Warum knackt der Ford Transit so heftig? 😵 | Neues Werkzeug für Kfz-Betriebe in Flutgebieten
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- Опубліковано 1 жов 2024
- Bei der Probefahrt mit einem Ford Transit 2.2 TDCi (2010, 85 kW, 136.974 km) knackt es ziemlich heftig - aber nur beim Einlenken. 🚘 Was ist da los? Ist es die Antriebswelle? 🧐 Die Fehlersuche wird zur "fettigen" Angelegenheit.
Außerdem freuen wir uns unglaublich über den Besuch der Firma KUNZER 😍 🔧 Wir dürfen im Namen von KUNZER Kfz-Werkstätten aus den Flutgebieten beim Neustart und Wiederaufbau unterstützen. Diese Werkzeug-Spende lässt keine Wünsche offen.
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00:01 Rost und Bruch an Federn
03:26 Lenkgeräusche beim Ford Transit
20:18 Werkzeug-Spende von Kunzer
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Liebe Autodoktoren,
mal wieder ein klasse Beitrag von euch!
Ihr habt das Problem ja schon ganz gut erklärt - auch wenn es diesmal leider uns „getroffen“ hat.
Wie die Community in den Kommentaren ja auch schon reichlich geschrieben hat, Federnbrüche sind niemals schön. Solche Schäden, wie es bei Verschleißteilen je nach Alter und Nutzungsgrad vorkommen kann, lassen sich leider nicht kategorisch ausschließen.
Wenn es zu einem Federnbruch kommt, erfolgt er an der Stelle, wo die Feder am meisten belastet wird. Eine Feder wird ja auf Torsion beansprucht.
Gleichzeitig ist es ein „Zusammenspiel“ zwischen einzelnen Faktoren: Achsbauart, Position der Feder im Fahrwerk, Schmutzansammlung an den Komponenten, Exposition gegenüber den Elementen usw.
Auch die Fahrbahnbeschaffenheit und die „Fahrweise“ sind dabei zu berücksichtigen.
Setzen sich Schmutzpartikel zwischen Feder und Federaufnahme, kommt es zu einer Beschädigung der Federschutzbeschichtung.
Das sind z.T. kleine Steinchen, welche wie Schmirgelpapier wirken und die die Beschichtung angreifen. Auch ein Steinschlag an der Feder kann hier ursächlich sein (so gibt es bei einzelnen Fahrzeugherstellern sogar einen „Plastikschutz“ um die Steinschläge von der Feder fern zu halten).
Dazu kommen Wasser, Salz und andere Schmutzpartikel. Ergänzt um extremere Temperaturen im Winter, erhöht sich die Gefahr des Federnbruchs.
Natürlich muss auch bei der Federmontage sorgfältig darauf geachtet werden, dass die Feder nicht beschädigt wird und die Federnauflagen sauber sind.
Unsere Werkstatt-Tipps:
- den Austausch immer paarweise vornehmen lassen
- geeignetes Werkzeug benutzen (Federspanner)
- auf richtige Montage achten
- Feder mit richtiger Zuordnung wählen (Achslast)
- Federnunterlage reinigen
- Abdeckungen/Schutzkappen beachten
All dies sind Punkte, die den gezeigten Schadensfall erklären können, leider auch zeitunabhängig. So ärgerlich ein Schadensfall - hier nach nur 4 Jahren - auch ist.
Wenn gewünscht, würden wir uns den Bruch dieser Feder genauer anschauen und euch dann eine weiterführende Information zukommen lassen.
Viele Grüße aus Ennepetal
euer BILSTEIN-Team
Wäre es evtl. denkbar gerade im unteren Windungsbereich dort wo die Feder auf der Federunterlage aufliegt einen Schrumpfschlauch aufzuschrumpfen, der dieser Beschädigung der Beschichtung noch etwas entgegenwirkt? Denn Dreck an dieser Stelle läßt sich nunmal nicht vermeiden....
@@Element_115 Schonmal ausprobiert oder wie kommen sie auf diese Annahme?
Mir fehlt an iherer Ausführung etwas: die besagten Federn sind ein Billiproduckt, welche mit einer einfachen Maschine hergestellt werden. Die Maschine nimmt den Federnstahl und dreht ihn zu gleichmäßigen Windungen. Am Ende der Feder, die nach Länge gemessen wird, wird sie einfach abgeklemmt.
Nehme ich Qualitätsfedern, die ihr für andere Fahrzeuge genaus so herstellt, werden die Federn an Beiden Enden, von den Windungen gesehen, eng bzw. laufen in eine Art Ring aus. Dadurch hat man einen gleichmäßigeren Anpressdruck an die Federnschale, die den Krafteinlenkungspunkt in die Karosserie darstellt.
Eine Unbeschädigte Beschichtung einer Feder ist aus dem Grund so wichtig, weil ein Federnstahl innen weich und außen hart ist. Wird die äußere Haut einer Feder durch Rost beschädigt, ist die Oberflächenspannung der Feder kaputt. Dies gilt für alle Federn, auch an Blatt- oder Parabelfedern, wobei die gängige "Billigvariante" (aller Hersteller) am Anfälligsten ist.
