Jede Schadenfreude ist nicht angebracht. Und man muss sich hohe Ziele setzen. und das dauert manchmal viel länger. Musk (politisch und X ein Vollkofer), das sage ich als Tesla-Fahrer, der das Auto sehr schätzt.
Danke für das interessante Video. Als Berufskollege verfolge ich Deinen Kanal schon etwas länger. Ich möchte einige Anmerkungen allgemeiner und spezieller Art tun. Ich halte es seltsam, dass deutsche UA-camr - und Du bist leider keine Ausnahme - immer nur von chinesischen Batteriehersteller oder von "asiatischen" Herstellern sprechen. Zum einen ist Asien ziemlich groß und es gibt de facto nur drei Länder, die in dem Bereich dominieren: China, Südkorea und Japan. Das sind alle ostasiatische Länder. Zweitens wird kaum von südkoreanischen Herstellern gesprochen, auch wenn die Namen von den Unternehmen beiläufig genannt werden. Dabei sind gerade diese Unternehmen technologisch führend. Ja es ist richtig, dass CATL und BYD aus China zu den größten Batteriezellenhersteller zählen, sie sind aber technische nicht so weit wie die südkoreanischen Mitbewerber. Das sieht man daran, dass sie bei NMC-Zellen nocht nicht so weit sind. Es wäre also nicht schlecht explizit das Land Südkorea zu erwähnen und nicht nur von China zu sprechen. Jetzt zum speziellen Punkt. Es gibt schon etwas länger 9.5.5 genanntes Kathodenmaterial (z.B. von L&F und Posco Chemical beide aus Südkorea). SK On hat auf der Messe Interbattery 2024 sog. 9+ Zelle vorgestellt, wo eben jenes Kathodenmaterial verwendet wird. Auch soll Tesla das Kathodenmaterial von L&F bezogen haben. Die Zugabe von Silizium ist eigentlich so neu nicht. So wird z.B. die in Porsche Taycan verwendeten Zellen von LG Energy Solution bis zu 5% Si enthalten. Nun wieder zum Allgemeinen: Ich finde Deinen Kanal echt sehenswert und Deine Videos sehr professionell produziert. Weiter so!
Wirklich exzellent produzierter Content. Und das ja von einem Wissenschaftler, der in erster Linie aktiv in der Wirtschaft agiert und den Channel nur nebenbei betreibt. So zumindest hatte ich das bislang verstanden.
Würde ich sofort machen, wenn ich jung wäre, auch für die Hälfte. Da kannst Du richtig viel lernen. Mit drei Jahren Tesla im Lebenslauf steigerst Du Dein Einkommen massiv.
Nio 150kWh Halb-Festoffakku bereits ausgeliefert. Was ist daran halb-Solid und wie ist deine Meinung zu dem Akku? Ist es eine Erwänungswerte Innovation oder sogar Revolution? Oder nur eine leichte Evolution?
Können strukturelle Batterien eigentlich noch ausgetauscht werden oder wirft man bei einem defekten Rahmen die ganze Batterie mit weg? Oder anders herum, ist die Batterie durch, kommt das Auto auf den Schrott, weil man die strukturelle Integrität des Fahrzeugs nicht mehr gewährleisten kann, wenn man die Batterien / Zellen tauschen möchte?
@@TomBoetticherWenn die Batterie lang genug hält, ist das kein Nachteil. Bei Teslabatterien weiß man schon, dass 250.000km immer drin sind. 400.000km ist nicht unwahrscheinlich. Warum dann noch reparieren?
@@peterhelm522Die Neuen haben u.a. laut diesem Bericht durch die neue Beimischung eine sehr wahrscheinlich geringere Lebensdauer bei erhöhter Kapazität und die Folien und Beschichtungen sind nun auch Grenzwertig dünn - ebenfalls für Kapazitätssteigerungen, was aber auch seinen Preis hat. Mit der Kapazität sind die nun auf LG/CATL-Level bei Gen2 bei höheren kosten. Mit allen anderen Werten - vor allem Temperaturverhalten und Haltbarkeit - wäre ich sehr vorsichtig.
@@Sitrilein schwätzer wie dich kennt man ja zuhauf. Als wären diese 1000km in irgendeiner weise in der Realität relevant. Und wenn es dann 1000 schafft, schreibst du vermutlich dass es mindestens 1111 km sein müssen. Hauptsache die Zahl sieht cool aus.. Oder aber du kommst mit irgendeiner Milchmädchenrechnung um die Ecke, dass ja im Winter 50% der Reichtweiter erstmal weg sind, und dann wenn man über 130 fahren will auch nochmal 50% und man eigentlich selbst mit den 1000km nur 250km schafft. Aber von einem Menschen der es wohl zu seinem Hobby gemacht hat unter Videos zu quäkeln welche ihn gar nicht interessieren kann man wohl auch nicht zu viel erwarten..
@@Sitrilein Wo kommt all der Hyper Mega Reichweiten Strom her ??? Und reicht dieser auch für z.B Gießerein,wenn all die Hyper Mega Super viel Reichweiten Batterien geladen sind ???
wir haben in Europa auch Spitzenforschung in der Batterietechnik, ich kenne hier einige Personen, die ganz vorne mitmischen. So ganz braucht man Europa nicht abschreiben.
Der Inhalt ist gut. Aber das Gedudel im Hintergrund ist total sinnlos, es lenkt ab und es nervt gewaltig. Hintergrundgedudel braucht nur der, der keinen überzeugenden Inhalt anbieten kann.
Sehr schönes Video. Allerdings fand ich es sehr schade, dass die Tiefe ab Gen 2 deutlich abgelassen hat. Was genau war jetzt besser als zu Gen 1? Sind die Temperaturen besser? Immer noch so Probleme beim Schnellladen?
Ein sehr gutes und differnziertes Video. Ich finde die Technologie spannend und ich bin begeistert von den technologischen Vortschritten. Ich persönlich habe nur was gegen Musk und dem Marketing der Produkte. Ich bin der Meinung, dass mann erst mit etwas werben sollte, wenn man sich sicher ist dass man das Beworbene auch erfüllen kann und das sehe ich leider nicht bei den von Musk geführten Unternehmen.
Yep aber das ist leider so ein Trend in vielen Branchen geworden aber Elon musk legt da immer noch einen drauf. Ich verfolge nur noch Meldungen von den Firmen direkt ohne Musk die sind in der Regel deutlich realistischer 😅
Ove Doc Tesla zur Frage ob Omid mit seinem Tesla Hate übertreibt: "Zum Teil. Aber in vielen Dingen spiegelt sich seine neue Erfahrung wider, die ich seit 2016 mit meinen Kunden kenne. Und unzählige Videos drüber gemacht habe."
Ich finde es beeindruckend, wie beharrlich Tesla daran arbeitet. Jeder andere kauft beim Zulieferer ein und gibt diesen Aspekt der Wertschöpfungskette auf. Teslas Management schaut halt nicht nur auf die nächsten 2,5 Quartale. Das wünsche ich mir bei mehr Firmen.
Ja, irgendwann schmeisst TESLA Müll vorne in die Fabrik rein, und hinten kommen die fertigen Autos raus. Andere Autofirmen beherrschen das schon, nur umgekehrt.😂
Wenn einkaufen aber billiger als selber herstellen ist, dann ist das ein Zusatzgeschäft und keine Wertschöpfung. Das scheint bei Tesla immer noch der Fall zu sein.
@@EinzigfreierName exakt das finde ich ja beeindruckend: Die Überzeugung treibt an, dass es irgendwann klappen wird. Das ist Unternehmertum. Alles was ich bei den anderen sehe, sind Chefs die nur noch KPIs lesen und verstehen können, aber sonst von tuten und blasen keine Ahnung haben.
2 місяці тому+3
Ist es wirklich eine Entwicklung von Tesla - oder doch von Panasonic?
Gutes Video, hat mir sehr gut gefallen. Einziger Kritikpunkt lass bitte nächste mal den clicksound bei den Animationen weg, ich denk immer mein PC macht komische Geräusche.
Warum wickelt man die nicht innen hohl und macht nen Kühlkanal rein. das Gegenstück kann man ja tiefziehen und die Zellen quasi drüber stülpen. So das man gar keine Dichtungen zum abdichten benötigt und das ganze auch als direkten Kontakt nutzt.🤷♂️
"Ist Tesla's 4680 Zellprojekt ein voller Erfolg oder ein Fail und leeres Versprechen von Musk?" 5x mehr Energie und 56% Preissenkungen, und kompletten Kobalt verzicht versprochen vorher. Immer noch Kobalt in den Dingern. Energiedichte wie bei LG und Panasonic. Preislich nicht billiger als die aus China. Klingt doch sehr stark nach leeren Versprechen auf ganzer Linie.
ach komm....es gibt nunmal Dinge die geschehen nicht von heute auf morgen...Fakt ist von deutschen Herstellern sind solche Innovationen nicht zu erwarten
Das System Musk halt. Aufschneider. Nicht, dass Tesla nicht viel erreicht hätte, aber im Vergleich zu seinen Versprechungen...ich sag mal Hyperloop, Cybertruck, E-LKWs, .........
Linguist analysiert: "MILLIARDENGRAB" schreibt man zusammen :P Übrigens jedes reguläre Kompositum (zusammengebasteltes Nomen). Ausnahmen mit einzelnen Zahlen oder Buchstaben, dann mit Bindestrich: "A-Team", "NATO-Generalsekretär", etc.
