알고리즘에 선택받은거 축하드리며. 엔지니어로써 팩트만 말씀드리겠습니다. 좋든 싫든, 브랜딩이든, 미래엔 EV 전용 플랫폼을 전부 E-GMP라고 개념 정리를 하던말던. EV3는 기존 K3 플랫폼에 들어가는 차체를 (아반떼 CN7, 니로, 코나 등)을 강화해서 만든게 맞습니다. 기존 E-GMP 의 섀시 또는 동일한 모듈이 사용되지 않았습니다.
@@TESA_Ja 같은 차급이고 비슷한 사이즈니까 그렇게 생각하는게 합리적이겠죠. 원가절감도 해야하니까 ㅎㅎ 하지만 요소마다 다른 설계가 들어갔고 e gmp의 핵심인 일체형pe시스템과 bsa가 들어간 건 부정할수 없는 사실이기도 하죠. 400v시스템은 급나누기라고 생각합니다. 보급형인데 이정도에 만족해야죠 ㅎㅎ
@@TESA_Ja 초기 e gmp가 일체형pe시스템을 강조했죠. 최근에 생산된 모델이 혹시 다 일체형이 아닌가요? 당연히 그렇다고 생각하는데.. 그렇다면 이건 e gmp의 확장이 아닐까요? 기술이 보편화되는 과정인거죠. 캐스퍼ev도 일체형으로 알고 있습니다. 모터, 인버터, 감속기가 통합되는 방향으로 발전했기때문에 다시 2세대로 후퇴할순 없는거죠. 출력/rpm/400v-800v/충전시간은 당연히 급나누기고요. Ev3 pe시스템은 기존보다 당연히 더 진보된 시스템인걸로 알고 있습니다. Bsa도 2세대 니로와는 다르고 e gmp의 방식을 따르고 있던데요?
@@followurbliss1010 ㅋㅋㅋ확장에 대한 개념은 아직 현대에서 정리해주지 않은 시점인데, 뭐 내년에 현대도 그렇다고 하면 그떈 E-GMP가 되는거겠죠? 잠시 현대 월드와이드에서 E-GMP 에대한 설명을 보면 ' E-GMP는 배터리, 모터 및 전력 전기 시스템을 포함한 차량의 섀시로 구성되어 있으며, 확장 가능한 휠베이스를 통해 다양한 유형의 차량을 구성할 수 있도록 모듈화 및 표준화된 통합 플랫폼입니다.' 에서 알수있듯이 플랫폼의 기준은 섀시입니다. E-GMP 는 차체(BODY)를 제외하고 구동에 필요한 부분을 일체화 시켰다는거지 모터감속기가 일체화된 PE 시스템이 E-GMP 다 라고 광고한적 없습니다. 다시한번 말하지만, PE, 배터리, 전력시스템이 각각의 모듈입니다. 그래서 인베스터 데이때 E-GMP 플랫폼과 eK 플랫폼간에는 모듈이 호환이 안되며, IMA 기반이 되어야 모듈호환이 가능하다고 발표했죠. 이미 EV3 가 K3 플랫폼 사용된게 확인된 마당에 E-GMP가 되기위해선 IMA 기반 차종과의 모듈 호환성을 보면 됩니다.
@@TESA_Ja ㅎㅎ 그냥 그런 생각이 자연스럽게 들더라고요. 보편화라는 말이 일부에 한정되었다가 일반에 널리 퍼진다는 걸 의미하듯, 초기 e gmp가 강조하던 일체형 pe시스템이란게 지금은 보급형에도 쓰이고 있으니까요. 기술이 보편화되는거죠. 이건 당연한 과정 아니겠습니까? ev3나 캐스퍼ev의 상품성이 좋은것도 이런 이유가 아닌가 싶습니다
@@cavews42 기아가 e gmp라는데 굳이 남들이 왈가왈부 할 이유가 있나요?? 국제표준도 아니고 자체 기술이란게 그런거죠. E gmp 개념을 확장시키겠다고 이미 다 설명한건데 말입니다. 뭐 중요한건 상품성이니 ev3가 니로보다 훨씬 여러모로 상품성이 월등하죠. 그건 e gmp 이기 때문에 가능한거 아닐까요??
