Według mnie ta rurka powinna być skrócona aż nad te siteczko do tego białego plastiku ,znajomy ma nowego t5.140 i mu się zapowietrza jak ma poniżej połowy zbiornika paliwa mówiłem mu żeby wezwał serwis puki na gwaranci jest i szukali problemu
Teraz już wiem że niektóre z nich mają podciśnienie w zbiorniku lekkie podciśnienie, a paliwo bąblowalo bo pompka zasysająca paliwo jest tak silna że gdy nie dawała rady zasysać paliwa ze zbiornika to ciągła powietrze przez oringi
Witam ponownie. My właśnie złożyliśmy T7 170 , tarcze zjechane nawet trzeba było wymienić płytę hamulcową, klocki od ręcznego wymienione. Sprawdzone elektrozawory czy nie ma opiłków i było czysto. Tu wszystko teraz OK. co go nadal boli to to ,że gdy jest kierunek włączony ( niezależnie czy do przodu czy do tyłu) bez gazu on tak jakby się bujał (przód /tył). Może Piotrze coś podpowiesz?
Tak myślałem że hamulce zjechane. Po takiej awarii dobrze by było mikrofiltracje zrobić ale do tego potrzeba specjalnej maszyny (pompy z filtrami), ja bym obstawiał na elektrozawór rewersu od hydrostatu ale możliwe że ona jest dobra ale przycina się od opiłków. Moja rada to miklofiltracja i kalibracja skrzyni.
A jeśli wymienione nowe tarcze hamulcowe bo było słychać już hałas po wciśnięciu i po wymianie na nowe dalej to samo? Głównie przy niskich prędkościach gdzieś do 4 km/h
@@mechanicpete3269 Są dziwne skoki aktualnego względem wymaganego. Na wolnych obrotach pokrywają się. Podczas przegazowania czasem idzie płynnie a czasem jest skok na 1200 bar i spadek do 900
Mam problem z case farmall 75 a cofnij ma 500h podskoczył na dole i wszedł w tryb awaryjny. Zostały zregenerowane wtryski w tej chwili nie wchodzi w tryb awaryjny ale po kilku minutach pracy traci moc . Po zgaszeniu na ok 1 minutę znowu parę minut jedzie ok i znowu traci moc? Jakieś wskazówki?
@@hubertsochacki9663 czyli coś pokazuje, i jaki jest dokładnie błąd silnika. A druga opcja to sczytanie błędy gdy usterka występuje. Tak z ciekawości ile serwis kasuje za godzinę pracy?
W t4b był problem z przekaźnikiem. Często jest też problem z wyłącznikiem akumlatora. Wszystko działa a w momencie rozruchu wszystko gaśnie
Kolejna porcja ciekawostek 😃 A u mnie w tym odstojniku też jest z 1/4 powietrza, tak ma być ? Ale pracuje poprawnie.
W NH T6030, którym jeżdżę było to samo do momentu gdy wymieniłem sitko w odstojniku na używane z Zetora i teraz szklanka jest cały czas pełna.
Powietrza czy bąbelków? Zapełnipne do pełna nigdy nie będzie.
@@mechanicpete3269 powietrza, babelków nie ma.
@@kamilogrodnik to jest okej.
Jest okej bo paliwa zaciąga zawsze więcej bo na przelew idzie do póki Ci się nie pieni to jest okej.
Według mnie ta rurka powinna być skrócona aż nad te siteczko do tego białego plastiku ,znajomy ma nowego t5.140 i mu się zapowietrza jak ma poniżej połowy zbiornika paliwa mówiłem mu żeby wezwał serwis puki na gwaranci jest i szukali problemu
Myślę że nie może być aż tak skrócona bo to będzie za wysoko od dna baku.
Jakoś mi się to nie klei..... Skąd podciśnienie w zbiorniku i skąd bąble w paliwie?
Teraz już wiem że niektóre z nich mają podciśnienie w zbiorniku lekkie podciśnienie, a paliwo bąblowalo bo pompka zasysająca paliwo jest tak silna że gdy nie dawała rady zasysać paliwa ze zbiornika to ciągła powietrze przez oringi
Witam pana mam pytanie chciałbym kupić ciągnik new holland TM czy można wiedzieć czy jest to mocno awaryjny i jakie są w nich skrzynie.
Szczerze powiem że TM bardzo mało dotykałem w swoim życiu, ale z tego co wiem to bardzo dobre ciągniki bo proste.
Jaki model cię interesuje ? Co niecoś wiem o 175-190
Witam ponownie. My właśnie złożyliśmy T7 170 , tarcze zjechane nawet trzeba było wymienić płytę hamulcową, klocki od ręcznego wymienione. Sprawdzone elektrozawory czy nie ma opiłków i było czysto. Tu wszystko teraz OK. co go nadal boli to to ,że gdy jest kierunek włączony ( niezależnie czy do przodu czy do tyłu) bez gazu on tak jakby się bujał (przód /tył). Może Piotrze coś podpowiesz?
Tak myślałem że hamulce zjechane. Po takiej awarii dobrze by było mikrofiltracje zrobić ale do tego potrzeba specjalnej maszyny (pompy z filtrami), ja bym obstawiał na elektrozawór rewersu od hydrostatu ale możliwe że ona jest dobra ale przycina się od opiłków. Moja rada to miklofiltracja i kalibracja skrzyni.
@@mechanicpete3269 a dałbyś radę wytłumaczyć gdzie jest ten elektrozawor rewersu?
@@ursula90 trzeba odjechać silnikiem i jest w srodku po stronie skrzyni pod obudową hydrostatu
@@mechanicpete3269 o kurde mąż mi się załamał z wrażenia
A jeśli wymienione nowe tarcze hamulcowe bo było słychać już hałas po wciśnięciu i po wymianie na nowe dalej to samo? Głównie przy niskich prędkościach gdzieś do 4 km/h
Witam, mam pytanie nh t4 75s 2018r. Co może powodować błąd 3106. uszkodzony zawór prv, czy może zawór regulacji ciśnienia na pompie cr
Najpierw trzeba by sprawdzić ciśnienie na listwie paliwowej
@@mechanicpete3269 Są dziwne skoki aktualnego względem wymaganego.
Na wolnych obrotach pokrywają się. Podczas przegazowania czasem idzie płynnie a czasem jest skok na 1200 bar i spadek do 900
@@reniekgrochowski1377 możliwe ze się przycina PRV
@@mechanicpete3269 Ciagnik ma około 900 godzin
@@reniekgrochowski1377 trzeba by sprawdzić wtryski przez kompa i jeżeli są ok no to pewnie PRV do wymiany
Prąd a napięcie to przepaść.Pozdrawiam
Witam. Można prosić o jakiś kontakt do Pana ?
Ja za granicą pracuje
Mam problem z case farmall 75 a cofnij ma 500h podskoczył na dole i wszedł w tryb awaryjny. Zostały zregenerowane wtryski w tej chwili nie wchodzi w tryb awaryjny ale po kilku minutach pracy traci moc . Po zgaszeniu na ok 1 minutę znowu parę minut jedzie ok i znowu traci moc? Jakieś wskazówki?
@@hubertsochacki9663 zadzwonić po kogoś kto ma laptop i szczytać błędy dlaczego wchodzi w tryb awaryjny
@@mechanicpete3269 serwis był. Mają taki sprzęt że pokazuje tylko bład silnika
@@hubertsochacki9663 czyli coś pokazuje, i jaki jest dokładnie błąd silnika. A druga opcja to sczytanie błędy gdy usterka występuje. Tak z ciekawości ile serwis kasuje za godzinę pracy?