【1日3往復のみ】 普通列車に乗車 (JR九州 日豊本線 佐伯発 重岡行き) 815系電車 2両編成 【過疎区間】

[@official.taichi]

4:12 延岡↔︎佐伯787系運用による普通列車と6両編成で運転される「にちりん」「にちりんシーガイア」「36ぷらす3」については車掌さんが乗務されます

[@813train46]

訂正ありがとうございます！

[@はるちゃん-x6z]

815系は、鹿児島本線では、見れない列車ですねあとかっこいい列車ですよね

[@吉井9053]

鹿児島本線は鳥栖ー八代で見れます。博多以北では滅多に見れません。博多駅では０時３０分近くと、朝の７時前頃に見れます。唯一８１７系の長崎車🟥と連結します。滅多にないが８１７系🟩熊本車と連結の場合もあります。

[@Higo_michi]

見れますよ

[@かずもん-p8t]

投稿お疲れ様です。
この区間、本当に本数が少ないですね...
なかなかこの本数だと使いづらいですよね...けど1人で貸切は少し楽しそうです。
これから先、機会があれば乗ってみたいものです。

[@813train46]

ご視聴ありがとうございます。
この区間は本当に列車本数が少ないです。
しかし独特な雰囲気が楽しめます。機会あれば利用されてみてください。

[@canzonedamore5164]

佐伯駅から上岡方の進行方向左方向に線路1つ分空間があるのは、戦前に佐伯海軍航空隊への線路があったためです。
その跡地は緑道（歩行者専用道路）になっていて、当時の橋なんかも残っています。
ちなみに、直川は私の地元なのでご紹介頂きありがとうございます。

[@813train46]

以前は海軍航空機の線路があったのですね。教えて頂きありがとうございます。
地元の方なのですね。

[@mmtau-vt5eaeu]

この時間も、一昔前は南延岡行の普通列車として赤い気動車が走っていました。それが無くなって以降、815系の佐伯以南乗り入れが始まったのかなと思います。
813さんが乗車された重岡行の折り返し便も、昨年までは大分直通で運転されていましたが、今年3月のダイヤ改正で佐伯行、そこから大分行に乗り換えるという感じで、系統分離されました。
(佐伯17:20発ではなく、17:29発かなと思います。)

[@大空そら-u9c]

自分も間違えていた

[@一男山門]

昔この区間を赤い塗装のディゼル列車で乘りとうした事がありました、懐かしいです。

[@813train46]

以前は1両の赤いディーゼル車両(キハ220形)で運行されていましたね。
私も乗車したことがあります。

[@隆司池田]

佐伯～延岡間については特殊自動閉塞式にしてほしいですね🎵(この区間の自動閉塞式はオーバースペック)

[@seijiide1893]

下りの最終重岡行きに平日に乗ると重岡まで10人位は高校生が乗ってますよ。その時は迎えに来た家族のクルマが駅前に何台も待ってます。朝の通学時とこの時が駅に人がにぎあう。

[@813train46]

そうなのですね。
一定の需要があることを知ると、なんだか安心します。
大事な交通手段ですね。

[@森正明-z7b]

最後の佐伯行が延岡始発の為815系が宮崎県まで来てる事になりますね

[@813train46]

最後の佐伯行きは、787系運行(特急車両の普通列車)だそうです！

[@大空そら-u9c]

重岡行き815系はいつも臼杵駅を16時35分に出る亀川行普通列車813系と離合待ちをしています。佐伯駅までは回送列車としていつも行ってるのを見ます
いつか機会があれば佐伯駅を１７時20分発の重岡行き普通列車に乗りたいです

[@大空そら-u9c]

17時29分発だった

[@813train46]

動画では紹介できていませんが、佐伯駅までは回送列車として運行されているようですね。

[@user-lf4ok4ys2t]

815系佐伯→重岡間限定整理券発行そして運賃表料金表示まさしくこの区間限定ならでは光景ですね～✨815系佐伯→重岡間唯一運賃表料金表示・整理券発行劇レア区間ですね～✨😄

[@au407kb6]

重岡行、一度乗ってみたいと思っていました。　
この区間、コンビニがないんですよね。
昔佐伯からレンタカーを借りて、各駅に寄った事があります。

[@813train46]

確かにコンビニがないように見えました。
今回下車していない途中駅へ、今後立ち寄ってみたいです。

[@ひで-t4f]