@@carrotpig1977 말씀하신거에 아이러니함이 다 있네요 "기아가 만든 기술이 들어간 특정 플랫폼"이 e-gmp 라고 이때까지 홍보 해왔는데 ev3 출시 후에 그러한 특유의 기술이 들어가지 않은 플랫폼을 쓴 차에도 e-gmp 를 사용했다고 말하는게 잘못됐단거지요 저도 기아차 좋아하고 신차로도 두번이나 탔는데 아닌건 아니지 않나요? 이름 붙히고 우긴다고 아닌게 되는건 아닌데요..
@cavews42 뭐 그런 생각을 할 수도 있죠. 처음엔 아이오닉5 6 ev6 이 차들로 e gmp를 정의하다보니 그렇게 생각하실수도 있죠. 무조건 후륜에 800v 시스템 5축 링크 이걸로만 구성해야 egmp구나 라고 생각할 수 있죠. 근데 egmp를 명명한 제조사가 이제 좀 넓은 바운더리로 가져가겠다고 정의한게 뭐가 잘못된건지 잘 모르겠네요. 소프트웨어 같은것도 버젼이 1.1.1 이랬다가 1.2.1 이런식으로 업뎃 되듯이 egmp도 여러 용도에 맞게 분화되고 변형될 수 있다고 보거든요. 전용전기차 플앳폼을 다 egmp로 명명하는듯 합니다. 내연차와 공용으로 쓰는 전기차는 egmp를 붙이지 않잖아요.
@@carrotpig1977 저도 마지막 댓글에 쓰신 내용에 대해 공감 합니다. 굳이 그것을 지켜야 하는 것이 아니고 필요에 따라 유동성 있게 구조를 변경 할 수 도 있는 거죠. 근데 여기서 문제점이 있다면 eGMP를 홍보 할 때 그런 구조들을 eGMP의 특징이라고 홍보 했다는 부분입니다. eGMP를 홍보할 때 말한 구조들을 사용하지 않고 필요한 특징들이나 모듈들만 사용해서 더 좋고 멋진 차를 만들 수도 있겠죠. (개인적으로 ev3도 그런 차이길 바라고 있습니다. ) 하지만 이런 부분은 분명 eGMP를 홍보할 때 말한 특징과 상이한 부분이 있기 때문에 이런 점에 대한 정정을 기업 차원에서 해 줘야 할 필요성이 있자 않나 생각합니다.
우리 대학교 교수님은 순수하게 현기차를 사랑해서 무료 대변을 해주신답니다?? 진짜 하찮고 역한 사람입니다. 테슬라 주식 보유할때 테슬라 그렇게 대변하던 사람이 테슬라 주식 팔고서 테슬라 주식 나락간다고 저주 했던거 기억하시나요?? 지금은 현기차. K배터리 주주니까 자기돈 지킬려고 발작하는걸 현기를 사랑해서 무료 대변한다고 포장하고 있습니다. 그리고 현기돈으로 영국 여행도하고 제네시스 광고도 찍고 하셨지요? 이런 사람이 순수하게 현기를 사랑한다????????????????????? 아 정말 역한 어른입니다. 우리 대학교 교수님은 현기차 k배터리 주주입니다.
