126. Summing up the Piper Meridian jet: pros, cons, and maintenance costs
Вставка
- Опубліковано 20 тра 2024
- Our episodes have come to an end and in the third episode I will tell you about my impressions of the plane, I will give you exact numbers, facts, characteristics, and reflections on whether this plane is still good and for whom it is best suited.
Let me remind you that the first two episodes can be viewed here:
• Episode 1:
In this part, in order to show the plane from all sides and demonstrate its use, my friends and I went…. fishing!
Watch the episode - • 124. Самолет для путеш...
• Episode 2:
In this part, my colleagues and I flew to Key West and went to study its beauty.
Watch the episode - • 125. Путешествия на са...
Today's video is ideal for those looking for dry and reliable aircraft information. All figures, all characteristics, and prices have been verified by me personally, so I vouch for the accuracy and believability. Do you have any doubts? Write in the comments.
• Do you want a jet like this? Email me wildbars@gmail.com
• Purchase and sale of aircraft in Russia and the CIS: www.controller.ru (www.controller.ru/)
• In this video:
00:00 In this video
01:05 Piper Meridian stats
08:28 Pros and cons of the plane
15:15 Airplane cost, expenses (economic ones)
20:07 Mod Piper Meridian - JetPROP
23:34 Summing up the video
About this channel:
Hi! My name is Andrey! And here I will provide you with the latest aircraft reviews, interviews with pilots, private plane recommendations, plane maintenance prices, and waaaaaay more!
You will find here everything on light aviation, as well as on how to become a pilot, buy your own plane, and obtain a private pilot license.
Subscribe and stay tuned :)
Contact @skyeagle.aero for training in SkyEagle, and - wildbars@gmail.com for personal questions and the acquisition of aircraft in the US.
Наконец то хоть кто-то дает нормальную объективную оценку самолетов, без наигранной романтики. И подброшу еще камень в сторону джетпропа. Отстойная авионика авидайн с функционалом на уровне аппки из айпада, в которой постоянные проблемы с экраном. Про варианты с паровой авионикой вообще молчу. Из-за колхоза с переустановкой двигателя очень сильно усложнена топливная система. Если я не ошибаюсь там 5 топливных насосов и три основных бака. Третий в носу. Все насосы нужно контролировать вручную. Надув кабины джетпропа отдельная тема, которая не очень благосклонна к вашим ушам. Так же в джетпропе есть сепаратор, который тоже является отдельной головной болью пи управлении и обслуживании. Его нельзя отключать при взлете-посадке, при сложных метео условиях, при полете над песчаными пустынями, если где-то есть действующий вулкан, и еще куче других обстоятельств, о которых постоянно надо думать. Расход топлива при включённом сепараторе почти в полтора раза выше, из за чего на взлетном режиме самолет жрет под сто галлонов в час. Так же если в воздухе висит небольшой лед, вы не можете отключить сепаратор пока не вылетете из облаков, иначе лед срывается с лопастей и летит прямиком на лопатки компрессора, по этому если вам надо набрать высоту через холодное облако, дальность полета сокращается на треть. 1000 миль на турбопропе это чистая теория, которая верна только при стечении очень большого количества обстоятельств. Реальная же IFR дальность не превышает 600 миль. При этом пилот не занимается пилотированием, он занимается херней, с контролированием и управлением насосами сепараторами, наддувом, двигателем и вообщем всем тем, с чем в современных самолетах спокойно справляется автоматика. Но если вы фанат стимпанка, и любите при полете каждую секунду крутить какую нибудь крутилку и у вас хорошо накачанная правая нога, то этот самолет для вас.
круто! Это очень ценный комментарий, спасибо большое! Я стал еще больше понимать про джетпроп) А смысл был тогда его изобретать? Хоть какие-то плюсы там есть?