私は5往復時代から乗ったことがあります。大分から南延岡や、南宮崎まで通しの列車もありました。3往復に減便なり、しばらくして大分から1両のディーゼルが送り込まれてきて3往復してました。やはり非効率なのか、今は特急の間合いや、大分〜佐伯間普通の間合いで運行してますね。夕方は上岡駅から高校生が乗ってくるんですけどね。その為にある列車だと思うんですが、夏休み中だったのかな。直川や重岡では、車で親御さんが迎えに来ます。その高校生の利用も重岡までで、宗太郎〜北延岡では、今は乗降客はほとんどいないみたいです。かつては市棚〜延岡まで区間列車がありましたが廃止されています。
昔、最終の特急にちりん、南延岡行き（REDExpress時代）に乗ったことがありましたが、佐伯〜延岡間、乗客は私１人だけでした。南延岡まで行ったのは０人でした。

[@813train46]

この区間はやはり利用需要が少ないようですね。
しかし重岡駅まである程度の需要がある事実を知れて良かったです。
(他にも数名の方々のコメントでも知れました)

[@ha9174]

地元です
直川や重岡も秘境駅ですよね
以前重岡駅の出口に大根が置き去りにされていて面白かったです
誰のだったんだろう😂
とはいえ地元では車移動になりがちなので、乗車動画とても新鮮でした！

[@813train46]

地元の方なのですね。
重岡駅も秘境駅ですよね。大根があったとは…面白い光景だったでしょうね。
やはりこの列車本数では、車移動がメインになりますよね。
ご視聴ありがとうございます。

[@kyutetsu_485_y]

ここ、令和1日目に乗りました！

[@813train46]

乗車されたのですね！

[@kyutetsu_485_y]

@@813train46 「ありがとう平成、こんにちは令和きっぷ」で熊本から久留米、久大本線の日田などを通り夜の重岡行普通で佐伯に着いて、翌日に787系で宗太郎越をしました。

[@九州の水戸黄門]

過去に肥薩線の人吉から吉松まで乗車した時、乗客が私一人の時がありました。
佐伯～延岡にトロッコ列車を運転すれば観光路線として面白いと思いますけどね。

[@813train46]

佐伯～延岡間の区間や沿線で大きな魅力を掘り起こせば…観光路線化できるかも？しれませんね。

[@栃木のY]

延岡側には、市棚折り返しの区間列車が朝夕にありましたが、こちらは全廃されてしまいましたね…😭

[@813train46]

以前はありましたね。
普通列車が年々少なくなっているように思えますね…

[@山岡士郎-d4l]

日豊本線の中に１日３往復しかない区間があるとは。動画では直川駅で貴殿が降りてお客さんがいないのは寂しいです。
日豊本線自体未乗車のうえ地元から行くのも困難なエリア。
乗客が少なく寂しいですが、誰にも気遣わず車窓を見たり撮影したり非日常的な時間を過ごせるのでは。
36ぷらす3の土曜日ルートはこの区間も通りますよね。
動画で乗車した気分になり非日常的な時間を過ごすことができました。直川駅は旅情を感じました。

[@813train46]

列車終点の重岡駅まで乗車したい気持ちもありましたが、今回は敢えて直川駅で下車してみました(下車したことがない駅だったため)。
乗客は少ないですが、非日常的な時間が過ごせました。
これとは別に、非日常的な時間を過ごせる「36ぷらす3土曜日ルート」にも機会あれば乗車してみたいです。
いつもご視聴ありがとうございます。

[@endoco-tj6ri]

平日は帰宅する高校生が数人乗ってますね
重岡まで乗ってお迎えの車で自宅に向かうようです

[@813train46]

一定の定期利用者がおられるようですね。少しですが有効に利用されているようで、良かったです。

[@okzchannelyoutube]

本当に寝過ごし厳禁の運用ですね。

[@813train46]

そうですよね…

[@元塾長オレたちよう金族]

・佐伯駅の上岡方面にはかつて専用線もあったそうで...佐伯駅の2・3番乗り場にはかつてのブルートレインの乗車案内があるそうで
・佐伯～延岡の直通する鈍行は1.5往復（下り1本、上り2本：すべて787系4両で運転。ただし乗車は先頭車のみ可能）
・上岡にはショッピングセンターがあるけど佐伯駅からバスがある（大半の人はマイカーで行くけど）ので上岡駅利用はほぼ無いかと
・815系の整理券発行機は今となっては上岡～重岡でしか使って無さそう...25年前は普通に使われてたけど
　ん？815もうすぐデビュー25周年（四半世紀）かよ！何気にA-train第1号なのです(・∀・)

[@813train46]

佐伯駅からは貨物の専用線？があったのですね。
上岡駅周辺は利便性良さそうですが、鉄道駅としてはあまり機能していないようですね。
確かに、815系の整理券発行機が稼働するのは珍しそうですね。今になって撮影しておけば良かった…と思いました。