1. 예전 아이오닉5 나올때 e-gmp 공개 및 홍보했을때는 플렛폼에 전기차전용 차대포함으로 관련 장점 강조하며 완전 적극적인홍보(개발자 , 임원까지 합세해서홍보함) 2. 이번EV3 나오면서는 플렛폼에 전기차전용 차대는 슬쩍 빼버리고 소극적인 홍보 , 카달로그나 오피셜채널 및 페이지 어디에도 이런 설명 없음. 3. 출시전 차튜버 및 기자들 불러다놓고 설명을 했다는데 관련 영상 찾아보기 힘듬. 4. 또한 그게 벌써 2~3개월전일텐데 그때 차튜버나 기자들은 이야기를 들었다고쳐도 본인 채널이나 기사쓴거 보기 힘듬 5. 모트라인채널에서(아마도 초청 못받은듯) 관련내용 지적을하니 지금까지 입닥치고 가만히 있다가 이제서야 오토기어에서 발작하고 일어났음. 6. 결론적으로 이제서야 소비자한테 이사실이 알려졌음 그것도 자동차 관련 유튜브 보는 일부 소비자들 정도. 현재까지 상황이며 논란이 있고난후 E gmp 관련해서 숟가락 얹을려는 채널들 몇몇 생기는듯함 (이채널포함)
이게 핵심이라고 봅니다 e gmp의 정의가 달라졌는데 몇몇 기자 및 유투버만 모아놓은 행사에서 먼저 발표도 없이 질의응답에서 물어보니 대답 공식 사이트, 유투브 등등 홍보채널엔 아무 언급 없음, 기존 정의 수정도 안함 논란이 일고 있는 지금도 조용 모트vs오토 에선 소비자 입장에서 의문을 제기할 수 있다고 생각하는데 오토에서 왜 그렇게 발작하는지;;
@@괴도키드-u9o 1. 초기 e gmp에서는 3in1 pe 시스템을 강조했습니다. 그런데 지금은 어떻습니까? e gmp가 아니라도 3 in1 구조가 일반화됐죠. 이제부터 나오는건 다 3 in1 구조의 pe시스템인겁니다. 2. E gmp배터리 모듈화 구조(bma) 역시 전용플랫폼을 넘어 제네시스e,st1, 일렉시티, 캐스퍼ev에도 반영되어 쓰이고 있죠. E gmp의 확장이죠 3. 모듈화되었기 때문에 pe시스템은 전륜 후륜 어디로든 갈수 있습니다. 후륜만 e gmp다? 이건 그냥 초기모델이 그렇게 나왔기 때문인거지 모듈화란 말을 이해하면 후륜에 갇힐 이유도 없습니다. 같은 이유로 폭스바겐이 e gmp bsa를 5조에 사갔죠. 4. Ev3는 모듈화된 3in1 pe시스템과 e gmp의 bsa를 가지고 있죠. 현대에서 정의하는 Module과 performance를 만족하는 겁니다. Reliablility가 니로차대를 차용한것이냐는 추측일뿐 제원과 규격이 다 다릅니다. 스틸구조도를 보면 ev6와 닮아있고, ev6만큼의 고장력/초고장력강, 울트라강은 오히려 더 많이 들어 있습니다. 소형suv라 안전에 더 신경을 쓰지 않았나 추측합니다. Usability는 언급할 필요도 없죠.
@@followurbliss1010 그냥 마케팅 용어에요 ua-cam.com/video/toN1SIhd6HU/v-deo.html 여기 보시면 기술적인 공통점을 가지고 e-gmp를 그룹핑 하는게 의미가 없다고 하네요. 지금 말씀하신 모듈 퍼포먼스 스틸구조 다 상관없이요. 그냥 만들때 전기차 만들꺼야 하고 만들면 e-gmp 해당 링크에 더앞에 내용 답변보면 그냥 기술적으로 관통 처음에 제시(관통?)한 내용이랑 상관없이 사용자 니즈에 따라 원하는 대로 제조사(현기)에서 생각하는 상품성에 만족하는게 E-GMP다 라고하네요
무식하시네요 그랜저가 좋은 공간감 좋은 승차감으로 정의되면 소나타도 그렌져라 할수있겠네요? ㅋㅋㅋㅋ 플랫폼이란건 모델이랑 똑같습니다 A모델이라 하면 딱 정해진 규격품이 있는거에요 EGMP라하면 딱 정해진 차대가 있는겁니다 거기에 살을 더붙여서 아이오닉이나 ev만드는거에요 공부 좀 하세요 전기차건 내연차건 플랫폼이란건 딱 정해진거지 이것도 egmp 저것도 egmp라 할수있다 이런게 아니란겁니다 갤럭시S24FE를 S24 라 부를수있습니까? 공용부품은 많아도 다른 폰입니다
