Yo soy de los que opina esto mismo, motores de combustión interna sin esa chorrada eléctrica, combustible sintético, ayudará a construir autos pequeños como los de los años 2000. Los repostajes harían que los autos vayan a tope todo el tiempo, que ese cuento de llevar neumáticos duros hasta la penúltima vuelta se acabe...
Aún no tienen la capacidad las petroleras, para suministras a los equipos con el 100% de la gasolina sintética. Ya tuvieron problemas de suministro para el 30%...
El motivo porque el WEC tiene tantas marcas como TOYOTA, FERRARI, LAMBORGHINI, BMW, ALPINE, PEUGEOT, PORSCHE y un futuro ASTON MARTIN, es que los autos son mas baratos de hacer, simple y llanamente, ademas no tiene un calendario de mil carreras, tienen 8 creo. Como lo lograron con un reglamento que dice corre con el motor que quieras, la parte electrica es estandar, los chasis se pueden comprar, y lo que se limita es la cantidad de carga aerodinamica que produce el coche sin limitar diseños. Con esta F1 lo que van a hacer es darle tal grado de complejidad que va a espantar a futuros fabricantes quitando a Audi. No tienen proyeccion, Alpine Renault, se quiere ir, Honda se quedo al ver que ganaron, Ford solo da dinero, no motores. Que es eso ???
El WEC tiene 8 carreras porque son carreras de 6 h (+ 24 h de Le Mans), y porque no es lo suficientemente popular como para tener más. Si el WEC fuese popular, tendrían 12-16 carreras por año casi seguro. Soy fan del WEC y me encantan los hypercars del último reglamento, pero no es una solución perfecta. El nuevo reglamento hace la competición mucho más barata, pero también hace que deje de ser una competición para construir el mejor coche. Aunque cada marca tiene su coche, el BOP (balance of performance) intenta convertirlo en una serie spec donde todos los coches son _más o menos_ equivalentes. Si tu coche es mejor, simplemente lo limitamos artificialmente para igualarte a los demás. ¿De verdad queremos que la F1 deje de consistir en crear el mejor coche? Sería básicamente la Indy, que es muy divertida, pero no puede presumir de tener los mejores coches. Y todo esto sin hablar de la polémica eterna que va a ser siempre que el WEC decida cuánto hay que limitar cada coche. En el WEC, siendo tan niche, lo llevamos bien; pero en la F1, que es mainstream y la sigue todo el mundo, no quiero ni imaginar los lloros que habría cada finde de todo el mundo culpando a la FIA por limitar a su equipo favorito injustamente.
@@azaria_phd Yo también soy fanático del WEC , y comparto que el BOP da lugar a casi un campeonato monomarca, la Fórmula 1 no tiene eso, pero tiene u reglamento que te dice cuantas veces debes apretar cada tornillo. Al final aquel equipo que saque una mínima ventaja a través de microaerodinamica te gana 8 años seguidos. A mi tampoco me parece la solución.
Un reglamento abierto con respecto al motor como habia antes que habia en parrilla motores turbos, v8, v10, v12 y que cada quien use el que le funcione. Obviamente que todos coincidan en potencia
Grandisimo video, me encanta como transmitís las noticias desde soymotor. Todo este video me hace pensar que el problema es aun mas grave por el fichaje de Hamilton por Ferrari. Es la misma persona que se olio la dominancia de Mercedes para el cambio de 2014 y se fue con ellos, pienso que ha visto la misma situación para el cambio de 2026. Internamente los pilotos ya saben como van de cara al cambio de reglamento y no me extrañaría que tuvieran cierta información de como van los otros equipos que no sale en los medios.
Sí yo también era fan de que hubiera 0 adelantamientos en pista porque, si tenías más ritmo, simplemente tenías que esperar a que el de delante entrase en boxes, hacer un par de vueltas más rápidas con el tanque vacío, y luego entrar tú.
La epoca V10 era una BASURA. El año 2005 en el que ganó Alonso fue el año en el que hubo MENOS ADELANTAMIENTOS DE TODA LA HISTORIA. Que a ti te gustara porque ganara tu piloto no significa que fuera buena, porque era una basura esos años la F1 en realidad.
Dejemos de romantizar la F1. Equipo que no sea competitivo por cuestiones económicas, se tiene que ir y dar lugar a equipos que tengan el capital para invertir en un F1 de verdad.
Aquí el problema es si alguien va a querer invertir en algo tan complicado y que no te da confianza, los equipos pequeños se arrastran por culpa de tanta guerra política y desastres en los reglamentos, si entraran equipos nuevos quien sabe y se fundan todo el dinero en simplemente entender como armar un coche que siga el reglamento
Sí sí muy bien pero no creo que te levantes a ver carreras de 6 coches cuando te quedes sin equipos por adoptar la metodología de "si tienes problemas, que te jodan, a mí que me cuentas".
@@azaria_phd De momento esta siendo todo un espectaculo 🤣🤣🤣, oye, ha igualado todo un monton, al primero es tecnicamente imposible igualarlo porque la ventaja que tienen es insalvable, el pobre es igual de pobre, y al rico le sobran millones para gastar, asi van las audiencias, los datos lo dicen todo, o hacen algo o les come la tostada el cricket.
Si se retrasa el reglamento AM por ejemplo que motores llevaría para el 26? Mercedes no podría porque ya se le acabó el contrato y Honda solo está trabajando en los motores del 26
Predicción de Fórmula 1 de 2026: Se plantea un reglamento más simple para reducir costes y minimizar la huella de carbono -> La FIA se saca el reglamento más complejo de la historia de la categoría -> Al aumentar la complejidad, aumentan los costes -> Equipos como Alpine, Williams y Haas no pueden afrontar los costes y se van de la F1 -> Ni siquiera la propia FIA puede afrontar los costes y busca alternativas para hacer dinero -> Calendario de 2026, 24 carreras (5 GPs de Barhein, 6 GPs de Arabia Saudí, 5 GPs de Miami, 4 GPs de Abu Dhabi, 4 GPs de Catar) -> Y como siempre, pagamos los aficionados. Fórmula 1, señoras y señores :D
Yo haría v6 los mismo q están ahora con combustible 100% orgánico y quitaría toda la parte eléctrica así todos los equipos sería más sencillo acercarse , y reduciría el ala delantera y tracera así la mayor fuerza aerodinámica la genere el piso con el efecto suelo
@@eudyreynoso1889 no es lo mismo , si sabes un poco de mecánica lo entenderás, un turbo más grande es peor porque en curvas lentas y medias te quedas vendido con el lag ,un twin turbo o biturbo te genera una curva de potencia y par más lineal en todo el rango y no generas turbo lag.
Si se reposta energía, tal vez sea más interesante, así como la carga rápida de la fórmula e. Y que por favor dejen que entren cualquier tipo de patrocinador, así hay más dinero para los equipos
Suena demasiado complicado, sobre todo para los pilotos e ingenieros. Además de fabricantes de piezas, etc etc. 20 carros en pista no contaminan, el problema son los aviones, camiones y carros entrando y saliendo de los circuitos, ahí debería ser el enfoque.
imagino que porque los chasis quizá sean autoportantes, lo cual hace que el motor sea una pieza estructural del vehículo. La estructura de éstos puede afectar al equilibrio del coche o quizá sea cuestión del equilibrio aerodinámico que proviene de la forma de traccionar entre la parte eléctrica y mecánica del motor.
