Есть Советский художественный фильм, про любовь деревенской девочки/ малолетки к молодому пилоту он там химичил АХР на КА-26. Эта девочка решила отомстить пилоту за то что он встречается с своей ровесницей, а на неё ноль внимания. Забила свеклу сопло выхлопной/х трубы, он чуть не разбился при наборе высоты. Название не помню, сам был в то время малолеткой, но фильм смотрел с удовольствием, как и все фильмы про ГА, уже в те времена, мечтал стать пилотом ГА. Мечта сбылась 🎉 😊
Фильм называется "Шла собака по роялю". Я полюбил Ка-26 пролетев на нем всего один раз. Правда был уже пилотом ГВФ и летал на Ан-2. Возможно эта любовь стала взаимной. Отлетал на Ка-26 33 года. Мечты сбываются если мечтать по настоящему.👌
Многие "специалисты" пытаются шутить по доброму и нет, но об одном не догадываются. Ка-26 превзошёл свои аналоги на десятки лет. Прост, надёжен в эксплуатации, ремонтопригоден, по ощущениям управляемости, полёта и безопасности сравнить не с чем на протяжении десятков лет. Есть одна особенность. Для его эксплуатации необходим профессионально подготовленный инженерно-технический и лётный персонал, а он сегодня такой же уникальный и дефицитный как этот вертолёт. Смартфон здесь не помощник. "Камов 26" это Вам не "Robinson", это настоящий вертолёт.
" Прост, надёжен в эксплуатации, ремонтопригоден" "Для его эксплуатации необходим профессионально подготовленный инженерно-технический и лётный персонал" В этих 2 связанных фразах прекрасно все, кроме взаимного противоречия
@@rvgsky А Вы кто по профессии? Филолог? Практик или теоретик? Авиационная техника любит глубоко подготовленных специалистов. Отыскать дырочку для топлива или масла, взлететь и сесть - это не профессия, это первоначальные навыки. Я рассуждал о профессиональной подгодовке эксплуатантов, не о иммитации. Никаких противоречий. Младший брат Ка-26го - Ка-226 такими качествами не обладает, хоть и более современный. Полететь не может уже более 30 лет. Вот здесь противоречия есть. Надеюсь, теперь Вам понятно?
Насколько легко делать капремонт двигателя? Можно ли его расточить, если износится поршневая группа? Есть ли ремонтные размеры поршней? Короче говоря: как долго можно продлевать жизнь двигателя и ходовой, имея обычную мастерскую с обычным набором станков? Это свойство, я чувствую, и должно придавать самый вкус этому вертолету.
Все правильно, по инструкции! Запуск двигателей на данном вертолете производится сжатым воздухом, поэтому Вы и слышите такие несколько странные звуки. Запускают первым левый двигатель, потому что именно на нем установлен генератор ГСР-3000М. Генератор у пассажирского варианта один. На правом двигателе место установки генератора заглушено специальной крышкой.
@@leonrutkovskiy Так я у Вас в Минске, в свое время и переучивался на Ка-26. К сожалению по специально давно не работаю, но полученные знания, как говорится никуда не денешь.
@@leonrutkovskiy После обучения в УТО Минска (кстати у меня и свидетельство сохранилось), я проработал авиатехником три года на Ка-26, в УТРе (участок трудоемких работ) в Ставропольском ОАО. О том времени и Ка-26-тых у меня только теплые воспоминания.
Я помню в середине 2000-х и в конце 2000-х, вы прилетали в Витебск ую область Глубокский район, филиал "Голубичи". Вы опыляли поля. Внешность вашего вертолёта, в том числе и ваша мне запомнилась хорошо. В деревне Урожайное вы садились на поле за фермой. Мы с ребятами в детстве приходили туда наблюдать за вашим полётом. Было очень интересно.
Привет ! В сегда мучил один вопрос , почему при запуске двигателя вращается винт вертолёта ? Или трансмиссия не отключается ? Или виновато густое масло в трансмиссии ? Успокойте моё любопытство ?