@@Pilot_Andrey Джет проп, это не заводской самолет, а кит для конвертации двиигателя на pa-46 от компании JetProp. Плюсы заключались только в том, что это была замена континенталя, который был очень капризным к правильной смеси и очень часто глох. К тому же малибушный континеналь каждые 100 часов требовал немаленьких вложений, вплоть до замены цилиндров, опять же из-за сложности настойки смеси, параметры которой систематически пилотами не соблюдались. Если техническим языком, летать lean of peak, было очень не понятно и не привычно для пилотов. Это сейчас есть системы мониторинга и понятные процедуры настройки, и на циррусе похожий мотор к примеру работает вполне сносно. Люди ринулись конвертировать на джетпроп так как такая перспектива казалась экономией. Нет сточасовых инспекций, оверхолл период 3600 часов, дешевое топливо, которое на то время стоило $500-600 за тонну, большая скорость на крузе. В общем на бумаге все выглядело перспективно и радужно. Плюс, я даже слышал аргумент, который звучал так: “to get more authority in the sky.” Типа на турбине летать круче. Но в реальности это обернулось дико неудобным и при этом сомнительно экономным решением. Я еще выше не упомянул, что взлетать на максималке на джетпропе невозможно, так как банально не хватает педали, и еще один момент, представте что у вас в носу находится топливный бак на 50 литров, который помимо того что постоянно влияет на баланс, так двигатель питается только от него, а автоматики наполняющей этот бак нету. Ребята из пайпера увидели в джетпропе перспективу и решили сделать свой джет проп, с блекджеком и плюхами, при этом заводской и сбалансированный. Так они слегка переделали крыло, чтоб избавится от носового бака, доработали хвостовое оперение, чтоб хватало педалей на взлете и посадке, поставили другую модификацию двигателя чтоб избавиться от сепаратора, тем самым уменьшили головную боль при управлении двигателем что на практике сделало планирование полетов более предсказуемым и в какой-то степени более экономичным, хотя на бумаге меридиан жрет больше. Получился достойный самолет в своем классе. Оставалась единственная условная недоработка, этот присутствие vortex generators на крыле, что являлось явным костылем, но избавится от них представлялось возможным только после полной переработки крыла. Они сделали полностью новое крыло, и получился m600 за $3М.
Я лично как человек родившийся и выросший в эпоху интернета, не разделю стремления к steam романтике, и вид шести рычагов управления двигателями на бароне приводят меня в ужас. Но я уверен что есть пилоты, которые любят сидеть с логарифмической линейкой и контролировать каждый параметр полета, и возможно они будут получать кайф от управления джетпропом, и называть это настоящим пилотированием.
@@burgercube Комментарий великолепный. спасибо большое. Я узнал много нового, серьезно!)
@@Pilot_Andrey You’re very welcome. C нетерпением жду вашего обзора на epic :-)
@@burgercube Приятно "слушать" умного человека. Спасибо за толковый комментарий.
Что ж, завершаем серию выпусков про самолет Piper Meridian!
Исходя из тизеров, которые вы видели в предыдущих частях, понимаете, какая вкуснотень ждёт вас далее.
Спасибо, что ставите лайки и делитесь выпуском!
Приятного просмотра!
Предыдущие выпуски:
Piper Meridian Ч1 - ua-cam.com/video/ukNATTUoGQ0/v-deo.html
Piper Meridian Ч2 - ua-cam.com/video/qE_hSalO3IU/v-deo.html
Хотелось бы сравнение Меридиана с РС12. Конечно Пилатус покрупнее, более мощная версия двигателя и дальность побольше, но всё равно они похожи.
ну норм получилось! ждем еще какой нибудь самолет!спасибо
@@user-qv4dd8ix5w я не очень понимаю, как можно адекватно сравнить легковушку типа VW с мини-веном класса Mercedes. У них общее только слово "самолет" и двигатель PT6A. Мы же не сравниваем Cessna 172 с Piper Meridian, все понимают что это два разных класса. Но почему то PC-12 упорно пытаются сравнить с меридианом, при том что Pilatus ровно В ДВА раза дороже. Как в себестоимости часа, так и в покупке.
@@Pilot_Andrey о, в два раза. Уже сравнение началось.