Nmc955 ist auch für mich neu. nmc811 zeichnet sich durch eine hohe Hygroskopie und viele Phasenumwandlungen (ähnlich zu LNO) aus, da wäre interessant welche Rolle das in der Performance spielt
Wurmloch oder Winterschlaf? Das mit der Riesenzelle war schon vor Jahren ein Thema und am Ende vom Lied kam raus, daß es viel Hype und wenig Substanz war. Fünfacher Energiegehalt bei 5fachem Volumen ist jetzt kein Wunderakku . . . 😂 Die "Tabless" Kontaktierung ist bei Folienkondensatoren seit Jahrzehnten bekannt und auch benutzt.
@@Lenni-yw8uh Was hype ich denn? Ich zeige ganz einfach, was die Zelle nicht kann und was sie kann? Und offensichtlich sind 4680er noch kein Marktstandard, also kann man wohl drüber reden.
@@TomBoetticher Geht mehr darum, dass die Behauptungen bereits von vornherein absurd waren und hier als legitim behandelt werden. Zur Wahrheit hätte gehört, dass auch damals schon klar war, dass die Energiedichte nicht wesentlich gesteigert werden kann. Musk hat damals zum wiederholten Male gelogen um Investoren anzulocken. Ich finde es schon reißerisch, die unsinnigen Versprechungen als ernstzunehmend zu behandeln.
Du musst das wenn schon an Tesla schreiben. Der Einzige, der das total feiert sind Elon und seine Jünger. Hier habe ichbgerade ein sachliches Video gesehen, dass die Zellen korrekt einordnet.
seh ich auch so. Wenn der Energy drink im Laden teuer ist dann ja mitunter auch weil das ganze gewicht durch die weltgeschichte gefahren wird. Die Margen beim dem Pulver sind vermutlich astronomisch hoch, so 70-80%..
@@LunnarisLP Man sieht Holy in jedem You Tube Video, ich will nicht wissen wie viele Milliarden die gewonnen haben... Die können sich bei jedem UA-camr Werbung leisten XD
Als Alternative kaufe ich Sirup und Zitronensaft. Damit habe ich wenig Zucker in der Mixtur und kann es meinem Geschmack anpassen. Der Sirup ist extrem günstig: Pro Drink (0,2 l) komme ich auf ca. 5 Cent.
Nachdem ich gesehen habe das über die Jahre das 10K Dollar Haus (BOXABL) mit den Jahren immer teurer wurde und heute 60K minimum kostet und zig tausende Leute auf deren Warteliste stehen und ihre Häuser nicht bekommen, weiß ich nich' was ich noch glauben soll.
Gut! Erfinde doch mal eine Flüssigkeit die sich aufladen lässt und beim Tanken einfach ausgetauscht wird. 😊 Die Zellen sollten miteinander kommunizieren können , um " Zellschäden" zu vermeiden , Peltiers zur Rückgewinnung. Und ganz wichtig: Vitamin C.
@@StrombockNino Danke dir! Das hat denke ich zwei Gründe. 1. Weil sie vermutlich erstmal etabliere Chemien verwendet haben, bevor sie experimenteller werden. High Nickel ist anspruchsvoller zu handeln. 2. Eine Chemie mit geringem Mangananteil lässt sich Gerüchten zufolge besser trockenbeschichten. Tesla ändert dauernd ihre Chemie. 😅
@@TomBoetticher Ok, verstehe, vielen Dank!. Ich bin echt gespannt, ob sie die Zelle irgendwann annähernd so gut hinbekommen werden, wie es am Battery Day vor 4 Jahren angekündigt wurde.
Es geht nur darum die Produktionskosten zu Senken und den Verkaufspreis zu halten. Da schummelt man auch gerne mal mit den Leistungswerten. Das einzige Mal, das ich anerkennend genickt habe war bei einem Bericht über einen elektrischen Motoradmotor. Das Teil hatte soviel Kraft, daß das Testmotorrad bei einer Geschwindigkeit nahe dem Rekord bei lange nicht erreichter voller Leistung die Räder ohne Bodenhaftung durchdrehten.
JA USA Firmen Apple, Clarios Varta H Erst erzählt alles da da der Druck entwickeln immer mehr dann auf dem alten Blei festhalten und wenn die Masse im Jahr aufgebaut ist ,Lager voll werden die Leiarbeiter freigestz. Schaue mich nach anderen Herstellern um LG jan
Wenn die Oberflächentemperatur hoch ist, dann Leitet die Batterie die Wärme doch gut nach außen. diese muss dann nur noch wegtransportiert werden oder?
Ja, das bedeutet aber auch, dass ein höherer Aufwand (strukturell und energetisch) betrieben werden muss, um das zu kühlen was "zu" warm wird, wodurch Reichweite und Ladezeit sich relativ zu anderen Systemen ohne dieses Problem verschlechtern.
Richtig, die Oberflächentemperatur alleine sagt wenig aus. Es geht um die Innentemperatur! DunkannstbajnIsolierungnrumpacken, dann hast du außen 25°C! Beim Schnellladen sind da 60°C ideal. Die Wärme wird ja auch viel durch die Deckel abgegeben, da da ja die elektrischen Kontakte hängen, die auch Wärme leiten.
@@capslock9031 Was laberst du? Ja Reichweite bzw Kapazität werden weniger bei entsprechenden Aufwand und Platzbedarf für Kühlung und die Kanäle, aber Ladezeit wird doch DEUTLICH besser da sowohl Kühlung besser ist als auch die Kapazität kleiner (ergo schneller geladen...)
@@harrison00xXx Ich labere zum Thema desjenigen, auf den ich geantwortet habe - du eher nicht. Das "nur noch" Wegtransportieren der Wärme ist eben weniger banal, als es @gonzo111081 sich vorstellen wollte. DAZU habe ich etwas gesagt. Was DAS dann alles für Weiterungen hat - darum ging es (mir) nicht.
Also theoretisch brauchen runde Zellen immer mehr Raum als Viereckige (Blade) Zellen. Somit ist die Energie Dichte immer geringer für Runde Zellen 🤷♂️ oder bin ich dumm?
Auch werden die Akkus nicht wie Batterien mit Pulver, oder Gel 'gefüllt', sondern mehrere beschichtete Folien gewickelt. Daher ist die Produktion von Rundzellen besonders effizient.
Du hast glaube ich missverstanden, warum die Fertigungstiefe von Tesla so hoch ist. Man muss erst einmal stabile Anforderungen haben und sehr genau beschreiben können, um überhaupt einen Zulieferer nutzen zu können. Tesla ist aber eine gewaltige Bastelbude, die immer noch versucht zu lernen, Autos zu bauen 😉 Da ändert sich der Trial and Error Ansatz zu häufig für einen skalierten Zulieferervertrag.
@@BlueSideUp Ford und VW z.B. haben sich sehr an Tesla inspiriert. Toyota hat das Model Y auseinandergenommen und als Meisterwerk bezeichnet. Insbesondere die Casting Methoden von Tesla versucht eigentlich jeder zu kopieren.
@@LunnarisLP das ist lächerliche Propaganda, die in Tesla Fanboy Blasen wiederholt wird. Jeder Tesla Besitzer kann leicht sehen, daß es absurd wäre, die stümperhaft zusammengeklebten Karosserien mit Spaltmaßen, wo auf einer Seite keine Kreditkarte und auf der anderen der ausgestreckte Mittelfinger rein passt, Wasser in den Trunk eindringt, etc. als "Meisterwerk" zu bezeichnen. Der nicht namentlich bekannte Manager von Toyota soll übrigens den Begriff "Kunstwerk" verwendet haben, in Bezug auf die billige Produktion 😉, oder die Geschichte ist erfunden. Ein Meisterwerk ist es, die Dinger zu verkaufen, von FSD zu schwafeln und nicht mal L3 limited ODD hinzubekommen, Nutzer zu finden, die ihr Leben und das Anderer mit schlechten Assistenzsystemen riskieren als Amateur-Testfahrer, etc. Ich habe mich lange genug in der Tesla Fanboy Blase aufgehalten, um das alles schon oft gehört zu haben. Tesla ist vor allem Billig-Hardware, teuer verkauft durch Marketing und quas- religiöse Jünger. Die haben nicht mal mehr ein Instrument hinter dem Lenkrad, kein HUD, keine physischen Tasten, die man blind bedienen kann, alles zu teuer. Wer ein Meisterwerk BEV mal begutachten möchte, kann sich einen i4 ansehen. Die Blase platzt dann schnell. Und ich habe nicht mal erwähnt, dass das MY eines der hässlichsten Fahrzeuge ist, dass ich kenne, weil das subjektiv ist. Meine MS waren wenigstens noch recht ansehnlich.
Musk war schon immer groß beim Ankündigen und mit Zeitplänen. Allerdings haben er bzw. die Tesla-Entwickler es am Ende doch fast immer geschafft, mit zum Teil nicht unerheblicher zeitlicher Verzögerung. Ob es bis Ende 2024 noch was wird ist fraglich, aber die Richtung (Umstellung auf Trockenbeschichtung und preiswertere/bessere Zellchemie) stimmt. Der Batterie-Produktionsprozess ist heikel, ich hab vor kurzem gelesen dass Tesla noch recht viel Ausschuss produziert. Es ist halt noch eine Entwicklungsphase wo viel verbessert werden kann und muss.
