkuppeln und Zwischengas geben habe ich schon mit einen Lindner 22 Allrad und einen URSUS C360 gelernt. Das Außergewöhnliche war das mit dem Untersetzungsgetriebe und zusätzlich noch mit dem Getriebeschalthebel zu schalten.
Hab mit dem Fuller Getiebe fahren gelernt. Der erste LKW war ein ÖAF Tornado 260 PS Kipper mit 32 Gang Unsynkronisiert. Hab damals neu fahren gelernt, u d das mit dem Lärm war damals echt cool. Gruß vom Klaus! 😂
Bitte mehr VLogs mit US Trucks und gerne mit alten deutschen Haubern, z. B. Mercedes Kurzhauber oder MAN Hauber, wie mein erster MAN mit Allklauen Getriebe. Vielen Dank und beste Grüße, Marco
Uiuiui ob ich so ein Teil auch fahren könnte, bin ich mir nicht sicher aber Kai du sahst wie nen Anfänger aus GRANDIOS! PS speicher ist so nah an uns aber wir waren noch nie da, irgendwie schon Peinlich hehe
![[Silvester 2024] Hohes Einsatzaufkommen für Berufs- und Freiwillige Feuerwehr Frankfurt auf Wache 3](http://i.ytimg.com/vi/KusPC93zmo0/mqdefault.jpg)
Was für ein derbes Biest! Das waren noch Maschinen. Schön, dass es Menschen gibt, die sich um diese Legenden kümmern und vor allem bewegen.
3:04min, kannst mal lieben Gruß an den Besitzer des Macks bestellen, dass er sich eine Sonnenbrille kaufen muss, den dass Rote Plastiktüte auf der Motorhaube dient nicht zum Sonnenschutz vor Reflexionen auf der Straße🤣🤣
Das Ding nennt sich Bug Reflector, nette Erfindung, dient aber ausschließlich dazu, dass sich hinter ihm auf der Motorhaube die Luft so verwirbelt, dass Insekten über das Dach und nicht gegen die Scheibe fliegen.
Man hat immer eine saubere Sicht, habe ihn bei mir auch dran, wirkt wunder.
Und zu deiner Erstaunung, dass alte LKWs direkter Gas annehmen...Bowdenzug, statt Mikrochip ist das wunder😊
Liebe Grüße
Liebe Grüße
*Bug Deflector, nicht Reflector. Dieser soll ja nichts reflektieren.
@hahne8889
_Bowdenzug..._
...glaubste ja doch nich wirklich, oder?
Und dann auch noch in einem ollen Ami...
Seinerzeit fand die Übertragung vom Schaltknüppel zum Getriebe noch über Schaltgestänge statt - die Übertragung per _Bowdenzug_ fand selbst in europäischen Lkw erst in der jüngeren *"Neuzeit"* Einzug in div. Schaltgetriebe!
@hahne8889
_"...Erstaunung..."_ 🤣
👍👍👍Beste Getriebe überhaupt das ist noch fahren mit Kopf und Herz
Höchstgeschwindigkeit 140 😂.... Die sind wir damals auch gerollt mit dem Scania.... 450 Turbocompound PS... 44 Tonnen da wurde der erst richtig wach 👍
Ich bin 13 Gang Fuller gefahren. Das fast beste Getriebe der Welt. Ich hätte am liebsten auch die unteren Gänge gesplittet gehabt. Mit 40 Tonnen Berge zu fahren, da fehlten die Gänge. Aber so schnelle Gangwechsel gab es nur beim Fuller. Kupplung nur zum Anfahren. Ich habe auch jederzeit meine Gänge ohne Kupplung wieder gefunden. Eine geile Zeit. Ich bin auch freiwillig von einem Schlapptos wieder auf meinen F90 zurück. Rückwärts war es der schnellste Lkw auf dem Hof.
Im Stand gehen die Gänge nicht rein, weil Zahn auf Zahn steht. Einfach nur mal kurz die Kupplung kommen lassen und der Gang flutscht rein. Ich hatte genug Gefühl, dass es dabei nicht krachte. Gang ohne Kraft reindrücken und Kupplung kommen lassen.
Ich habe auch Leute fahren lassen. Die meisten kamen nicht klar.
Beim Hochschalten gab es sechs Möglichkeiten.