По моему это скорее как сравнивать минивэн с микроавтобусом, а это уже более допустимое сравнение. Ну или как большого регионала (E190, C-series он же А220, SSJ100) со среднемагистралами. Так вот первые откусывают у вторых значительный кусок рынка.
Но если лирику в сторону, то для Пилатуса интересно сравнение зависимости заполнения и дальности. И ещё сравнить их длину разбега/пробега и требования к покрытию полосы.
А если ещё вернуться к лирике, то какую долю рынка у таких эксплуатантов РС12 как австралийские доктора, финские военные и первый оператор деловой авиации с нашей Родины, мог бы откусить Меридиан?
Андрей, здравия ! Не бросай UA-cam, ты талантливый человек ! Твой талант раскрывается не только в Авиации но и здесь ! С большим уважением к тебе и тому, что ты делаешь !
Точно? Ладно, побуду еще тут немного)
Сломали мою мечту об этом самолете одним видео. Спасибо. Теперь не потеряю время.
Я думало он больше.
Чётко! Баланс и прагматизм пользования самолётом!
Андрей, Вы безусловно талантливый человек! Всё "разложено по полочкам", всё сказанное очень интересно, озвученные нюансы ценны и хорошо ложатся в душу человека влюблённого в небо!
Спасибо) Продолжаем работать)
Наконец-то узнаем, стоит брать Piper Meridian, или ну его...
Сейчас только по карманам пошушукаем. Кажется в кармане летних шорт лям завалялся чаевых
Надо брать)
У меня в куртке 10 рублей как раз завалалось. На трассе можно сходить в туалет. Так что пойду посру. 😂 Там и вода есть из крана это вам не в деревенский ходить это уже уровень.
Отличный обзор. Благодарю
Андрей, спасибо! Очень нравиться ваша манера подачи информации. Всё с примерами и в цифрах. Ждём обещанную далее "вкуснотень"!
Скоро выйдет вертолет..... вот где бомба!
мне кажется это лучший обзор на меридиан из всех, что попадались. Keep going!)
Спасибо за обзор.
Эргономика = безопасность. Минусы эргономики перечёркивают все плюсы.
Пилите в том же духе. Формат очень интересный.
Удачи.
Постараюсь!)
Лайк за general aviation 👍
Спасибо за подробный и объективный обзор!
Реально интересно 👍
Вот нравятся мне такие ролики. Спасибо большое!
Спасибо. С удовольствием пересматриваю предыдущие видео. Интересный канал.
Спасибо!
Качественный и доскональный обзор Меридиана, в 3-х частях! Это дорого стоит, да ещё и русскоязычный обзор! Не каждый сможет сделать флайт-обзор самолета такого класса.
Что касаемо самого Меридиана, считаю так, если его производят и есть спрос на него, значит рынку он нужен. Себе такого плана самолет не рассматриваю уже, после Cirrus VJ ^-^ :-)
Спасибо за очередной качественный контент )
и вам за просмотры)
Прекрасный обзор на конкретный тип самолёта, очень информационный. Андрей спасибо, побольше бы таких обзоров с акцентом в экономику.
Отличный обзор!!! Очень приятно смотреть и слушать вас. Все серии получились шикарные. Спасибо, что делаете эти видео для нас!!!
Спасибо!)
Очень классный, подробный обзор.Андрей очень хорошо охарактеризовал минусы и плюсы. Самолёт действительно замечательный, но для людей небольшого роста, имеющих профессиональную балетную подготовку.
Спасибо за видео!!!
На здоровье)
Обзор как всегда топ
Ждëм сравнения с сокатами TBM. Отличный обзор, заслуженный лайк!
Обоснованно, профессионально и познавательно...
Спасибо! Читал википедию, много думал...
Прям по полочкам, как я люблю :)
Сразу видно - айтишник ))
Спасибо.
Самолёт внешне красивый, но вот внутри выглядит чрезмерно тесным.
Железа пожалели...
Андрей, спасибо за канал, то что вы делаете, очень здорово. Я никогда не смогу купить самолёт, не стану пилотом и ТД и ТП. Но Ваш канал - это из моего детства) Спасибо!
