PROPAIN TYEE Review🥇 The new Enduro-Master?
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- Опубліковано 8 лип 2024
- The Propain Tyee won our last enduro group test - and now there's a brand new version of the popular baller bike! We put the Propain Tyee through its paces against the enduro competition in 2023 on the tough trails of Finale Ligure.
The key data of the Propain Tyee we tested:
Application: Enduro
Suspension travel: 170 mm / 160 mm
Wheel size: 29ʺ
Frame material: Carbon
Weight (without pedals): 15.7 kg
Frame sizes: XS, S, M, L, XL (on test: L)
Price of the test bike: € 5,839
The full review on MTB-News.de: www.mtb-news.de/news/propain-...
All information about our enduro comparison test: www.mtb-news.de/news/enduro-b...
00:00 Intro
00:28 Key data
01:03 Propain Pro10 rear triangle
01:34 Flip chip & cable routing
02:06 Equipment
02:39 Geometry
03:04 On the trail
04:28 Conclusion
Our 2023 Enduro group test was supported by:
Schwalbe | Topeak | Ergon | SKS | iXS | Finale Outdoor Region | Finale Ligure Freeride | Finale Express
@propain_bicycles - Спорт
Fahre selber das spindrift mit coil und bin das tyee beim glemmride Probe gefahren und fand es berghoch ohne lockout schon mega gut der lockout lohnt sich aber bei langen uphills definitiv/bergab war das Teil mega poppig und auch in meinen Augen sehr agil
Also aus meiner eigenen Erfahrung über das Tyee kann ich nur sagen, ich hab meins mit etwas mehr rise am Lenker ausgestattet, was auch das "relativ hohe" Tretlager nicht wirklich schlimm macht.
Finde ehrlich gesagt, dass das Tyee nicht nur alles gut weg schluckt mit dem Hinterbau, es gibt auch wirklich viel Kontrolle und selbst in höheren Geschwindigkeiten fühlt sich das Tyee wirklich wohl. Vielleicht sogar noch besser als mit geringerer Geschwindigkeit.
Dazu würde ich noch anmerken, dass man mit dem Rad aber auch bei Sprüngen wirklich Spaß haben kann, es auch in L oder XL noch sehr wenig ist im Vergleich zu manchen anderen Rädern mit ähnlichen reach und Gesamtlänge.
Keine Frage, für das Geld ein wirklich gutes Rad, der pro 10 Hinterbau ist unglaublich gut und ich kann nur empfehlen, hat man das Geld übrig, ich einen Stahlfeder Dämpfer nur empfehlen, macht den Hinterbau auch bei kleineren Wurzeln sehr sensibel auch ohne großartig schnell unterwegs zu sein.
@mtb-news: mit welchem setup seid ihr den die zeb gefahren?
Mit normalem ZEBup!
@@realchrisslater LOL XD also was die app von rockshox angiebt und hsc/lsc mitte mitte ???
Testartikel ist noch nicht online oder? Page Not found …
jetzt schon: www.mtb-news.de/news/propain-tyee-enduro-vergleich-test-2023/
Eine Kabelführung durch den Steuersatz soll ein Vorteil sein, besonders wenn die Kabel auch noch durch die Spacer geführt werden? Ich würde eher behaupten das eine schlechte Kabelführung gegen eine schlechte geändert wurde. 🫣
Wie groß sind die Testfahrer, die das Tyee in L gefahren sind und wie empfinden sie die Rahmengröße für ihre Körpergröße?
Eure Reviews sind sehr gut, ich fände es aber cool, wenn ihr in Zukunft die Körpergröße der Testfahrer zur Rahmengröße dazu sagt und vielleicht ein Bild von der Seite einblendet wie diese Person auf dem Bike sitzt, damit man sich die Größe besser vorstellen kann, falls man nicht die Möglichkeit für eine Testfahrt in mehreren Größen hat.
Guter Vorschlag!
Fürs erste findest du hier unter dem Fazit findest die Testerprofile alle Fahrer mit Details zu Arm-, Bein-, Rumpf- und Schrittlänge: www.mtb-news.de/news/propain-tyee-enduro-vergleich-test-2023/#Fazit_Propain_Tyee
@@mtbnews Ah, sehr cool. Wusste nicht, dass es sowas gibt.
