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けっこう？リアシートが倒れていますね、今のN-VANと全く快適性が違います、ミッドシップエンジンレイアウトで後輪駆動、私も昔、２気筒のアクティストリートLに乗っていました、現在は130系のマークX前期型に乗っています
う〜ん😁好みが似てますね〜2気筒アクティはストリートを2台、軽トラを1台所有歴があります。あの何とも言えないトコトコ感のあるエンジンは堪りません。マークXは販売終了を聞いて慌てて購入せずに他府県まで試乗に行きました。V62500ccの3ナンバーFRセダンが270万円程から有るとはにわかに信じられません。買っときゃ良かったなぁ（買えないけど 笑）
この時代のアクティはユーティリティがいいですね。むかたつさん、皆さん。前立腺の手術入院から帰った父親が畑(家庭菜園)収穫やら何やらやって欲しいと言ってきて、茄子、きゅうり、ゴーヤ、ミョウガを収穫しました。むかたつさんは車意外にも何かやってるのかなぁ。最近の僕は自分の車は週イチ洗車位しかできません。
コメント有難うございますm(_ _)mそうですね～You Tube視聴、投稿以外には卓球（真似事）、オートバイトライアル（真似事）、イシガメ探しと飼育（本日産卵シーン撮影出来ました）日本淡水魚採集と飼育位でしょうか?アウトドアの趣味は（笑）
運転席の下にあるのはエアコンの部品です。そこに申し訳ない程度のエアコンフィルターがあります。シートをとって一度フィルターを見てみるのもいいかもしれません。フィルターにホコリがつくとエアコンの効きが悪くなります。
有難うございますm(_ _)mまさかエアコン関係とは思いませんでした。フィルターのチャックもまた機会が有れば診てみます。
邪魔だから外したという棒は、ないと車検が通らないかも知れません。貨物ゆえ、運転席と荷室を分ける仕切りの様な気がするのです。ハイエースのユーザーが取り払っていたところ、車検にそれが必要と言われ、後日用意したそうです。
ご指摘有難うございます。車検時に必要かも?と言う認識は有りましたのでストックしておきましたm(_ _)m
@@むかたつさま処分せずに保管をおすすめします。次回の車検でなくても通っても、受ける場所が変わったりするとダメな場合もありそう。検査員によってバラつきもあるようです。世の中の状況で規制が厳しくなる事もあります。
このアクティ親から引き継いで乗りました。エアコンガス漏れしてたけどそれ以外はよかったな〜後部座席も足元そこそこ広いしキャブオーバーならではの良さはたくさんありました。
そうですね～どうして軽トラと同じ様にキャブオーバー型で箱バンを作ら無いのでしょう？スバルは新規格になっても軽トラ同様のキャブオーバー型で箱バン販売していたので衝突安全基準もクリア出来ると思いますが・・(-_-;)
@@むかたつさま直進安定性を言う人いました。あとはスタイリングでしょうか。セミキャブの方がスタイリッシュに見えるようです。ダイハツもトラックはずっとフルキャブだったのに、箱はセミキャブ。数少ないデッキバンも現行はセミキャブですから。早くからセミキャブに移行していたホンダは結局先祖返りしましたね。セミキャブになっていたスズキも後からはフルキャブも並行していましたが結局フルキャブだけに。結果、トラックもフルキャブのFRに戻った感じ。ホンダのセミキャブはバッテリーの位置が余りに独特。何やら重量バランスでというウワサもありますが定かではありません。
やっぱい基本的な設計思想が一貫しているアクティーはスゴいなと思います。バモス乗りですが色んな部分で妥協が見られます。すごい 原種！
残されたクルマ人生を愉しむ為に時期車両について想い悩むのが趣味ですが（笑）ま、もうこれでいいか！？と思わせる何かを持ち合わせてるのがこのアクティでしょうか?😁
フルフラット軽キャンプに最適！恋愛使用にも😁
う〜ん(-_-;)さすがに恋愛使用の発想は無かったです（笑）ま、キャンプは良いでしょうね👍
初めてコメントします。俺も、この時代のアクティストリートが欲しいと思っていたんだすが、なかなかいい出会い(笑、格安車)がなくて、乗れなかったです。で、おじさんが乗ってた、サンバーディアスの旧規格スーパーチャージャーの５ＭＴ４ＷＤを譲り受けて（車の運転ができなくなったので）乗りました。確か、リアシートには、シートベルト無し、肘あて付きの4ナンバーでした。この頃の4ナンバーの上級グレードは肘あて付きが、付いていたんでしょうねぇ。デスビがパンクした時、エンジンオーバーホールも、やりました。バランス取りも。やったので、燃費アップを期待しましたが、街乗りブン回しで、リッター7キロ、遠出しても、12キロ平均10キロで、あまりにも、燃費が悪くて、物置になりました(笑)（汗）アクティストリートがあれば、同じようにオーバーホールしたかも、しれません。格安で、オーバーホールやってくれる車屋さんがいましたので。