El motor es más lento, así que los coches serían algo más lentos que los actuales. Cosa que da igual, porque el espectador ni lo va a notar, pero la FIA ha decidido que es una tragedia que un F1 en 2025 haga una vuelta en 1:31:500 y en 2026 la haga en 1:33:100, por lo que están desarrollando un chásis increíblemente complejo y enrevesado para compensar esa diferencia.
Siempre lo digo, reglamento en blanco, caudal de combustible limitado. Si quieres añadir algo para que no se dispare el coste limitar los materiales a usar. La aerodinamica activa deberia venir de forma natural, es decir, que un equipo de forma independiente la haga aparecer, como Colin Chapman con sus Lotus o Gordon Murray con su "ventilador" que llegaron de forma natural. Forzar cambios de este calibre por reglamento es caro y fuerza a echar a equipos que no pueden sostenerlo
Si se retrasa sigue el dominio de RB, si llegan o no llegan problema de los equipos, dinero no les falta, asi que a empezar de cero de nuevo para todos. Saludos.-
Se podría solucionar los MgJuios por vuelta en función de la longitud del circuito, y ejemplo Spafrancochamps 7 km factor 7. Montmelo 4,6 km factor 4,6. Las Américas 5,5 km factor 5,5. Mónaco 3,3 km factor 3,3. De esta manera, cada circuito tenga el nivel de energía adaptado, a su longitud y un circuito más largo tenga más MgJulios, que otro más corto. Seguro que no es tan complejo de ajustar.
Aun asi hay circuitos cortos como Austria que son puras rectas y frenadas y Hungria que son puras curvas a baja velocidad. La carga de de energia es muy diferente en cada circuito aun teniendo la misma longitud!
LA FÓRMULA 1 DEBERÍA CARGARSE LA ERA HÍBRIDA Y HACER A LA FÓRMULA 1 UNA NUEVA FÓRMULA 1 Y TENER AUTOS CON MOTORES V10 O V12 CON UN CHASIS DEL TAMAÑO DE LA ERA DE LOS AÑOS 2000 AL 2008
Veamos… aerodinámica móvil que en recta harán que los coches no tengan carga. A eso le sumamos compuestos durísimos que solo se calientan con gran presión contra el suelo (aerodinámica) y tendremos piedras rápidas que no podrán siquiera dar un volantazo en recta para adelantar. Porque serán como la Mazda cup mucho más rápida y con gomas frías
La mayoría de comentarios no entienden que la función de la F1 es, precisamente, la de superar este tipo de retos técnicos, como forma de desarrollo de los automóviles de calle, ésa es la función del desarrollo tecnológico, volver a los motores antiguos no tiene ningún sentido.
En principio me hice fan de la F1 por aquellos años de Schumacher, Kimi y Montoya, cuerpo a cuerpo, esa época de la F1 mas "sencilla". Aunque la esencia de la categoría siempre ha sido la innovación. Una solución, desde el imaginario sería simplificar y reducir el tamaño de los autos lo más posible, sin pisos o alerones super extravagantes y un motor v8 turbo-híbrido con un porcentaje de 70/30 y regresarles el sonido a los fans para que no se enfoquen en todas las demás cagadas y desarrollar el auto hasta el 2030 y ahí si meter todas las cosas super técnicas que quieren agregar. Es impresionante lo mucho que la cagan los estadounidenses con tal de llevarse más dinero a la bolsa. Si no logran firmar otro pacto de la concordia, ¿Se viene otra amenaza como en 2009 de crear su propio campeonato? A este paso van a terminar como decía Raúl Molina Recio, en una formula e, que es mas fea que nada.
Si quieren menos resistencia al aire no se porque no hacen que el drs se pueda activar en cualquier punto del circuito como era en las clasificaciones cuando recien se introdujo en 2011.
La historia de la F1 muestra q TODOS los cambios de reglamento no buscan, como dice la propaganda, "igualar la parrilla", sino romper con las hegemonías vigentes; quiero decir: siempre q vino un cambio de reglamento, un nuevo equipo entra a la categoría por la venta o sale del fondo y pasa al frente. ¿Eso se debe al duro trabajo de los ingenieros de ése equipo q aprovecha la nueva reglamentación? No gente. En la F1 del siglo XXI todo se planifica con mucha anticipación, luego puede salir bien o no, pero si un grupo inversor o una marca, conoce "tras bambalinas" la tecnología q se va a aplicar en el futuro, comienza a desarrollarla mucho antes q los demás, y cuando entra en vigencia el nuevo reglamento, por ése desarrollo q se hizo externo a la F1 y antes q todos, y no porque casualmente los ingenieros lo hayan interpretado mejor, es q un equipo le saca "de pronto" 1 segundo por vuelta a todos los demás. El ejemplo es Mercedes, q regresa a la F1 en 2010 xq ya conocía y estaba desarrollando la tecnología del nuevo reglamente q entró en vigencia en 2014. Lo mismo Red Bull ahora: en 2018 Horner y Newey ya conocen cuál va a ser la ingeniería aerodinámica del futuro mucho antes q los demás equipos, y por eso apenas entró en vigencia, fue tan abrumadora la ventaja. Parece que de cara a 2026, la tecnología ya la conoce, como mínimo AUDI (y por eso quiere entrar a la F1), y también Ferrari (por eso ficha a Hamilton). Algunas marcas, inversores, y pilotos, no entran a la F1 por el amor a las carreras, entran xq la F1 es una plataforma financiera espectacular, y buscan antes q la gloria deportiva, recuperar lo más rápidamente posible su rentabilidad, y para conseguir eso, deben conocer antes q los demás, cuál será el reglamento, cuál será la tecnología, y así hacer lobby para q el reglamento sea de una u otra forma. No digo q esto esté mal, para nada; pero no es una mentalidad "romántica", sino financiera. Si Alex Billetera invierte en acciones de Tesla y, además, sabe antes q todos q va a ocurrir algo q haga q el precio del litio suba, entonces la inversión de Alex Billetera no es a ciegas ni mucho menos, es adrede xq Alex Billetera invirtió dinero para q sucedan cosas q hagan subir el precio internacional del litio y así tener mayor rentabilidad en su inversión en Tesla. De manera q Alex Billetera SABE MUCHO ANTES q efectivamente va a recuperar dinero, y lo divertido es es recuperar y ganar más, lo antes posible, para luego salir.
los tiempos dan absolutamente igual, la igualdad entre equipos es lo importante ya que provoca luchas naturales en la pista, no generadas artificialmente por el DRS por ejemplo. Eso da el espectáculo. Personalmente me da igual que los nuevos F1 rueden 10 seg mas rápidos o lentos si la desigualdad entre casas sigue igual
Factor extra: el WEC y los hipercoches. Con la última regulación del WEC, su categoría máxima ha pasado de estar prácticamente muerta (solo Toyota hacía coches LMP1) a tener 10 constructores diferentes (algunos están en IMSA en América, pero se pueden mezclar con el WEC). Tenemos a compañías como Toyota, Ferrari, Honda, BMW, Porsche, Lamborghini... compitiendo en una categoría que a) está creciendo muchísimo, b) es mucho más barata y c) permite a las compañías hacer coches más "únicos" y vistosos. No me extrañaría que alguna compañía grande como Mercedes, Audi o incluso Red Bull decidan que el WEC les puede dar el mismo prestigio que la F1 por un décimo del precio. Ahora parece impensable, pero en los años 80 el equivalente al WEC de aquel entonces (los coches del Grupo C) rivalizaban en popularidad con la F1. También tenemos el caso en EEUU de la Indy y NASCAR. Hace 30 años, la Indy era, de lejos, la competición más popular de EEUU; pero malas decisiones políticas hicieron que la gente saltase al NASCAR, y a día de hoy la Indy no está ni cerca de competir en audiencia y sponsors con ella. No creo que ocurra, pero tampoco hubiese pensado hace 4 años que íbamos a tener a 10 marcas haciendo hipercoches cuando era una categoría al borde de desaparecer. Al final, si la F1 se vuelve demasiado cara o problemática, lo más fácil para una marca es irse a construir coches a otro lado.
