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先程、別の動画でもコメントさせていただいた者です。先程、登録させていただきました。車は違いますがチェックする点は同じでした。BE5からSG5に乗り換える際も同じようにチェックしました。そのお陰であまり大きなトラブルも無く快調に走ってます。メンテナンスだけは欠かせません。最近はかなり愛着がわいて来ました。
BL5 GT C型のATで198800キロになりますが、ATはトラブル無しです。
28万kmこえました 5ATまだまだ調子いいです
BLレガシィに10年間乗り、17万4000キロでオルタネータが壊れた為手放しました。自然吸気のエンジンでAT車だった事もありましたが、心配していたオイル漏れやミッション故障などは有りませんでした。自分が乗ってきた車の中で最高の車でした。ミッションは昔、レオーネに乗っていた時壊れた(8万キロ位)ので心配していましたが何も起こりませんでした。
オルタネーターぐらいで手放すなよー自分で交換できるぐらい簡単だしリビルトなら安いしもったいな
レガシィで釣りに行くと釣れる。
BLの20Rに7年25万キロ乗りました。勿論、タイベル2回交換、サスは1度しか交換しませんでした。晩年は車高が下がり、ホント絶妙の乗り心地でした。車は長く乗り老いて行く楽しみもまた味わえます。ただコーナーはこわいです。購入時セールスさんが、ターボは20万キロは絶対無理と明言したのでNAの20Rにしました。とても身のこなしの良い車で上品な車でした。今は旧XVに乗っています。神経の研ぎ澄ませたBLと違ってどこか茫洋としたBP7と年をとって行くのが楽しみです。最後にデザインですが間違いなくこのBLはスバル歴代最高のデザインだと思います。是非、若い方に乗って欲しいです。
今15万キロの自分はターボで２０万キロ目指しますよ！最初から昴星５w‐50で3万キロ慣らしてからデラのMOTULを長年使っていましたがスバル感謝DAY廃止に至ってからはelfのfulltecです
@@luckysolt 確かに感謝デイ廃止は痛いですね。
5MT(TY75)も強いとは言えませんねGC8ではガラスのミッションと言われていましたし..MT買うなら3.0Rか後期2.0GT スペックBの6MT(TY85)なら強そうですね
GC8も後期型ではミッションが改善されて充分な強度になりましたね。サーキット走行をメインにしなければ公道などでは問題ありません。
@@マーヴェ-n9z 仰る通りですね
オイル漏れはどこから漏れましたか？
レガシィは最高✨
オイルにじみ は、メンテナンス不足による不具合です。 ATF 3万キロ毎に交換すべきです
ボクサー+4WDが提供する走りの世界
アプライドbのB4新車から乗ってます右リアドアのアクチュエーター交換しました自分で、あとはラジエーターのアッパーホース亀裂入りました、後はステアリングギアユニットからの油漏れですね、
走行距離は66000㌔です
不具合ない車は無い🚗
タイベルはダメになる前に交換しなきゃですよ！ダメになったらエンジンブローしてエンジン交換のはめになるんだから。
Stiスポーツの前はE型のBLでした。CDが出てこないのが2回、ブッシュの破損が2回、ビルサスの寿命？の交換1回(走行時に溝の上を走っている感じ）、ターボのなんとか？が1回でした。燃費は一般道で10ｋ後半/Ｌ、高速で13～14ｋ/Ｌ、我慢運転で16ｋ/Ｌ位だったと思いますあと気になったところはダッシュボードのベトツキですかね？個人的には好きだったのですが、寺での点検時になんとなく見積もり取られてなんとなく買ってしまいお別れとなりました。。
来月納車されます！
5MT 2回ミッションブローしました ドアロックアクチュエーター壊れました ハブベアリング壊れました クラッチ社外高いです 頑張ればインプGDBと張り合えますGDBだったら GRBは無理
あれ？うちのBL5と同じENKEIのホイールだ
タイミングベルトって10万キロ超えたらみんなすぐ変えてるんですかね？10万キロ前後の中古車は安い個体多くて狙っているんですが
同じく10万キロ前後の狙ってます。確かタイミングベルトは14.5万キロでも持つらしいですが、切れるよか早めに交換されてる人の方が多いイメージです。恐らく一緒にウォーターポンプやら交換するでしょうし、仮に安い球なら浮いた分交換前提で購入検討したいですね！