@@ku6fji8 1,2,3,4를 만족하기 때문에 e gmp라 한것이지 usability를 만족한다고 e gmp라고 한 건 아닙니다요. 현대에서 정의한 e gmp 플랫폼은 광의의 개념이지 차대가 아닙니다. 전기차시대에 진짜 중요한건 소프트웨어고 전기전자제어가 되어버렸죠. Software defined vehicle
@@ku6fji8reliability에 의문을 제기하신것 같은데 니로 차대와 제원 규격이 다릅니다. 스틸구조도를 보면 ev6와 닮아있다는 걸 알수 있으실 거에요. Bsa와 pe시스템은 e gmp가 맞습니다. E gmp의 핵심은 bsa와 pe시스템(이 둘의 전자전기제어)이니까요 아 그리고 소나타 그랜저가 유틸리티모드, v2l이 된다면 e gmp 요소를 아주 최소한으로 갖추고 있다 말할수는 있겠네요
마침 야구 정규시즌 끝나서 심심했는데 싸움구경 재미납니다
걍 서민이면 현대기아차 타는거고
부자면 수입차 타는거고 솔직히 소비자입장에서는 별시덥잖음 싸움임 ㅋㅋㅋ
전기차 만큼은 상품성이 외산차 못지 않거나 더 뛰어나다고 합니다. 부자가 아니라도 고품질 전기차를 누릴 수 있게 현기에서 소형 전륜 전기차를 만들어내는거죠
잘 알고 있으시네요 ㅋㅋ E-GMP의 핵심은 모듈러 플랫폼인것이죠 ㅋ 그냥 신경 쓰지마세요
사실상 E-GMP가 아니라고 ㅋㅋ 니로가 되는것도 아닌데 말이죠 ㅋㅋ 더욱이 니로랑 비교하면 다른부분 엄청 많습니다
사실 진짜 간단한건데, 제조사간의 확실한 정의가 통일없이 시점마다 다르게 발의하다보니
결국 해석하는 사람마다 애매하게 해석한다는게 참..
이번 논란(?)은 정말 아무짝에도 쓸데 없는 논란임. 솔직히 그거 알아서 뭐에 쓸 것인감? 차라리 듣기만 해도 잠이 오는 양자역학이 더 쓸모 있겠다.
알고리즘에 선택받은거 축하드리며. 엔지니어로써 팩트만 말씀드리겠습니다.
좋든 싫든, 브랜딩이든, 미래엔 EV 전용 플랫폼을 전부 E-GMP라고 개념 정리를 하던말던.
EV3는 기존 K3 플랫폼에 들어가는 차체를 (아반떼 CN7, 니로, 코나 등)을 강화해서 만든게 맞습니다. 기존 E-GMP 의 섀시 또는 동일한 모듈이 사용되지 않았습니다.
@@TESA_Ja 같은 차급이고 비슷한 사이즈니까 그렇게 생각하는게 합리적이겠죠. 원가절감도 해야하니까 ㅎㅎ 하지만 요소마다 다른 설계가 들어갔고 e gmp의 핵심인 일체형pe시스템과 bsa가 들어간 건 부정할수 없는 사실이기도 하죠. 400v시스템은 급나누기라고 생각합니다. 보급형인데 이정도에 만족해야죠 ㅎㅎ
@@followurbliss1010 안타깝게도 일체형 PE 시스템은 코나,니로 EV에도 들어갔습니다. BSA 또한 동일한 모듈이 아닙니다. 그 누구도 EV3가 나쁘다고 한적 없습니다.
@@TESA_Ja 초기 e gmp가 일체형pe시스템을 강조했죠. 최근에 생산된 모델이 혹시 다 일체형이 아닌가요? 당연히 그렇다고 생각하는데.. 그렇다면 이건 e gmp의 확장이 아닐까요? 기술이 보편화되는 과정인거죠. 캐스퍼ev도 일체형으로 알고 있습니다. 모터, 인버터, 감속기가 통합되는 방향으로 발전했기때문에 다시 2세대로 후퇴할순 없는거죠. 출력/rpm/400v-800v/충전시간은 당연히 급나누기고요. Ev3 pe시스템은 기존보다 당연히 더 진보된 시스템인걸로 알고 있습니다. Bsa도 2세대 니로와는 다르고 e gmp의 방식을 따르고 있던데요?