Debería haber solución porque estamos viendo q se está complicando el desarrollo de la era 2026 porque tenemos miedo de perder la máxima categoría volvamos a los convencionales v8 v10 sin tanta complicaciones en cuanto a chasis reducir el tamaño distancia entre ejes la aerodinámico activa no se puede hacer de la noche a la mañana ojo sería la desaparición de lo q conocemos como la máxima categoría y no quiero q llegué a suceder
Yo el principal problema que le veo a estos temas tecnicos y de DESARROLLO de la f1 es el limite de presupuesto. En la actual reglamentación solo sirve de mecanismo para mantener arriba al que de con la tecla en el desarrollo del coche en invierno, si algo sale mal te jodiste esperate un año. Y en la futura reglamentación se esta viendo problemas para desarrollar la unidad de potencia, y los coches, sin el limite los equipos podrian Ser atractivos para atraer talento de ingenieros a la f1 Y con eso poder solucionar problemas El problema son esos equipos de tabla baja que tanto sin limite como con el se arrastran por la pista Ahora lo que me pregunto es, como si aun no tenemos el reglamento, y como si la fia a dicho que no se puede trabajar en esos coches hasta enero de 2025 los "equipos" dicen que sus pilotos en simulaciones estan trompeando 🤔🤔
Algo que decís el disparo de costes por el motor en 2014 fue terrible para los equipos clientes en costes, yo me acuerdo ver un informe que los motores v8 costaban alrededor de 7 u 8 millones y los v6 híbridos turbos pasaron a costar alrededor de 21 millones cada uno
la llegada de la electrificacion, y tantas prohibiciones y trabas para adelantar... hizo que cada vez se parezca mas a un escalextric de un solo rail... si continuan asi, ya ni hara falta pilotos
Lo que pasa es que están queriendo innovar TANTO que están complicando demasiado las cosas, entiendo que es innovación pero personalmente pienso que esto es demasiado ya.
Cambiemos lo motores hagamos coches más ligeros y más pequeños algún cambio en el chasis y en la aerodinámica simplificándolo un poco creo que no hace falta más y ser menos invasivo con el limite presupuestario
Se podrá tocar la aerodinámica, pero el motor es un tema que no se puede tocar. Todos los motoristas quieren tener esa tecnología para luego utilizarla en la calle, que es tener un motor junto a una parte eléctrica muy potente. Pd: lo que está muerto (Alpine), no puede morir
Si ya los nuevos motores tenían mala pinta, ahora la aerodinámica también. La normativa 2026 se postula fuertemente a ser la peor normativa de la historia de la F1. PD: Me parece espectacular que las pruebas de los nuevos coches estén comenzando en abril de 2024 cuando la normativa debería estar disponible para los equipos el 1 de enero de 2025
Cuando Compleja sea la parte Técnica de Chasis y motor, se hará más elitista y reducida la competencia entre equipos quizá 1 o 2 equipos den con la tecla , por tanto volvemos al dominio por años de estos pocos con poca competencia por podios
Tanta estupidez de reducir costos y paralelamente están reinventando el auto año a año. Si estos genios hubiesen mantenido un sólo diseño, con un sólo motor (a combustión) no habrían estos despilfarros de dinero y de tiempo y estarían los equipos con un desarrollo maduro de su auto por ende más cercanía entre ellos. Saludos
Amigo he tenido incluso que ver tú video dos veces para poder sacar mi conclusión y me temo que no estás equivocado e incluso podría llegar a ser algo peor... De ser el nuevo reglamento tan pero tan complejo cómo lo haz planteado podríamos llegar a ver días más negros que la época de 2014, 2015 y 2016, claramente esos tres equipos que ya sólo están sobreviviendo(W, Al, H) van a desaparecer entonces de entrada serían 7 equipos, pero los de media no estarían liberados, de entrada para Redbull ya sería si que si inviable continuar con RB un equipo menos, Maclaren sigue complicada con sus finanzas con éste reglamento más exigente dónde al parecer sólo podrán sobrevivir los que tengan suficiente $ para armar equipos aerodinamicos y mecánicos de élite sobrevivirán Maclaren podria llegar a convertirse en el siguiente Will.... Con todo esté lio qué tan atractivo sigue resultando para Andreti/Cad ingresar a la F1 dónde ya de entrada tendrían una desventaja por ser nuevos podría ser más grande sumándole la enorme complejidad que representará este nuevo reglamento.... Podría llegar la F1 a ya no ser tan atractiva para nuevos interesados, y con la posibilidad de que puedan desaparecer 3 a 4 equipos la F1 terminaría rogando la llegada de nuevos inversores pero no habría mucho atractivo llegar a dónde muy seguramente estarían años luz de distancia de los 3 que podrían pelear por el campeonato.... Si no piensan de manera correcta y realista el nuevo reglamento podríamos ver al catastrófico en la F1, ajala esté muy equivocado y sea algo muy bueno, pero yo si tenga mis dudas y empiezo a tener miedo.
V10 y menos aerodinámica, como se extraña que los pilotos hagan la diferencia y no la técnica. antes se pasaban sin DRS, eso es lo primero que tienen que sacar
son bonitos, si, pero también son pesados y gigantes, lo que hace que mayoritariamente hagan carreras aburridas con adelantamientos falsos por medio de DRS.
Ya que van a meter combustibles sintéticos porque no simplemente dejan a los equipos la libertad de decidir como quieren hacer el motor, que pongan un límite superior en cuanto al rendimiento para que no haya un equipo que gane a base de meter todo el dinero que pueda y ya esta. Es que de verdad que no entiendo este rollo de obligar a meter motores híbridos cuando todos sabemos de sobra que la tecnología de los coches eléctricos aún está en pañales y lo va a seguir estando con las tecnologías de baterías que tenemos actualmente, lo de tratar de hacer un 50/50 y la falta de tiempo va a hacer que tengamos un 2014 2.0
Yo pienso que si se retrasa seria lo mejor que podría pasar. Siempre que los equipos llegan al techo de desarrollo de una arquitectura de coches y todos están igualados en rendimiento, cambian el reglamento y se resetean y distancian los rendimientos nuevamente, siempre la misma cagada una y otra y otra vez. Pero claro es lo que interesa a las marcas…así que es lo que hay…al final esto es un negocio mas que un deporte.
La única opción que tiene la fia y la f1 y los motoristas es el motor térmico de hidrógeno es el mejor camino, el ruido regresa, traerá constructores nuevos como Toyota que ya trabaja con esos motores Y a motoristas como ford Audi Ferrari Renault les conviene pues así pueden llevar esa tecnología a los autos de calle
Yo no sé porque no dejan el reglamento quieto...en cada año siempre quieren hacer cambios y sobrereglamentan la categoría hasta el punto que uno como seguidor ya no entiende que es lo que tanto hacen
con lo fácil que sería, volver a lo sencillo y que funciona y, si lo que les preocupa es que los "ecologistas" de salón critiquen, coges y con lo que vas a ahorrar, plantas 10 millones de árboles y así les destrozas el discurso de que contaminan...con eso quitarías más C02 del que generarías y serías una competición verde que tiene emisiones negativas
No creo que lleguen a ese punto de posponerlo. Lo tienen fácil, mantener la aero actual, y cambiar solo motores. Unos años así, hasta que se den cuenta que lo eléctrico sobra en la F1 y vuelvan los V8 o V10 con combustible 0 emisiones
@@EfrenGomez005 pues si lógicamente hay que hacer modificaciones, no se puede manener la aero actual sin más. Y no es ir de listo, no creo que haga falta ser ingeniero para llegar a esa conclusión.