丁寧なコメント有難うございますm(_ _)mう〜ん😧旧規格のサンバーのスーチャーの5MTもアクティストリート以上にレアモンですね👍財力が有れば旧規格箱バン全て集めてみたいのですが・・（笑）
NVANもこのようなフラットにお願いします。標準ルーフ復活してください。😊
こんにちは😊N−VANは軽バンとしては画期的なクルマ（FF）で発表されて直ぐに試乗に行きました。乗り心地その他、走行性能は他を圧倒する優れモノですが、運転席以外にシートには辛口評価が多いですね。完全一人乗りのプライベートカーとして活用するなら荷室の寸法もそれ程気にならないのでしょうけど・・(^_^;)
いやー懐かしい‼️僕もアクティストリート大好きで、欲しくてたまらない車でした❤️近所のディーラーの所長さんがピカピカに磨いてハヤシレーシングのホイール履かせて乗ってたなあ‼️いい車手に入れましたね❗楽しみです‼️
コメント有難うございますm(_ _)m過去50台以上のポンコツを所有して来ましたが、その内アクティシリーズは今回で6台目になります。アクティ好きオジサンです。これからも宜しくお付き合い下さい。
これがHH6とか7になると駆動方式やターボ(バモス)によってエンジンの向きが縦横変わってくるんですよね。この時代のはシンプルで良いです。
エンジンの向きがどうのこうのと言うのは聞いた事があります。個人的には550cc時代の2気筒OHCエンジンのトコトコ感が大好きで軽トラ含めて3台所有した経験が有ります。また乗りたいなぁ～😉
燃費ってどんなもんですかね？
ご質問有難うございます。信号の無い田舎道の走行で飛ばさずにチンタラ流すとリッター辺り15km以上走りますが、恐らくこれは最良の値だと思います。NA+MT車なので昔の軽ターボの様にリッター10kmを切る事は都市部での無いのかな?と思います。
けっこう？リアシートが倒れていますね、今のN-VANと全く快適性が違います、ミッドシップエンジンレイアウトで後輪駆動、私も昔、２気筒のアクティストリートLに乗っていました、現在は130系のマークX前期型に乗っています
う〜ん😁
好みが似てますね〜
2気筒アクティはストリートを2台、軽トラを1台所有歴があります。
あの何とも言えないトコトコ感のあるエンジンは堪りません。マークXは販売終了を聞いて慌てて購入せずに他府県まで試乗に行きました。
V62500ccの3ナンバーFRセダンが270万円程から有るとはにわかに信じられません。
買っときゃ良かったなぁ（買えないけど 笑）
この時代のアクティはユーティリティがいいですね。むかたつさん、皆さん。前立腺の手術入院から帰った父親が畑(家庭菜園)収穫やら何やらやって欲しいと言ってきて、茄子、きゅうり、ゴーヤ、ミョウガを収穫しました。むかたつさんは車意外にも何かやってるのかなぁ。最近の僕は自分の車は週イチ洗車位しかできません。
コメント有難うございますm(_ _)m
そうですね～
You Tube視聴、投稿以外には卓球（真似事）、オートバイトライアル（真似事）、イシガメ探しと飼育（本日産卵シーン撮影出来ました）
日本淡水魚採集と飼育位でしょうか?アウトドアの趣味は（笑）
運転席の下にあるのはエアコンの部品です。そこに申し訳ない程度のエアコンフィルターがあります。シートをとって一度フィルターを見てみるのもいいかもしれません。フィルターにホコリがつくとエアコンの効きが悪くなります。
有難うございますm(_ _)m
まさかエアコン関係とは思いませんでした。
フィルターのチャックもまた機会が有れば診てみます。
邪魔だから外したという棒は、
ないと車検が通らないかも知れません。
貨物ゆえ、
運転席と荷室を分ける仕切りの様な気がするのです。
ハイエースのユーザーが取り払っていたところ、
車検にそれが必要と言われ、
後日用意したそうです。
ご指摘有難うございます。
車検時に必要かも?と言う認識は有りましたのでストックしておきましたm(_ _)m
@@むかたつさま
処分せずに保管をおすすめします。
次回の車検でなくても通っても、
受ける場所が変わったりするとダメな場合もありそう。
検査員によってバラつきもあるようです。