1. Mit Gewalt
2. Getriebebremse: Kupplung bis Druckpunkt treten; Gang raus; Kupplung über Druckpunkt und Getriebebremse aktivieren nächster Gang
3. Kupplung treten; Gang raus; warten bis Getriebe abgetrurt ist, nächster Gang rein. (kann dauern)
4. Doppelkuppeln wie im Video
5. Zwischending zwischen 4 und 6: Antriebsstrang entlasten; Gang raus; Kupplung treten; nächster Gang rein
6. die beste Methode: Antriebsstrang entlasten Gang raus, kurz warten; nächster Gang rein.
Bei den halben Gängen konnte man einfach den Knüppel durchziehen ohne Pause. So gab es praktisch keine Zugkraftunterbrechung. Wenn mann Fuller gewöhnt war, fiel einen fast der Arm ab, wenn man ein synchronisiertes Getriebe gefahren ist. Ich bin dann ZF Ecosplit Getriebe auch ohne Kupplung gefahren. War irgendwie armschonender.
Ich fahre nicht mehr Lkw. Mit den blödenn Automaten will ich nichts zu tun haben. In Geiselwind gab es dieses jahr einen einzigen F90 mit Fuller. Mit dem Lkw wäre ich wahrscheinlich wieder gefahren. Geht aber nicht mehr.
Kleine Anektode. Ich bin Wechselbrücken von Nürnberg aus gefahren. Ich hatte meine Tour hinter mir. Mein Chef ist ab und zu meinen Lkw gefahren. Mehr schlecht als Recht. Er tänzelte früh um mich rum, er müsse 20 Tonnen nach München fahren, traut sich aber nicht. Also gut ich fahre bis München. Dann will ich aber meine Ruhe. Aber er soll nichts sagen. Bei dem Gewicht geht es rau und laut zu. (Ich sollte immer den "Oldtimer" schonen) Den Kindinger Berg hoch als ich auch noch zum Überholen ansetzte, war er ruhig. Nur noch: "Was so geht der Lkw?" Dann legte ich mich zum Schlafen hin. "Mein jüngster Fahrer fährt den ältesten Lkw auf dem Hof:" Begrenzer und Tempomat gab es nicht. ABS was ist das?
Ich hab nach der Prüfung auf nem Fullergetriebe angefangen LKW zu fahren, in nem MAN. Wenn man es dann kann macht Fuller richtig Spaß.
Auf jeden Fall bitte mehr PS Speicher Videos
Wenn du mehr US Trucks genau so vorstellen könntest wäre es super
Ich gucke mal. Ich meine sie haben noch einen US Truck. Aber als nächstes und mit ein wenig Glück können wir bei einer Ausfahrt eines alten Militär LKW dabei sein ;-)
@@GermanTruckDriverfrag doch mal bei Morlock Motors die haben Us Trucks
Aber wandler automaten, ausser den einen 3achs feierwehr wagen aus italien. Aber so einen 4achs reo m9?? wäre äusserst intressant mal näher erklärt zu bekommen, da ich vor paar jahren einen kenworth T864 gefahren bin! Gruss aus der schweiz
Habe es früher lernen dürfen. Sei es von der Landwirtschaft oder vom Lehrbetrieb. Hab in den 90 er bei MAN gelernt. Damals gab es das Fullergetriebe und unser Hauber Schneepflug hatte noch die unsynchronisierte "Wickser" Schaltung.
Heute kann jeder einen Lkw fahren 😉
Was ich an der Wichserschaltug verfluchte war der Schieber am Schalthebel wo man immer die Haut zwischen Daumen und Zeigefinger eingelemmt hat.
Ich auch 😉, dieser blöde Ring für den man eigentlich beide Hände benutzen sollte um es schmerzfrei zu bedienen
I started trucking with a 1976 Kenworth W900 with tween sticks, a 5 speed and a 4 speed auxiliary Spicer transmissions. Eaton Fuller Roadranger and Rockwell / ArvinMeritor transmissions with pneumatic range changer and splitter made life allot easier for the driver. The Mack T2090 transmission was awesome in many ways. You could use all the low range gears in the reverse mode just by turning that switch on the knob into the reverse position.
@timorenner8246
Wie gut is´n die "Füllung" beim _Füllergetriebe_ ...? 😅
Da fehlt die Gummi Ente auf der Motorhaube... 🥰 ist ein sehr schöner LKW...
Rubber duck, die Gummiente! Quak, quak! Auch fehlt noch Pig Pen und Spider Mike!
Habe mit dem Henschel F221 1969 die Fahrprüfung gemacht. Damals hat niemand an ein Syncrongetriebe gedacht. Das einzig positive war das der 22tonner eine Lenkhilfe besaß und beim rangieren nicht alle Kraft in den Oberarmen abverlangte.