Warum soviel Text? Die Lösung ist ganz einfach! Überprüfen Sie Ihre Prozesse in der Herstellung bzw. Ihren Lieferanten. Im Falle von Fahrwerksfedern ist es leider ganz oft der Fall, dass der Fehler beim Lackieren/Beschichten passiert. Ich habe es oft gesehen, das die Federn zum Lackieren einfach an Haken aufgehangen werden. An dieser Kontaktstelle (Ferderring und Haken) ist die Sollbruchstelle quasi vorprogrammiert. Wird die Feder am unteren Ring aufgehangen liegt diese am Auto dann auch noch im Stoßdämpferteller ist das Unheil perfekt. Ich bin sehr gespannt was ihre Recherche ergibt. ;-)
@@Element_115 1. Kein Argument 2. Keine Antwort. Von logischem Denken wird eine Feder nicht nicht rosten..... also beantworten sie doch bitte meine Frage außer sie können es nicht. Dann wäre ihre "Antwort" nachvollziehbar, sie haben keine Ahnung.
Ihr interpretiert auch gerne Dinge, die ihr seht :) Die silbernen Laufflächen sind nicht verchromt sondern hart-bearbeitet. Die Kanten sind die ursprüngliche Form aus dem Schmiedeteil und berühren zu keiner Zeit auch nur irgendetwas in dem Gelenk. Würde während der Fahrt etwas verklemmen bricht immer der Käfig. Bei Verschleiß laufen die Kugelen einfach nicht mehr in einer Ebene und man hört das Klackern durch Fehlsteuerung...
Hallo, ich vermute, daß die Motor- Getriebeaufhängung defekt ist. Durch das Verschieben der Antriebseinheit in der Kurve, läuft die Antriebswelle auf Anschlag.
@@reinhardvonhalden7122 Dazu müsste man sich die Laufspuren im Tripodengelenk anschauen, aber ein Anschlagen im Gehäuse führt auch schnell zum Bruch der Roller - die dynamische Masse eines einfederndes Fahrzeuges würde dann ja total abgefangen werden. Auch sind Tripodengelenke relativ tolerant gegen ein paar mm Verschiebung. Rein theoretisch könnte auch der Käfig im radseitigen Gelenk angerissen sein (und war daher nicht demontierbar) - so genau kenne ich die Fort Teile nicht.
Manchmal habe ich das Gefühl die müssen irgendwas erzählen um zu rechtfertigen warum sie ein neues Teil einbauen müssen die andere Frage die sich mir stellt warum bauen sie beide Seiten komplett auseinander wenn nur eine kaputt ist ist manchmal schon echt komisch
@@ostschlonz6493 Genau so ist es!
Habe am eigenen Ford-Firmenauto erlebt, dass schlussendlich das Getriebe getauscht wurde, dabei war es lediglich eine Seite der Motoraufhängung!
@@klaushansen6548 Die hatten das Problem, den Käfig nicht aus dem rads. Gelenk bekommen zu haben. Je nach Auslegung (durchgehärtet, nicht durchgehärtet, Stegbreite) kann sowas (auch wenns hier letzendlich ging) durch angerissene Käfige entstehen, die sich unter Last verformen. Bei kleineren Gelenken unmöglich, da durchgehärtet und ohne duktilen Anteil -> daher auch als "theoretisch"
Warum benutzt ihr keinen Abzieher an der Antriebswelle? Und wieso braucht man eine neue Antriebswelle, wenn doch nur das Außengelenk gewechselt werden muß?
Mit dieser Methode, die Tripoden gegen den Schraubstock zu schlagen, komme ich nur zum Schluß, daß aus diesem Grund nun auch diese gewechselt werden müssen.
😯☹
Adnan wie immer, meinen vollen Respekt für deine Arbeit trotz dem Stress ✊🏼
Da ist mal eine Lohnerhöhung fällig.
trotz des Stresses
Grüße nach Costa Adeje. Sobald es möglich ist, komme ich gerne mal wieder vorbei.
Bin gerade dort in Costa Adeje, ist super...
@@mcrubar Klugscheißer !!!!
Vielen Dank an die Firma Kunzer das sie eine so großartige Spende für die Werkstätten die von der Flut betroffen sind bereitgestellt haben. DANKE
Zwei Meister wie sie rumpfuschen beim Zerlegen einer Antriebswelle… für diese Tripode am Transit gibt es ein passendes Spezielwerkzeug zum Abziehen, da muss nichts mit einem Splinttreiber vermurkst oder die Tripode gegen den Schraubstock geschlagen werden. Das bekommt jeder Lehrling im 1. Lehrjahr besser hin. Aber da sieht man eindeutig an der Herangehensweise, wie selten diese Arbeiten noch in Werkstätten erledigt werden, wenn die zwei Meister nicht den Eindruck machen als wüssten sie was sie tun
Da hat wirklich das Zuschauen weh getan. Dieses nervöse Rumgeklopfe an der Tripode (warum eigentlich?) hat schon einen ziemlich unproffesionellen Eindruck gemacht. Während die beiden zweifellos gute Fehlerdiagnosen machen scheint mir, dass es bei der Fehlerbehebung oft an der gebotenen Sorgfalt fehlt.
Also bei euch heist es wahrscheinlich gleich, geht nicht müssen wir komplett tauschen, wenn ihr für alles Spezial Werkzeug braucht, sorry 🤷♂️
@@alexanderbeifus Es hätte sicher elegantere Wege gegeben, z.B. die Nut wo der Sicherungsring drin war auskratzen, vielleicht gleichmäßig mit der Werkstattpresse drangehen oder so. Oder ein Dreiarmabzieher.
Ich habe das warum nicht verstanden und mit so nem Vibrationsmeißel auf die Verzahnung gehen ist sicher auch nicht gut.
