Filip, škoda zdvihák, ale pridal si meranie motora a technické okienko si pridal z prednej nápravy 🙏 veľká vďaka, ideš dobrým smerom v testoch a začínaš predbiehať kunkurenciu 😎 👍
mild-hybridy su vynuteny quick-fix na euroemisnu-byrokraciu. priskrti sa motor a chybajuci vykon/krutak sa dozenu malym elektromotorcekom + sa trochu upravi krivka vykonu/krutaku, ale ked spotreba zostane rovnaka, tak mi nejako unika zmysel 🤔. ked hybrid (za mna jednoznacne ano), tak poriadny... hsd od toyoty, immd od hondy,... 🙂
Spotrebna =/= emisie. Veľmi záleží od toho ako je jednotka motora nastavená. Môže byť nastavená tak, aby mala nižšiu spotrebu na úkor vyššieho znečistenia. Ale aj naopak. Viď. škandál dieselgate.
@@richtone 1️⃣ podla WLTP: non-hybrid: spotreba 7,4 a 167g CO2. hybrid: spotreba 6,4 a 145g CO2. hybrid o 22g lepsi, hura! lenze pri nizsej spotrebe o liter, takze po prepocte na liter spotreby (g emisii na 100km / spotreba na 100km) je to non-hybrid 2257g vs. hybrid 2266g. na 1km to vychadza 22,xx g a to cislo sa tu uz mihlo, takze hadanka: kolko g emisii na km by mal hybrid pri spotrebe non-hybridu? :) 2️⃣ chemiu neobabres. na vstupe mas nejake molekuly (palivo, vzduch) a vo vysledku energiu/teplo a nejake ine molekuly (kadejake COx, NOx, pevne castice, kvapalne castice,...). a nakolko v motore nestiepis atomy jedneho prvku na iny, tak pocet atomov na vstupe aj vystupe musis mat rovnaky. takze nastavenim motora (ucinnost spalovania, teplota, zmes,...) docielis isty mix molekul na vstupe a logicky aj na vystupe. ale ked zoberies rovnaky motor, len trochu priskrteny, ktory ma nakoniec rovnaku spotrebu, tak nemozes ocakavat zasadny rozdiel v emisiach: znizis CO2 ale musi sa to prejavit niekde inde (pocet atomov musi sediet). je to nahananie drobnych cisiel (a hlavne pre potreby laboratornych testov a spokojnost eurohujerov). na vyrazne znizenie emisii je jediny recept: znizit pocet potrebnych vstupnych molekul = mnozstvo paliva. a na to su mild-hybridy velmi obmedzene.
@@CarMojo Mild-Hybrid (čo by sa dalo označiť ako aj čistý paralelný hybrid) v tomto koncepte mal a mohol mať príležitosť sa realizovať pred takými 10timi rokmi u atmosferických motorov (ako boli 1,6 od Škody či Toyoty). Bohužiaľ, s ohľadom na inovácie dali výrobcovia na chiméru menom vznetový motor (najlepšie do každej rodiny) a teraz toto rozhodnutie berie svoju daň . Sám mám dnes Toyotu Corollu E170 s 1,6 a keby ju "boostil" takýto pár KW elektromotor (lebo čo si budeme mať, nepriamy vstrek paliva a atmáč, elektronický plyn, jej priebeh do 3000 je nazvem to ako "veľmi letartický"), tak s ohľadom na jej použitie (kratšie aj stredne dlhé trasy medzi mestom ) je najlepším koncepčným riešením jej tam dať proste nejaký elektromotor a malú batériu. Alebo ísť možnosťou priameho celkového hybridu. Ale to sa dostávame k začiatku, kedy som uvažoval nad tým, že tieto autá mali príležitosť pred 10 rokmi. A u tej druhej veci: Nuž, ide o to, tak ako Mazda so Skyactive-X, tak toto ide nad rámec spaľovania stechiometrickej zmesi (Mazda by mala mať až λ=2. V niektorom SAE magazíne som to čítal), alebo ísť Atkinsonovým-Millerovým cyklom, resp. teda zámerne spaľovať zmes chudobnú (čo nakoniec veľmi úspešne mali napr. niektoré CNG motory. Jedna séria Liazov-Tedom v autobusoch tiež spaľovala chudobnejšiu zmes paliva=plynu... ale tak zas u plynu je výhoda vyššej oddolnosti od detonačného horenia atď, resp. ten ekvivalent vyššieho "oktánového" čísla). Celkovo by sa to dalo nazvať ako inovácie v oblasti pohonných jednotiek. Dnešné motory F1 či vytrvalostných špeciálov ako Toyota TS050 či Porsche 919 sú na tom veľmi dobre, ešte k tomu spaľujú napr. palivo v predkomore. Ale zas to má mnoho nevýhod (ako to bude spoľahlivo mazať? Spomenuté detonačné horenie atď...). Takže možnosti sa už krátia a hold... vyššie možno asi u spaľovacieho motora nebude môcť ísť na úrok ceny a spoľahlivosti. Dal by som to možno do podobnosti s raketovými motormi na tuhé palivo: Hold proste basic stuff. :)
Už to tu pisali chlapci predomnou ale dôvod prečo vás pozeram je prave kvôli vašim technickým špecifikáciam čo nerobí skoro nikto. Pre mňa je to veľmi dôležité takisto ako ukážka praktických detailov a vychytáviek.