Mein Favorit aus jener Zeit war und ist der Krupp V8
@arthurmuller5103
In meinem Fall war´s ´n schrottiger MAN Hauber: Zahnstangenlenkung, Klauengetriebe, Kupplung ohne jegl. Unterstützung - danach weißte, woher die Berufsbezeichnung "Kraftfahrer" ihren Ursprung hat...
Die Fahrschule, in der ich 2016 gelernt habe, fährt heute noch vorbildlich mit doppel-H und Drehschemel. So wie es sein soll!
Fertige Pfeife, lass mal den Interviewpartner ausreden wenn er über die Technik sprechen will. Gerade weil du als UA-cam Trucker keine oder wenig Ahnung von der Technik hast, wäre es angebracht deine Interview Partner reden zu lassen damit wir auch mal geistig hochwertigere Beiträge von Dir geliefert bekommen. Allzeit gute Fahrt.
Genau ✌🏻
Absolut, richtig unhöflich der Clown
Absolut 😅 ein heftiger Clown dieser Mogli.
Wie ein Respektloses Kleinkind führt er sich auf.
Absolut, ein clownverhalten
Für die Helden.
Fahrt mal, wenn noch auftreibbar, einen LIAZ S110. Das Getriebe ist genauso ,nur weniger Gänge. Und die ersten MAN Getriebe, könntest du auch rückwärts Hochschalten, wenn du manuell eingegriffen hast.
Wussten nur 1-2 Prozent der Fahrer, weil es keiner
Ausprobiert hat. Die meisten ,wissen doch garnicht, was früher LKW
fahren bedeutet hat.
Und das ist nur die Schaltung ,von allem anderen Reden wir garnicht.
Gruß
- tja, da sagste was, hab all meine F-Scheine (außer Klasse 3 damals, den hatt' ich schon, inkl alle dazugehörigen Unterkategorien) beim Militär gemacht, und am schlimmsten waren die Fahrstunden mit einem Faun 5-Achser ohne Servolenkung (sprich ohne Lenkhilfe) da spürteste nach 2 Doppelstunden die Arme nicht mehr. ^^ Im übrigen hab ich nahezu alle Lkw Modelle hinter mir, auch mal einen Kamaz gefahren, einen Peterbilt, den von der Musikband "Die Fürsten" , sogenannten "Fürstentruck", war ein Erlebnis seltenster Art. Zudem, in und bei so einigen Speditionen Lkw's mit Fuller Getriebe, Ford Transconti war auch mal dabei, war bisserl Eingewöhnung doch nach einigen Touren entlang der Route de Express von Le Havre bis Bordeaux gewöhnte sich unsereins schnell daran, auch ohne zu kuppeln zu schalten, ohne dass es dabei knirschte. ^^ Es sollt schon ein gewisses an Fahrgefühl in einem sein, sonst machte es dem ein oder anderen den Arbeitsalltag schwer, wer solch Boliden fuhr. Da sprangen sogar viele nach wenigen Tagen ab und erhofften sich andere Fahrzeuge - jedoch gab es damals keine Wünsche wie sie jetzt meist umgesetzt werden. Kommt immer auf den Chef an, und auch dessen finanziellen Gegebenheiten. Ich hab einiges erlebt und mir reichten all diese Jahre des Fernfahrerdaseins. (über 35 Länder bereist, es fehlten nur noch 12000km und die 5 Mio an km wären voll gewesen.) In all dieser Timeline wurde unsereins immer besser, im Umgang mit allen Lkws die ich fahren durfte.
Genau das war so mein Gedanke.
Herrlich, Doppelkupplung und Zwischengas ,war auch bei Vaters 24PS Brezel/später teilsyncron und Opas Lanz notwendig. Verlernt man nie wieder.
einfach nur hammer so eine maschine zu sehen
Und was sind Svania Motoren?
Hy, beim Fuller hat man den Schalthebel in Richtung Gang gedrückt und ganz leicht die Kupplung kommen lassen dann ging der Gang rein. Und zum ganzen Gangwechsel eben gekuppelt in Leerlauf, Kupplung eingekuppelt nochmals gekuppelt und dann den gewünschten Gang eingelegt und bzw. beim Runterschalten noch im Leerlauf Zwischengas gegeben. Geübte Fahrer konnten auch ohne Kupplungsbetätigung schalten. Ich hatte damals auch ein wenig Übung gebraucht bis ich dann einigermassen ohne Kratzen schalten konnte. Ps die unsyncronisieten Getrieb von ZF liesen sich gegenüber ein Fuller einfacher schalten. Aber der Mack hat wie ihr sagtet kein Fuller. Auf alle Fälle ein schönes Video.