@@andreasfuchs896 Eleganter geht wahrscheinlich immer, nur mit zwei Dinosauriern, geht alles über zeit und damals gab es kaum spezialwerkzeig. Das ist ja heute das größte problem, ohne werkzeug können die meisten nix, fahr mal nach polen, die bauen dir ihr spezial werkzeug in 5 min 😅, vielleicht nicht das selbe ergebnis aber es tut
Ein Dreikrallenabzieher hätte auch gereicht. Habe ich noch drei verschiedene Größen seit 50 Jahren im Keller liegen.
Ich hab auch immer so komische Geräusche wenn ich zu schnell fahre. Die kommen vom Beifahrersitz, genau auf Kopfhöhe meiner Frau 🤭 . Echt unangenehm 😂
16:25 Warum ist hier das äußere Gelenk einfach fast von selbst abgefallen!? Weil beim letzten Mal, als jemand an der Antriebswelle gearbeitet hat, und nur die äußere Manschette erneuert hat, da hat jemand mit Gewalt das äußere Gelenk heruntergeschlagen, und hat dabei den Sprengring und die Nut beschädigt . Das äußere Gelenk darf bei den meisten neueren Wellen nicht mehr zerlegt werden, wenn dann beginnt man die Welle von der Innenseite zu zerlegen, und erneuert beide Manschetten. Man sieht es,da ein nicht original Ford Manschettenspannband verwendet wurde. Das ist sehr gefährlich was da an dem Transit gemacht wurde,wenn das während der Fahrt auseinanderfliegt. Bitte das Werkstatthandbuch beachten und den Original Teilekatalog beachten. Von Ford Original gibt es für den Transit keine äußere Manschette einzeln, immer nur im Satz mit der inneren Manschette (Ausnahme wenn Flexible Manschetten verwendet werden, FlexiBoots.) Heute habe ich gerade selber in der Ford Werkstatt solch eine Welle instandgesetzt, und zwar fachgerecht und dem Azubi es gezeigt wie man es richtig macht.
@19:47 Ihr könnt das Gehäuse zu einem Pokal für Adnan verschweißen und ihm als Anerkennung für seine Getriebeausbauten überreichen.
Schade das die Firma Kunzer so schnell abgefertigt wurde. 🥴🥴
Hallo Martin Reinartz, das ist völlig in Ordnung. Wir wollten sinnvoll helfen und das haben wir getan. Alles gut aus unserer Sicht. Danke!
DANKE Fa.Kunzer
14:27 Oh Holger das ist sehr unqualifiziert🤦🏽♂️ des macht man so nicht 🤷🏽♂️
Eine kostenbewußte Werkstatt hätte nur ein neues Außengelenk montiert.Muß der Kunde halt den "Content" mit löhnen.....
Weshalb eine neue Welle? Das Kreuzgelenk gibt es doch auch einzeln als Ersatzteil! Ansonsten, nun mir liegt Kritik nicht so sehr, doch weshalb habt Ihr keinen Abzieher benutzt?
Neue Kamera? Ist ja heute ein krasses Bild. Mega :P
Hammer Bild! Welche Kamera ist das?
Jip voll gestochen scharf 🌶…entweder ist der Sommer Mode schon aktiv oder 8k roh Aufnahme
aber den Sum kannste vergessen,nur am nachregeln.
Aber immer noch, nur 1080p50
Auf jedenfall eine Sony Alpha welche Baujahr, keine Ahnung
Neues Werkzeug für die "Flutopfer" Werkstätten....
Super Aktion ❤️
Ich will ja nichts sagen, aber bei Autos vor dem Jahr 2000 war ein Federbruch seeeehr selten! - Meine Meinung dazu ist, dass offenbar beim Material so sehr gespart wird, dass sowas direkt "vorprogrammiert" ist.
So wird auch mal gezeigt, wie man eine Antriebswelle nicht zerlegen sollte ;-)!
Sieht irgendwie sehr unbeholfen aus!
@@k.s.3942 Und immer schön auf die Kugeln drauf, die er ja "nicht beschädigen wollte"
Wahrscheinlich haben sie keinen Abzieher, die Bohrung in der Mitte der Welle währe der Hinweis/ Ansatzpunkt gewesen 👍😁
Sie sind eben die Autodocktoren und keine Mechaniker. Als Mechaniker wende ich mich der Antriebswelle liebevoll zu. Ich finde den Fehler objektiv und nicht nach Gefühl/Glauben und behandle sie - in dem Fall sicherlich unnötig - mit einem kleinen 3-Arm-Abzieher.
Und jetzt haben alle YT-Pfuscher gesehen wie es richtig geht! Toll! Macht weiter so!
Federn: Da bin ich ja beruhigt, das die Federn bei meinem FIAT 10 Jahre gehalten haben. FIAT doch nicht so schlecht wie immer behauptet.
Ein dickes Lob an die Firma Kunzer! ❤️
Ich würde mal die Teile der Achse zuerst reinigen und dann einen Abzieher verwenden.
Und alle Zuschauer lachen bei der Kopfnuss----- jedesmal. Tolle Aktion für die Flutopfer/Betriebe.
Bis jetzt habe ich nicht verstanden warum das Tripodeninnengelenk ab musste. Mit dem Hammer auf den Plastik griff des Schraubenziehers schlagen. Siegerring mit Schraubezieher ausbauen . Das war Mal grosses Kino heute
Das Tripodegelenk abbauen um an das äußere Gelenk zu gelangen ist schon richtig so. Es gibt offiziell für den Tansit keine äußere Manschette einzeln, das äußere Gelenk darf nicht zerlegt werden. Man arbeitet von innen nach außen und erneuert beide Manschetten, wenn man es richtig macht.