@@joserc_95 si tildar de tonterías opiniones ajenas no es ir de listo, habrá que mirarselo. Lo que digo es que les supondrá menos trabajo y será más seguro seguir trabajando con ésta Aero, y que el cambio se haga gradualmente, empezando por los motores. Nada descabellado, pero según tú son tonterías, oye pues ole por ti
Esta complejidad tecnológica forzada en la que se está viendo envuelta la F1 es para estudiarla. La F1 siempre fué una categoría que impulsó el desarrollo pero lo hizo con reglamentos más abiertos. En los 70 se desarrolló el efecto suelo, las turbinas, los motores turbos que competían a la vez que V8 atmosféricos y V12 planos de Ferrari y Alfa Romeo, etc. En los 80 había época Turbo pero los equipos pequeños podían montar motores atmosféricos más baratos. Luego, cuando se prohíbe el turbo, los V10 conviven con V8 y V12... En 2013 comienza la era híbrida y hemos tenido menos fabricantes de motores que nunca.
Menos reglamentos de "igualdad" y más libertad y tendremos una gran f1 "como en los 70 y 80: las gomas que quieran, que paren si quieren, que pongan gasolina si quieren, v10, v8, v12 cada uno use lo que quiera! La FIA solo debería regular por la seguridad
Más de lo de siempre con SoyHumo 💨💨💨💨💨. Oye también dicen que se están pensando muy seriamente para esa normativa que también giren las ruedas traseras en las curvas 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
No creo que el precio sea tan problemático. El Software es mas barato e incluso lo moteres no soportaran tanto sobrecoste para los equipos pequeños. Ahora, que vayan con el reglamento de culo y tarde lo que va a provocar son muchos flecos por pulir que seguramente los equipos aprovechen y podamos tener a un equipo muy dominador mínimo 3-4 años hasta que se ponga el resto a tono.
NO entiendo como no pueden poner un alternador en el diferencial y cuando se mueva que cargue lo mismo que hace el alternador q tienen en el turbo... no soy ingeniero pero... seguramente eso no sirve por que es tan sencillo, que nadie necesitaría ni gasolina ni cargar el coche con cargadores y no depender de comprar energía.. ;)
creo que Ferrari es el que pareciera buscar la igualdad de equipos, porque facilmente con el cutremento que se esta formando, podria dominar y salir campeon ya que su coche es el que menos consume
A ver, el reglamento de 2026 me parece muy malo tal y como está a dia de hoy; pero un aplazo no perjudicaría a Fernando Alonso, ahora que sabemos que ha renovado con Aston Martin? Teniendo en cuenta que la gran apuesta de estos últimos es el nuevo motor que les será proporcionado por Honda. Si se diera un aplazo quizás Alonso por tema de edad no llegaría, aunque dada la gran forma que está demostrando (como toda su carrera) quien sabe.
Claro que aunque yo sea alonsista a muerte, lo primero es la F1. Si un aplazo hace que los coches del nuevo reglamento sean mejores y las carreras más divertidas, buenas noticias sea como sea.
Si se atrasa un año, es una alta posibilidad de que salga campeon ferrari, porque no va nada mal siguiendo los pasos de RB. No digo de pilotos pero si de constructores.
V10 con combustibles 100% sintético o renovable y repostajes, es mucho pedir?
Yo soy de los que opina esto mismo, motores de combustión interna sin esa chorrada eléctrica, combustible sintético, ayudará a construir autos pequeños como los de los años 2000.
Los repostajes harían que los autos vayan a tope todo el tiempo, que ese cuento de llevar neumáticos duros hasta la penúltima vuelta se acabe...
100% de acuerdo
Dejad de ll0r4r, atacadles al bolsillo dejando de consumir la F1 y entonces cambiará a lo que deseas, el consumidor tenemos más poder del que pensáis
Aún no tienen la capacidad las petroleras, para suministras a los equipos con el 100% de la gasolina sintética. Ya tuvieron problemas de suministro para el 30%...
Sería buena idea, así que sí, es mucho pedir
El motivo porque el WEC tiene tantas marcas como TOYOTA, FERRARI, LAMBORGHINI, BMW, ALPINE, PEUGEOT, PORSCHE y un futuro ASTON MARTIN, es que los autos son mas baratos de hacer, simple y llanamente, ademas no tiene un calendario de mil carreras, tienen 8 creo. Como lo lograron con un reglamento que dice corre con el motor que quieras, la parte electrica es estandar, los chasis se pueden comprar, y lo que se limita es la cantidad de carga aerodinamica que produce el coche sin limitar diseños. Con esta F1 lo que van a hacer es darle tal grado de complejidad que va a espantar a futuros fabricantes quitando a Audi. No tienen proyeccion, Alpine Renault, se quiere ir, Honda se quedo al ver que ganaron, Ford solo da dinero, no motores. Que es eso ???
La verdad tiene más espíritu de F1 el wec actual que la misma F1 y ni hablar de lo balanceado que está el wec
El WEC tiene 8 carreras porque son carreras de 6 h (+ 24 h de Le Mans), y porque no es lo suficientemente popular como para tener más. Si el WEC fuese popular, tendrían 12-16 carreras por año casi seguro.
Soy fan del WEC y me encantan los hypercars del último reglamento, pero no es una solución perfecta. El nuevo reglamento hace la competición mucho más barata, pero también hace que deje de ser una competición para construir el mejor coche. Aunque cada marca tiene su coche, el BOP (balance of performance) intenta convertirlo en una serie spec donde todos los coches son _más o menos_ equivalentes. Si tu coche es mejor, simplemente lo limitamos artificialmente para igualarte a los demás. ¿De verdad queremos que la F1 deje de consistir en crear el mejor coche? Sería básicamente la Indy, que es muy divertida, pero no puede presumir de tener los mejores coches.
Y todo esto sin hablar de la polémica eterna que va a ser siempre que el WEC decida cuánto hay que limitar cada coche. En el WEC, siendo tan niche, lo llevamos bien; pero en la F1, que es mainstream y la sigue todo el mundo, no quiero ni imaginar los lloros que habría cada finde de todo el mundo culpando a la FIA por limitar a su equipo favorito injustamente.
@@azaria_phd Yo también soy fanático del WEC , y comparto que el BOP da lugar a casi un campeonato monomarca, la Fórmula 1 no tiene eso, pero tiene u reglamento que te dice cuantas veces debes apretar cada tornillo. Al final aquel equipo que saque una mínima ventaja a través de microaerodinamica te gana 8 años seguidos. A mi tampoco me parece la solución.
23:52 me lo cuentas como si fuese un super problemón cuando ya llevamos años viendo cómo Williams, Haas o Alpine se arrastran por la pista.
Un reglamento abierto con respecto al motor como habia antes que habia en parrilla motores turbos, v8, v10, v12 y que cada quien use el que le funcione. Obviamente que todos coincidan en potencia
No porque los progrecomunistas lloran
Grandisimo video, me encanta como transmitís las noticias desde soymotor. Todo este video me hace pensar que el problema es aun mas grave por el fichaje de Hamilton por Ferrari. Es la misma persona que se olio la dominancia de Mercedes para el cambio de 2014 y se fue con ellos, pienso que ha visto la misma situación para el cambio de 2026. Internamente los pilotos ya saben como van de cara al cambio de reglamento y no me extrañaría que tuvieran cierta información de como van los otros equipos que no sale en los medios.