Das Ding kannste auch ohne Kupplung schalten, wenn Du weißt, wie es geht! Habe selbst schon Eaton-Fuller gefahren - nichts besser als das! Und wenn man weiß wie das Dingens funzt, dann ist es auch Easy Peasy - ist einfach nur 'ne Gewohnheitssache! Wenn Du das Teil mal ein-zwei Tage gefahren bist, dann fährste das Ding "Blind" - dann sitzt Du da locker lässig d'rin und schaltest das Teil durch wie ein normaler PKW .... !
@wilhelmschwarz8503
Mir ist noch kein Kutscher untergekommen, der bei nem Fuller - außer zum Anfahren und für d. Rückwärtsgang - jemals gekuppelt hätte...
...ebensowenig ich selber, als Jungspunt, beim Magirus (V8) mit Klauengeriebe.
Respekt Lob Neid und Anerkennung mein lieber Kai. Tolles Video ❤ ... Und natürlich muss der PS Speicher mehr mit dir fahren, du aufm alten Russenbock das ist mein heimlicher Traum 😁😉 ... Und Danke an den PS Speicher für den tollen Content.
Mein Fahrschul LKW war ein Renault AE 1. Generation mit dem gleichen Motor 500 PS Mack V8. Ein wahnsinnig geiler Sound beim Beschleunigen. Ich erinnere mich noch wie der Fahrler mir beim Auffahren der Autobahn gesagt hat ich soll nicht schneller wie 80 fahren 😊
@Olderelove
Ich fuhr´n Magnum Gen. II mit dem 520 Ps Mack V8 und (mit minimalem Aufwand) auf 800 Ps gebracht, selbstsperrende Hinterachse u. knorrigem 16-gang Range-Getriebe.
Abgesattelt waren (nicht selten unfreiwillige) Drifts a´la Muscle Car die Regel und wenn nach dem großen Turboloch die Lader loslegten, hatte man das Gefühl, der saugt sich jeden Moment vorbeifahrende Kleinwagen durch den Ansaugtrakt.
Von Belgien kommend auf der A4 (musste nach Duisburg Wedau) mit 54 t - an sämtl. Steigungen durchgehend auf der Mittelspur - u. aber auch wirkl. *alles* stehen lassen.
Verbrauch: 45-50 l...
...weshalb der Alte ihn erst auf 520 Ps zurück kastriert hat (da war dann buchstäbl. die Luft raus) und nach nur einem Jahr dann verkloppt hat, weil die Kastrierung kaum was am Durst "der Bestie" bewirkt hat.
Der - mit Abstand - geilste Bock, den ich in über 40 Jahren als Dieselknecht je das Vergnügen hatte zu fahren u. mit der aufwändigsten Fahrerhausaufhängung u. -lagerung aller Zeiten.
Die kompl. vom Fahrgestell u. Motor entkoppelte Kabine und d. elektr. Rollos rundum waren - neben so einigen anderen Besonderheiten - beispiellos und einzigartig auf dem ges. Nutzfahrzeugsektor weltweit - so was wird´s wohl nie wieder geben u. Renault hat sich damit quasi ein "Truck-Denkmal" gesetzt.
Alles was danach kam / ich danach gefahren habe, egal wie luxuriös ausgestattet und üppig motorisiert, waren dagegen nur noch "Butter und Brot" Lkw.
Diese Zeiten sind endgültig vorbei und kommen nie wieder...
😞
Mega interessant 👍. Hab beim Bund 1994 mal die Möglichkeit gehabt 'nen alten MAN Hauber zu fahren. Das war schon crazy, aber der Mack ....alttobelli, was die Männer damals gerockt haben 💪. Gerne mehr vom PS Speicher. LG ✌🏻
Was für ein geiles Teil. 🙋♂️👍Mein Fahrschul LKW war ein Magirus 159D10 Baujahr 1964. Super schönes Video mit 100% Unterhaltungswert. 👍👍👍👍👍
Einfach nur geil...schade das man solche Trucks fast nie in Deutschland sieht 😊😊😊
Ich hab auf 'nem W50 meinen Schein gemacht. Unser Fahrlehrer bestand aber darauf, daß wir das Schalten hoch mit Zwischenkuppeln und runter mit Zwischengas durchführten. Damals waren in der DDR noch viele alte Fahrzeuge unterwegs, wo das nötig war......
@Arthur-xGabriel Meine Letzte Tour mit 'nem H3A, Eigentum der Neptunwerft Rostock Bereich IV, leider nur als Beifahrer, war im März 1990!