Výborný test, velmi neuspokojivý hybrid. Fakt mě štvou tyhle ekovychytávky, kdy se motor vykastruje, případně elektrifikuje, rozhází se převody a výsledkem je úplně stejná reálná spotřeba jako měla předchozí generace. Hlavně uspokojit laboratorní testy..
3:20 - mám jinou zkušenost, jakmile zařadíte dříve vyšší rychlost, tak motor vám to vrátí nepříjemným cuknutím i když pomalu měníte pedál spojky. Rozhodně to není "bez vytrestání" jak uvádí pán redaktor.
7:08 I'm not sure that I understand this after watching graphic acc. curve? It looks like NON Hybrid is running better acceleration times ? Someone translate me in English what is he talking ?
They have different gearboxes. The mild hybrid has longer gears to favorise the mileage. Here you are the speed [km/h] for every 1000rev/min, new gearbox vs (old gearbox): 1st: 8.3 (7.8) 2nd: 15.4 (14.5) 3rd: 25.0 (22.2) 4th: 34.0 (30.1) 5th: 40.8 (35.7) 6th: 46.8 (42.1) R: 8.7(8.1)
ten snimac kvality oleja je neskutocne super vec pre benzych vodicov co jazdia kratke trasy. Nas hnojdaj tucson 1.6 t-gdi uz koli tomu 3x bol v servise, 3x vymena sviecok a 1x katalyzator
Škoda, že to není ze všemi 4 generace. Ještě je tam Vitara 1.6 VVT. Přidávám vlastní zkušenost u Vitara 1.6 VVT. Mám spotřebu do 90 km/h cca 5.5 spotřeba. Na dálnici 8 l na 100 km (důvod je 5 stupeň místo 6 stupeň). Roky výroby 2015, Koupeno tento rok. První majtel. Původ: Scandinavie
4 роки тому+1
Doufám, že to budou eventuálně prodávat i s automatem...
Naozaj chcel by som sa pripojit ako sa spomína technické okienko máš najlepšie. Ale predsa myslíš že pri 50 km/h je 1500 rpm ok? Šofér vníma že auto vládze a neduní ale čo nato zotrvačník alebo nepodpalujú sa ventile a čo prípadná karbonizácia keď je priamy vstrek nie je vhodnejšie radšej držať na 2000 rpm aspoň a o prípadnom GPF už nevravim predsa stále je to benzín. Dakujem
Ahoj, dakujem za postreh. Nie som "podtacac", samemu mi to prekaza. Ked vsak bola premavka plynula (napr zelena vlna), tak som si stvorku vacsinou dal. Nie vzdy a za kazdu cenu, ale dal. V prispevku som vsak mohol dodat, ze nie je cielom drzat motor takto nizko vacsinu casu a je potrebne ho aj trosku tocit, napr. kvoli spominanym usadeninam. Zvlast ked auto travi vacsinu casu v meste. Cize 50 km/h na stvorku nie je hriech, ale tak isto motoru treba dopriat aj otacky. Nabuduce si lepsie premyslim a potom budem hovorit :)
@@fflipco Bez debaty. Ked idem po rovine a situacia to povoluje [ziadne prevysenie, semafory, prazdne cesty], tiez tak fungujem. Vsetko zavisi od toho, kde s tym clovek travi vacsinu casu. Ja mam pomer mesto/okreska/dialnica cca 30/30/40. Ak by to bolo 80/10/10 tak si dam pozor. Jasna vec.