Благодарю за подробный разбор. Надеюсь через ваши руки пройдёт побольше разной техники!
Тащите все что есть, все обозрем)
Спасибо!)
Спасибо за контент ;)
Очень круто за этим наблюдать!!!Авиация- моя цель
отличный выпуск, очень интересно. Спасибо!
Спасибо!
Очень детальный и интересный обзор
Спасибо!
Хороший обзор.
Спасибо!
Пожалуйста)
Приветствую Вас, Андрей! Большое спасибо за обзор. Мне очень нравится Ваша объективность, видеокомментарии к каким-то сомнительным моментам (например, посадка в кресло пилота)... Это очень важные нюансы, которые заставляют задуматься о некоторых вещах. Очень люблю смотреть Ваши обзоры! Ни разу не пожалел, что подписался на Ваш канал! Храни Вас Господь!
Спасибо!
Thank you
Андрей очень интересно как вы рассказываете,если будет возможность расскажите так же подробно о Pilatus 12! спасибо
У самолётов бывают минусы!
После просмотра "записок пилота" я думал у самолётов их не бывает.
Васильев ими барыжит, у него все на эмоциях, никакой объективности
@@en31337 Да я тоже вроде приторговываю;)
так он ростом где то 195 но в кабине сидел нормально...
@@alexsoro8 может быть откинулся / отодвинулся. не знаю. А может быть у меня специальный зауженный самолет😂😂😂
@@Pilot_Andrey я, вроде как, не «в магазин на диване» попал, если не ошибаюсь)
Определенный кредит доверия к получаемой информации имелся.
3я часть самая интересная
Привет Андрей,замечательное и познавательное видео! Дизлайки поставили высокие владельцы (пилоты) джетов!))))
Было интересно)
Супер!!! Поржал от души как вы в него (так сказать) садились
Да я то ладно, а вот Егор....
@@Pilot_Andrey Мне бы, даже пассажиром было бы не удобно лететь видя голову бедного Егора.
Очень интересно.
Хотелось бы посмотреть про М500 или М600.
Интересно, а двухдвигательные поршневые по эксплуатационным расходам дороже получаются, чем турбопропы?
Да ,и про лайк я не забыл.
Спасибо за канал. Хочу обзор на pilatus pc-12
Кабины самолетов вообще не отличаются большими размерами. В летных училищах при приёме есть (были точно) ограничения по росту. Помню шок, когда впервые попал в кабину Ту-154 - она миниатюрная.
Классный обзор - спасибо.
Смотрю твои видосы, не пропускаю, не думал, что тебе так важно лайки. Тогда - на) Контент годный, ты красавчик и молодец!
Да мне не очень, но ютюбу это зачем то нужно для их алгоритмов)))
Хотя вру. Мне тоже нужно! Спасибо)
Все по существу объясняется в обзорах, талант. Появилось желание стать частным пилотом в 50 лет.
не поздно совсем. еще полжизни впереди)
@@Pilot_Andrey про возраст это ко мне
Хорошо.
Здравствуйте можно видео про cessna 421 c golden eagle
Пёрфектный обзор! Молодцы👍🏻 Хонду... хонду сделайте)
Хонда в очереди, все будет)
Интересно получается , что с приростом скорости увеличиваются эксплуатационные затраты , причем не линейно, а с ускорением!)) Можно вводить качественный показатель баксокилометр или km/$))
Классный обзор о меридиане получился. Хотелось бы ещё подобных обзоров турбопропов, например Пилату 12й
через месяц примерно.
Классный самолёт и интересный обзор.
А у тебя там ничего нет на оборзеть?) я бы взял погонять)))
@@Pilot_Andrey аэробатического ничего с сожалению нет. Кстати буду во Флориде через неделю и с удовольствием бы вновь полетал на Экстре.
@@aviatorel32 а зачем мне акробатический? Любой подойдёт) мож у тебя барон есть
@@Pilot_Andrey у меня Пайпер Вориор II, можем на нём полетать над Гудзоном.