Wo ist der Laschet eigentlich 🤔 der hat sich ja auch so toll um die Flutopfer kümmern wollen 😕 ....vor der Wahl 🤣
Für die 6:57 Situation gab es mal für Patrik in mehreren Videos Kopfbedeckungen zugesandt, die würden Holger auch Helfen.Klasse das es noch Firmen gibt die Solidarität vor Profit stellen.
Hey leute wisst ihr eigentlich das es für solche Sachen in richtung ford antriebswelle auch einen Abzieher gibt ????????? Mit metall auf metall schlagen kann ja wohl nicht die Reperatur sein...... unglaublich für zwei Meister.....
Leute, ihr braucht ein stemmhammer mit flachmeisel, gut das ihr keine Landmaschinen repariert. 😅
Boah ey ! Is mir schlecht!😖
Was für n mieses Niveau bei der AT Welle. Armseelig! Wieder kein Bock gehabt wie beim Golf aus Folge 400?!
Bin ja mal gespannt wie ihr auf eure Fehler reagiert die hier angesprochen wurden, falls ihr nicht kritikresitent geworden seid. 🤔🧐
Toll aber eurer Einsatz bzgl. Flutopferhilfe🙏💖👏
"Das Auto macht bei Kurvenfahrten merkwürdige Geräusche."
"Das ist nicht das Auto, das ist ihr Beifahrer!"
🤣
Hämmern bei Verzahnungen ist nicht so doll. Es gibt für solche Fälle dreiarmige Abzieher.
Ich habe überhaupt nicht kapiert wozu die überhaupt das Tripodengelenk abgebaut haben...
@@andreasfuchs896 Zum Zeigen! Nicht ganz schulgerecht, aber egal, ist ja eh hinüber. Früher war es gang und gäbe Gelenkwellen zu Überholen, ebenso Anlasser und Lichtmaschinen, Getriebe usw. Aber ich lernte vor über 40 Jahren schon. Heut raus und neu - fertig !
@@andreasfuchs896 im Grunde genommen ist es der richtige Weg, wenn man zum Beispiel nur die Manschetten erneuern will, das geht nur von der Innenseite aus. Bei den heutigen Wellen wird das äußere Gelenk nicht mehr abgebaut.
@@andreasfuchs896 Warum die ganze Welle raus muss, wenn nur das äussere Gelenk defekt ist, weiss wohl nur der "Arbeitseinheitenzähler". Oder gibt es da einen Grund?
Sollt man bei Gelenken mit innenliegenden Sicherungsringen niemals machen. Die müssen mit Impuls (Hammer + Halbhülse oder Gleithammer) demontiert werden.
Leichte Schläge mit der Kamera erhöhen das Denkvermögen... 😁😁😁
Das mit den Federn ist ein Problem was alle Hersteller betrifft mit ein paar ausnahmen. Wenn ich mir die Feder aus Mazda anschaue die ist so dick wie in einem Kugelschreiber aus die Federn in einer E klasse oder 5er sind so dünn kein wunder das die brechen. Ich fahre einen Mercedes Sl Baujahr 1986 das Fahrzeug hat noch die 1 Federn drin 250.000 km an den Federn ist kein Rost zu sehen noch ist irgendwas abgebrochen. Die Feder ist auch Daumendick und nicht so dünn wie im Kugelschreiber. Mein Vater fährt einen w211 Baujahr 2007 ich glaube dort ist mittlerweile der 5 Satz Federn drin. Das zeug ist einfach nur noch billig billiger Stahl billige Beschichtung kein wunder das das alles nach 10 sec Rostet wenn die Farbe ab ist.
Warum immer gleich die Antriebswelle Tauschen? Gibt es das Gelenk nicht einzeln zu kaufen? Also bei meinen A4 hab ich nur die Außengelenke getauscht und ruhe war ^^
Die Federn sitzen doch im Federteller, dort sammelt sich dreck, wasser, etc.. Jede Bewegung im Fahrwerk erzeugt in dem Fall auch eine Reibung, wodurch die Pulverbeschichtung gelöst wird wie durch Schleifpapier. Dadurch entsteht Korrosion, welche zudem schneller voranschreitet dadurch, dass die Feder an der Stelle die Auflagefläche hat. Zwischen zwei Metallen Bilder sich immer relativ schnell Rost durch Reibung. Ich denke mal man könnte es gut eindämmen, indem man den Federteller und die Feder häufig säubert oder im besten Fall ordentlich Fluid Film in den Federteller gibt 🤷🏼♂️
Hallo,wir haben 2 Toyota Corolla, 22 und 18 Jahre alt, 200t kM. gelaufen. Erste Dämpfer, erste Federbeine. Waren jetzt zu HU, und ich habe nachgefragt, getestet und kontrolliert, alles ok. Auch die Domlager. Nur bei dem E10 mussten vor 2 Jahren vorne beide Bremssattel Scheiben und Beläge neu. So,was zur Qualität.
So hab ich das auch erklärt bekommen. Das Problem gabs früher wohl bei meinem ehemaligen E36 Compact. Dreck hat sich im Federteller gesammelt, teilweise auch Steinchen und dadurch ist der Schutzlack beschädigt worden und dann sind die Enden der Federn gerostet und abgebrochen.