世の中の状況で規制が厳しくなる事もあります。
このアクティ親から引き継いで乗りました。
エアコンガス漏れしてたけどそれ以外はよかったな〜
後部座席も足元そこそこ広いしキャブオーバーならではの良さはたくさんありました。
そうですね～
どうして軽トラと同じ様にキャブオーバー型で箱バンを作ら無いのでしょう？
スバルは新規格になっても軽トラ同様のキャブオーバー型で箱バン販売していたので衝突安全基準もクリア出来ると思いますが・・(-_-;)
@@むかたつさま
直進安定性を言う人いました。
あとはスタイリングでしょうか。
セミキャブの方がスタイリッシュに見えるようです。
ダイハツもトラックはずっとフルキャブだったのに、
箱はセミキャブ。
数少ないデッキバンも現行はセミキャブですから。
早くからセミキャブに移行していたホンダは結局先祖返りしましたね。
セミキャブになっていたスズキも後からはフルキャブも並行していましたが結局フルキャブだけに。
結果、トラックもフルキャブのFRに戻った感じ。
ホンダのセミキャブはバッテリーの位置が余りに独特。
何やら重量バランスでというウワサもありますが定かではありません。
やっぱい基本的な設計思想が一貫しているアクティーはスゴいなと思います。バモス乗りですが色んな部分で妥協が見られます。すごい 原種！
残されたクルマ人生を愉しむ為に時期車両について想い悩むのが趣味ですが（笑）
ま、もうこれでいいか！？
と思わせる何かを持ち合わせてるのがこのアクティでしょうか?😁
フルフラット軽キャンプに最適！
恋愛使用にも😁
う〜ん(-_-;)
さすがに恋愛使用の発想は無かったです（笑）
ま、キャンプは良いでしょうね👍
初めてコメントします。俺も、この時代のアクティストリートが
欲しいと思っていたんだすが、なかなかいい出会い(笑、格安車)がなくて、乗れなかったです。
で、おじさんが乗ってた、サンバーディアスの旧規格
スーパーチャージャーの５ＭＴ４ＷＤを譲り受けて（車の運転ができなくなったので）乗りました。
確か、リアシートには、シートベルト無し、肘あて付きの
4ナンバーでした。この頃の4ナンバーの上級グレードは
肘あて付きが、付いていたんでしょうねぇ。
デスビがパンクした時、エンジンオーバーホールも、やりました。バランス取りも。やったので、燃費アップを期待しましたが、街乗りブン回しで、リッター7キロ、遠出しても、12キロ
平均10キロで、あまりにも、燃費が悪くて、物置になりました(笑)（汗）
アクティストリートがあれば、同じようにオーバーホールしたかも、しれません。格安で、オーバーホールやってくれる車屋さんがいましたので。
丁寧なコメント有難うございますm(_ _)m
う〜ん😧
旧規格のサンバーのスーチャーの5MTもアクティストリート以上にレアモンですね👍
財力が有れば旧規格箱バン全て集めてみたいのですが・・（笑）
NVANもこのようなフラットにお願いします。標準ルーフ復活してください。😊
こんにちは😊
N−VANは軽バンとしては画期的なクルマ（FF）で発表されて直ぐに試乗に行きました。
乗り心地その他、走行性能は他を圧倒する優れモノですが、運転席以外にシートには辛口評価が多いですね。完全一人乗りのプライベートカーとして活用するなら荷室の寸法もそれ程気にならないのでしょうけど・・(^_^;)
いやー懐かしい‼️僕もアクティストリート大好きで、欲しくてたまらない車でした❤️近所のディーラーの所長さんがピカピカに磨いてハヤシレーシングのホイール履かせて乗ってたなあ‼️いい車手に入れましたね❗楽しみです‼️
コメント有難うございますm(_ _)m
過去50台以上のポンコツを所有して来ましたが、その内アクティシリーズは今回で6台目になります。
アクティ好きオジサンです。
これからも宜しくお付き合い下さい。
これがHH6とか7になると
駆動方式やターボ(バモス)
によってエンジンの向きが
縦横変わってくるんですよね。
この時代のはシンプルで良いです。
エンジンの向きがどうのこうのと言うのは聞いた事があります。
個人的には550cc時代の2気筒OHCエンジンのトコトコ感が大好きで軽トラ含めて3台所有した経験が有ります。
また乗りたいなぁ～😉
燃費ってどんなもんですかね？
ご質問有難うございます。
信号の無い田舎道の走行で飛ばさずにチンタラ流すとリッター辺り15km以上走りますが、恐らくこれは最良の値だと思います。
NA+MT車なので昔の軽ターボの様にリッター10kmを切る事は都市部での無いのかな?と思います。