Здравствуйте. Да, вы правы. Ведение лопастей при запуске происходит из-за недостаточного прогрева масла в редукторе двигателя и пакете фрикционной муфты. На горячих двигателях тоже есть ведение винтов, но не столь интенствное. Тормоз НВ предотвращает эту проблему после выключения муфт привода и снижении оборотов НВ до 30%. РЛЭ вертолёта описывает эти процедуры. Нахождение в зоне вращения НВ ЗАПРЕЩЕНО, как при запуске, так и до полной остановки вращения винтов. В переднем секторе от 270 до 90 градусов лопасти опускаются до высты 1метр +/-. Особенно при раскручивании и остановке. Не многие пройдут к вертолёту. Как то так. Обратитесь к первоисточнику для закрепления полученных сведений. Вдруг я напридумывал. 😁
Вертолёт двух двигательный. Двигатель радиальный, девяти цилиндровый М-14 В26. Мощность, 325 л.с. Остальное найдёте в интернете. Выхлопной коллектор авиационного двигателя не предусматривает глушение звука.
Есть Советский художественный фильм, про любовь деревенской девочки/ малолетки к молодому пилоту он там химичил АХР на КА-26. Эта девочка решила отомстить пилоту за то что он встречается с своей ровесницей, а на неё ноль внимания. Забила свеклу сопло выхлопной/х трубы, он чуть не разбился при наборе высоты. Название не помню, сам был в то время малолеткой, но фильм смотрел с удовольствием, как и все фильмы про ГА, уже в те времена, мечтал стать пилотом ГА. Мечта сбылась 🎉 😊
Фильм называется "Шла собака по роялю". Я полюбил Ка-26 пролетев на нем всего один раз. Правда был уже пилотом ГВФ и летал на Ан-2. Возможно эта любовь стала взаимной. Отлетал на Ка-26 33 года. Мечты сбываются если мечтать по настоящему.👌
Многие "специалисты" пытаются шутить по доброму и нет, но об одном не догадываются. Ка-26 превзошёл свои аналоги на десятки лет. Прост, надёжен в эксплуатации, ремонтопригоден, по ощущениям управляемости, полёта и безопасности сравнить не с чем на протяжении десятков лет. Есть одна особенность. Для его эксплуатации необходим профессионально подготовленный инженерно-технический и лётный персонал, а он сегодня такой же уникальный и дефицитный как этот вертолёт. Смартфон здесь не помощник. "Камов 26" это Вам не "Robinson", это настоящий вертолёт.
А почему дым пошел при запуске?
@@strawberry79079 А что должно было пойти?
" Прост, надёжен в эксплуатации, ремонтопригоден"
"Для его эксплуатации необходим профессионально подготовленный инженерно-технический и лётный персонал"
В этих 2 связанных фразах прекрасно все, кроме взаимного противоречия
@@rvgsky А Вы кто по профессии? Филолог? Практик или теоретик? Авиационная техника любит глубоко подготовленных специалистов. Отыскать дырочку для топлива или масла, взлететь и сесть - это не профессия, это первоначальные навыки. Я рассуждал о профессиональной подгодовке эксплуатантов, не о иммитации. Никаких противоречий. Младший брат Ка-26го - Ка-226 такими качествами не обладает, хоть и более современный. Полететь не может уже более 30 лет. Вот здесь противоречия есть. Надеюсь, теперь Вам понятно?
Насколько легко делать капремонт двигателя? Можно ли его расточить, если износится поршневая группа? Есть ли ремонтные размеры поршней? Короче говоря: как долго можно продлевать жизнь двигателя и ходовой, имея обычную мастерскую с обычным набором станков? Это свойство, я чувствую, и должно придавать самый вкус этому вертолету.
до этого момента думал что у него реактивный двигатель -))
From canada bc wishing the world was a better place I really like this style of helocopters. Wish we had here
Were. The Ka-26 became the only Soviet helicopter to receive an American airworthiness certificate.