Das ist die häufigste Ursache wenn es beim einlenken rechts oder links knackt. Die Federbeinlager sitzen fest. Der obere Federteller dreht sich schwer oder gar nicht mehr und das obere oder untere Federende rutscht über die Nut im Federteller. Ohne Servolenkung macht sich das besonders stark bemerkbar. Im schlimmsten Fall bricht dann die oberste Federwindung durch Rostnarben weg ; kann aber genau so gut die unterste Windung sein. Macht sich besonders nach langen Streusalzwintern oder häufigen Fahrten auf stark verschmutzten Fahrbahnen bemerkbar , dann finden sich zuhauf Teile von Stoßdämpferfedern auf den Straßen. Regelmäßiges ausspritzen der oberen & unteren Federbeinlager / Federbeindome mit Wasser verhindert die Dreck und Splittansammlungen. 1 X im Monat Wagen anheben , säubern , trocknen lassen und im ausgefedertem Zustand die Federbeinlager / Teller mit Seilfett dick einsprühen. Ich hab auch beim Federtausch auf die oberen & unteren Federwindungen , die im eingefederten Zustand auf einander reiben einen 2mm dicken Kunststoffschlauch geschoben; das war bei einigen Fahrzeugen mal serienmäßig !
genau ,und es ist ja auch eine gummi schicht darunter.................
Das ist schwachsinn dad Material ist einfach müll wie hans günther gruner schon sagte beim toyota ist kyb verbaut das beste vom besten die federn in meinem corolla sind 27 jahre alt komplett rostig kein lack mehr drauf und sind noch nicht gebrochen nur bei sachs und bilstein müll.
@Autodoktoren: Habt ihr mittlerweile den Stromfresser aus dem Astra in Folge 412 gefunden?
Meine alten Federn haben 15 Jahre gehalten!! Die neuen Gradmal 3 Jahre !!!in meinen Augen ist das geplante obsoleszenz!!! Das selbe beobachte mein Mechaniker an Bremsklötzen !!
Antriebswelle ist nicht so euer Ding, was? Vielleicht weniger rumalbern und so eine Sache Fachleuten lassen.
Der besondere Trick beim zerlegen des Gleichlaufgelenks ist es den Käfig so zu drehen, dass die offenen Fenster zu beiden Seiten an die Außenwand zeigen, sodass man dort quasi einen Freiraum hat :) Anschließend kann man den Stern aus dem Käfig ganz leicht herausdrehen. Jedes Mal wie ein kleines Puzzle 😄
Vor allem, zuerst einmal saubermachen so das man auch sieht was man tut.
Das war keine gute Arbeit mit der Antriebswelle. Das könnt Ihr doch besser.
Transit sollte nicht am schweller aufgebockt werden.
Was ist aus dem Opel geworden, der den Kriech Strom hatte?
Katastrophe: 2 Meister schaffen es nicht den Tripode-Stern abzubauen, das macht man mit der Hydraulikpresse. Dann geht das ganz einfach.
Hallo ihr Lieben, was ist denn das für eine Vorbildfunktion bezüglich der Sicherheitsgurte bei der Probefahrt? 🤕
Das mit den Bilstein Federn hatte ich schon öfters. Sachs Federn halten deutlich länger.
Bei mir hat eine der zwei neuen Bilstein Federn auch nur vier Jahre gehalten, blöderweise hat die Feder mir den Reifen aufgeschlitzt und den Stabi verbogen. Zum Glück ist nichts schlimmeres passiert.
Hat denn Billstein nicht die Lebrnslange Garantie🤔 hat mir mal ein Arbeitskollege erzählt. Er hatte einen VOLVO Bj.1991 und hatte von Billstein ein Gewindefahrwerk neu "nachgebaut" bekommen...
Ich meine das war Billstein 🤔 könnte mich aber auch irren🙈
Scheiss egal welcher Hersteller, die brechen alle
Ich finde es ja gut dass ihr euch einsetzt für die Flutopfer aber eure Videos haben in letzter Zeit fachlich gesehen sehr nachgelassen früher habt ihr mehr geschraubt und erklärt und gezeigt kann ja sein dass ich mir das einbilde aber irgendwie finde ich eure jetzigen Videos nicht mehr so toll
Geht mir auch so. Das amateurhafte gefummel an der Antriebswelle war zu hart.
ok, ich hätte da nen lagerabzieher für geholt.
Also was ich beobachtet habe bzgl. Feder und Federteller - die liegen ja unten wirklich plan auf. Das heißt, da sammelt sich Wasser und das bleit dort. Dann hat man Vibrationen und wechselnde Belastungen + Salze und Dreck der dann auch noch wie Schleifpapier wirken kann, joa, bei Federn winke ich echt alles durch. Bei Stoßdämpfern selbst, da sieht die Sache dann anders aus. Wenn da ein Markenprodukt so schnell hops geht würde ich ins grübeln kommen.
Ich finde es so schön, dass immer noch Firmen wie Kunzer an die Menschen in den Überschwimmungsgebieten in Deutschland denken und helfen. Tausend Dank aber auch an die Autodoktoren, die ja wirklich seriös und zu 100% die Spenden dorthin verteilen.Was für ein großer Aufwand neben dem Tagesgeschäft! Schade eigentlich, dass unsere "Helden in Berlin" dies noch nicht bemerkt haben. Von mir erhaltet ihr alle 20 von möglichen 10 Punkten👍👍👍
Neues Zeug taugt nichts mehr, bei meinem (DDR) Oldi sind die Schraubenfedern über 30 Jahre alt und immer noch die ersten.
Genau das waren tolle Autos. Zwar der größte Mist aber jetzt sind sie nostalgisch.
Das mit dem Subbi kann ich bestätigen. Mein GT Turbo aus 1998 hat immer noch die Originalteile verbaut.
Mit nur Subaru gäbe es diesen Kanal nicht. Mit VW ist ein Überleben der Autodoktoren gesichert.