@@aviatorel32 ну тоже вариант, когда я до тебя долечу, сделаем)
Этот самолёт очень красив!
Согласен!
Поддержим лайком для частоты выхода видео!
Вот это правильно!
Как всегда по лайку с двух аккаунтов. С самолетами, как и с машинами, опытного подборщика отличает умение оценить нужды клиента и предложить альтернативу.
Месяц с деньгами на карте ищу низкоплан 4-местный с ВИШ + убираемым шасси и пока колом =(
Бери Piper Arrow или C182RG
Андрей, добрый день! Мне 32 года. Смотрю все Ваши выпуски! Спасибо за работу! Очень полезная и качественная информация! Хочу летать) Готов учиться! Но английский у меня слабый... Были выпуску об обучении, которое проходит на английском языке. Скажите, есть ли варианты прохождения обучения на русском языке в США и сдачи экзаменов?
Лайка за видео! А сам самолёт маленький...😢
Андрей, а можете рассказать про лизинг самолетов в сша. Какие ставки, какие месячные выплаты, какую страховку банки хотят при лизинге. Примеры из жизни может какие-то у вас есть.
Thanks for the review. I do have to say, that this kind of made me a bit sad. I am 198 cm and 125 kg and now I have started thinking, that I have to find suitable airplane for me (I am in the first steps of starting PPL process) not because of the planes features and specs, but where I can fit in and it seems that are not many. Is it possible to get a video from You about planes that I could fit in (or maybe just a short list, because probably it is a SHORT list of these planes for bigger pilots)? I am fluent in russian, its the writing that is problematic, thus english here.
Привет! Отличное видео, спасибо! По возможности, сделайте обзоры на самолеты компании Beechcraft.
хорошо)
Здравствуйте Андрей, обзор классный, один из подписчиков предложил идею сравнения например с РС 12 или другим равным по классу аппаратом . Вообще идея сравнительных обзоров,на мой взгляд, интересна была бы подписчикам, именно Ваше мнение. По поводу гидросамолетов или амфибий мне интересен ICON 5 И Ваше мнение о нем
Сравнима ли с этим самолётом CessnaP210? Тоже шестиместная, тоже под давлением, может немного медленнее, но операционная стоимость ниже на треть и так же может нести 6 человек. Как думаете?
Спасибо за критический обзор, а почему к поршневым Пайперам относитесь скептически? Мне как толстенькому диванному эксперту всякие Arrow и Seneca (наряду с Бананзами) кажутся весьма оптимальными.
Андрей, а в Vision Jet с вместительностью для пилота и пассажиров дела обстоят гораздо лучше?
Приветствую Андрей !
Классный выпуск, впрочем как и все остальные ваши выпуски . После каждого выпуска жду следующего с большим интересом : что же будем в следующем выпуске . Очень классная подача материала , все структурировано по нарастающей и поэтому интерес до конца ролика не угасает , а наоборот становится все интереснее . Хочу пожелать вам успехов в вашей работе и что бы путь к вашей мечте или цели становился короче с каждым днём .
Мой вопрос не касается последних выпусков и все же буду благодарен если найдётся время ответить или снять небольшой ролик на эту тему если посчитаете нужным.
Я намереваюсь получить ppl и хотелось это сделать в Америке а конкретно во Флориде и конечно при этом постараться немножко сэкономить .
Вопрос в следующем : можно ли купить самолёт в Америке и обучаться на своём самолете ,а после перегнать его в Россию .
Во сколько при этом обойдётся перевозка и растаможка самолета и стоит ли вообще игра свеч .
Речь о Cessna 172.
Благодарю заранее.
Можно, можно. Растаможка 10% плюс агенту 5-6 тыс, перегон около 15 тыс.
Добрый день и спасибо за качественный контент. Очень хочется узнать хотя бы примерную стоимость летного часа на Pilatus PC-12. Про его эффективность и экономичность ходят легенды. Также хотелось бы в ближайшее время увидеть подробный обзор от Вас на этот самолет. Спасибо
обзор скоро будет, я пока не заметил никакой экономичности, стоимость часа около $1000. Я опросил детально продавца PC-12 по всем цифрам, скоро выложу.