Tesla Battery Day Min 1:28:00, damals sagte Elon und Drew bereits, es wird mindestens 3 Jahre dauern bis man von dem vorgestellten voll profitieren kann👍
Das Problem mit den Batterien für den Automotive Betrieb ist meiner Meinung nach die viel zu geringe Energiedichte. Wie im Video in der Tabelle zu sehen war liegt sie bei etwa 0,25kWh/kg (0,24-0,26). Zum Vergleich, bei einem Diesel PKW leigt sie bei etwa 5kWh/kg. Selbst wenn man von einem Wirkungsgrad von 33% beim Diesel ausgeht, so steht immer noch wesentlich mehr Energie für die Fortbewegung zur Verfügung als bei einem Batterieauto und dies wird sich auch in nächster Zukunft (20-30er Jahre) mit einer Batterietechnik die auf elektronegativer Potentialdifferenz zwischen verschiedenen Materialien setzt, meiner Meinung nach nicht ändern. Die heutigen batteriebetriebenen E-Autos werden ganz sicher weltweit betrachtet, Verbrennerautos nicht ablösen, sehr zum Nachteil der Umwelt übrigens.
Zum Ende hin finde ich deine Darstellung treffender als zu Beginn: Tesla handelt strategisch auf dem Batteriemarkt, wenn es Technologieführerschaft anstrebt - nicht um Zulieferer obsolet zu machen, sondern um diese zu eigenen Innovationen zu nötigen, die dann Tesla - aber auch dem restlichen Markt - zur Verfügung stehen. Tut Tesla (mit seiner Marktmacht in Sachen Einkauf) dies nicht, gibt es keinen so starken Innovationsdruck auf den Batteriemarkt. Gleiches gilt übrigens auch für die Raffinerieseite bei den Rohstoffen. Tesla schaut da ja auch auf neue Verfahren bei der Gewinnung hochreiner Lithium-Ressourcen und macht den Handlungsbedarf in der Rohstoffindustrie damit praktisch deutlich und setzt den Zulieferern ein Datum, an dem die sich orientieren müssen, wenn sie wettbewerbsfähig bleiben wollen.
Dank der Politik der US-Regierung mit Strafzöllen und Förderprämien nur für Karren aus US-Produktion ist Tesla quasi gezwungen eigene Batterien in den USA herzustellen.
Mach doch mit dem AkkuDoktor eine Kooperation und stellt die notwendigen Forderungen an die Politik um Dinge ins Rollen zu bringen, die festgefahren sind...ich bin mir sicher, dass konstruktive Vorschläge sehr begrüßt werden in der aktuellen politischen Situation 😅 ich finde, auch das Schulsystem gehört dringend modermisiert
Hey @TomBoetticher kannst du mal bei Jönohs und Tarek und deren Podcast als Gast mitmachen zum Thema Akkutechnologie bei Elektroautos? Das wäre für euch alle ein großer Mehrwert. 😁
Weil seine Zuschauer es vielleicht nicht sind und das Video sich auch an faule interessierte Individuen richtet die vlt. nicht alles sofort nachschlagen wollen. Aber gebe dir recht, allgemeine verdummung ist nicht cool
Was ich einfach nicht verstehe, wieso man nicht das Projekt von dem Audi Ingineur verfolgt, welcher mit einer Energiebrennstoffzelle über 1000 Kilometern fährt und zum Tanken braucht es nichts als Methanol. Methanol kann in großen Mengen hergestellt werden und die Reichweite sowie Kosten für einen normalen Wagen sind deutlich günstiger als E-Auto´s mit deren Sondermüll oder Verbrenner. Jedem muss klar sein, dass das Erdöl nicht ewig reicht, genauso wie das Erdgas. Irgendwann ist alles aufgebraucht und bis dahin müssen die Menschen eine Lösung haben, sonst bricht alles ein. Ich finde man sollte ALLE möglichen Lösungen Fördern und vorrantreiben. Und wenn es am ende eine Mischung aus E-Auto, Wasserstoffauto, Brenstoffzellenauto mit Methanol und Gasauto ist. Aber irgendwas muss ja funktionieren. Ich glaube die Lösung wird durch KI irgendwann kommen. KI wird uns retten oder Zerstören denke ich... Gibt mir leichte Terminator Vibes mit Skynet 😀
Wird Zeit, dass jemand eine Möglichkeit findet Graphen schichtweise aufzutragen und möglichst ebenso quasi in Atomstärke einen guten Isolator, dann hätten wir Batterien (oder besser Kondensatoren) mit gewaltigen Oberflächen und somit Speicherdichten! 😇 Schön wär's schon.... 🤔
@@heiko7520 gewaltige Oberflächen sind das letzte was man in den Anoden haben will, deshalb werden sich Graphen Anoden oder reine Carbon Nanotube Anoden auch nie durchsetzen 😇 höhere Oberfläche = viele Nebenreaktionen mit dem Elektrolyten = geringere Effizienz / Lebensdauer
@@familieschulz3593 DAS is simpel. Weil Audi lieber Verbrenner verkauft, und für die E's Liebhaber- und Überzeugungstäterpreise verlangt. Weil's genügend gibt, die Mondpreise für etwas zahlen, was man selbst viel zu lange als Nischenprodukt behandelt hat. Und weil sie ihre überhöhten Entwicklungskosten wieder hereinbekommen wollen.
Die Fortschritte sind beeindruckend, das Problem bei der Entwicklung könnte aber auch das Personalmanagement sein. Aus meiner Arbeitsgruppen haben sich top Wissenschaftler bei Tesla beworben. Vorraussetzungen für die Anstellung war, kein Scherz, dass man ein Elon Fanboy und bereit ist für 20%weniger als bei der Konkurrenz 20% mehr Arbeitsstunden zu leisten. Hat natürlich keiner gemacht.
@@testboga5991 Ihr Aluhut-Schwurbler hier... SpaceX ist das mit Abstand erfolgreichste Raumfahrtunternehmen, das es je gab. Und jetzt zurück in eure Höhle.
Es wurde nur die Wiederverwendbarkeit bezweifelt. Und das sein Geld reicht eine Rakete bis zur Serienreife zu entwickeln. Das ist ja auch fast eingetroffen. Es war am Ende alles oder nichts. Und auch hier sagt keiner es geht alles nicht. Die Zelle funktioniert. Jetzt ist die Frage, kann sich Tesla leisten das alles so zu optimieren, dass die Zelle auch wirklich besser ist?
@@TomBoetticher Ich zitiere nur Tom Boetticher, der in dem Video vor einiger Zeit den Vergleich zwischen der China und Amerika Elektrode präsentiert hat. 😜
@@offroadskater Naja als direkt „schlecht“ habe ich die nicht bezeichnet, die liefern ja mehr Power und Energiedichte. Aber mir ist Lebensdauer wichtiger. 😄
Na gut dass es Leute wie dich gibt, die die Forschung voran bringt , statt diese UA-camr die nur über andere meckern, aber sonst nichts beitragen außer die soziale Ächtung.
Ich verstehe gar nicht warum so viele Leute überhaupt nur auf Akkus sich beschränken, keiner kann es sich als Auto leisten, jeder verleugnet den ganzen Müll davon der entsteht und jeder verleugnet die ganzen Transformationsverluste.
Elon Musk und Drew Baglingo sagten Bereits auf dem Battery Day, dass die einzelnen gezeigten Technologien mehrere Jahre dauern bis zu Implementierung. Also was soll das rumgeheule?
Tesla Battery Day Min 1:28:00, damls sagte Elon und Drew bereits, es wird mindestens 3 Jahre dauern bis man von dem vorgestellten voll profitieren kann👍 Ausserdem ist es ja bekannt, dass Elon sehr optimistisch ist und hohe Ziele zum motivieren der Mitarbeiter ausgibt. Soweit ich zuletzt gehört habe läuft es ziemlich gut mit den 4680 und dem hochlauf der Produktion. Ziemlich beeindruckend dafür, dass sie erst seit paar Jahren damit angefangen haben.
Die wenigsten verstehen, dass Elon Musk theoretisch Machbares sehr früh, noch nur als Idee, vorstellt und dass dessen Umsetzung viele Jahre dauert. Andere Konzerne entwickeln erst und zeigen die Ergebnisse im Jahr der Vorstellung. Das macht zwar einen besseren Eindruck für Außenstehende, aber die Vorteile des Ersteren begreifen viele nicht.
Hi Tom, kannst du mir bitte bei meiner Entscheidungsfindung helfen bzgl einem Neuwagenkauf zwischen dem Model Y SR und RWD Long Range. Ich fahre täglich max. 50km, möchte aber im Urlaub mit meiner Familie mit zwei Kindern in die Türkei fahren. Mir ist die Reichweite, aber auch die Langlebigkeit des Akkus wichtig, da ich das Auto lange fahren möchte. Danke für deine Empfehlung vorrab!!
Hi, der SR hat einen LFP Akku und der Long Range einen NMC Akku. Eine hohe Langlebigkeit kannst du mit beiden erreichen, wenn du „gut“ damit umgehst. Wenn die Reichweite zählt, ist das Long Range wahrscheinlich besser, aber auch deutlich teurer. Ich würde das fast ein bisschen vom Finanziellen abhängig machen. Hast du eine eigene Garage + Wallbox?
@@okanozturk6228 Genau, ich meine nur den Anschaffungspreis. 4.000€ sind ja auch nicht nichts. Aber wenn du sagst, dass es darauf nicht ankommt, kann der Long Range das Richtige sein.