先程、別の動画でもコメントさせていただいた者です。
先程、登録させていただきました。
車は違いますがチェックする点は同じでした。
BE5からSG5に乗り換える際も同じようにチェックしました。
そのお陰であまり大きなトラブルも無く快調に走ってます。
メンテナンスだけは欠かせません。
最近はかなり愛着がわいて来ました。
BL5 GT C型のATで198800キロになりますが、
ATはトラブル無しです。
28万kmこえました 5ATまだまだ調子いいです
BLレガシィに10年間乗り、17万4000キロでオルタネータが壊れた為手放しました。自然吸気のエンジンでAT車だった事もありましたが、心配していたオイル漏れやミッション故障などは有りませんでした。自分が乗ってきた車の中で最高の車でした。
ミッションは昔、レオーネに乗っていた時壊れた(8万キロ位)ので心配していましたが何も起こりませんでした。
オルタネーターぐらいで手放すなよー
自分で交換できるぐらい簡単だしリビルトなら安いし
もったいな
レガシィで釣りに行くと釣れる。
BLの20Rに7年25万キロ乗りました。勿論、タイベル2回交換、サスは1度しか交換しませんでした。晩年は車高が下がり、ホント絶妙の乗り心地でした。車は長く乗り老いて行く楽しみもまた味わえます。ただコーナーはこわいです。購入時セールスさんが、ターボは20万キロは絶対無理と明言したのでNAの20Rにしました。とても身のこなしの良い車で上品な車でした。今は旧XVに乗っています。神経の研ぎ澄ませたBLと違ってどこか茫洋としたBP7と年をとって行くのが楽しみです。最後にデザインですが間違いなくこのBLはスバル歴代最高のデザインだと思います。是非、若い方に乗って欲しいです。
今15万キロの自分はターボで２０万キロ目指しますよ！最初から昴星５w‐50で3万キロ慣らしてからデラのMOTULを長年使っていましたが
スバル感謝DAY廃止に至ってからはelfのfulltecです
@@luckysolt 確かに感謝デイ廃止は痛いですね。
5MT(TY75)も強いとは言えませんね
GC8ではガラスのミッションと言われていましたし..
MT買うなら3.0Rか後期2.0GT スペックBの6MT(TY85)なら強そうですね
GC8も後期型ではミッションが改善されて充分な強度になりましたね。
サーキット走行をメインにしなければ公道などでは問題ありません。
@@マーヴェ-n9z 仰る通りですね
オイル漏れはどこから漏れましたか？
レガシィは最高✨
オイルにじみ は、メンテナンス不足による不具合です。
ATF 3万キロ毎に交換すべきです
ボクサー+4WDが提供する走りの世界
アプライドbのB4新車から乗ってます右リアドアのアクチュエーター交換しました自分で、あとはラジエーターのアッパーホース亀裂入りました、後はステアリングギアユニットからの油漏れですね、
走行距離は66000㌔です
不具合ない車は無い🚗
タイベルはダメになる前に交換しなきゃですよ！ダメになったらエンジンブローしてエンジン交換のはめになるんだから。
Stiスポーツの前はE型のBLでした。CDが出てこないのが2回、ブッシュの破損が2回、ビルサスの寿命？の交換1回(走行時に溝の上を走っている感じ）、ターボのなんとか？が1回でした。
燃費は一般道で10ｋ後半/Ｌ、高速で13～14ｋ/Ｌ、我慢運転で16ｋ/Ｌ位だったと思います
あと気になったところはダッシュボードのベトツキですかね？
個人的には好きだったのですが、寺での点検時になんとなく見積もり取られてなんとなく
買ってしまいお別れとなりました。。
来月納車されます！
5MT 2回ミッションブローしました ドアロックアクチュエーター壊れました ハブベアリング壊れました クラッチ社外高いです 頑張ればインプGDBと張り合えますGDBだったら GRBは無理
あれ？うちのBL5と同じENKEIのホイールだ
タイミングベルトって10万キロ超えたらみんなすぐ変えてるんですかね？10万キロ前後の中古車は安い個体多くて狙っているんですが
同じく10万キロ前後の狙ってます。
確かタイミングベルトは14.5万キロでも持つらしいですが、切れるよか早めに交換されてる人の方が多いイメージです。
恐らく一緒にウォーターポンプやら交換するでしょうし、仮に安い球なら浮いた分交換前提で購入検討したいですね！