я слышал похожую цифру: 1200, с инструктором ( речь про high altitude endorsement)
Теперь бы с TBM его сравнить.
Благодарю за содержательный обзор самолета )) Маловат - при моей комплекции 177 на 100 кг мне только посередине можно садиться. Если не трудно - есть ли самолеты для " нормальных пацанов ( шутка конечно )"...??)) И еще хотелось бы узнать - идеальный самолет лично для вас - есть ли такой, или возможно близко к идеальному???
Хорошо сделан обзор достоинств и недостатков. Например, по Cirrus Vision Jet такого не хватило. Больше было, так сказать, "рекламного вау-эффекта". Но такой есть и по буклетам, или по сайту. Я же жду авторитетного, относительно непредвзятого мнения. Здесь это подкупает!
Так у вижена нет недостатков, иначе бы я о них сказал. На момент записи видео я реально еще не умел на нем летать и мало чего о нем знал. Вчера я закончил свой тайп-рейтинг и получил новый тип в свидетельство и знаю чуть больше. Мне нечего сказать негативного о самолете кроме того, что он не везет 5 взрослых с полными баками, но этого не делает ни один из известных мне однодвигательных самолетов (кроме может быть PC-12, но это еще требует проверки).
@@Pilot_Andrey Тогда ждем более глубокий обзор вижена, скажем, вторые впечатления пилота, когда уже прошли первые. Вижен, безусловно, вызывает интерес. И потому что инновационный, и потому что взял на себя нелегкую задачу "втиснуться" на рынке между турбопропами и джетами.
@@user-alien-in-uk А не будет более глубокого, я сделал два крутых выпуска про него и мне пока нечего добавить) Они уже втиснулись и портфель заказов говорит, что они победили.
Лайк, как всегда:))... А минусы то серьёзные, что то не очень...
Отличные плюсы - смешные минусы)
Спасибо за обзор
Кроме того, что он для лилипутов?
@@en31337 вот так я стал лилипутом.
При росте 180 помещаюсь с трудом и почти головой упираюсь. Некомфортно совершенно.
@@Pilot_Andrey увы, 170 - не средний рост)
Мой рост - 195 см. Мне не смешно!
Ждём самолёт на поплавках
Похоже, самолёты должны иметь размеры как костюмы. Делать разные фюзеляжи накладно, а вот внутренняя планировка может существенно различаться. Уж лучше ориентироваться на рослого человека, и тот, у кого габариты поскромнее, всегда устроится за счёт регулировок.
Привет от Е1!)
Привет Е1! Он еще существует? 😂👍
@@Pilot_Andrey Конечно! Дышит полной грудью)
@@vctppv я не сомневался) Молодцы! попаду в россию, обязательно поеду в Екат. на поезде!
@@Pilot_Andrey Ждём!)
Думаю, что самый главный минус в следующем: Не дай бог, конечно, но представим нештатную ситуацию - пожар на борту. или что угодно другое, когда самолёт надо покинуть экстренно. Вы этого просто не успеете сделать! Я имею в виду не только себя (рост 202см).
+100500. я об этом специально не сказал, но много раз подумал))
Отличный обзор самое главное частный смотрел много обзоров но ни кто не сказал что самолёт для карликов было интересно а полёт на рыбалку не стал смотреть скучно
Я то лилипут, то карлик, даже обидно как-то)
Эксплуатационные расходы самолёта 70года ниже или такие же?
Андрей, спасибо хотя-бы за намек на критический обзор. Объективных обзоров практически нет.Моих сбережений хватит только на крыло (без топлива), но за “лям!” купить себе проблем ... просто я не вижу применение данного аппарата (может в штатах все иначе). Проще и дешевле воспользоваться услугами компании подобно вашей, а если “больны” небом, то Cessna в помощь, и дешево и сердито. Как-то так.