Der Unterschied zwischen deutschen und asiatischen Herstellern ist, dass deutsche Autobauer keinen Respekt (oder auch Liebe) für kleine, günstige Fahrzeuge haben.
Inzwischen fahre ich auch Asiatische und bin erstaunt, wie man gut Kleinfahrzeugen funktionieren.
Irgendwie habe ich beim ersten mal Lesen des Titels einen Fehler gemacht...
Der Parsch soll sich nucht so aufregen. Wo bleiben den die ganzen Sicherheitshelme? 😂
da lässt er ihn erst noch nach schauen gehn obwohl er es mit der kamera schon sied einfach geil
"Wir müssen aufpassen die Kugellager nicht kaputt zu machen", sagte es und rammelt anschliessend den kompletten Korb gegen den Schraubstock ;-) Ich meine die äußeren Gelenke nennt man Homokinetisches Gelenk, durften wir in der Ausbildung (1985) mal auseinander und wieder zusammen bauen ;.)
@@Kapok-Kid Dieses 'Theme' zieht sich doch wie ein roter Faden durch die ganze Serie. Merkt eigentlich jeder, bis auf die zahlreichen Fanboys...
@@fbnx4219 Man kann es auch anders benennen: "Das YT-Phänomen!" Google-Wissen für Denkfaule!
Ahhhhh KLAUENABZIEHER!!!!!!! OK mitm Meißel gehts auch! Klasse Video, so hab ich mich bei der ersten Welle auch abgemüht!
539 Stimme Lohnerhöhung + Urlaubs und Weihnachtsgeld. 15% zusätzlich für die Drecksarbeit Zuschlag 🤣
Mal wieder eine schauderhafte Folge
Warum wechselt man nicht nur das äußere Gelenk?
Anstelle die ganze Antriebswelle?
Ich arbeite bei Mazda.
Typischer fehler des Mazda 2. Auch Stossdämpfermanschetten vorne.
Das ist ganz einfach (Geplante Obsoleszenz), Die Auto Industrie verdient mit den verkauf von Autos kaum Geld. Aber mit Ersatzteilen ;D
Bzgl. Federbruch.....auch das Serien Fahrwerk "Sachs" im Alfa 159er neigt gerne dazu, dass die Federn nach 80/100tsd km brechen.
Interessanterweise nur bei den mit den "großen" Motoren 3.2V Benziner und 2.4L Dieseln.
Da fragt mann sich schon, wer entscheidet solche "unterdimensionierten" Teile, der Controler ?
Denn, bei Fahrzeugen > 20 Jahre ist das eher kein Thema..
Schon komisch..dass es nur bei "jüngeren" Fahrzeugen passiert...
SPRENGRINGZANGE verwenden...manoman....echt ;-) Bei der KM-Leistung ne neue Welle im AT einbauen, alles andere ist Bullshit!
Ganz ehrlich? Das ist doch Pfusch erster Güte...
Man /könnte/ ja auch einen Abzieher (Dreiarm) hernehmen…
Hallo Ihr beiden .. Das mit den Federn wüsste ich auch sehr gerne das Problem! Zu mahl Ich bei Ford, Kia, Citroën ,Opel Immer Links den Bruch habe. RICHIG NUR LINKS! Hatte gedacht unten im Teller steht Wasser und Rostet weg nur warum den niemals Rechts?!? Antwort : Beide Federn gleich aber Teller nicht! Wasser Fließt bei Teller R eher ab als bei Links . Habe ich beobachtet! NICHT MUSS!
Äußeres Gelenk austauschen, ist Zeitwertgerecht!
Abziehvorrichtung. Gibt's in jedem guten Fachandel.
Wie? Und kein blöder Spruch von Holger "Ey Jürgen, Tripoden kennst du dich mit aus.... Hast du immer in der Badewanne"
Hallo Ihr Meister , die Atreibswelle von diesem Ford ist " Nicht trennbarr " ! Das Tripodengegenk ist jetzt schon defekt . Habe ich schon 4 mal versucht . Neue Antriebswelle , die Preise kennt ihr .
Bilstein und sachs Federn und Stoßdämpfer sind der reinste müll sau teuer nsch 1bis 2 jahren die federn gebrochen und nach 2 jahren dämpfer undicht, nurmehr kyb. Sind bei den japanern original drin auch bei subaru und toyota. Kein dämpfer undicht keine feder gebrochen egal wie rostig sie sind
apropos Federbruch... ich hatte einen BMW E46 bei dem regelmäßig Federn der HA getauscht werden mussten. Es half den unteren Federteller regelmäßig sauber zu machen UND etwas stärkere (dickere) Federn einzubauen! Der untere war nach oben offen im Querlenker und sammelte dadurch kleine Steinchen auf. Angeblich waren die Varianten mit verstärktem Fahrwerk (Sport, erhöhte Nutzlast, Behördenversion) nicht so stark betroffen. Der Hersteller BMW hatte allein für meine Motorversion M52TU fünf verschiedene Federstärken im Angebot. Noch dazu waren die Originalfedern mit dünneren Komfortwindungen konstruiert.
Stärkere Federn an der Hinterachse führen aber zu erhöhter Übersteuertendenz. Besonders dann auch schlecht, wenn die Dämpferrate nicht mit angepasst wird.
@@C42ST3N das sind theoretische Überlegungen. Fahrwerke altern in ihren Bestandteilen von Lagern und Stoßdämpfern sogar Federn. Dazu spielen die Reifen mit Modell, Alter, Breite, Querschnitt und Druck eine maßgebliche Rolle. Da muss vieles zusammenpassen!