Eigentlich unlogisch - also als ich zum ersten Mal gehört habe, dass E-Autos mit 18650 Zellen fahren, dachte ich mir "haben die ein Rad ab, oder was ist falsch" - je größer die Zelle, desto mehr Ladung kann sie pro Gehäuse aufnehmen. Also zumindest ist das mein Wissenstand - klar Wärme usw. usw. - aber wieso hält man da noch immer an Rundzellen fest? Verstehe ich nicht so wirklich, weil ich bei Rundzellen halt Platz verliere. Aber sicher wird es dafür Gründe geben, nur denke ich die 46er Zellen haben vermutlich langfristig, wenn die Probleme behoben sind, einfach die besseren physikalischen Möglichkeiten - Aber trotz allem, denke ich die Batterietechnik steckt da leider noch so etwa um 1905 bei Dieselfahrzeugen, also da sollte / müsste noch deutlich mehr gehen - vor allem dass mal Zellen ohne Brandchance gebaut werden, so wie früher die Ni-CD oder Ni-MH - weil mit Li-Ion Zellen, da bekommst Du Bauchschmerzen das Auto in der Garage unter dem Schlafzimmer zu parken - also mal ich würde das nur mit entsprechender Sicherheitseinrichtung machen.
@@christiang.9485 weil Rundzellen, wenn sie klein sind, echt gut temperiert werden können und extrem schnell produziert werden können, auch weil extrem viel Erfahrung damit in der Industrie existiert (sie im Video erwähnt)
Ich schätze mal dass Tesla irgendwann eine neue fabrik oder ein neues gebäude hinstellen wird und ab dann könnte man tatsächlich finanziell besser dastehen in der Produktion. Was man natürlich auch bedenken muss ist, dass Unternehmen die Panasonic saftige Margen um die 20% fahren. Heißt Tesla könnte auch 10% teurer produzieren und würde trotzdem noch geld "verdienen" im vergleich zum einkauf. Man muss natürlich aber auch bedenken, dass hier so geschichten wie Garantieansprüche mit dabei sind, welche Tesla sicherlich in vielen Fällen davor an den Hersteller weiterleiten konnte. Auch ist die Frage ob die Massenproduktion schnell genug kommt, bevor es nicht schon andere verbesserungen in anderen Batterien gibt. Denn selbst die ganz alten Batterien werden ja teils noch jedes Jahr ein wenig besser. Natürlich machen die keine so Sprünge in ihrer aktuellen Entwicklungsphase, aber es gibt immer mal wieder kleinere optimierungen. Und dann gibt es natürlich den ganzen anderen Kram von dem wir ständig was hören, das höchste Potential hat dort mmn. die Feststoffbatterie. Natürlich braucht es da irgendwo noch ein paar durchbrüche und dann muss das ganze massentauglich gemacht werden, aber wenn das schneller passiert als die Fortschritte bei Tesla (und tesla ist zuletzt sehr viel langsamer geworden, sei es bei den Batterien, dem Cybertruck, dem Roaders "2020", dem Tesla Semi, welcher eigentlich in Serienfertigung sein sollte oder auch einem 25.000€ Fahrzeug. Stattdessen fabuliert man weiter über FSD. Dabei wäre FSD doch viel besser wenn es direkt an Millionen zusätzliche Kunden von weiteren Fahrzeugen gehen würde. Und neue Daten würde man dort auch sammeln. Aber naja, Elon Musk ist wohl recht beschäftigt mit anderen Themen.
Zuschüsse sind nur ein Aspekt, warum die Produktion in den USA und nicht in Deutschland stattfindet. Ein anderer Punkt werden die Energiepreise in Deutschland sein, die auch andere energieintensive Produktionen aus Deutschland abwandern lassen.
Was haltet ihr von Teslas hauseigenem "Super-Akku" nach diesem Video? 🤓 Schönen Sonntag euch, Leute!
Fa Leonardo ist weiter und ihr habt nix dazu berichtet. Arroganz?
@@qh5163 wer soll das sein?
@@qh5163ja, sicher Arroganz! Aber warte mal: WER? 😂😢😢😢
Jede Schadenfreude ist nicht angebracht. Und man muss sich hohe Ziele setzen. und das dauert manchmal viel länger. Musk (politisch und X ein Vollkofer), das sage ich als Tesla-Fahrer, der das Auto sehr schätzt.
@@BigzampanoXXL‘Vollkofer‘ ist verm. der österreichische Ausdruck für genialer Ingenieur 👷♂️ 🧐😳
Danke für das interessante Video. Als Berufskollege verfolge ich Deinen Kanal schon etwas länger.
Ich möchte einige Anmerkungen allgemeiner und spezieller Art tun. Ich halte es seltsam, dass deutsche UA-camr - und Du bist leider keine Ausnahme - immer nur von chinesischen Batteriehersteller oder von "asiatischen" Herstellern sprechen. Zum einen ist Asien ziemlich groß und es gibt de facto nur drei Länder, die in dem Bereich dominieren: China, Südkorea und Japan. Das sind alle ostasiatische Länder. Zweitens wird kaum von südkoreanischen Herstellern gesprochen, auch wenn die Namen von den Unternehmen beiläufig genannt werden. Dabei sind gerade diese Unternehmen technologisch führend. Ja es ist richtig, dass CATL und BYD aus China zu den größten Batteriezellenhersteller zählen, sie sind aber technische nicht so weit wie die südkoreanischen Mitbewerber. Das sieht man daran, dass sie bei NMC-Zellen nocht nicht so weit sind. Es wäre also nicht schlecht explizit das Land Südkorea zu erwähnen und nicht nur von China zu sprechen.
Jetzt zum speziellen Punkt. Es gibt schon etwas länger 9.5.5 genanntes Kathodenmaterial (z.B. von L&F und Posco Chemical beide aus Südkorea). SK On hat auf der Messe Interbattery 2024 sog. 9+ Zelle vorgestellt, wo eben jenes Kathodenmaterial verwendet wird. Auch soll Tesla das Kathodenmaterial von L&F bezogen haben. Die Zugabe von Silizium ist eigentlich so neu nicht. So wird z.B. die in Porsche Taycan verwendeten Zellen von LG Energy Solution bis zu 5% Si enthalten.
Nun wieder zum Allgemeinen: Ich finde Deinen Kanal echt sehenswert und Deine Videos sehr professionell produziert. Weiter so!
Wichtige Details, danke!
Die Südkoreaner sind zwar bei NMC technologisch führend, aber doch nicht bei LFP. Oder habe ich was verpasst?
Wirklich exzellent produzierter Content. Und das ja von einem Wissenschaftler, der in erster Linie aktiv in der Wirtschaft agiert und den Channel nur nebenbei betreibt. So zumindest hatte ich das bislang verstanden.
Vielen Dank! Ich stecke aber schon viel Zeit in den Kanal, also so ganz „nebenbei“ geht das auch nicht. :-)
Würde ich sofort machen, wenn ich jung wäre, auch für die Hälfte. Da kannst Du richtig viel lernen. Mit drei Jahren Tesla im Lebenslauf steigerst Du Dein Einkommen massiv.
3:30: Nice wieder was gelernt, kann gar nicht abwarten bis Samstag-Stammtisch wieder ist.
Nio 150kWh Halb-Festoffakku bereits ausgeliefert.
Was ist daran halb-Solid und wie ist deine Meinung zu dem Akku?
Ist es eine Erwänungswerte Innovation oder sogar Revolution?
Oder nur eine leichte Evolution?
Können strukturelle Batterien eigentlich noch ausgetauscht werden oder wirft man bei einem defekten Rahmen die ganze Batterie mit weg?
Oder anders herum, ist die Batterie durch, kommt das Auto auf den Schrott, weil man die strukturelle Integrität des Fahrzeugs nicht mehr gewährleisten kann, wenn man die Batterien / Zellen tauschen möchte?
Die Reparierbarkeit wird dadurch leider oft eingeschränkt, das ist der große Nachteil
@@TomBoetticher Kannst du das in einem Video vielleicht mal näher beleuchten?
@@TomBoetticherWenn die Batterie lang genug hält, ist das kein Nachteil. Bei Teslabatterien weiß man schon, dass 250.000km immer drin sind. 400.000km ist nicht unwahrscheinlich. Warum dann noch reparieren?
@@peterhelm522weil es genug Tesla Batterien gibt, die nur ein Jahr oder weniger halten? Beispielsweise.
@@peterhelm522Die Neuen haben u.a. laut diesem Bericht durch die neue Beimischung eine sehr wahrscheinlich geringere Lebensdauer bei erhöhter Kapazität und die Folien und Beschichtungen sind nun auch Grenzwertig dünn - ebenfalls für Kapazitätssteigerungen, was aber auch seinen Preis hat. Mit der Kapazität sind die nun auf LG/CATL-Level bei Gen2 bei höheren kosten. Mit allen anderen Werten - vor allem Temperaturverhalten und Haltbarkeit - wäre ich sehr vorsichtig.
Alles eine Frage der Zeit, auf alle Fälle sind sie auf dem Richtigen Weg. Und ich denke, das wir demnächst was Neues erwarten können.
Danke dir , cooles und spannendes Video
Der nächste Wunderakku! DAS wird jetzt der engültige Durchbruch! Jetzt aber wirklich!
@@Sitrilein guck erstmal das video. Hier gehts um Massenproduktion, nicht um Laborstudien
@@TomBoetticher Wenn man mit einem Akku nicht mindestens 1000 km schafft ist für mich der Durchbruch nicht geschafft.
@@Sitrilein schwätzer wie dich kennt man ja zuhauf. Als wären diese 1000km in irgendeiner weise in der Realität relevant.
Und wenn es dann 1000 schafft, schreibst du vermutlich dass es mindestens 1111 km sein müssen. Hauptsache die Zahl sieht cool aus..
Oder aber du kommst mit irgendeiner Milchmädchenrechnung um die Ecke, dass ja im Winter 50% der Reichtweiter erstmal weg sind, und dann wenn man über 130 fahren will auch nochmal 50% und man eigentlich selbst mit den 1000km nur 250km schafft.
Aber von einem Menschen der es wohl zu seinem Hobby gemacht hat unter Videos zu quäkeln welche ihn gar nicht interessieren kann man wohl auch nicht zu viel erwarten..