@Arthur-xGabriel nicht ganz. Die Motorenwerke Zwickau waren ja ursprünglich Horch und bauten erst den H3A, ab '69 dann den S4000 als Nachfolger. Dessen Produktion wurde dann nach Werdau abgegeben um Platz für den Trabbi zu schaffen.
Die ausgelutschten GST Kisten konntest du nur "vernünftig" fahren.
War das ein Spaß 😄.
@@thomaskaterbau464 Nee, ick hab meinen in der Berufsausbildung gemacht. Unser Fahrschul-LKW war auch erst 2 Jahre alt, dafür haben wir Lehrlinge dann im Sommer 8 Wochen in Ludiwigsfelde am Band gestanden..............✌
@@daslinkum Und somit waren wir Fachkräfte. 🤷🏻♂️😄
Bitte mehr davon ^^ Ist echt ein schöner Truck 😀
ohhhkaaayyyy xD
Ich finde die Ami-Trucks einfach richtig nice ^^
Oh, I miss the old 1985 Mack Superliner conventional and the Mack Ultraliner cabover equipped with the Mack E9 V8 engines and the Mack T2090 transmissions ! It’s almost impossible to find either one for sale and in good condition these days anywhere in the US and Canada.
Gerne mehr von den Videos aus dem PS Speicher. Viele der LKW habe ich damals nach der Ausbildung mit restauriert/instandgehalten. Kamen aus der Insolvenz von Bölling, gingen dann an die Alga in Sittensen und dann an den PS Speicher.
Wenn die große Kaelble, der Russen-LKW für Rohrtransporte oder die Drehleiter Feuerwehr mit 2-Takt V8 fahrbereit sind, würde ich die gerne noch mal wieder sehen 🙂
Voll und ganz amerikanisch...Hauptsache es funktioniert... Zum Schalten: Das musste jeder Traktorist und Trucker genau so lernen.
Heute ist das Fahren für Dummies...aber immer noch anspruchsvoll, da die Kundschaft das Lager auf die Straße verlegt hat...just in time ist angesagt
Viel Spaß in Einbeck. Ich werde Euch auf jeden fall besuchen.
Früher mussten die Fahrer noch was können mein Vater ist Hänger Zug mit einem 1995 Scania Schalter 3,50 breite Bergstraßen in der Fahrschule gefahren. heute fahren sie Automatik und schaffen nicht mal das rangieren
@@scepten4011Ich hab nicht nur den Führerschein sondern eine umfassende Ausbildung gemacht. Da gab es auch "Präzisionsfahrtraining", sprich: rückwärts rangieren. Zuerst ein I, dann ein L, ein U, ein O... und dann kamen die chinesischen Schriftzeichen dran 😂😂😂. War übrigens gut - dachte ich da noch, was für ein Schwachsinn, so eine Rampenanfahrt gibt's doch nicht stellte ich in der Praxis fest, daß es sogar noch viel größeren Schwachsinn gibt.
Rückwärtsgang! Gibt es doch in Deutschland. Unimog 8 vorwärts und 8 rückwärts inklusive zweifache untersetzung. Und ein Wahlhebel für vorwärts und rückwärts. Ich kann als mit dem Gang in dem ich vorwärts anhalte auch rückwärts fahren brauche nur den Hebel umlegen. Den wahlhebel haben selbst die neuen Modelle
UNIMOG hat im Getriebe ja auch keinen Rückwärtsgang.
2:32 Eher 1000+ Km. Für das hoppelige fahren ohne Auflieger gibt nen Sprichwort: "Bobtail is bumpy".
26:02 Ich bin ne Teil lang einen 84er Unimog auf der Arbeit gefahren. Der hatte ein 8 Gang Doppel H nebeneinander und einen zweiten Hebel für die Fahrtrichtung. somit 8 Vorwärts und 8 Rückwärtsgänge. Hab mich aber nie getraut schneller als 5.Gang rückwärts zu fahren. Wie schnell das war? Keine ahnung. Rückwärts ging der Tacho nicht.
Unbedingt nochmal einen alten LKW fahren die müssen mal in fahrt gezeigt werden!
H-Schaltung, Lenkradschaltung alles wie es viele gelernt haben aber das ist aufjedenfall nochmal eine andere Hausnummer.
Ich selber habe nur H-Schaltung gelernt, Lenkradschaltung oder Unsynchronisiertes Getriebe bin ich bisher nie gefahren.
Schöner Mack und super Musik spielt der V8 für die Ohren.