@@peterstocklein2771 Das ist absolut richtig. Ich wollte lediglich darauf hinweisen, dass man nicht einfach irgendwelche härteren Federn nehmen sollte ohne sich da vorher Gedanken drüber gemacht zu haben. Und auch wenn all diese Teile altern, so altern sie am ganzen Fahrzeug. Wenn sich die Federn setzen, dann zun sie das vorne wie hinten und wenn man dann auf einmal 50% härtere Federn hinten einbauen würde, dann würde das Auto entsprechend miserabel fahren. Daher muss man mit sowas entsprechend vorsichtig sein. Wenn man um diese Sachen weiß, dann wird man da sicher ein guten Mittelweg finden, aber für einen Laien, der von Fahrwerkskinematik und Auslegung nichts versteht, sind solche Pauschalaussagen eben etwas gefährlich.
@reinhard ehnert komisch schrieb ich doch Sportfahrweg, Behördenfahrzeug und Schlechtwegepaket verfügen über stärkere Federn die weniger betroffen waren! Und der TÜV hat explizit auf das Federproblem hingewiesen mit alle 50-60.000 km neue fällig genau wie beim Hydrolager am VA Querlenker😎 Ich hatte an meinem Wagen 4 oder 5 mal Federn tauschen müssen, 1x BMW, 1x freie und den Rest selbst gemacht auf 260.000km. 2x LL-Lager ersetzt, 3(oder4)x VA Hydrolager. Dazu wurden die Querlenker VA wegen ausgeschlagenem Kugelgelenk vorne fällig. Neuere Varianten haben an dieser Stelle einen Gummifaltenbalg der das Gelenk kapselt. Beim Querlenker und den Federn gab es beim ersten Mal einen gewissen Kulanzanteil - warum wohl!?
2x Stoßdämpfer hinten immer mit Domlager, 1x Hardyscheibe und dann die Kurbelgehäuseentlüftung. Auspuffhalterung am Getriebe weggerostet. 1x Blähkühler. Dazu ein gerissener Krümmer. Vom vielen Rost gar nicht zu reden... A-Säule, Radläufe, Türfalze, Bremsleitungen hinten, unten usw.
@@C42ST3N die verbauten Federn waren keine originalen zu Mondpreisen sondern Markenware auf das Modell abgestimmt. Wer weiss wie BMW auf die Probleme der ersten Modelljahre reagiert hat!? Beim jetzigen E90 hab ich unlängst die Führungslenker HA tauschen müssen. Die Lemförder haben anstelle der verschweissten Blechhälften ein U-Profil. Es ändert sich mitunter etwas an Bauteilen.
20:38 Jürgen der Iro steht dir, jetzt noch rot färben und ab zu Redhead Zylinderkopftechnik 😁
Die Federbelastung mußte meine Tochter in der Schule in Fahrzeugtechnik simulieren. Es ist ganz einfach: Die Feder ist eine Druckfeder, der Querlenker in dem sie steht fährt aber nicht linear aus und ein sondern dreht um die inneren Lagerpunkte, der obere Federteller ist konstant. Die untere Auflagefläche wechselt also ihre Lage quer zur Federrichtung um oft mehr als 50 Grad, was zu einer Torsion der Feder und ganz besonders der untersten Windung führt. Das untere, oft angeschliffene Ende wird dabei am schlimmsten gebogen. Bei unseren Mercedes W202 lackieren wir die Federn neu, wenn sie zu rosten beginnen und drehen sie einfach um (keine angeschliffenen Enden).
Ein Axialspiel bei den Antriebswellen ist doch normal. (Minute 8:12) Schließlich braucht die Antriebswelle beim Ein und Ausfedern doch Spiel.
Wieso wird dann daraus auf ein Lagerschaden geschlossen?
Das axialspiel wird doch durch das getriebeseitige Gelenk ausgeglichen (Tripodegelenk)
tja holger,ihr habt schon mützen bekommen damit es kein kopfweh gibt =) =P
Meine Vermutung zum Thema Federn. Unten im Lenker Sammelt sich sehr viel Sand, Staub dreck usw. Das sieht man immer wenn man die Federn ausbaut. Wenn das nicht richtig gereinigt wird und keine neue Federunterlage verbaut wird. Wird wohl durch die Reibung ( ein und aus Ferdern) der Lack von der Feder gerieben, Rost darauf hin und brechen. Das ist meine Vermutung
Seid Ihr sicher, dass die Federn nicht schlicht wegen Haertfehlern brechen? Ich hab das auch schon mitten in der Feder gesehen. Verrostet war die an der Bruchstelle auch. Ich vermute, dass der Bruch nicht sofort bemerkt wurde, und die Feder ausgehend von der Bruchstelle verrostet, weil nach dem Bruch Wasser und Sauerstoff eine Eindringmoeglichkeit haben.
Ich find toll das Adnan die Motorenzimmer-Handschuhe trägt :-D
Früher haben die Federn länger gehalten. Zwei Gründe gibt es dafür. Erstens sind die Straßen trotz Rekordsteuereinnahmen immer schlechter geworden. Zweitens kommen die Stähle für alle Produkte jetzt aus China und Indien. Angeblich erfüllen sie die Normen, aber es scheint nicht immer so zu sein.
Ein mir bekannter Metallbauer hat zwei große Abkantpressen, die schon etwas älter sind, und inzwischen öfter mal Störungen haben. Er meinte nur, daß die Maschinen selbst stehen bleiben werden, weil es noch vernünftiger Stahl ist, nur die Steuerungen werden erneuert. Die Firma mach Blechverarbeitung, und merkt, daß sich die Qualität der Rohstoffe verschlechtert hat.