K tej spotrebe v meste, neviem akym sposobom ju meriate a na kolko km. Pretoze 1,4 BJ je celkom dost zravy v meste. V kombinacii s automatom a s pohonom 4x4 je urcite problem sa dostat na vami uvadzanych 7,6 L. Zo skusenosti viem, ze po resetnuti PC a pocas jazdy v meste, najazdene povedzme 10 km- presuny po meste, neustale spomalovanie a zrychlovanie, statie na semaforoch, obcas sviznejsie zrychlenia, je priemerka dobrych 9 az 9,5 L a v zime aj viac. Zato na okreskach so zapnutym tempomatom zaseknutym povedzme na 98 kmh sa dalo zajazdit aj za 5,9 L, myslene tak, ze v meste som PC resetol, presiel cez mesto a cim skor na von z mesta. Preto by ma zaujimala spotreba mildhybridu 4x4 s automatom, najlepsie S-CROSS, ked sa zacne predavat a urobit seriozny test spotreby v meste. Pretoze, ak ten elektromotor naozaj pomaha pri zrychlovani, tak mestka spotreba by mohla byt aspon o par deci mensia v meste... Otazkou je, aky automat budu montovat k mildhybridu, ci ostanu pri menicovom 6-kvalte, alebo prekvapia nejakou dvojspojkou, ci variatorom..
Presne tak, emisie sa odvíjajú od spotreby. Vďaka mild hybridu sa automobilkám v testoch podľa normy WLTP darí dosahovať nižšiu spotrebu a emisie CO2. Nehybridná Vitara: 7,4 l/100 km, 167 g/km, hybrid: 6,4 l/100 km, 145 g/km. Bohužiaľ v praxi som zatialˇ so žiadnym mild hybridom nezajazdil citeľne nižšiu spotrebu ako bez neho.
@@fflipco ani sa to nedá však ten príspevok k celkovému výkonu je minimálny. Ešte by stálo za to- len pre zaujímavosť - pozrieť ako sa akumulátor rýchlo nabíja-vybíja. Suzuki sa vraj dá dokopy s Toyotou čo sa týka hybridov tak sa teším
to je fakt, keď som v nej sedel, tlmené svetlá má pomerne vysoko nastavované. Ďalšia vec je modro-fialový lom ktorý generuje clonka v LED projektore, ktorá je na hrane oslnenia nepríjemná. Opačný extrém je Octacia 3 s xenon svetlami, tie sú sklopené automaticky až pomerne nízko a v noci som sa s ňou bál ísť rýchlejšie.
@@tomasj.2651 Môžem potvrdiť, aj mne sa automatické nastavenie výšky stretávacích LED svetiel zdá trochu vysoko, keď ma oprotiidúce Vitary oslňujú. Škoda, že sa to vo Vitare nedá regulovať, napr. nastavením v menu medzi budíkmi by to mohlo byť. Ale podobne ma už dlhé roky oslňujú napr. Mercedesy, predovšetkým SUV od nich. Možno by sa našlo aj viacero ďalších značiek :)
@@igors67 Ja si full led svetlá na S. Leon ST po skúsenostiach s "továrenskými nastaveniami" nastavujem už radšej mechanicky na svetlách - stačí imbusový kľúč (hlavne pri vyššej záťaži v kufri auta automatické nastavenie nesklopí svetlá dostatočne...)
@@jang4187 1,6 ako pre koho. Ja mam s 1,4 T BJ dostatok skusenosti a zatial su pozitivne, hlavne v sportovom rezime pri stvorkolkach. Tu naozaj plati, ze dobry pomer cena/ vykon/ spotreba...
Filip robí najlepšie testy, Karpat má otrasný hlas (intonáciu), ktorý ja nemôžem počúvať. Ešte k tej Vitare, ten výfuk nemohli dať vyššie? Vyzerá to blbo a v teréne to človek asi pekne šúcha
Osobne som veľmi zvedavý ako to tento rok dopadne s tými "optimistickými" cenami výrobcov pri nových modeloch. Aby im v konečnom zúčtovaní na konci roku stačili aj 1/2 ceny.😉
Tento malý hybrid tiež prináša tichý štart, ISG, okrem toho, že chráni turbínu, pretože pri štarte / zastavení sa motor otáča rýchlosťou 1 000 rot / min pomocou elektromotora, a tak sa turbína nezastaví okamžite ako klasický motor. Takže ktokoľvek komentuje tento hybrid negatívne, nemá žiadne výhody.
ako chráni turbínu? keď zhasneš motor zhasneš tu aj turbínu.... a pri hybride všetko závisí od stavu nabitia. Takže ak je aku vybitý akoby si hybrid nemal.