Trompos en recta de meta? Y como se va llamar está nueva f1?
F1 BEN SULAYEM 5.0?
Ce va a llamar, llegamos al limite fisico de las mejoras .
Tal cual @@juanboixpla4913
Se va a llamar Fórmula Pastor Maldonado. 😂
Reglamento sorpresa 🎁. Me encanta 👌🏻
Si es que tanto cambio solo se está cargando la F1!!! Con los V8 y 10 y repostajes era la mejor época, entonces SÍ había competición y emoción!!!
Sobre todo con la época del V10 😊
Repostajes que haya más estrategia
@@cristobaljimenezs.4173repostajes que vuelvan a ser un coñazo las carreras
Sí yo también era fan de que hubiera 0 adelantamientos en pista porque, si tenías más ritmo, simplemente tenías que esperar a que el de delante entrase en boxes, hacer un par de vueltas más rápidas con el tanque vacío, y luego entrar tú.
La epoca V10 era una BASURA. El año 2005 en el que ganó Alonso fue el año en el que hubo MENOS ADELANTAMIENTOS DE TODA LA HISTORIA.
Que a ti te gustara porque ganara tu piloto no significa que fuera buena, porque era una basura esos años la F1 en realidad.
Dejemos de romantizar la F1. Equipo que no sea competitivo por cuestiones económicas, se tiene que ir y dar lugar a equipos que tengan el capital para invertir en un F1 de verdad.
Aquí el problema es si alguien va a querer invertir en algo tan complicado y que no te da confianza, los equipos pequeños se arrastran por culpa de tanta guerra política y desastres en los reglamentos, si entraran equipos nuevos quien sabe y se fundan todo el dinero en simplemente entender como armar un coche que siga el reglamento
No se puede, limite presupuestario, el peor invento en la f1
Sí sí muy bien pero no creo que te levantes a ver carreras de 6 coches cuando te quedes sin equipos por adoptar la metodología de "si tienes problemas, que te jodan, a mí que me cuentas".
@@azaria_phd De momento esta siendo todo un espectaculo 🤣🤣🤣, oye, ha igualado todo un monton, al primero es tecnicamente imposible igualarlo porque la ventaja que tienen es insalvable, el pobre es igual de pobre, y al rico le sobran millones para gastar, asi van las audiencias, los datos lo dicen todo, o hacen algo o les come la tostada el cricket.
Muy buen análisis compadre
Gran aporte. GRACIAS.
Buen análisis, gracias. Cómo disfruto más este canal ya sin Silly Season de Alonso 🙌🏻
Si se retrasa el reglamento AM por ejemplo que motores llevaría para el 26? Mercedes no podría porque ya se le acabó el contrato y Honda solo está trabajando en los motores del 26
Pues motor honda como el de rb
Seguramente la FIA obligaría a los motoristas actuales a prolongar sus contratos; no es la primera vez que ocurre.
En resumen, 2026 parece ser 2014 pero peor
Es que todo lo que dices siempre terminando siendo algo totalmente diferente,npor eso me gusta verlos para saber lo que no va a pasar 😂
Quizás si no hubiera tal dominio actual, sería una buena medida posponer el reglamento. Pero así las cosas, es peor no hacer nada.
Predicción de Fórmula 1 de 2026:
Se plantea un reglamento más simple para reducir costes y minimizar la huella de carbono ->
La FIA se saca el reglamento más complejo de la historia de la categoría ->
Al aumentar la complejidad, aumentan los costes ->
Equipos como Alpine, Williams y Haas no pueden afrontar los costes y se van de la F1 ->
Ni siquiera la propia FIA puede afrontar los costes y busca alternativas para hacer dinero ->
Calendario de 2026, 24 carreras (5 GPs de Barhein, 6 GPs de Arabia Saudí, 5 GPs de Miami, 4 GPs de Abu Dhabi, 4 GPs de Catar) ->
Y como siempre, pagamos los aficionados.
Fórmula 1, señoras y señores :D
Te falto GP las Vegas que la F1 tiene que correr en su nueva casa que con toda la inversión de Liberti Media no creo que lo dejarán fuera
Yo haría v6 los mismo q están ahora con combustible 100% orgánico y quitaría toda la parte eléctrica así todos los equipos sería más sencillo acercarse , y reduciría el ala delantera y tracera así la mayor fuerza aerodinámica la genere el piso con el efecto suelo
Y por que reducirias los alerones?? Que ventaja da que el efecto suelo sea la que de mayor carga aerodinamica?
Para max es una buena noticia si se retrasa el reglamento. Es un 1 o 2 títulos para el campeón 😎
Lo que pueden hacer es en vez de un solo turbo ,meter un twin turbo para compensar
😂😂😂 pero es lo mismo hacer un turbo más grande y ya
@@eudyreynoso1889 no es lo mismo , si sabes un poco de mecánica lo entenderás, un turbo más grande es peor porque en curvas lentas y medias te quedas vendido con el lag ,un twin turbo o biturbo te genera una curva de potencia y par más lineal en todo el rango y no generas turbo lag.
@@Spaingt95deberian de trabajar en la FIA son unos genios ustedes
@@jeancarlosbeltran8388 pues mira he trabajado en grupo volkswagen y en grupo renault , experiencia tengo en el sector
@@Spaingt95 no digo que no tengas experiencia pero no es algo que los ingenieros de la F1 no hayan pensado
Hola buenos días a todos. Al transmitir información sea del tipo que sea. Es muy importante el lenguaje. Un cordial saludo.
Si se reposta energía, tal vez sea más interesante, así como la carga rápida de la fórmula e.
Y que por favor dejen que entren cualquier tipo de patrocinador, así hay más dinero para los equipos
un analisis genial, muchas gracias, aunque no lo leeras
Gracias Rail! Me alegra que te haya gustado :)
Suena demasiado complicado, sobre todo para los pilotos e ingenieros. Además de fabricantes de piezas, etc etc.
20 carros en pista no contaminan, el problema son los aviones, camiones y carros entrando y saliendo de los circuitos, ahí debería ser el enfoque.
Está es la forma soft de decir... Vamos con efecto suelo hasta el 2028 para regalar un par de títulos más a cierto holandés en cierto equipo austriaco
No entiendo por qué no solo cambian el motor y ya. Para el chasis solo modifican lo estrictamente necesario.
imagino que porque los chasis quizá sean autoportantes, lo cual hace que el motor sea una pieza estructural del vehículo. La estructura de éstos puede afectar al equilibrio del coche o quizá sea cuestión del equilibrio aerodinámico que proviene de la forma de traccionar entre la parte eléctrica y mecánica del motor.
El motor es más lento, así que los coches serían algo más lentos que los actuales. Cosa que da igual, porque el espectador ni lo va a notar, pero la FIA ha decidido que es una tragedia que un F1 en 2025 haga una vuelta en 1:31:500 y en 2026 la haga en 1:33:100, por lo que están desarrollando un chásis increíblemente complejo y enrevesado para compensar esa diferencia.