@@followurbliss1010 ㅋㅋㅋ확장에 대한 개념은 아직 현대에서 정리해주지 않은 시점인데, 뭐 내년에 현대도 그렇다고 하면 그떈 E-GMP가 되는거겠죠? 잠시 현대 월드와이드에서 E-GMP 에대한 설명을 보면 ' E-GMP는 배터리, 모터 및 전력 전기 시스템을 포함한 차량의 섀시로 구성되어 있으며, 확장 가능한 휠베이스를 통해 다양한 유형의 차량을 구성할 수 있도록 모듈화 및 표준화된 통합 플랫폼입니다.' 에서 알수있듯이 플랫폼의 기준은 섀시입니다. E-GMP 는 차체(BODY)를 제외하고 구동에 필요한 부분을 일체화 시켰다는거지 모터감속기가 일체화된 PE 시스템이 E-GMP 다 라고 광고한적 없습니다. 다시한번 말하지만, PE, 배터리, 전력시스템이 각각의 모듈입니다. 그래서 인베스터 데이때 E-GMP 플랫폼과 eK 플랫폼간에는 모듈이 호환이 안되며, IMA 기반이 되어야 모듈호환이 가능하다고 발표했죠. 이미 EV3 가 K3 플랫폼 사용된게 확인된 마당에 E-GMP가 되기위해선 IMA 기반 차종과의 모듈 호환성을 보면 됩니다.
@@TESA_Ja ㅎㅎ 그냥 그런 생각이 자연스럽게 들더라고요. 보편화라는 말이 일부에 한정되었다가 일반에 널리 퍼진다는 걸 의미하듯, 초기 e gmp가 강조하던 일체형 pe시스템이란게 지금은 보급형에도 쓰이고 있으니까요. 기술이 보편화되는거죠. 이건 당연한 과정 아니겠습니까? ev3나 캐스퍼ev의 상품성이 좋은것도 이런 이유가 아닌가 싶습니다
억까하고 싶은 사람은 니로라고 어쩧게든 끌어내리고 싶은가 본데...
억까하는 사람들 논리라면 그럼 E-GMP 플랫폼은 인정한다는 거네요. ㅎㅎ
인정하는데 별개로 ev3는 e-gmp 플랫폼이 아니죠ㅋㅋ 인정하는게 대체 뭔상관이죠?
@@cavews42 기아가 e gmp라는데 굳이 남들이 왈가왈부 할 이유가 있나요?? 국제표준도 아니고 자체 기술이란게 그런거죠. E gmp 개념을 확장시키겠다고 이미 다 설명한건데 말입니다. 뭐 중요한건 상품성이니 ev3가 니로보다 훨씬 여러모로 상품성이 월등하죠. 그건 e gmp 이기 때문에 가능한거 아닐까요??
@@carrotpig1977 말씀하신거에 아이러니함이 다 있네요 "기아가 만든 기술이 들어간 특정 플랫폼"이 e-gmp 라고 이때까지 홍보 해왔는데 ev3 출시 후에 그러한 특유의 기술이 들어가지 않은 플랫폼을 쓴 차에도 e-gmp 를 사용했다고 말하는게 잘못됐단거지요 저도 기아차 좋아하고 신차로도 두번이나 탔는데 아닌건 아니지 않나요? 이름 붙히고 우긴다고 아닌게 되는건 아닌데요..