это вопрос исключительно кармана) Когда будет "лям" - тогда будете по-другому думать и рассуждать, поверьте мне)))
Приветствую Вас, но почему-то не возможно оставить комент и поставить лайк на Ваше крайнее видео
Я тоже где-то 1.9метра
PC 12 бы)
Как Владимир Васильев летал на Piper Malibu PA-46? Вроде нормально помещался. Или у Meridian салон чуть меньше...?
👍👍👍
Если есть возможность я лучше взял pilatus pc 12 ng. Как вы думаете про это самолёт? И когда увидим pilatus pc 12 ng вашем канале?
👍👍
Андрей, от смотрю я на количество подписчиков и диву даюсь. Как по мне подача материала отлично заходит. А че так их мало мать их? У Васильева от 200 обзоры в основном и операторская работа всем че то нравится.
Ваши темы ковырятьюся поглубже и выглядите ближе к народу и интереснее. Ну лично не знаком но так кажется. Так вот. Темы. Мне интересно. Не знаю как кому. Все что ближе . Никакая Хонда мне сто лет здалась. И прочие корыта за млн долл . Народного больше. Или хоть немного прикоснуться. Даже к еестре. Что мне те джеты....
Piper Malibu - вот что нужно искать как самолёт для пилотов
Или lx7?
Там сильно другая кабина?)))
@@Pilot_Andrey да не в кабине дело... экономически более доступно и по расходу топлива и по сервису.
@@petrusava6545 а скорость какая?
@@Pilot_Andrey ну скорость ниже, не спорю! Не на много конечно, но разница есть. Но если брать соотношение разницы в скорости и разницы в расходах, это и делает этот самолёт более доступным для пилотов...
Я правда мало что понял, но на мой взгляд, такой самолёт мало выгоден. Хотя для моей семьи думаю подойдёт. Я самый рослый в 177 см. Салон прекрасный, вот только этим он и берёт!
Классный обзор, но у меня рост 195, мне не подходит :)
мы вас вычеркиваем)
А какой тогда самолёт со схожими характеристиками подойдёт при таком росте?)
@@KosmosIvan Pilatus PC-12, только он в два раза дороже по всему.
@@Pilot_Andrey
Зашибись альтернатива)
Но, благодарю за информацию)
А SOCATA TBM 930?
Андрей, подскажите по комфорту шума без гарнитуры Меридиан и Цирус Джет, на Ваш взгляд?
Я хоть и не Андрей, но могу ответить на ваш вопрос.
Vision jet G2- 88dB
Meridian - 94dB
TBM - 98dB
Это не официальные данные, а реальные замеры пользователей. Поскольку шкала логарифмическая, то простым языком циррус более чем в два раза тише чем меридиан, а TBM в два раза шумнее чем меридиан. Говорят м600 тише чем меридиан, но замеров я пока не встречал.
Андрей добрый день. А был ли у вас опыт эксплуатации или пробных полетов на Эклипсе. Судя по ценам на б/у рынке цена почти одинаковая , но по расходам Эклипс выглядит привлекательно ну и плюс конечно же скорость,.
мертвый проект без перспектив. опыта нет, только сидел в нем, ничего не понравилось) их поэтому так дешево и "сливают" что покупателей нет.
Здравствуйте Андрей очень крутое видео. А что у него на крыле висит вот эта белая штучка. А так желаю удачи канал хороший. Но интересует именно она
погодный радар?
Огромное спасибо за людей 190см+ в салоне. Очень наглядно! Как думаете, на чем 6-местном лучше летать высоким?
Кинг Эйр) Пилатус. Может быть TBM.
Двухметровому мужику конечно удобнее работать охранником в торговом центре, чем лезть в кресло пилота.
🙈 не мой самолёт. Здесь нужен пилот лилипут и тогда хозяин самолета будет себя ощущать ещё значимо .
Для японцев что ли проектировали? Странно !
Спасибо за ролик !👌
Есть ли у таких самолётов защита от радиации? Слышал что у Арбузов пасажирских кабина дополнительно обшита от радиации, правда ли это ? Спасибо
Мега интересно! Спасибо за выпуск!
Конечно! Шапочка из фольги всем на входе выдается!)