Sus reportajes se vuelven decentes cuando dejan se vender humo. Ojalá sean más seguido
Da like cada vez que escuches "me da miedo" 😂😂😂
Siempre lo digo, reglamento en blanco, caudal de combustible limitado. Si quieres añadir algo para que no se dispare el coste limitar los materiales a usar. La aerodinamica activa deberia venir de forma natural, es decir, que un equipo de forma independiente la haga aparecer, como Colin Chapman con sus Lotus o Gordon Murray con su "ventilador" que llegaron de forma natural. Forzar cambios de este calibre por reglamento es caro y fuerza a echar a equipos que no pueden sostenerlo
F1 debería ser el referente del la automosion tanto en desarrollo, en innovación técnica y en conducción.
Según quien? Están ajustando sus políticas para contentar a una secta de progres
Si se retrasa sigue el dominio de RB, si llegan o no llegan problema de los equipos, dinero no les falta, asi que a empezar de cero de nuevo para todos. Saludos.-
Se podría solucionar los MgJuios por vuelta en función de la longitud del circuito, y ejemplo Spafrancochamps 7 km factor 7. Montmelo 4,6 km factor 4,6. Las Américas 5,5 km factor 5,5. Mónaco 3,3 km factor 3,3. De esta manera, cada circuito tenga el nivel de energía adaptado, a su longitud y un circuito más largo tenga más MgJulios, que otro más corto. Seguro que no es tan complejo de ajustar.
Aun asi hay circuitos cortos como Austria que son puras rectas y frenadas y Hungria que son puras curvas a baja velocidad. La carga de de energia es muy diferente en cada circuito aun teniendo la misma longitud!
LA FÓRMULA 1 DEBERÍA CARGARSE LA ERA HÍBRIDA Y HACER A LA FÓRMULA 1 UNA NUEVA FÓRMULA 1 Y TENER AUTOS CON MOTORES V10 O V12 CON UN CHASIS DEL TAMAÑO DE LA ERA DE LOS AÑOS 2000 AL 2008
Veamos… aerodinámica móvil que en recta harán que los coches no tengan carga. A eso le sumamos compuestos durísimos que solo se calientan con gran presión contra el suelo (aerodinámica) y tendremos piedras rápidas que no podrán siquiera dar un volantazo en recta para adelantar. Porque serán como la Mazda cup mucho más rápida y con gomas frías
La mayoría de comentarios no entienden que la función de la F1 es, precisamente, la de superar este tipo de retos técnicos, como forma de desarrollo de los automóviles de calle, ésa es la función del desarrollo tecnológico, volver a los motores antiguos no tiene ningún sentido.
La función de la F1 es entretener... Aquí no vengas con humo mugrøso
En principio me hice fan de la F1 por aquellos años de Schumacher, Kimi y Montoya, cuerpo a cuerpo, esa época de la F1 mas "sencilla". Aunque la esencia de la categoría siempre ha sido la innovación. Una solución, desde el imaginario sería simplificar y reducir el tamaño de los autos lo más posible, sin pisos o alerones super extravagantes y un motor v8 turbo-híbrido con un porcentaje de 70/30 y regresarles el sonido a los fans para que no se enfoquen en todas las demás cagadas y desarrollar el auto hasta el 2030 y ahí si meter todas las cosas super técnicas que quieren agregar. Es impresionante lo mucho que la cagan los estadounidenses con tal de llevarse más dinero a la bolsa. Si no logran firmar otro pacto de la concordia, ¿Se viene otra amenaza como en 2009 de crear su propio campeonato? A este paso van a terminar como decía Raúl Molina Recio, en una formula e, que es mas fea que nada.
Si quieren menos resistencia al aire no se porque no hacen que el drs se pueda activar en cualquier punto del circuito como era en las clasificaciones cuando recien se introdujo en 2011.
La historia de la F1 muestra q TODOS los cambios de reglamento no buscan, como dice la propaganda, "igualar la parrilla", sino romper con las hegemonías vigentes; quiero decir: siempre q vino un cambio de reglamento, un nuevo equipo entra a la categoría por la venta o sale del fondo y pasa al frente. ¿Eso se debe al duro trabajo de los ingenieros de ése equipo q aprovecha la nueva reglamentación? No gente. En la F1 del siglo XXI todo se planifica con mucha anticipación, luego puede salir bien o no, pero si un grupo inversor o una marca, conoce "tras bambalinas" la tecnología q se va a aplicar en el futuro, comienza a desarrollarla mucho antes q los demás, y cuando entra en vigencia el nuevo reglamento, por ése desarrollo q se hizo externo a la F1 y antes q todos, y no porque casualmente los ingenieros lo hayan interpretado mejor, es q un equipo le saca "de pronto" 1 segundo por vuelta a todos los demás.
El ejemplo es Mercedes, q regresa a la F1 en 2010 xq ya conocía y estaba desarrollando la tecnología del nuevo reglamente q entró en vigencia en 2014. Lo mismo Red Bull ahora: en 2018 Horner y Newey ya conocen cuál va a ser la ingeniería aerodinámica del futuro mucho antes q los demás equipos, y por eso apenas entró en vigencia, fue tan abrumadora la ventaja.
Parece que de cara a 2026, la tecnología ya la conoce, como mínimo AUDI (y por eso quiere entrar a la F1), y también Ferrari (por eso ficha a Hamilton).
Algunas marcas, inversores, y pilotos, no entran a la F1 por el amor a las carreras, entran xq la F1 es una plataforma financiera espectacular, y buscan antes q la gloria deportiva, recuperar lo más rápidamente posible su rentabilidad, y para conseguir eso, deben conocer antes q los demás, cuál será el reglamento, cuál será la tecnología, y así hacer lobby para q el reglamento sea de una u otra forma. No digo q esto esté mal, para nada; pero no es una mentalidad "romántica", sino financiera. Si Alex Billetera invierte en acciones de Tesla y, además, sabe antes q todos q va a ocurrir algo q haga q el precio del litio suba, entonces la inversión de Alex Billetera no es a ciegas ni mucho menos, es adrede xq Alex Billetera invirtió dinero para q sucedan cosas q hagan subir el precio internacional del litio y así tener mayor rentabilidad en su inversión en Tesla. De manera q Alex Billetera SABE MUCHO ANTES q efectivamente va a recuperar dinero, y lo divertido es es recuperar y ganar más, lo antes posible, para luego salir.
Espero que no se tenga que retrasar porque si no alonso no podra correr el nuevo reglamento
Va a correr con 46 y 47 palos 😎
Lo veo capaz
Si lo retrasaran al 27 se queda fijo😬
@nbranita1817 Si el abuelo Sainz está corriendo con 200 años en Dakar porque CHADlonso no?
Yo creo q deberian, porque si a 1 año de cambiar no tienes claro como va a ser... saldrá un churro como en 2014
los tiempos dan absolutamente igual, la igualdad entre equipos es lo importante ya que provoca luchas naturales en la pista, no generadas artificialmente por el DRS por ejemplo. Eso da el espectáculo. Personalmente me da igual que los nuevos F1 rueden 10 seg mas rápidos o lentos si la desigualdad entre casas sigue igual
Dijo el comunista
Factor extra: el WEC y los hipercoches. Con la última regulación del WEC, su categoría máxima ha pasado de estar prácticamente muerta (solo Toyota hacía coches LMP1) a tener 10 constructores diferentes (algunos están en IMSA en América, pero se pueden mezclar con el WEC). Tenemos a compañías como Toyota, Ferrari, Honda, BMW, Porsche, Lamborghini... compitiendo en una categoría que a) está creciendo muchísimo, b) es mucho más barata y c) permite a las compañías hacer coches más "únicos" y vistosos. No me extrañaría que alguna compañía grande como Mercedes, Audi o incluso Red Bull decidan que el WEC les puede dar el mismo prestigio que la F1 por un décimo del precio.