@cavews42 뭐 그런 생각을 할 수도 있죠. 처음엔 아이오닉5 6 ev6 이 차들로 e gmp를 정의하다보니 그렇게 생각하실수도 있죠. 무조건 후륜에 800v 시스템 5축 링크 이걸로만 구성해야 egmp구나 라고 생각할 수 있죠. 근데 egmp를 명명한 제조사가 이제 좀 넓은 바운더리로 가져가겠다고 정의한게 뭐가 잘못된건지 잘 모르겠네요. 소프트웨어 같은것도 버젼이 1.1.1 이랬다가 1.2.1 이런식으로 업뎃 되듯이 egmp도 여러 용도에 맞게 분화되고 변형될 수 있다고 보거든요. 전용전기차 플앳폼을 다 egmp로 명명하는듯 합니다. 내연차와 공용으로 쓰는 전기차는 egmp를 붙이지 않잖아요.
@@carrotpig1977 저도 마지막 댓글에 쓰신 내용에 대해 공감 합니다. 굳이 그것을 지켜야 하는 것이 아니고 필요에 따라 유동성 있게 구조를 변경 할 수 도 있는 거죠. 근데 여기서 문제점이 있다면 eGMP를 홍보 할 때 그런 구조들을 eGMP의 특징이라고 홍보 했다는 부분입니다. eGMP를 홍보할 때 말한 구조들을 사용하지 않고 필요한 특징들이나 모듈들만 사용해서 더 좋고 멋진 차를 만들 수도 있겠죠. (개인적으로 ev3도 그런 차이길 바라고 있습니다. ) 하지만 이런 부분은 분명 eGMP를 홍보할 때 말한 특징과 상이한 부분이 있기 때문에 이런 점에 대한 정정을 기업 차원에서 해 줘야 할 필요성이 있자 않나 생각합니다.
ev3 토크스티어 기분 드러운거 보니 e gmp 는 아닌게 확실함
최고출력으로 급가속할 일이 별로 없어서 ㅎㅎ
럭키 용찬우 '윤🐭🐭'
이건 또 무슨 논리냐 ㅋㅋㅋㅋㅋ
기적의 논리 ㅋㅋㅋ 제가 만든건 아니고 현대에서 처음부터 e gmp가 이런것이다 라고 소개하고 있네요~
우리 대학교 교수님은 순수하게 현기차를 사랑해서 무료 대변을 해주신답니다??
진짜 하찮고 역한 사람입니다.
테슬라 주식 보유할때 테슬라 그렇게 대변하던 사람이 테슬라 주식 팔고서 테슬라 주식 나락간다고 저주 했던거 기억하시나요??
지금은 현기차. K배터리 주주니까
자기돈 지킬려고 발작하는걸
현기를 사랑해서 무료 대변한다고 포장하고 있습니다.
그리고 현기돈으로 영국 여행도하고
제네시스 광고도 찍고 하셨지요?
이런 사람이 순수하게 현기를 사랑한다?????????????????????
아 정말 역한 어른입니다.
우리 대학교 교수님은 현기차 k배터리 주주입니다.
@@Hae-yi8wo 쥐를잡자 쥐를잡자 찍찍찍 🐭
@@Hae-yi8wo 앞에선 반박한번할 지식도 없어보이시는데... 교묘하게 말 이상하게 자르고 왜곡해서 선동하려는데 안통해서 속상하시겠네요ㅎ
@@Hae-yi8woㅈㄹ한다 진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
1. 예전 아이오닉5 나올때 e-gmp 공개 및 홍보했을때는 플렛폼에 전기차전용 차대포함으로 관련 장점 강조하며
완전 적극적인홍보(개발자 , 임원까지 합세해서홍보함)
2. 이번EV3 나오면서는 플렛폼에 전기차전용 차대는 슬쩍 빼버리고 소극적인 홍보 , 카달로그나 오피셜채널 및 페이지 어디에도 이런 설명 없음.
3. 출시전 차튜버 및 기자들 불러다놓고 설명을 했다는데 관련 영상 찾아보기 힘듬.
4. 또한 그게 벌써 2~3개월전일텐데 그때 차튜버나 기자들은 이야기를 들었다고쳐도 본인 채널이나 기사쓴거 보기 힘듬
5. 모트라인채널에서(아마도 초청 못받은듯) 관련내용 지적을하니 지금까지 입닥치고 가만히 있다가 이제서야 오토기어에서 발작하고 일어났음.