Das Ding ist wohl vollgeil.! Dieser absolut klasse Sound.!👍👍👍
Richtig tolles Video, Hut ab. Es hat richtig Spaß gemacht zuzuschauen
Freut mich, danke! Danke für dein feedback
Der macht richtig geile Mucke
Hatte mal, als ich bei Hochwald in Hünfeld Ware abgeholt habe, das Vergnügen dort auf einen niederländischen Kollegen mit einem Scania V8 Super mit relative ungedämpften Chrom-Straight-pipes zutreffen.
So muss es sein ßtraigt pipes fieser sound und schön viel ruß ich mag den sound von den alten 143 scanias sehr
Alter dieser turbo sound
Der Truck von Rubber Duck war ein Mack RS700L von 1973
Bitte mach mehr Video´s mit LKW´s
Was ich sehr schade finde, eine Runde gefahren und nicht einmal die Motorbremse benutzt.
Die muss bei dem Mack doch brutal klingen.
JA ! Bitte MEHR vom PS-Speicher ... würd am Liebsten SELBER mitmachen !
So hab ich es auch mal gelernt. Beim Hochschalten mit zwischenkuppeln und beim runterschalten zusätzlich mit Zwischengas. Ist am Anfang bissle stressig, vor allem wenn man zu langsam dabei ist und der eigentliche Plan hochzuschalten damit endet das man stehen bleibt.
Lernt man aber schnell und wenn das innerlich zum Automatismus geworden ist, trägt das enorm zum Fahrspaß bei.
Man fährt halt nicht einfach ein großes Auto, sondern eine richtige Maschine die lebt, Zicken und Launen hat.
@Luopposed
Stimmt, so machen´s die *Anfänger...*
DEAM Ich habe bei der Bundeswehr meinen LK Führerschein gemacht , 1970 bis 1972 , bei uns gab es keine LKW mit synchronisiertem Getriebe . Also im Vergleich zu den nachfolgen Modelle , alle Marken sind die synchronisiertes Getriebe haben ein echter Luxus . Hauptsächlich im Gelände bei Übungen bringt das synchronisierte doch eine merkbare Erleichterung
Hallo Kai, Nice Video von der Fahrt mit den MACK Truck und cooler Motorsound. Auf jedenfall weitere Videos vom PS-Speicher. 🙂👍👍
Das ist nicht der Rubber duck Truck.
Im Video ist ein Mack Superliner und der Truck im Film ist ein Mack R 700L.😊
Einfach nur wow! Geil!
😍🤩
Schöner Super Liner ... Mack - The greatest Name in Trucks. Der V8 Motor entstand durch eine Zusammenarbeit mit Scania, Södertälje. Daher derselbe Sound, weil gleiche Zündfolge ;-)
Zündung(Zündfolge) beim Diesel 🤔
Geile Motoren. Unkaputtbar. Dampf ohne Ende.
Schweinedaimler brauchte 16 Gänge. Bei Scania haben 12 gereicht, bei gleichem Hubraum.
Finde den Fehler.
Wenn am Berge etwas stink, ein Daimler um sein Leben ringt.
Dem Fahrer graut's, der Motor zittert, der Daimler hat einen Berg gewittert.
🤷🏻♂️
@@thomaskaterbau464 Fehler - da spricht der Fachmann 😆 Es gab schon immer verschiedene Getriebeabstufungen, für verschiedene Einsatzzwecke, genauso wie Hinterachsübersetzungen, Hypoid-oder AP-Achse. Hauptsache dumm rausgeschwafelt
Ja, bitte mehr davon! Trucks sind so geil!
Tolles Video. Tolle Vorstellung ❤ der Sound❤❤❤❤❤❤
sehr cool mal so ein Ami Truck zu sehn/hören sehr interessant gern mehr 😉👍
Super spannend mit dem Museum, bitte mehr.
Auf jedenfall noch mehr Videos vom PS Speicher !
dann ist es ein 10 gänger. 13 wäre split und range alles vorwertsgänge ;-)
V8, der beste Sound den es gibt, da gibt es keine zweite Meinung. Liebe meine Chevelle umso mehr dadurch.
Das Fuller RTO 13 ist meines Wissen ein schräg verzahntes Allklauengetriebe mit 2 Vorgelegewellen. Bin sowas in einem MAN 19-321 gefahren. Auch Iveco, DAF und Steyr boten diese Getriebe an.
Yes, die Amis schwören drauf. Ich hab die Fuller anfangs gehasst und später geliebt. Wenn man das fahren richtig lernt dann auf so was. Dann kannst mit jedem noch so kaputten Sync Getriebe fahren. Habe meinem Sohn das fahren aufm Schaltwagen beigebracht. Heute fährt und schaltet er seinen Transporter n Vito auch ohne Kupplung, weil seine Chefs ihm kein Automatik für die Stadt bestellen. Besser als ich. Mir fehlt inzwischen die Übung. Halt viel Automatik.