Danke 👍
@@FINNdeischgut haben wir idR bei jedem Test dabeistehen 👍
Ich bin ca 170cm groß und konnte mich beim Open House Event am 1. Juli in Vogt neben dem CF 5 auch kurz auf das Aussteller-CF 6 in M schwingen (Ehre und Grüße gehen raus an Stefan Grüny) und fand, dass das sehr gut zu mir gepasst hat👍🏼
Habe vor 30 Jahren mit dem Biken begonnen. Die richtig teuren High End Bikes mit Carbonrahmen und den ersten Scheibenbremsen kosteten damals ca. 10.000 DM. Heute kostet ein normales Bike ja schon mehr und die heutigen High End Bikes liegen bei knapp 10.000€. Echt krass
weniger krass, nennt sich Inflation. Wenn du einen Inflatioinsrechner befragst wären das heute noch immer etwa 8500€ an Kaufkraft. Der Restliche Aufpreis geht dann wohl an die verstellbare Sattelstütze, 12fach Antrieb, Scheibenbremsen, um WELTEN besseres Fahrwerk, bessere Reifen und ganz bestimmt auch in das viel breitere und intensivere Marketing.
Enduro King, bei den Eigenschaften? Wippt bergauf. Man fühlt sich nicht integriert. Geringe Einstecktiefe und darum 160er Stütze. Was ich gelesen habe, heißen die Sieger Strive und Capra. Witzigerweise Horstlinks!
Im Video ist zu viel Moderator zu sehen und zu wenige Fahrszenen, gerne auch mal in Slomo.
Ich verstehe nicht, warum immer die teuerste Version der Fahrräder getestet wird. Die meisten holen sich doch eines im low bis mid budget Bereich.
Schade, dass man entweder Carbon und ICR oder Alu und Normales Cable Routing nehmen muss. ICR ist unnötig komplex und hat mich persönlich abgeturned auf das Tyee CF6 zu wechseln.
Ach komm…
Joa, so ein stahl Dämpfer hat schon seine Vorteile : er ist stabiler, und schlägt nicht so schnell durch. Allerdings ist das Gewicht höher. Gut das das propaine ( da gab es mal ein Hausbesuch) mit rox shox Komponenten versehen ist( sind eh besser als fox). Nicht so gut, das da wieder überteuertes Zeug von sram verbaut wurde. Eine gute XT wäre besser gewesen.
Aha 😅
Da ist ja jemand ein richtiger Kenner😅
Also stabiler und schlägt nicht so schnell durch stimmt glaube ich nicht so ganz. Die Kolbenstange von den Coil-Dämpfern kann nämlich durch mangelnde Dicke und Wandstärke bei seitlich einwirkenden Kräften schneller kaputt gehen als bei einem Luftdämpfer. Langsamerer verschleißen müssten die Dinger jedoch. Auch schlagen sie eher schneller durch als Luft-Dämpfer, da sie Linear sind und man bei Luft Dämpfern ja viel Progression reinbekommen kann. Letztendlich hängt es da aber vom Setup ab, glaube ich.
Das Verhalten ist stark abhängig von der Kennlinie des Hinterbaus. Das Fahrverhalten ist immer die Summe aller Teile.
Falsch! Ein Luftdämpfer ermöglicht eine progressive Kennlinie, wogegen ein Coilsystem eine eher lineare Kennlinie mit sich bringt.
Ich mag diese bezahlten "Tests" nicht! Das "beste" Enduro bike zur Zeit ist das Pole Vikkelä,...
Bemerkenswert das du scheinbar alle Enduros gefahren bist die es momentan so gibt…
@@MrMaxx._. das ist doch nur subjektiv gemeint. Für mich persönlich sind es das Rocky Mountain Altitude und das Pole Vikkelä. Jeder hat eine andere Vorliebe.
Du hast vollkommen recht! Geiles Bike hast du!
@@Brunzbuschn danke dir!
Schade, dass MTB News deine Kommentare absichtlich löscht! Alleine daran sehe ich, dass die "Tests" nicht ernst genommen werden sollten. Das heißt, sie werden von den Firmen bezahlt um gut über sie zu reden. Einfach nur lächerlich. Geld regiert die Welt und die Mountainbike Welt ebenfalls. Jämmerlich und Erbärmlich würde ich so ein Verhalten nennen!