6. 결론적으로 이제서야 소비자한테 이사실이 알려졌음 그것도 자동차 관련 유튜브 보는 일부 소비자들 정도.
현재까지 상황이며 논란이 있고난후 E gmp 관련해서 숟가락 얹을려는 채널들 몇몇 생기는듯함 (이채널포함)
숟가락을 얹는다 라는 부정의 표현이 참 ㅋㅋ 본인도 영상 촬영하면 됩니다
@@smd3494 e-gmp 코인탑승 정도로 이해하시면됩니다. 모트라인 X 오토기어 가 e-gmp 관련으로 조회수 빨아먹은거 보면 그럴싸하죠.
이게 핵심이라고 봅니다
e gmp의 정의가 달라졌는데 몇몇 기자 및 유투버만 모아놓은 행사에서 먼저 발표도 없이 질의응답에서 물어보니 대답
공식 사이트, 유투브 등등 홍보채널엔 아무 언급 없음, 기존 정의 수정도 안함
논란이 일고 있는 지금도 조용
모트vs오토 에선 소비자 입장에서 의문을 제기할 수 있다고 생각하는데 오토에서 왜 그렇게 발작하는지;;
울트라TV EV3테크데이 풀영상 있음. 현대자동차 사이트 가면 테크데이 기술설명영상 잘 설명되어 있음.
@@kyaheroify 설마 EV3테크데이를 차를 구매하는 소비자와 소통했다고 보시는건 아니시죠? 현대차 사이트 기술설명영상 뭘말씀하시는지? 설마 IMA??
그럼 니로 ev도 e gmp?
1, 2를 만족 못시킵니다 3은 내연차기반이고 4는 만족시키네요 ㅎㅎ
@@followurbliss1010 아 그럼 현재 ev3는 현대에서 주장하는 e gmp 시스템에 충족하는거군요? 어렵네요. ㅎ
@@sorowguts 저는 그렇게 생각합니다. E gmp라는 개념, 철학을 처음부터 저렇게 설명했으니까요. 단순히 차대를 말하는 수준이 아닌거지요
니로
윤성노사장 🤣
둘다 좋은 차고 타보시고 말하라구욧 ㅎㅎ
캐스퍼도 egmp에요?
@@클락-l2d h2플랫폼이라네요. 그렇다고 e gmp의 요소가 없느냐? 그건 또 아니라는 ㅎㅎ
니로지
니로도 타보시고 ev3도 타보세요 둘다 좋은 찹니다 ㅎㅎ
@@followurbliss1010 좋은차는 맞는데 E-GMP에 부합하는게 없는데 무슨 E-GMP입니까?
그럼 2022년도에 나온 2세대 니로도 E-GMP차량인가요?
윤성로대표도 차량 상품성은 칭찬했는데, 그거와 별개로 아닌건 아닌거죠
@@괴도키드-u9o
1. 초기 e gmp에서는 3in1 pe 시스템을 강조했습니다. 그런데 지금은 어떻습니까? e gmp가 아니라도 3 in1 구조가 일반화됐죠. 이제부터 나오는건 다 3 in1 구조의 pe시스템인겁니다.
2. E gmp배터리 모듈화 구조(bma) 역시 전용플랫폼을 넘어 제네시스e,st1, 일렉시티, 캐스퍼ev에도 반영되어 쓰이고 있죠. E gmp의 확장이죠
3. 모듈화되었기 때문에 pe시스템은 전륜 후륜 어디로든 갈수 있습니다. 후륜만 e gmp다? 이건 그냥 초기모델이 그렇게 나왔기 때문인거지 모듈화란 말을 이해하면 후륜에 갇힐 이유도 없습니다. 같은 이유로 폭스바겐이 e gmp bsa를 5조에 사갔죠.