@@Sitrilein Wo kommt all der Hyper Mega Reichweiten Strom her ??? Und reicht dieser auch für z.B Gießerein,wenn all die Hyper Mega Super viel Reichweiten Batterien geladen sind ???
@@videre8884 Es ist sowieso nicht genug da.
Cooles Video, danke Tom!
Ich danke dir!
Danke für das, mal wieder, sehr interessante Video!
Ein sehr aufschlussreiches Video, danke, aber warum bist du nicht mehr bei der Teslaforschung ?
@@free-energie4965 Weil ich selbst ein Batterie-Startup gegründet habe. ⚡️
Weil er in Deutschland mit einem Kollegen eine eigenes Batterie Startup aufgemacht hat.
wir haben in Europa auch Spitzenforschung in der Batterietechnik, ich kenne hier einige Personen, die ganz vorne mitmischen. So ganz braucht man Europa nicht abschreiben.
endlich mal auf den punkt ohne nerviges intro
Der Inhalt ist gut. Aber das Gedudel im Hintergrund ist total sinnlos, es lenkt ab und es nervt gewaltig. Hintergrundgedudel braucht nur der, der keinen überzeugenden Inhalt anbieten kann.
Sehr schönes Video.
Allerdings fand ich es sehr schade, dass die Tiefe ab Gen 2 deutlich abgelassen hat.
Was genau war jetzt besser als zu Gen 1? Sind die Temperaturen besser? Immer noch so Probleme beim Schnellladen?
Wurde doch erwähnt. Dazu liegen noch keine Daten vor. Soll er sich was ausdenken?
Ein sehr gutes und differnziertes Video. Ich finde die Technologie spannend und ich bin begeistert von den technologischen Vortschritten. Ich persönlich habe nur was gegen Musk und dem Marketing der Produkte. Ich bin der Meinung, dass mann erst mit etwas werben sollte, wenn man sich sicher ist dass man das Beworbene auch erfüllen kann und das sehe ich leider nicht bei den von Musk geführten Unternehmen.
Yep aber das ist leider so ein Trend in vielen Branchen geworden aber Elon musk legt da immer noch einen drauf. Ich verfolge nur noch Meldungen von den Firmen direkt ohne Musk die sind in der Regel deutlich realistischer 😅
Das war SEHR interessant! 😎🤙
❤ Grüsse aus der Schweiz
Ove Doc Tesla zur Frage ob Omid mit seinem Tesla Hate übertreibt:
"Zum Teil. Aber in vielen Dingen spiegelt sich seine neue Erfahrung wider, die ich seit 2016 mit meinen Kunden kenne. Und unzählige Videos drüber gemacht habe."
Ich finde es beeindruckend, wie beharrlich Tesla daran arbeitet. Jeder andere kauft beim Zulieferer ein und gibt diesen Aspekt der Wertschöpfungskette auf. Teslas Management schaut halt nicht nur auf die nächsten 2,5 Quartale. Das wünsche ich mir bei mehr Firmen.
Deshalb lacht jetzt Tesla und VW ist die Arroganz vergangen.
die big boys (OEMs) lehnen weiterhin Tesla‘s Weg ab.
So weit - so 🤯💀💀
Ja, irgendwann schmeisst TESLA Müll vorne in die Fabrik rein, und hinten kommen die fertigen Autos raus. Andere Autofirmen beherrschen das schon, nur umgekehrt.😂
Wenn einkaufen aber billiger als selber herstellen ist, dann ist das ein Zusatzgeschäft und keine Wertschöpfung. Das scheint bei Tesla immer noch der Fall zu sein.
@@EinzigfreierName exakt das finde ich ja beeindruckend: Die Überzeugung treibt an, dass es irgendwann klappen wird. Das ist Unternehmertum. Alles was ich bei den anderen sehe, sind Chefs die nur noch KPIs lesen und verstehen können, aber sonst von tuten und blasen keine Ahnung haben.
Ist es wirklich eine Entwicklung von Tesla - oder doch von Panasonic?
Gutes Video, hat mir sehr gut gefallen. Einziger Kritikpunkt lass bitte nächste mal den clicksound bei den Animationen weg, ich denk immer mein PC macht komische Geräusche.
Warum wickelt man die nicht innen hohl und macht nen Kühlkanal rein. das Gegenstück kann man ja tiefziehen und die Zellen quasi drüber stülpen. So das man gar keine Dichtungen zum abdichten benötigt und das ganze auch als direkten Kontakt nutzt.🤷♂️
Das ist mMn eine sehr gute Idee, einerseits die Oberfläche nicht zu klein werden zu lassen, andererseits die Anzahl der Akkus zu verringern.
Jetzt hast du es verraten.. Oh Mann. (Hört sich aber wirklich interessant an @TomBoetticher Bitte mal ausprobieren)
Sehr gut vorgetragen. Hoffen wir Mal das so schlaue Köpfe wie du unser Land auch nach vorne bringt.
@Tom Bötticher Was sagst zu der Aussage von dem Catl CEO, dass Tesla mit der Batterie scheitern wird?
"Ist Tesla's 4680 Zellprojekt ein voller Erfolg oder ein Fail und leeres Versprechen von Musk?"
5x mehr Energie und 56% Preissenkungen, und kompletten Kobalt verzicht versprochen vorher.
Immer noch Kobalt in den Dingern. Energiedichte wie bei LG und Panasonic. Preislich nicht billiger als die aus China.
Klingt doch sehr stark nach leeren Versprechen auf ganzer Linie.
@@_Feanor_. gut Ding soll Weile haben.
ach komm....es gibt nunmal Dinge die geschehen nicht von heute auf morgen...Fakt ist von deutschen Herstellern sind solche Innovationen nicht zu erwarten
@@mathiasgross8290 mit dem unterschied das diese das dann aber auch nicht versprechen
Das System Musk halt. Aufschneider. Nicht, dass Tesla nicht viel erreicht hätte, aber im Vergleich zu seinen Versprechungen...ich sag mal Hyperloop, Cybertruck, E-LKWs, .........
@@Morboxx Cybertruck? Wurde realisiert....Semi? Wurde realisiert....manch Dinge gehen eben nicht von heute auf morgen
Linguist analysiert: "MILLIARDENGRAB" schreibt man zusammen :P
Übrigens jedes reguläre Kompositum (zusammengebasteltes Nomen). Ausnahmen mit einzelnen Zahlen oder Buchstaben, dann mit Bindestrich: "A-Team", "NATO-Generalsekretär", etc.
Es wäre mal Zeit für rationale Daten zur Batterie. Energiedichte (kg)
Selbstentladung
Absehbare Kosten.
schau mal bei „the limiting factor“ - 4860 teardown series
vorbei.
Nmc955 ist auch für mich neu. nmc811 zeichnet sich durch eine hohe Hygroskopie und viele Phasenumwandlungen (ähnlich zu LNO) aus, da wäre interessant welche Rolle das in der Performance spielt
Wurmloch oder Winterschlaf? Das mit der Riesenzelle war schon vor Jahren ein Thema und am Ende vom Lied kam raus, daß es viel Hype und wenig Substanz war. Fünfacher Energiegehalt bei 5fachem Volumen ist jetzt kein Wunderakku . . . 😂 Die "Tabless" Kontaktierung ist bei Folienkondensatoren seit Jahrzehnten bekannt und auch benutzt.
Pscht! Die Tech-UA-camr müssen doch irgendwas hypen....
@@Lenni-yw8uh Was hype ich denn? Ich zeige ganz einfach, was die Zelle nicht kann und was sie kann? Und offensichtlich sind 4680er noch kein Marktstandard, also kann man wohl drüber reden.
@@TomBoetticher
Geht mehr darum, dass die Behauptungen bereits von vornherein absurd waren und hier als legitim behandelt werden. Zur Wahrheit hätte gehört, dass auch damals schon klar war, dass die Energiedichte nicht wesentlich gesteigert werden kann. Musk hat damals zum wiederholten Male gelogen um Investoren anzulocken.
Ich finde es schon reißerisch, die unsinnigen Versprechungen als ernstzunehmend zu behandeln.
Du musst das wenn schon an Tesla schreiben. Der Einzige, der das total feiert sind Elon und seine Jünger. Hier habe ichbgerade ein sachliches Video gesehen, dass die Zellen korrekt einordnet.
Was passiert mit den Batterien nach Ablauf ihrer Lebensdauer?
@@Stoertebekerxyz sie werden recycelt oder im second life benutzt
Werbung muss wohl sein, aber 1.07 pro drink ist Wucher für etwas Pulver
seh ich auch so. Wenn der Energy drink im Laden teuer ist dann ja mitunter auch weil das ganze gewicht durch die weltgeschichte gefahren wird. Die Margen beim dem Pulver sind vermutlich astronomisch hoch, so 70-80%..
@@LunnarisLP Man sieht Holy in jedem You Tube Video, ich will nicht wissen wie viele Milliarden die gewonnen haben... Die können sich bei jedem UA-camr Werbung leisten XD
Ähnlich ist es bei Löwenanteil. Das ist einfach nur Überteuert für das was man kriegt.
Als Alternative kaufe ich Sirup und Zitronensaft. Damit habe ich wenig Zucker in der Mixtur und kann es meinem Geschmack anpassen. Der Sirup ist extrem günstig: Pro Drink (0,2 l) komme ich auf ca. 5 Cent.
Nachdem ich gesehen habe das über die Jahre das 10K Dollar Haus (BOXABL) mit den Jahren immer teurer wurde und heute 60K minimum kostet und zig tausende Leute auf deren Warteliste stehen und ihre Häuser nicht bekommen, weiß ich nich' was ich noch glauben soll.