Der Motor von dem Transit hat es hinter sich. Der läuft wahrscheinlich noch ein paar tausend Kilometer aber der Lagerschaden ist schon hörbar... Krankheit
Sind an den Federn nicht immer vom Werk an kleiner Kerben in den Federn? Könnte ja damit was zu tun haben. Hatte mal original VW Federn und Vogtland Federn Tieferlegungsfedern wo das war. Hab die Stelle immer etwa überlackiert.
Stimmt die federn brechen immer an der gleichen stelle, war bei uns in der Familie genau dass gleiche an zwei identischen Fahrzeugen, 3 mal die federn gebrochen und immer exakt genau gleich von der bruchkannte her ... für mich ist dass Pfusch und mindere Qualität in der Produktion aber was soll man machen als Kunde ist man chancen los
Habe bei meinem alle 4 Federn getauscht. Die Lackierung war bei den neuen Stellenweise bis zum Metal durch. Vermutlich wegen dem Transport. Die kommen aus Polen und haben extrem viel Luft im Karton. Der lange Weg hilft hierbei nicht. Von 10 Federn waren 4 verwendbar. Die alten waren nach 17 Jahren schon deutlich angerostet.
Habt ihr an eurer Kamera eigentlich keine Zoom-Funktion oder warum stößt sich Holger immer den Kopp?
Der Feder ist nicht durchgerostet sondern durchgebrochen.
Vieleicht,weil unsere Straßen, schlechter werden ????🤷♂️😌
Corsa D... Hab bei dem schon 3 mal federn gewechselt... Wer bietet öfter?
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Zum Thema Federbruch.... Da sind zwei Faktoren ausschlaggebend, einerseits die Belastung die immer größer wird die Federn optisch aber kaum größer bzw stärker werden und das es seitens der Hersteller auch nicht mehr gewünscht ist das sie lange halten. Als Beispiel 96iger Polo 6N 162 tkm auf der Uhr, vorne noch die Originalen Federn samt Dämpfer (einzig die Domlager musste ich mal machen) und hinten wurden die Originalen letztes Jahr erst komplett getauscht weil ein Dämpfer undicht war. Das war noch Qualität, heutzutage nennt man sowas "geplante obsoleszenz".
Das ist überall so. Man bekommt heute nur noch Schrott für viel Geld. Das war früher anders, aber ganz anders. Ich mußte leider im letzten August meine Waschmaschine (Miele) in den "Ruhestand" befördern. Vielleicht versuche ich nochmal sie zu reparieren. Leider hatte ich mich bei dem ersten Versuch übel verhoben und habe damit immer noch Schwierigkeiten. Die Maschine, die noch meine Eltern gekauft haben, wäre im letzten November genau 50 Jahre alt geworden und Reparaturen waren im Verhältnis sehr wenig.
Naja Made in Germany teile oder Autos sind dafür da um das Geld aus die Tasche zu ziehen , ganz anders sind die Japaner , langlebig robust und zuverlässig.
Na na na, gibts dafür auch Beweise? Beim ADAC landen Japaner nur noch sehr selten auf dem ersten Platz, die Zeiten sind vorbei.
Top Video!
Zu dem Thema Federn. Einem Arbeitskollegen ist mal eine nagelneue Feder im Federspanner gebrochen :D ...
Schon mal was von ner Abziehvorrichtung gehört?
solche federn habe ich ne ganze Kiste liegen das ist nicht auf einen Hersteller begrenzt das Problem haben alle Hersteller
Ein interessantes Thema, jedoch erneut durch eine unfähige Kameraführung kaputt gefilmt. Dieser Amateurfilmer steht erneut nur im Weg rum und die unnötigen Zoomfahrten der Kamera, sowie die ständig an den wichtigen Stellen auftretenden Unschärfen tun ihr übriges um einen den Spass an den Videos der Autodoktoren zu nehmen.
Kannst dich bewerben.
Beim Mitsubishi SpaceStar von 2002 ist die Feder hinten rechts in der Mitte gebrochen
Zur Feder möchte ich eines sagen, das Problem besteht hauptsächlich bei Federn die nicht direkt am Dämpfer verbaut werden,
Die Federn die extern vom Dämpfer verbaut werden haben oben und unten ein Federlager- Federteller. Das Federlager hat rundum einen Bund damit das ganze stabil genug ist. Da Lager sich dann sehr gerne mit Schmutz und auch Salz verschmutzen, ist das Korrodieren vorprogrammiert. Zur Herstellung der Feder selber, sie wird aus Federstahl hergestellt, was man nicht mit normalen oder Edelstahl vergleichen kann. Die Festigkeit ist wesentlich höher. Die Feder wird nach dem Wickeln-Winden nochmals Angelassen, das heißt die Feder wird über eine gewisse Zeit mit einer Temperatur beaufschlagt. Das gibt der Feder dann die Formstabilität. Da das ganze auch Kostenmäßig berechnet wird, nimmt man gerne einen etwas geringeren Durchmesser oder man lässt einfach eine Windung weg, dadurch wird die Feder etwas steiler gewickelt. Was beides nicht zur Haltbarkeit beiträgt!!
Vielleicht meldet sich mal Mubea Weißensee wegen der Feder....😉
Ich glaube ihr habt vergessen die Firma Kunze zu erwähnen. 🤔
Eine Folge mit Adnan, zur würdigung seinr Arbeit.