Aber ehrlich gesagt hätt ich schon mal wieder Bock so'n alten Berliet oder Renault zu fahren mit nem Fuller. Die Franzosen hatten die Dinger damals als Nachbau angeboten.
In den USA nennt man trucker die kein Fuller Getriebe fahren können Pussi Trucker ❗😂 absolut geiler Truck super geil denn möchte ich mal gerne fahren ohne krachen bestes Getriebe das taugt wenigstens wenigstens was❗❗❗
Ja ich zwar kein LKW Fahrer aber ich schau viele videos bei UA-cam und ich weiß die Lkws von den amerikaner finden ich am besten und schon die Ausstattung ist der Hammer,aber ich weiß nur das Mack zu Mercedes gehört .Klasse Video und ich möchte gerne mehr sehen.LG Ralf aus Garbsen
Unbedingt mehr Video's von dem MACK.❤
Ich bekomme gerade Gänsehaut !
Vielen Dank für das tolle Video. Ich bin Mack und Renault Magnum Fan. Liebe aber auch Mercedes SK und MAN F2000. Manchmal darf ich aus Freude am Fahren ein F2000 26.343 fahren. Mit Atlas Hakenlifter mit 8 Gang Split. Zieht wie ein Traktor. Ich durfte damit bei MAN Truckersworld Thema Nachhaltigkeit, dabei sein. Viele Grüße von Stefan
Sehr cool ... bitte weiter so 😁✌🏼
Ich habe das auch noch gelernt und würde auch heute gerne Schaltgetriebe fahren. Auf jeden Fall bitte mehr davon.
PS Speicher ist sehr interessant 👍👍 ich war vor kurzem auch mal dort !!! Bitte ruhig mehr davon ….
800km???? Eher 1200 bis 1500 km....😂 Auch bei uns gab es unsynchrone Getriebe. Ich sage nur Krupp, 2 Takt Diesel. Zwischengas und auch Zwischenkuppeln war Standard. Solche Hubraummonster sind einfach nur KULT.❤
Hi Kai mach mehr davon...unbedingt...erinnert mich an meine Anfangszeit mit dem MAN19.361 Unterflur...danke für die coolen Einblicke...
Mega der Old Dog Mack super video danke fürs reinstellen
tolles Video Danke ✌👋👋👋
ich bin jedes Jahr für längere Zeit in den Staaten. Ich kann mich an diesen Schmuckstücken nie satt sehen 🤠
Hallo der Truck ist das allergrößte, Mack zählt zum besten was es gibt.Fahre doch mal einen Peterbilt,die sind auch toll,aber als two stick,den zu fahren und zu schalten ist der Ritterschlag,weiter so,Grüße crazyrabbit ❤😀🐰
Die kleine rote 'Scheibe' vorne auf der Haube nennt sich eigentlich Bug Deflector und hat nichts mit dem Bug zu tun, sondern mit den (eng) bugs. Er soll verhindern, dass das ganze Viehzeug an die Windschutzscheibe knallt.
Die Variante mit den zwei Ganghebeln haben (soweit ich weiss) die älteren 'Amis', da dort das Getriebe auch unsynchronisiert ist und der zweite Hebel den Splitter (meine ich) darstellt.
Die Jacke und vor allen Dingen die Hose des Gastfgahrers finde ich viel faszinierender als den LKW. Ist das die neue Mode, dann muß ich mir das heute noch zulegen. :-(
Bitte mehr so Videos aus dem Museum, mega cool.
Gutes Video Kai ! 👍
Bitte , bitte ,bitte mal was über den Mercedes SK.
Bester LKW ever.
Habe leider keinen LKW Schein.
Aber auf Gelände hatte ich ein paar Jahre Container damit gewechselt.
Absetzroller war das.
Tolles Teilchen.
Magierus habe ich als Wasserwagen im Steinbruch gefahren.
Ein Traum wenn ich den SK irgendwo auf Gelände nochmal fahren könnte.
Aber tolles Video.
Ich bin kein großer LKW Fan, aber von Tamiya habe ich mir einen Sk gebaut.
Mit Soundmodul , Blinker und Licht.
Was ein geiles Gerät. Danke für dieses Video.
Wie so hat der vorne supersingles drauf ?
Das ist n bug deflector , das die sonne nicht blendet ist ein nebeneffekt.