Gut! Erfinde doch mal eine Flüssigkeit die sich aufladen lässt und beim Tanken einfach ausgetauscht wird. 😊 Die Zellen sollten miteinander kommunizieren können , um " Zellschäden" zu vermeiden , Peltiers zur Rückgewinnung. Und ganz wichtig: Vitamin C.
Muss hart sein das Leben als Batterie Forscher 😉 so viele Fragen der Menschen
Er ist schlau, macht sich überall beliebt um sich dann Unterstützung zu holen
Wirklich super.
Danke für das Video, wieso hat denn Tesla auf die andere Zellchemie bei Gen1 gesetzt?
@@StrombockNino Danke dir! Das hat denke ich zwei Gründe. 1. Weil sie vermutlich erstmal etabliere Chemien verwendet haben, bevor sie experimenteller werden. High Nickel ist anspruchsvoller zu handeln. 2. Eine Chemie mit geringem Mangananteil lässt sich Gerüchten zufolge besser trockenbeschichten. Tesla ändert dauernd ihre Chemie. 😅
@@TomBoetticher Ok, verstehe, vielen Dank!. Ich bin echt gespannt, ob sie die Zelle irgendwann annähernd so gut hinbekommen werden, wie es am Battery Day vor 4 Jahren angekündigt wurde.
Das Softwareupdate für den Cyber Truck ist erschienen, der Cyber Truck kann inzwischen mit 325 kWh geladen werden
Werden in dem Video auch Grundlagen zu Autobatterien ( Lead-Acid u Co ) und NiMh-Batterien unterrichtet , oder NUR GRUNDLAGEN ZU LI-iON-Batterien ?
@@blackfaithdoom9018 Der Fokus liegt auf Li-Ion, aber die elektrochemischen Grundlagen sind ja für alle Akkutypen relevant
Es geht nur darum die Produktionskosten zu Senken und den Verkaufspreis zu halten.
Da schummelt man auch gerne mal mit den Leistungswerten.
Das einzige Mal, das ich anerkennend genickt habe war bei einem Bericht über einen elektrischen Motoradmotor. Das Teil hatte soviel Kraft, daß das Testmotorrad bei einer Geschwindigkeit nahe dem Rekord bei lange nicht erreichter voller Leistung die Räder ohne Bodenhaftung durchdrehten.
Hatte Tom nicht ein neues Video zum Cybercab hochgeladen? Das ist nicht mehr zu finden. Weiß jemand warum, war der Inhalt kritisch?
@@iampaultrabi Nein, nicht kritisch. Schau mal im Community-Tab, da habe ich es erklärt. :-)
JA USA Firmen Apple, Clarios Varta H Erst erzählt alles da da der Druck entwickeln immer mehr dann auf dem alten Blei festhalten und wenn die Masse im Jahr aufgebaut ist ,Lager voll werden die Leiarbeiter freigestz. Schaue mich nach anderen Herstellern um LG jan
Wenn die Oberflächentemperatur hoch ist, dann Leitet die Batterie die Wärme doch gut nach außen. diese muss dann nur noch wegtransportiert werden oder?
Die Temperatur im Inneren kann jedenfalls nicht geringer sein.
Ja, das bedeutet aber auch, dass ein höherer Aufwand (strukturell und energetisch) betrieben werden muss, um das zu kühlen was "zu" warm wird, wodurch Reichweite und Ladezeit sich relativ zu anderen Systemen ohne dieses Problem verschlechtern.
Richtig, die Oberflächentemperatur alleine sagt wenig aus. Es geht um die Innentemperatur! DunkannstbajnIsolierungnrumpacken, dann hast du außen 25°C! Beim Schnellladen sind da 60°C ideal. Die Wärme wird ja auch viel durch die Deckel abgegeben, da da ja die elektrischen Kontakte hängen, die auch Wärme leiten.
@@capslock9031 Was laberst du?
Ja Reichweite bzw Kapazität werden weniger bei entsprechenden Aufwand und Platzbedarf für Kühlung und die Kanäle, aber Ladezeit wird doch DEUTLICH besser da sowohl Kühlung besser ist als auch die Kapazität kleiner (ergo schneller geladen...)
@@harrison00xXx Ich labere zum Thema desjenigen, auf den ich geantwortet habe - du eher nicht. Das "nur noch" Wegtransportieren der Wärme ist eben weniger banal, als es @gonzo111081 sich vorstellen wollte. DAZU habe ich etwas gesagt. Was DAS dann alles für Weiterungen hat - darum ging es (mir) nicht.
Was ist jetzt mit der schnelladefähigkeit der 2.generation?
Führt der höhere Siliziumanteil nicht zu mehr swelling der Zellen?
Also theoretisch brauchen runde Zellen immer mehr Raum als Viereckige (Blade) Zellen. Somit ist die Energie Dichte immer geringer für Runde Zellen 🤷♂️ oder bin ich dumm?
Alles hat vor und Nachteile👍
Runde Zellen können besser gekühlt werden und halten daher länger
Auch werden die Akkus nicht wie Batterien mit Pulver, oder Gel 'gefüllt', sondern mehrere beschichtete Folien gewickelt. Daher ist die Produktion von Rundzellen besonders effizient.
Die Produktion ist zu kompliziert bei eckigen Batterien, nur deswegen sind die rund
du müsstest die eben erstmal viereckig produzieren. Ich persönlich wüsste jetzt nicht wie man ein band viereckig aufrollen würde.
und kg und samsung soll liefern können??
Du hast glaube ich missverstanden, warum die Fertigungstiefe von Tesla so hoch ist. Man muss erst einmal stabile Anforderungen haben und sehr genau beschreiben können, um überhaupt einen Zulieferer nutzen zu können. Tesla ist aber eine gewaltige Bastelbude, die immer noch versucht zu lernen, Autos zu bauen 😉 Da ändert sich der Trial and Error Ansatz zu häufig für einen skalierten Zulieferervertrag.
Die nutzen Zulieferer. Sogar eine Menge. Nur kaufen die mehr Teile als fertiges Gerät.
Komisch das andere Hersteller anfangen Tesla Fertigungsmethoden und Ansätze zu übernehmen 😂
@@SailingFloh welcher Hersteller, welche Methoden?
@@BlueSideUp Ford und VW z.B. haben sich sehr an Tesla inspiriert. Toyota hat das Model Y auseinandergenommen und als Meisterwerk bezeichnet. Insbesondere die Casting Methoden von Tesla versucht eigentlich jeder zu kopieren.
@@LunnarisLP das ist lächerliche Propaganda, die in Tesla Fanboy Blasen wiederholt wird. Jeder Tesla Besitzer kann leicht sehen, daß es absurd wäre, die stümperhaft zusammengeklebten Karosserien mit Spaltmaßen, wo auf einer Seite keine Kreditkarte und auf der anderen der ausgestreckte Mittelfinger rein passt, Wasser in den Trunk eindringt, etc. als "Meisterwerk" zu bezeichnen. Der nicht namentlich bekannte Manager von Toyota soll übrigens den Begriff "Kunstwerk" verwendet haben, in Bezug auf die billige Produktion 😉, oder die Geschichte ist erfunden.
Ein Meisterwerk ist es, die Dinger zu verkaufen, von FSD zu schwafeln und nicht mal L3 limited ODD hinzubekommen, Nutzer zu finden, die ihr Leben und das Anderer mit schlechten Assistenzsystemen riskieren als Amateur-Testfahrer, etc.
Ich habe mich lange genug in der Tesla Fanboy Blase aufgehalten, um das alles schon oft gehört zu haben. Tesla ist vor allem Billig-Hardware, teuer verkauft durch Marketing und quas- religiöse Jünger. Die haben nicht mal mehr ein Instrument hinter dem Lenkrad, kein HUD, keine physischen Tasten, die man blind bedienen kann, alles zu teuer.
Wer ein Meisterwerk BEV mal begutachten möchte, kann sich einen i4 ansehen. Die Blase platzt dann schnell. Und ich habe nicht mal erwähnt, dass das MY eines der hässlichsten Fahrzeuge ist, dass ich kenne, weil das subjektiv ist. Meine MS waren wenigstens noch recht ansehnlich.
Die Phydik lässt sich nicht überlisten - einfach mal nachrechnen.
Gähn, das kennen wir alle schon
Plädiere für luftgetrocknete Kathoden! 😉
Ich war positiv überrascht, dass du nicht einer der vielen Laberheinis zu sein scheinst, die nicht genau wissen, worüber sie gerade sprechen ....
@@envisiotube danke 🙏
Musk war schon immer groß beim Ankündigen und mit Zeitplänen. Allerdings haben er bzw. die Tesla-Entwickler es am Ende doch fast immer geschafft, mit zum Teil nicht unerheblicher zeitlicher Verzögerung. Ob es bis Ende 2024 noch was wird ist fraglich, aber die Richtung (Umstellung auf Trockenbeschichtung und preiswertere/bessere Zellchemie) stimmt. Der Batterie-Produktionsprozess ist heikel, ich hab vor kurzem gelesen dass Tesla noch recht viel Ausschuss produziert. Es ist halt noch eine Entwicklungsphase wo viel verbessert werden kann und muss.
Tesla Battery Day Min 1:28:00, damals sagte Elon und Drew bereits, es wird mindestens 3 Jahre dauern bis man von dem vorgestellten voll profitieren kann👍
Mask soll sich die Batterie hinten rein schieben ,damit er besser läuft
Warum nennt man den Wunderakku? - Weil wdir uns wundern, dass ihn so wenige haben wollen. Ausserdem wie sieht es denn mit der recylebarkeit aus?