4. Ev3는 모듈화된 3in1 pe시스템과 e gmp의 bsa를 가지고 있죠. 현대에서 정의하는 Module과 performance를 만족하는 겁니다. Reliablility가 니로차대를 차용한것이냐는 추측일뿐 제원과 규격이 다 다릅니다. 스틸구조도를 보면 ev6와 닮아있고, ev6만큼의 고장력/초고장력강, 울트라강은 오히려 더 많이 들어 있습니다. 소형suv라 안전에 더 신경을 쓰지 않았나 추측합니다. Usability는 언급할 필요도 없죠.
@@followurbliss1010 그냥 마케팅 용어에요
ua-cam.com/video/toN1SIhd6HU/v-deo.html
여기 보시면 기술적인 공통점을 가지고 e-gmp를 그룹핑 하는게 의미가 없다고 하네요. 지금 말씀하신 모듈 퍼포먼스 스틸구조 다 상관없이요.
그냥 만들때 전기차 만들꺼야 하고 만들면 e-gmp 해당 링크에 더앞에 내용 답변보면 그냥 기술적으로 관통 처음에 제시(관통?)한 내용이랑 상관없이 사용자 니즈에 따라 원하는 대로 제조사(현기)에서 생각하는 상품성에 만족하는게 E-GMP다 라고하네요
@@괴도키드-u9o 윤성노사장? 🤣
무식하시네요 그랜저가 좋은 공간감 좋은 승차감으로 정의되면 소나타도 그렌져라 할수있겠네요? ㅋㅋㅋㅋ 플랫폼이란건 모델이랑 똑같습니다 A모델이라 하면 딱 정해진 규격품이 있는거에요 EGMP라하면 딱 정해진 차대가 있는겁니다 거기에 살을 더붙여서 아이오닉이나 ev만드는거에요 공부 좀 하세요 전기차건 내연차건 플랫폼이란건 딱 정해진거지 이것도 egmp 저것도 egmp라 할수있다 이런게 아니란겁니다 갤럭시S24FE를 S24 라 부를수있습니까? 공용부품은 많아도 다른 폰입니다
@@ku6fji8 1,2,3,4를 만족하기 때문에 e gmp라 한것이지 usability를 만족한다고 e gmp라고 한 건 아닙니다요. 현대에서 정의한 e gmp 플랫폼은 광의의 개념이지 차대가 아닙니다. 전기차시대에 진짜 중요한건 소프트웨어고 전기전자제어가 되어버렸죠. Software defined vehicle
@@followurbliss1010 그랜져의 특징을 소개합니다 20인치 휠과 2.0엔진과 초고장판 섀시를 적용했습니다! 이러면 20인치 휠 2.0엔진 초고장판 섀시 적용된 차는 전부 다 그랜저라 할수있냐고요 정신승리하고싶어하는건 알겠는데 아키텍쳐와 플랫폼 구분을 못하니 이사단이 나는건데 김정민이랑 똑같으시네요
현대 차세대 전기차 아키텍쳐가 적용된건 맞음
EGMP 플랫폼은 아님
@@ku6fji8reliability에 의문을 제기하신것 같은데 니로 차대와 제원 규격이 다릅니다. 스틸구조도를 보면 ev6와 닮아있다는 걸 알수 있으실 거에요. Bsa와 pe시스템은 e gmp가 맞습니다. E gmp의 핵심은 bsa와 pe시스템(이 둘의 전자전기제어)이니까요
아 그리고 소나타 그랜저가 유틸리티모드, v2l이 된다면 e gmp 요소를 아주 최소한으로 갖추고 있다 말할수는 있겠네요
@@followurbliss1010 자꾸 헛소리하시는데 그럼 bsa pe 시스템 들어가면 다 Egmp에요? 스케이트보드 타입 아니면 egmp아닌겁니다 egmp 플랫폼 영상에 egmp 실물 나와있자나요 그걸로 차만들어야 egmp라고요 아니면 다른 신규 플랫폼이라고요
@@ku6fji83in1일체형 pe시스템의 업그레이드버전이고 bsa도 e gmp가 맞습니다. 니로는 두개가 전혀 다릅니다. 내부구조도를 한번 찾아보세요
그리고 왜 현대에서 정의한걸 부정하고 아니라고 하지? 희안하네