Tatsächlich verwirbelt er insekten damkt diese nicht auf die windschutzscheibe klatschen.
Du stellst dich aber an! Ich würde da rein sitzen und losfahren... 😎😎😎😎
Schön Gas Gestänge da, spürst Du quasi die Kurbelwelle 👍
Geil, einfach geil. Kai ich könnt dich knutschen xD Dieser Sound.... ist einfach Musik in meinen Ohren!
Ich bin Früher nur solche Getriebe gefahren ob das Fuller oder Russengetriebe waren die ließen sich alle schalten. Wenn man das weg hatte ging das hochschalten ohne Zwischenkuppeln ganz gut. Einzig am Berg unter Last war das Hochschalten schwierig.
unsynchronisierte zu fahren ist kein hexenwerk , muss allerdings geübt werden . berliet hatte mal ne gewöhnungsbedürftige schultung , 1 vorne links , 2 hinten links , 3 hinten rechts , 4 vorne rechts , und das ganze dann mit großer und kleiner gruppe und gesplittet wurde auch noch . dagegen ist ein normales eaton-fuller relativ einfach
Gerne mehr Videos aus dem PS Speicher.
Ich liebe mack ❤😊Dankeschön für das Video 😅
Feil,mehr gibt es nicht zu sagen😁
Erinnert mich gerade an ein paar Jahrzehnte früher. MAN mit teilsynchronisiertem Fullergetriebe. Ist ein ähnliches Feeling gewesen, wie mit dem alten Mack.
Sehr Cool👍 Gerne mehr davon. Allerdings hätte ich auch gerne mehr von innen gesehen. Oder auch Mal gerne gesehen wie es sich darin liegen lässt 😅
Ich würde gernne mehr von Museum sehen ,vorallem die US Trucks.
Wow Hammer mal was ganz was anderes. Mein Sprinter hat nur 8 Gänge Automatikgetriebe plus Rückwärtsgang, ich wäre mit 12 Gängen und mehr total überfordert. Kaj mach weiter so
Hallo, klingt der genauso wie der Mack aus dem Film "Convoy"? Der klang ja im Film hochtourig wie ein Rennwagen .
Ich würde auch gerne mal so einen fahren, aber ich glaube, im Vergleich zu meinem Actros wäre das eine echte Herausforderung.
Geiles Teil Kai
Ich habe mit einen MAN Hauber 115 Allrad auch unsynkronisiert Getriebe mit Ganghebel und einen Untersetzungsgetriebeganghebel das Fahren gelernt. Das Zwischkuppeln und Zwischengas geben habe ich schon mit einen Lindner 22 Allrad und einen URSUS C360 gelernt. Das Außergewöhnliche war das mit dem Untersetzungsgetriebe und zusätzlich noch mit dem Getriebeschalthebel zu schalten.
moin.... ich hatte das glück den kenworth w900 fahren zu dürfen.... mein vollsten respekt
Gerne mehr Videos mit dem PS Speicher zusammen.
Cooles Feeling , abgefahren 👍 ❤
Ja bitte mehr vom PS Speicher💪💪💪💪💪
Absolutely awesome sound!
Hab mit dem Fuller Getiebe fahren gelernt. Der erste LKW war ein ÖAF Tornado 260 PS Kipper mit 32 Gang Unsynkronisiert. Hab damals neu fahren gelernt, u d das mit dem Lärm war damals echt cool.
Gruß vom Klaus! 😂
Geil Bitte mehr davon ............... Hammer !
Ja bitte noch mehr mit den alten Trucks. 👍👍👍
Bitte mehr VLogs mit US Trucks und gerne mit alten deutschen Haubern, z. B. Mercedes Kurzhauber oder MAN Hauber, wie mein erster MAN mit Allklauen Getriebe. Vielen Dank und beste Grüße, Marco
Uiuiui ob ich so ein Teil auch fahren könnte, bin ich mir nicht sicher aber Kai du sahst wie nen Anfänger aus GRANDIOS! PS speicher ist so nah an uns aber wir waren noch nie da, irgendwie schon Peinlich hehe
Absolut genial
Wenn die Lichtmaschine und die Kerzen von Bosch kommen, dann hält der ewig 😅 PS: Wenigstens ein vernünftiger Motor drin mit Ton!
Habt ihr da wirklich einen Fahrtenschreibertacho raufgenagelt ??
Diese Motor -Getriebe-kombination gab es auch bei Renault, fährt und schaltet sich ganz easy.
Geiles Teil 🥳
GEIL! Bitte mehr Videos!! :)
Ja Bitte mehr. Tolles Video.