Das Problem mit den Batterien für den Automotive Betrieb ist meiner Meinung nach die viel zu geringe Energiedichte. Wie im Video in der Tabelle zu sehen war liegt sie bei etwa 0,25kWh/kg (0,24-0,26). Zum Vergleich, bei einem Diesel PKW leigt sie bei etwa 5kWh/kg. Selbst wenn man von einem Wirkungsgrad von 33% beim Diesel ausgeht, so steht immer noch wesentlich mehr Energie für die Fortbewegung zur Verfügung als bei einem Batterieauto und dies wird sich auch in nächster Zukunft (20-30er Jahre) mit einer Batterietechnik die auf elektronegativer Potentialdifferenz zwischen verschiedenen Materialien setzt, meiner Meinung nach nicht ändern. Die heutigen batteriebetriebenen E-Autos werden ganz sicher weltweit betrachtet, Verbrennerautos nicht ablösen, sehr zum Nachteil der Umwelt übrigens.
Mal wieder ein großartiges, lehrreiches Video! 🤓
HOLY kostet auch nur doppelt so viel wie seine Mitbewerber!
Zum Ende hin finde ich deine Darstellung treffender als zu Beginn: Tesla handelt strategisch auf dem Batteriemarkt, wenn es Technologieführerschaft anstrebt - nicht um Zulieferer obsolet zu machen, sondern um diese zu eigenen Innovationen zu nötigen, die dann Tesla - aber auch dem restlichen Markt - zur Verfügung stehen. Tut Tesla (mit seiner Marktmacht in Sachen Einkauf) dies nicht, gibt es keinen so starken Innovationsdruck auf den Batteriemarkt. Gleiches gilt übrigens auch für die Raffinerieseite bei den Rohstoffen. Tesla schaut da ja auch auf neue Verfahren bei der Gewinnung hochreiner Lithium-Ressourcen und macht den Handlungsbedarf in der Rohstoffindustrie damit praktisch deutlich und setzt den Zulieferern ein Datum, an dem die sich orientieren müssen, wenn sie wettbewerbsfähig bleiben wollen.
Dank der Politik der US-Regierung mit Strafzöllen und Förderprämien nur für Karren aus US-Produktion ist Tesla quasi gezwungen eigene Batterien in den USA herzustellen.
@@thorblau7943 Das auch, ja. Aber die Pläne für die 6480er sind älter als die IRA-Regeln.
Kaum einen Hersteller schert das Geschwurbel von Musk
Was ist mit deinem Instagram Account passiert?
Was ist denn mit der VW Konzern Batterie?
3 Fabriken im Bau
Die bzw. die aufgekaufte Partnerfirma arbeiten auch noch dran und der Durchbruch ist auch noch nicht da.
Die kommt bislang von LG.
Hat VW doch aufgegeben. Die jammern lieber
Hattest du darüber nicht schonmal ein Video gemacht? Ich hatte mehrere Dejavu beim Schauen
@@thosepeople7655 ich habe ein Video vorher speziell zum Trockenbeschichtungsverfahren gemacht :-) aber nicht allgemein zu den 4680 Zellen
Mach doch mit dem AkkuDoktor eine Kooperation und stellt die notwendigen Forderungen an die Politik um Dinge ins Rollen zu bringen, die festgefahren sind...ich bin mir sicher, dass konstruktive Vorschläge sehr begrüßt werden in der aktuellen politischen Situation 😅 ich finde, auch das Schulsystem gehört dringend modermisiert
Hey @TomBoetticher
kannst du mal bei Jönohs und Tarek und deren Podcast als Gast mitmachen zum Thema Akkutechnologie bei Elektroautos?
Das wäre für euch alle ein großer Mehrwert. 😁
Kannst es ihnen ja gerne mal vorschlagen:-)
Wenn du Chemiker und Batterieentwickler bist, warum sprichst du dann von Strom, der zwischen den Elektroden „fließt“? 🤔
Weil seine Zuschauer es vielleicht nicht sind und das Video sich auch an faule interessierte Individuen richtet die vlt. nicht alles sofort nachschlagen wollen. Aber gebe dir recht, allgemeine verdummung ist nicht cool
Hallo Tom könntest du einen Clip über die Thüringer Waldbatterie bringen. Zu herkömmlichen Batterie. Danke mfg Christian ihre MDA DTS Thüringen Team
Was ich einfach nicht verstehe, wieso man nicht das Projekt von dem Audi Ingineur verfolgt, welcher mit einer Energiebrennstoffzelle über 1000 Kilometern fährt und zum Tanken braucht es nichts als Methanol.
Methanol kann in großen Mengen hergestellt werden und die Reichweite sowie Kosten für einen normalen Wagen sind deutlich günstiger als E-Auto´s mit deren Sondermüll oder Verbrenner.
Jedem muss klar sein, dass das Erdöl nicht ewig reicht, genauso wie das Erdgas.
Irgendwann ist alles aufgebraucht und bis dahin müssen die Menschen eine Lösung haben, sonst bricht alles ein.
Ich finde man sollte ALLE möglichen Lösungen Fördern und vorrantreiben.
Und wenn es am ende eine Mischung aus E-Auto, Wasserstoffauto, Brenstoffzellenauto mit Methanol und Gasauto ist.
Aber irgendwas muss ja funktionieren.
Ich glaube die Lösung wird durch KI irgendwann kommen.
KI wird uns retten oder Zerstören denke ich...
Gibt mir leichte Terminator Vibes mit Skynet 😀
Wenn der „trocken prozess“ massenfähig ist, dann kommen die Steine mal so richtig ins Rollen.
Danke!
Wann warst du den bei Tesla in Lohn und Brot und wo
Er war nie bei Tesla.
@@DieterMaier-r6kEr sagte allerdings, dass er für Tesla gearbeitet, bzw. geforscht hat.
@@spikeman5103 Vielleicht ein Praktikum oder als Leiharbeiter.
Wird Zeit, dass jemand eine Möglichkeit findet Graphen schichtweise aufzutragen und möglichst ebenso quasi in Atomstärke einen guten Isolator, dann hätten wir Batterien (oder besser Kondensatoren) mit gewaltigen Oberflächen und somit Speicherdichten! 😇
Schön wär's schon.... 🤔
@@heiko7520 gewaltige Oberflächen sind das letzte was man in den Anoden haben will, deshalb werden sich Graphen Anoden oder reine Carbon Nanotube Anoden auch nie durchsetzen 😇 höhere Oberfläche = viele Nebenreaktionen mit dem Elektrolyten = geringere Effizienz / Lebensdauer
BMW will ja auch zur Rundzelle was ist denn nun besser?
Wenn die Asiaten so „günstig“ produzieren, warum sind E-Autos dann immer noch so teuer?
Hm? Vergleichbare Modelle von BYD kosten die Hälfte von Audi. Ein billiger Akkupreis alleine tut's nicht.
@@wernerviehhauser94 Ich meinte eher die Differenz zwischen E-Auto und dem vergleichbaren Verbrenner.
@@familieschulz3593 ok, aber ein 240kW A6 ist immer noch deutlich teurer als das Äquivalent von BYD - das Preisproblem liegt IMHO nicht bei den Akkus.
@@wernerviehhauser94 Aber warum ist dann der 240 kw Audi E-Tron teurer als ein 400 kw Audi Verbrenner.
@@familieschulz3593 DAS is simpel. Weil Audi lieber Verbrenner verkauft, und für die E's Liebhaber- und Überzeugungstäterpreise verlangt. Weil's genügend gibt, die Mondpreise für etwas zahlen, was man selbst viel zu lange als Nischenprodukt behandelt hat. Und weil sie ihre überhöhten Entwicklungskosten wieder hereinbekommen wollen.
9:29 Ich hoffe der jenige der ohne Handschuhe ein Schraubenzieher auf das Akkupack legt ist aus Gummi😆
Die Fortschritte sind beeindruckend, das Problem bei der Entwicklung könnte aber auch das Personalmanagement sein. Aus meiner Arbeitsgruppen haben sich top Wissenschaftler bei Tesla beworben. Vorraussetzungen für die Anstellung war, kein Scherz, dass man ein Elon Fanboy und bereit ist für 20%weniger als bei der Konkurrenz 20% mehr Arbeitsstunden zu leisten. Hat natürlich keiner gemacht.
So Schwachsinn😂
Gschichten ausm Paulaner Garten
QUatsch. Viele gute Leute und Manager sind von Daimler, VW etc. zu Tesla!
5x mehr Kapazität wie ein 18650. Danke für die Info 😂😂
Entwickelt Tesla nicht mehr zusammen mit LG Chem? Und sind im M3/Y nicht LG57T oder baugleiche 21700 verbaut?
Es bleibt ein Li-Ionen Akku.Die Ablagerungen an Anode/Katho
de bleibt u somit die Lebensdau
er begrenzt u.E-Autos Müll.Hand
y auf Rädern😂🤣
Es gab auch mal eine Zeit, in der die Menschen sagten, das Elons Raketen nicht fliegen. Und nun?
Wann war die letzte Mars Mission?
@@testboga5991 Schwurbler, zurück in deine Höhle.
SpaceX ist das mit Abstand erfolgreichste Raumfahrtunternehmen das es je gab.
Fliegen sie denn? Nicht wirklich
@@testboga5991 Ihr Aluhut-Schwurbler hier... SpaceX ist das mit Abstand erfolgreichste Raumfahrtunternehmen, das es je gab. Und jetzt zurück in eure Höhle.