как-же он красив!
Все правильно, по инструкции! Запуск двигателей на данном вертолете производится сжатым воздухом, поэтому Вы и слышите такие несколько странные звуки. Запускают первым левый двигатель, потому что именно на нем установлен генератор ГСР-3000М. Генератор у пассажирского варианта один. На правом двигателе место установки генератора заглушено специальной крышкой.
Не уверен что вопросы предназначены для целей изучения РЛЭ. Так что зря не напрягайтесь. То, что всё правильно, это так. Ка-26 эксплуатируем 34 года.
@@leonrutkovskiy Так я у Вас в Минске, в свое время и переучивался на Ка-26. К сожалению по специально давно не работаю, но полученные знания, как говорится никуда не денешь.
@@igorzvezdin4883 А я всё пытаюсь рассказать про этот уникальный вертолёт. Аудитория в основном шутит. Понять даже не пытается.
@@leonrutkovskiy После обучения в УТО Минска (кстати у меня и свидетельство сохранилось), я проработал авиатехником три года на Ка-26, в УТРе (участок трудоемких работ) в Ставропольском ОАО. О том времени и Ка-26-тых у меня только теплые воспоминания.
А что там за двигатель как то он работает странно как на поршневой похоже больше а не на гтд
Помню Камова 26
Супер,,,тема и сегодня актуальна , на Бильбеке в 80 был такой для командующего кчф
ПЕПЕЛАЦ! 😃👍
Он.
Красотулечка
Ах какой звук!!!
Я помню в середине 2000-х и в конце 2000-х, вы прилетали в Витебск ую область Глубокский район, филиал "Голубичи". Вы опыляли поля. Внешность вашего вертолёта, в том числе и ваша мне запомнилась хорошо. В деревне Урожайное вы садились на поле за фермой. Мы с ребятами в детстве приходили туда наблюдать за вашим полётом. Было очень интересно.
Благодарю. Да, я работал в Голубичах.
Камов сила.
я малой как-то на нарочи катался на нем)) именно на этом
У меня было пять вертолётов в этой раскраске. В Нарочи работали не все.
В каком году Вы были "малой"?
@@leonrutkovskiy в начале 2000х где-то, я тогда частенько к вам подходил
@@leonrutkovskiy вы меня тогда еще бесплатно соверщенно прокатили. Отец и сын приехали к вам прокатиться, и меня захватили заодно)) вас я помню хорошо
@@user-nt2os8et7p Бдагодарю за воспоминание. Удачи.
Отсрел волков КА26 незаменим.Летал стрелком.
заводи кашку заводи, эта машина тебя не кинет, заводи
Привет ! В сегда мучил один вопрос , почему при запуске двигателя вращается винт вертолёта ? Или трансмиссия не отключается ? Или виновато густое масло в трансмиссии ? Успокойте моё любопытство ?
Здравствуйте. Да, вы правы. Ведение лопастей при запуске происходит из-за недостаточного прогрева масла в редукторе двигателя и пакете фрикционной муфты. На горячих двигателях тоже есть ведение винтов, но не столь интенствное. Тормоз НВ предотвращает эту проблему после выключения муфт привода и снижении оборотов НВ до 30%. РЛЭ вертолёта описывает эти процедуры. Нахождение в зоне вращения НВ ЗАПРЕЩЕНО, как при запуске, так и до полной остановки вращения винтов. В переднем секторе от 270 до 90 градусов лопасти опускаются до высты 1метр +/-. Особенно при раскручивании и остановке. Не многие пройдут к вертолёту. Как то так. Обратитесь к первоисточнику для закрепления полученных сведений. Вдруг я напридумывал. 😁
скажите пожалуйста что там за двигатель и от чего такой странный звук ? он двух тактный что ли ?
Вертолёт двух двигательный. Двигатель радиальный, девяти цилиндровый М-14 В26. Мощность, 325 л.с. Остальное найдёте в интернете. Выхлопной коллектор авиационного двигателя не предусматривает глушение звука.