[@supermatsukazeoki]

ここまで本数が少ないと利用は大変困難ですね。
この区間のこれまでの時刻表変遷が知りたいです。昔から少なかったのでしょうか…
山口県と島根県の県境越えは山陰線、山口線ともに少ないですが、高校生や観光客の移動は多少あり、本数がなんとか確保されています。学生さんも少ないのでしょうね

[@元塾長オレたちよう金族]

島根と山口の県境は特急が少ない分、鈍行がまだあるのかと（それでも１日５００人未満だっけ？）
佐伯～延岡の鈍行は以前は１日５往復→県境越えは２往復→３往復→２０１８年３月から今の本数
佐伯～延岡の途中駅は全て以前から無人駅で、１日の利用者数は２０１５年段階で全９駅合計でも１００人に満たない
特急は以前は１時間に１本１日１３往復→現在は昼間は２時間おき８．５往復で、佐伯～延岡の１日の利用者数は１０００人に満たない
この区間は人口自体少なく、大分と宮崎の間の移動自体も多くないのです

[@nasimotosin]

@@元塾長オレたちよう金族 出雲市から益田が輸送密度932で、益田から津和野が輸送密度479、益田から長門市が輸送密度209です。
また一日に山陰本線は6（長門市行き）+1(東萩止まり)本あり、山口線は5（山口行き）+1（津和野止まり）本あり、特急も3本走っています。
鈍行より特急が移動を担っていそうです。個人的にシーガイアおき（宮崎空港発鳥取行き）ができてほしい。

[@ひで-t4f]

@@supermatsukazeoki
国鉄末期は5往復（朝2.昼1.夕夜2）、JRになってしばらくして3往復に（朝1.夕夜2）、数年後にディーゼル化、またしばらくして電車に戻す代わりに直通は1.5往復、重岡折り返しと市棚折り返しが2往復設定。数年後市棚折り返しが廃止されて、宗太郎〜延岡は1.5往復になり現在に至ります。なお、昭和40年代は8往復程度あったみたいです。その頃はほとんどが門司港、小倉〜南宮崎までの直通だったようです。

[@supermatsukazeoki]

@@ひで-t4f 昭和40年代の門司港直通はいいですね。今も大分発下関行がありますがロマンを感じます。
私は以前山口県山陰側に住んでいました。萩ー益田間は佐伯ー延岡と同じく人口希薄地帯です。ただ今は運休してますが、観光列車は一部で走っています。佐伯ー延岡付近は観光列車も難しそうですが、どうにかもう少し使いやすくなって欲しいです。

[@supermatsukazeoki]

@@元塾長オレたちよう金族 全9駅合計でも100人未満はなかなかすごい数字ですね。そのうち北海道のように駅がなくなりそうで心配になりました。
以前から5往復程度と閑散区間ということで、交流人口も少ないのですね。何か利用者増の方法はないかと考えましたが、観光列車にしても大分から距離もあるし、特段に目立った観光地がないので厳しそうです…

[@vst7945]

高速道路の交通量が少ないのは、
大分～臼杵あたりから宮崎方面に向かうには高速だと遠回りになるのと、
下道と所要時間がそこまで変わらないという事情もあります

[@813train46]

言われてみれば確かにそうですね。
教えて頂きありがとうございます。
…下道(交通量少なめの国道10号以外？)の交通量も気になるところです。

[@vst7945]

そもそもの往来が少ない大分～宮崎間
以前は国道10号がメインでしたが、
国道326号線が整備されたため、
大分方面(から臼杵市あたり)からの利用はこちらがメインとなりました
津久見市や佐伯市の方でも国道10号線→直川から県道39号線→国道326号線を利用する人が多いです
国道326号線の方が快走路ですので
元々少ない交通量を分け合っていたところに高速道路が開通し、
更に交通量が分散した格好です

[@大空そら-u9c]

17時29分発だった

[@ポール守山]

九州の二大幹線の一つ、日豊本線にもこれほどの閑散区間があるんですね。ということは僕も40年以上前、宮崎の身内の家に遊びに行った時に特急にちりんでここを通過したことになります。特急なのにだいぶ速度が遅かったような記憶があります。少し先の宗太郎駅が秘境駅として有名ですね。

[@元塾長オレたちよう金族]

佐伯以北は国の地方幹線改良補助金制度？の第1号で高速化され、
延岡以南は旭化成マネーで高速化されたけど、この区間は放置です...利用者自体が少なく、県境も跨ぐので

[@vst7945]