Es wurde nur die Wiederverwendbarkeit bezweifelt. Und das sein Geld reicht eine Rakete bis zur Serienreife zu entwickeln. Das ist ja auch fast eingetroffen. Es war am Ende alles oder nichts. Und auch hier sagt keiner es geht alles nicht. Die Zelle funktioniert. Jetzt ist die Frage, kann sich Tesla leisten das alles so zu optimieren, dass die Zelle auch wirklich besser ist?
Kennt jemand die Zusammensetzung der negativ Elektrode des Model Y SR 2024 aus Grünheide?
@@offroadskater Graphit Negativelektrode und LFP Positivelektrode
@@TomBoetticher Cool. Danke. Also nicht so schlecht wie die Panasonic in den USA.
@@offroadskater Gerne, die Panasonic Zellen sind auch nicht schlecht. Einfach eine andere Chemie
@@TomBoetticher Ich zitiere nur Tom Boetticher, der in dem Video vor einiger Zeit den Vergleich zwischen der China und Amerika Elektrode präsentiert hat. 😜
@@offroadskater Naja als direkt „schlecht“ habe ich die nicht bezeichnet, die liefern ja mehr Power und Energiedichte. Aber mir ist Lebensdauer wichtiger. 😄
Na gut dass es Leute wie dich gibt, die die Forschung voran bringt , statt diese UA-camr die nur über andere meckern, aber sonst nichts beitragen außer die soziale Ächtung.
Ich verstehe gar nicht warum so viele Leute überhaupt nur auf Akkus sich beschränken, keiner kann es sich als Auto leisten, jeder verleugnet den ganzen Müll davon der entsteht und jeder verleugnet die ganzen Transformationsverluste.
Solange E Auto's keinen Solaraktiven Lack haben . ?
Die Tesla 4680 hat keine Chance, sie ist kein Fortschritt.
Danke für das tolle Video und die Informationen. 😊👍
cheers Ronny
In welchem Herstellungsschritt verbraucht Tesla eigentlich so viel Wasser?
In keinem! Tesla verbraucht mit BMW am wenigsten Wasser! Du bist einer Fehlinformation aufgesessen. Da gibt es leider sehr viele.
In der Lackiererei.
Erfrischend kenntnisreiche, differenzierte Diskussion.
Elon Musk und Drew Baglingo sagten Bereits auf dem Battery Day, dass die einzelnen gezeigten Technologien mehrere Jahre dauern bis zu Implementierung. Also was soll das rumgeheule?
Tesla Battery Day Min 1:28:00, damls sagte Elon und Drew bereits, es wird mindestens 3 Jahre dauern bis man von dem vorgestellten voll profitieren kann👍
Ausserdem ist es ja bekannt, dass Elon sehr optimistisch ist und hohe Ziele zum motivieren der Mitarbeiter ausgibt. Soweit ich zuletzt gehört habe läuft es ziemlich gut mit den 4680 und dem hochlauf der Produktion. Ziemlich beeindruckend dafür, dass sie erst seit paar Jahren damit angefangen haben.
Jaja, Elon "next year" Musk
Die wenigsten verstehen, dass Elon Musk theoretisch Machbares sehr früh, noch nur als Idee, vorstellt und dass dessen Umsetzung viele Jahre dauert. Andere Konzerne entwickeln erst und zeigen die Ergebnisse im Jahr der Vorstellung. Das macht zwar einen besseren Eindruck für Außenstehende, aber die Vorteile des Ersteren begreifen viele nicht.
Triggered
❤
Hi Tom, kannst du mir bitte bei meiner Entscheidungsfindung helfen bzgl einem Neuwagenkauf zwischen dem Model Y SR und RWD Long Range. Ich fahre täglich max. 50km, möchte aber im Urlaub mit meiner Familie mit zwei Kindern in die Türkei fahren. Mir ist die Reichweite, aber auch die Langlebigkeit des Akkus wichtig, da ich das Auto lange fahren möchte. Danke für deine Empfehlung vorrab!!
Hi, der SR hat einen LFP Akku und der Long Range einen NMC Akku. Eine hohe Langlebigkeit kannst du mit beiden erreichen, wenn du „gut“ damit umgehst. Wenn die Reichweite zählt, ist das Long Range wahrscheinlich besser, aber auch deutlich teurer. Ich würde das fast ein bisschen vom Finanziellen abhängig machen. Hast du eine eigene Garage + Wallbox?
@@TomBoetticher leider noch nicht. Teurer inwiefern? (Abgesehen vom Anschaffungspreis von +4k)
@@okanozturk6228 Genau, ich meine nur den Anschaffungspreis. 4.000€ sind ja auch nicht nichts. Aber wenn du sagst, dass es darauf nicht ankommt, kann der Long Range das Richtige sein.
Da kommt dann der LKW, der mit einer Akkuladung um die Erde einmal herumfahren kann! Natürlich mit künstlicher Intelligenz!
Aller Anfang ist ...nicht so einfach.
holy werbung machen? Alter schämst du dich nicht?
@@Hansgerch823 wieso?
Eigentlich unlogisch - also als ich zum ersten Mal gehört habe, dass E-Autos mit 18650 Zellen fahren, dachte ich mir "haben die ein Rad ab, oder was ist falsch" - je größer die Zelle, desto mehr Ladung kann sie pro Gehäuse aufnehmen. Also zumindest ist das mein Wissenstand - klar Wärme usw. usw. - aber wieso hält man da noch immer an Rundzellen fest? Verstehe ich nicht so wirklich, weil ich bei Rundzellen halt Platz verliere. Aber sicher wird es dafür Gründe geben, nur denke ich die 46er Zellen haben vermutlich langfristig, wenn die Probleme behoben sind, einfach die besseren physikalischen Möglichkeiten - Aber trotz allem, denke ich die Batterietechnik steckt da leider noch so etwa um 1905 bei Dieselfahrzeugen, also da sollte / müsste noch deutlich mehr gehen - vor allem dass mal Zellen ohne Brandchance gebaut werden, so wie früher die Ni-CD oder Ni-MH - weil mit Li-Ion Zellen, da bekommst Du Bauchschmerzen das Auto in der Garage unter dem Schlafzimmer zu parken - also mal ich würde das nur mit entsprechender Sicherheitseinrichtung machen.
@@christiang.9485 weil Rundzellen, wenn sie klein sind, echt gut temperiert werden können und extrem schnell produziert werden können, auch weil extrem viel Erfahrung damit in der Industrie existiert (sie im Video erwähnt)
Ich schätze mal dass Tesla irgendwann eine neue fabrik oder ein neues gebäude hinstellen wird und ab dann könnte man tatsächlich finanziell besser dastehen in der Produktion. Was man natürlich auch bedenken muss ist, dass Unternehmen die Panasonic saftige Margen um die 20% fahren. Heißt Tesla könnte auch 10% teurer produzieren und würde trotzdem noch geld "verdienen" im vergleich zum einkauf. Man muss natürlich aber auch bedenken, dass hier so geschichten wie Garantieansprüche mit dabei sind, welche Tesla sicherlich in vielen Fällen davor an den Hersteller weiterleiten konnte.
Auch ist die Frage ob die Massenproduktion schnell genug kommt, bevor es nicht schon andere verbesserungen in anderen Batterien gibt. Denn selbst die ganz alten Batterien werden ja teils noch jedes Jahr ein wenig besser. Natürlich machen die keine so Sprünge in ihrer aktuellen Entwicklungsphase, aber es gibt immer mal wieder kleinere optimierungen.
Und dann gibt es natürlich den ganzen anderen Kram von dem wir ständig was hören, das höchste Potential hat dort mmn. die Feststoffbatterie. Natürlich braucht es da irgendwo noch ein paar durchbrüche und dann muss das ganze massentauglich gemacht werden, aber wenn das schneller passiert als die Fortschritte bei Tesla (und tesla ist zuletzt sehr viel langsamer geworden, sei es bei den Batterien, dem Cybertruck, dem Roaders "2020", dem Tesla Semi, welcher eigentlich in Serienfertigung sein sollte oder auch einem 25.000€ Fahrzeug. Stattdessen fabuliert man weiter über FSD. Dabei wäre FSD doch viel besser wenn es direkt an Millionen zusätzliche Kunden von weiteren Fahrzeugen gehen würde. Und neue Daten würde man dort auch sammeln. Aber naja, Elon Musk ist wohl recht beschäftigt mit anderen Themen.
Tesla ist da mit blade Zellen und cell to pack Verfahren komplett überholt worden. Glaube kaum, dass sie das mit diesen Rundzellen übertreffen können.
Tesla macht ja auch Cell to Chassis
Isch hăzbe dür jedèß masl wenn du tesla gesagt hasd einen Kuzen gerunken. Grüse aus ďer ausnpchterrungszelle!
Die Chinesen zu schlagen ist aufgrund deren hoher Skalierbarkeit kaum machbar, besonders bei großen, kostenintensiven Produktionen.
BMW hat doch auch 46er Zellen aber 90 lang. Sovuel zum Format Alleingang.
BMW hat sogar 2 verschiedene 46er Formate angekündigt👍
Tesla hat die 46er, tabless erfunden. Zu dem Zeitpunkt setzte BMW noch auf prismatische Zellen, bald erkannte auch BMW die Vorteile der Rundzellen.
@@dixikloos5352aber so hoch! Daraus werden wieder ineffiziente SUVs.
Zuschüsse sind nur ein Aspekt, warum die Produktion in den USA und nicht in Deutschland stattfindet.
Ein anderer Punkt werden die Energiepreise in Deutschland sein, die auch andere energieintensive Produktionen aus Deutschland abwandern lassen.
kobold*
in akkus wird kobold verbaut.
grüße von bearbock