Ahora parece impensable, pero en los años 80 el equivalente al WEC de aquel entonces (los coches del Grupo C) rivalizaban en popularidad con la F1. También tenemos el caso en EEUU de la Indy y NASCAR. Hace 30 años, la Indy era, de lejos, la competición más popular de EEUU; pero malas decisiones políticas hicieron que la gente saltase al NASCAR, y a día de hoy la Indy no está ni cerca de competir en audiencia y sponsors con ella.
No creo que ocurra, pero tampoco hubiese pensado hace 4 años que íbamos a tener a 10 marcas haciendo hipercoches cuando era una categoría al borde de desaparecer. Al final, si la F1 se vuelve demasiado cara o problemática, lo más fácil para una marca es irse a construir coches a otro lado.
La FIA es incapaz de seguirle el paso técnico a los ingenieros de los equipos, sigo sin entender la necedad de la parte eléctrica, vayan a formula E
Culpa de los ecocomunistas
Se van a cargar la F1, que traigan los coches del 2005 y punto.
El más Inteligente de su casa (vive bajo un puente)
Debería haber solución porque estamos viendo q se está complicando el desarrollo de la era 2026 porque tenemos miedo de perder la máxima categoría volvamos a los convencionales v8 v10 sin tanta complicaciones en cuanto a chasis reducir el tamaño distancia entre ejes la aerodinámico activa no se puede hacer de la noche a la mañana ojo sería la desaparición de lo q conocemos como la máxima categoría y no quiero q llegué a suceder
Yo el principal problema que le veo a estos temas tecnicos y de DESARROLLO de la f1 es el limite de presupuesto.
En la actual reglamentación solo sirve de mecanismo para mantener arriba al que de con la tecla en el desarrollo del coche en invierno, si algo sale mal te jodiste esperate un año.
Y en la futura reglamentación se esta viendo problemas para desarrollar la unidad de potencia, y los coches, sin el limite los equipos podrian
Ser atractivos para atraer talento de ingenieros a la f1
Y con eso poder solucionar problemas
El problema son esos equipos de tabla baja que tanto sin limite como con el se arrastran por la pista
Ahora lo que me pregunto es, como si aun no tenemos el reglamento, y como si la fia a dicho que no se puede trabajar en esos coches hasta enero de 2025 los "equipos" dicen que sus pilotos en simulaciones estan trompeando 🤔🤔
Algo que decís el disparo de costes por el motor en 2014 fue terrible para los equipos clientes en costes, yo me acuerdo ver un informe que los motores v8 costaban alrededor de 7 u 8 millones y los v6 híbridos turbos pasaron a costar alrededor de 21 millones cada uno
Todo para contentar a unos progres comunistas que ni consumen la f1
la llegada de la electrificacion, y tantas prohibiciones y trabas para adelantar... hizo que cada vez se parezca mas a un escalextric de un solo rail... si continuan asi, ya ni hara falta pilotos
Todo sonaba hermoso para 2026, toca valorar más esta temporada y la 2025, lo que pase después no importa
Lo que pasa es que están queriendo innovar TANTO que están complicando demasiado las cosas, entiendo que es innovación pero personalmente pienso que esto es demasiado ya.
Ya horner había advertido de ese 50 50 de los motores
Cambiemos lo motores hagamos coches más ligeros y más pequeños algún cambio en el chasis y en la aerodinámica simplificándolo un poco creo que no hace falta más y ser menos invasivo con el limite presupuestario
Igual se podrían utilizar varios tipos de motor...a ver cual funciona mejor, sería buena idea
Y el que la pegue va a dominar durante varios años....
Se podrá tocar la aerodinámica, pero el motor es un tema que no se puede tocar. Todos los motoristas quieren tener esa tecnología para luego utilizarla en la calle, que es tener un motor junto a una parte eléctrica muy potente.
Pd: lo que está muerto (Alpine), no puede morir
Hola Jorge, qué va a pasar?
Si ya los nuevos motores tenían mala pinta, ahora la aerodinámica también. La normativa 2026 se postula fuertemente a ser la peor normativa de la historia de la F1.
PD: Me parece espectacular que las pruebas de los nuevos coches estén comenzando en abril de 2024 cuando la normativa debería estar disponible para los equipos el 1 de enero de 2025
Cuando Compleja sea la parte Técnica de Chasis y motor, se hará más elitista y reducida la competencia entre equipos quizá 1 o 2 equipos den con la tecla , por tanto volvemos al dominio por años de estos pocos con poca competencia por podios
Tanta estupidez de reducir costos y paralelamente están reinventando el auto año a año.
Si estos genios hubiesen mantenido un sólo diseño, con un sólo motor (a combustión) no habrían estos despilfarros de dinero y de tiempo y estarían los equipos con un desarrollo maduro de su auto por ende más cercanía entre ellos.
Saludos
Amigo he tenido incluso que ver tú video dos veces para poder sacar mi conclusión y me temo que no estás equivocado e incluso podría llegar a ser algo peor... De ser el nuevo reglamento tan pero tan complejo cómo lo haz planteado podríamos llegar a ver días más negros que la época de 2014, 2015 y 2016, claramente esos tres equipos que ya sólo están sobreviviendo(W, Al, H) van a desaparecer entonces de entrada serían 7 equipos, pero los de media no estarían liberados, de entrada para Redbull ya sería si que si inviable continuar con RB un equipo menos, Maclaren sigue complicada con sus finanzas con éste reglamento más exigente dónde al parecer sólo podrán sobrevivir los que tengan suficiente $ para armar equipos aerodinamicos y mecánicos de élite sobrevivirán Maclaren podria llegar a convertirse en el siguiente Will.... Con todo esté lio qué tan atractivo sigue resultando para Andreti/Cad ingresar a la F1 dónde ya de entrada tendrían una desventaja por ser nuevos podría ser más grande sumándole la enorme complejidad que representará este nuevo reglamento.... Podría llegar la F1 a ya no ser tan atractiva para nuevos interesados, y con la posibilidad de que puedan desaparecer 3 a 4 equipos la F1 terminaría rogando la llegada de nuevos inversores pero no habría mucho atractivo llegar a dónde muy seguramente estarían años luz de distancia de los 3 que podrían pelear por el campeonato.... Si no piensan de manera correcta y realista el nuevo reglamento podríamos ver al catastrófico en la F1, ajala esté muy equivocado y sea algo muy bueno, pero yo si tenga mis dudas y empiezo a tener miedo.
KILOMBOO, me gusta 😏
V10 y menos aerodinámica, como se extraña que los pilotos hagan la diferencia y no la técnica. antes se pasaban sin DRS, eso es lo primero que tienen que sacar
Y en las motos cambiando el reglamento a que sean mas sencillas y permita entrar otras marcas y competir mejor. Dos caminos opuestos
Ojalá se retrase,los F1 de ahora son preciosos ❤️❤️❤️❤️🏁🏁🏁🏁🏁
son bonitos, si, pero también son pesados y gigantes, lo que hace que mayoritariamente hagan carreras aburridas con adelantamientos falsos por medio de DRS.