​@@元塾長オレたちよう金族
平成初期あたりに高速化されましたが、確か5km/h…
ここ十数年でEF81が入線できるようにもなりました
と、一応フォローしておきます

[@やくも交通室]

佐伯～重岡間は延岡まで行く普通列車のみ車掌乗務で、それ以外の列車がワンマン運転になります。

[@英明松本]

６両編成のにちりんは、車掌乗務。

[@813train46]

確かに、おっしゃる通りでしたね。
訂正ありがとうございます。

[@隆司池田]

佐伯～延岡間の特急については乗車券だけで乗れるようにしてほしいですね🎵

[@psychedelicraspberry517]

それでも乗る客増えんやろ😉

[@元塾長オレたちよう金族]

収入減るからしないやろな

[@ひで-t4f]

それだと18キッパーが喜ぶだけですね。JR九州的には特急に乗ってもらいたいでしょうから、この区間は意地でも普通１往復は死守すると思います。

[@vst7945]

18キッパーのために他の通しの客まで割引とか狂気の沙汰
特急や貨物が通るから保守費用も高いまま維持してるのに

[@user-ic4of8320]

直川駅は以前特急にちりんで列車交換で止まった駅でした。あれだけ立派な駅舎があるのに利用者が0とはちょっと勿体ないなぁって思いますね。

[@813train46]

立派なベンチとトイレのある駅ですが、利用者が見られないのは勿体なく思いますよね。

[@HiroshiYamachan]

延岡～佐伯間だけで見ると需要はないかも、むしろ、拠点都市間の需要が多いかも宮崎～大分間など。

[@vst7945]

高速バスがJRに敗れ廃止
しかしJRもそもそも大分～宮崎の需要が無いので苦戦

[@江口秀逸]

佐伯より以南は無人駅が多いこともあり始発駅と終点駅以外は全扉が開く事がないと思われる

[@813train46]

おっしゃる通りだと思います。
今回私が訪れていない重岡駅も、おそらく全扉開かない？かと思います。

[@rongmagajin]

気動車の時代は確か延岡まで5往復くらいあって、それが3往復になったのちに2往復を重岡折返しにしたから宗太郎～北延岡間は朝の1本のみという。佐伯周辺はバスが平行しているから重岡行きも実質的には不要みたい。

[@813train46]

佐伯周辺はバスがあるのですね。
このような列車運行であればバスが重宝しそうです。

[@みずきれいな]

県境こえてのとこになるし
そしてそもそも過疎地域
地元民はほぼクルマ移動

[@813train46]

鉄道利用の需要が少ないエリアですよね。

[@吉井9053]

佐伯ー延岡間に関しては難関路線ですね。この区間限定で特急券なしにしたほうがよろしいかと思いますね。

[@813train46]

この区間の特急列車は、普通列車とあまり変わらない所要時間で走っているため一理あるかもしれません。

[@森正明-z7b]

813系がロングシートになるとここまで来そうですね。

[@元塾長オレたちよう金族]

来ないのでは？
2両ですら輸送力過剰なのに（運用の都合上で入ることはあるかもしれないけど）

[@nasimotosin]

815系が常に大量に有り余っているのでないなら必ず1回はくるでしょう。

[@森正明-z7b]

@@元塾長オレたちよう金族 815系が車検で運用を外れる時はあると思う。

[@元塾長オレたちよう金族]

@@森正明-z7b
現状ではその場合でも８１５の予備があるし、整理券発行とかを考えると８１３が入るにしてもこの区間には入らない運用に入れるかと

[@森正明-z7b]

@@元塾長オレたちよう金族 社長としては出来るだけ車両を長い距離走らせる傾向があるから可能性は高いと思う。

[@user-ginbee44]

815系の佐伯－重岡間の空気輸送は勿体ない。臼杵－延岡間を817系の転換クロスシート車両にして、２往復くらい運行してほしいです。そうすれば延岡や北川から重岡や直川へ来る乗客がいるかもしれないです。近い将来、日豊本線の普通列車大分－佐伯間は813系と817系だけになるかもしれないですね。理由は豊肥本線の熊本の815系の車両が足りなくて熊本－肥後大津間がドル箱状態で積み残しがあるという理由です。

[@psychedelicraspberry517]

いね～よ！😜

[@ちゃんあき-h4y]

居ないと思います。

[@813train46]

佐伯〜延岡間の沿線で、集客力ある魅力的なものが生まれれば運行の可能性ありそうですが…現状難しいかも？しれませんね。

[@vst7945]

延岡や北川の人が何の目的で重岡や直川まで行くと考えたのか伺いたいです…