Ya que van a meter combustibles sintéticos porque no simplemente dejan a los equipos la libertad de decidir como quieren hacer el motor, que pongan un límite superior en cuanto al rendimiento para que no haya un equipo que gane a base de meter todo el dinero que pueda y ya esta. Es que de verdad que no entiendo este rollo de obligar a meter motores híbridos cuando todos sabemos de sobra que la tecnología de los coches eléctricos aún está en pañales y lo va a seguir estando con las tecnologías de baterías que tenemos actualmente, lo de tratar de hacer un 50/50 y la falta de tiempo va a hacer que tengamos un 2014 2.0
Porque los ecocomunistas lloran
Yo pienso que si se retrasa seria lo mejor que podría pasar. Siempre que los equipos llegan al techo de desarrollo de una arquitectura de coches y todos están igualados en rendimiento, cambian el reglamento y se resetean y distancian los rendimientos nuevamente, siempre la misma cagada una y otra y otra vez. Pero claro es lo que interesa a las marcas…así que es lo que hay…al final esto es un negocio mas que un deporte.
Yo creo que lo van a posponer
Cada vez que comienza a comprimirse la parrilla y a haber mas paridad, cambian el reglamento
Ya estoy hasta los cojones de escuchar 2026 y aún no llegamos, qué pesadez tío.
Pues que espabilen
Tendría que ser una transición más suave
el motor es como el mazda CX-30. un motor de gasolina que usa como generador eléctrico.
Y aun asi la FIA no deja entra a equipos que si tienen el dinero para poder correr.
El WEC ya lo hizo con los LMP1 y no tuvo tanto drama, los coches eran rápidos y no perdian el control en las rectas, no entiendo lo de la F1
¿Digo?, no sería mas conveniente una aproximación por etapas, iniciando con un 60%-40%
La única opción que tiene la fia y la f1 y los motoristas es el motor térmico de hidrógeno es el mejor camino, el ruido regresa, traerá constructores nuevos como Toyota que ya trabaja con esos motores
Y a motoristas como ford Audi Ferrari Renault les conviene pues así pueden llevar esa tecnología a los autos de calle
Tengo una idea para la FIA para que ahorren dinero:
Quiten los reglamentos
Esto pasa muy a menudo, no sé porque tanto revuelo... Siguiente suposición
Yo no sé porque no dejan el reglamento quieto...en cada año siempre quieren hacer cambios y sobrereglamentan la categoría hasta el punto que uno como seguidor ya no entiende que es lo que tanto hacen
Porque los ecocomunistas están presionando
con lo fácil que sería, volver a lo sencillo y que funciona y, si lo que les preocupa es que los "ecologistas" de salón critiquen, coges y con lo que vas a ahorrar, plantas 10 millones de árboles y así les destrozas el discurso de que contaminan...con eso quitarías más C02 del que generarías y serías una competición verde que tiene emisiones negativas
Mientras india o china aportando un 85% del CO2, todos callados
Contaminan muchísimo unos coches corriendo unas vueltas , pero no contamina trasladar todo en aviones para 24 carreras alrededor del mundo.
Y china o india contaminando un 70% del C02 global... De eso no dicen nada esos ecocomunistas
2021 fue el peak tecnologico y desde entonces nos estan mareando
Pues que esos equipos pequeños se vayan y vengan equipos que sean más competitivos y que aporten de verdad algo y no solo nostalgia
No creo que lleguen a ese punto de posponerlo. Lo tienen fácil, mantener la aero actual, y cambiar solo motores. Unos años así, hasta que se den cuenta que lo eléctrico sobra en la F1 y vuelvan los V8 o V10 con combustible 0 emisiones
Claro, porque el chasis es el mismo... De verdad las tonterías que hay que leer.
@@joserc_95 aquí nadie ha hablado de mantener chasis. Lógicamente habrá que hacer modificaciones, ingeniero
@@EfrenGomez005 pues si lógicamente hay que hacer modificaciones, no se puede manener la aero actual sin más. Y no es ir de listo, no creo que haga falta ser ingeniero para llegar a esa conclusión.
@@joserc_95 si tildar de tonterías opiniones ajenas no es ir de listo, habrá que mirarselo. Lo que digo es que les supondrá menos trabajo y será más seguro seguir trabajando con ésta Aero, y que el cambio se haga gradualmente, empezando por los motores. Nada descabellado, pero según tú son tonterías, oye pues ole por ti
Lo mas seguro es que hagan mas grande el auto y volverlos 100% eléctricos, pero la verdad seria mejor usar un V10 o V8 de hidrógeno no?
Bueno a lo mejor si el motor Ferrari da tanta ventaja eso salva a hass porque lo mismo sería la 2 o 3 escudería
Esto es información?
Si sale un equipo entra Andretti. Y asaber si no hay algun interesado mas.
Esta complejidad tecnológica forzada en la que se está viendo envuelta la F1 es para estudiarla. La F1 siempre fué una categoría que impulsó el desarrollo pero lo hizo con reglamentos más abiertos. En los 70 se desarrolló el efecto suelo, las turbinas, los motores turbos que competían a la vez que V8 atmosféricos y V12 planos de Ferrari y Alfa Romeo, etc. En los 80 había época Turbo pero los equipos pequeños podían montar motores atmosféricos más baratos. Luego, cuando se prohíbe el turbo, los V10 conviven con V8 y V12... En 2013 comienza la era híbrida y hemos tenido menos fabricantes de motores que nunca.
Menos reglamentos de "igualdad" y más libertad y tendremos una gran f1 "como en los 70 y 80: las gomas que quieran, que paren si quieren, que pongan gasolina si quieren, v10, v8, v12 cada uno use lo que quiera! La FIA solo debería regular por la seguridad
no se porque no hacen motor de hidrogeno, asi podemos traer de vuelta los V10 atmosfericos
Más de lo de siempre con SoyHumo 💨💨💨💨💨. Oye también dicen que se están pensando muy seriamente para esa normativa que también giren las ruedas traseras en las curvas 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
No creo que el precio sea tan problemático. El Software es mas barato e incluso lo moteres no soportaran tanto sobrecoste para los equipos pequeños.
Ahora, que vayan con el reglamento de culo y tarde lo que va a provocar son muchos flecos por pulir que seguramente los equipos aprovechen y podamos tener a un equipo muy dominador mínimo 3-4 años hasta que se ponga el resto a tono.
NO entiendo como no pueden poner un alternador en el diferencial y cuando se mueva que cargue lo mismo que hace el alternador q tienen en el turbo... no soy ingeniero pero... seguramente eso no sirve por que es tan sencillo, que nadie necesitaría ni gasolina ni cargar el coche con cargadores y no depender de comprar energía.. ;)
creo que Ferrari es el que pareciera buscar la igualdad de equipos, porque facilmente con el cutremento que se esta formando, podria dominar y salir campeon ya que su coche es el que menos consume
Fuente: de los deseos
"La categoría reina del motor" jajajajaj
A ver, el reglamento de 2026 me parece muy malo tal y como está a dia de hoy; pero un aplazo no perjudicaría a Fernando Alonso, ahora que sabemos que ha renovado con Aston Martin? Teniendo en cuenta que la gran apuesta de estos últimos es el nuevo motor que les será proporcionado por Honda. Si se diera un aplazo quizás Alonso por tema de edad no llegaría, aunque dada la gran forma que está demostrando (como toda su carrera) quien sabe.
Claro que aunque yo sea alonsista a muerte, lo primero es la F1. Si un aplazo hace que los coches del nuevo reglamento sean mejores y las carreras más divertidas, buenas noticias sea como sea.
Suspension activa podría ser una solución
Respuesta corta: no.
Respuesta larga: Ni de coña.
El que no llegue que arree.
El futuro del automóvil de calle es ELÉCTRICA.
F1 esta apostando por lo que será historia.
Si se atrasa un año, es una alta posibilidad de que salga campeon ferrari, porque no va nada mal siguiendo los pasos de RB. No digo de pilotos pero si de constructores.