Auto pěkné. Ale bohužel, Duster s 1.3 TCe 150 je nesrovnatelně lepší v dynamice za stejnou spotřebu + přece jen odolnější a více do terénu. Renault Kadjar s ní poráží Karoqa 1.5 TSI v dynamice na plné čáře. Škoda, že to odnesla zrovna Vitara. Spolehlivá 1.6 bývala dobrá. Obecně atmosféry seškrtily Euro normy a svou hroznou pružností a letargickým projevem si nikoho příliš nezískají. 1.4 turbo ale bylo taky supr. Vše to padá kvůli neschopnost Suzuki prodávat něco s HEV, PHEV, elektro, čímž by srazily flotilové emise...
Na test nové hybridní Vitary jsem se těšil, no nakonec musím napsat, že mě Suzuki trochu zklamalo.... Asi jsem byl hodně namlsaný tou údajnou spotřebou 5 litrů a slibovaným stejným výkonem jako původní 1.4ka. Ve skutečnosti je tedy spotřeba stejná, výkon nižší a auto má navíc k tomu další milion elektro kurvítek. Jediné plus jsou světlomety... Nic dalšího, ani barvy karoserii, nic... :( Vitaře by spíše už prospěla další generace. Nejvíce je to vidět na interieru - je vlastně stejný jako má scross, takže už je na světě skoro 8 let... Tuší někdo informace o nových modelech s-crosse či vitary? Když nebudu počítat Jimnyho, tak Suzuki trochu "zamrzlo" v čase.
Musím podotknúť že autožurnál uverejnil svoj test na facebooku kde sa pri SX4 S-Crosse vyjadrili: "Spotreba v meste odmeraná. Najazdil som 130 km po všetkých kútoch mesta, vrátane kopcovitých častí Koliba a Kramáre. So zapnutou klimatizáciou a všetkým komfortom na palube. Počas dňa som mal niekoľko zastávok, čiže simuloval som svoj klasický pracovný deň. Opäť som si na sebe uvedomil, že aj pri jazde s mild hybridom si treba prestaviť hlavu a inak narábať s autom ako s bežným spaľovacím motorom. Nebudem to naťahovať. Palubný počítač písal 5,7 l/100 km. Reálna spotreba po dotankovaní ❗️5,56 l/100 km"
Suzuki je veľmi dobrá značka .mám druhé Suzuki a nemenil by som s cross za Duster nikdy.aj po 1000Km vystúpim úplne v pohode a hlavne si užívam šoferovanie
Děláte výborné testy. Cením si technických detailů. Hlavně v dnešní době kdy natáčí videa o autech kdejaký šášula. Zdravím pioka a jemu podobných
Opäť perfektne do technického detailu rozobrate auto 👏👍. Toto si u vás veľmi cením👌
Díkes :) Budeme sa snažiť naďalej.
thank you for the test and super clear articulation :) i was able to understand everything (I'm Polish)!
Moc pekne video.. Hezky udelane, kupa technickych informaci, prakticke testy .... Libilo, dekuji!
My ďakujeme, že nás pozeráte aj v ČR!
Filip, škoda zdvihák, ale pridal si meranie motora a technické okienko si pridal z prednej nápravy 🙏 veľká vďaka, ideš dobrým smerom v testoch a začínaš predbiehať kunkurenciu 😎 👍
Ďakujem, Lacike. Ešte sa naučím rozprávať a tváriť na kameru a bude to fajn :)))
Great test! Nice idea with additional 300 kg on the back 👍
No neviem🤔na rok jesen nový model 2022 oplatí sa už počkať, komu nenahli.
Test super 🙂👌
mild-hybridy su vynuteny quick-fix na euroemisnu-byrokraciu. priskrti sa motor a chybajuci vykon/krutak sa dozenu malym elektromotorcekom + sa trochu upravi krivka vykonu/krutaku, ale ked spotreba zostane rovnaka, tak mi nejako unika zmysel 🤔. ked hybrid (za mna jednoznacne ano), tak poriadny... hsd od toyoty, immd od hondy,... 🙂
Spotrebna =/= emisie. Veľmi záleží od toho ako je jednotka motora nastavená. Môže byť nastavená tak, aby mala nižšiu spotrebu na úkor vyššieho znečistenia. Ale aj naopak. Viď. škandál dieselgate.
@@richtone 1️⃣ podla WLTP: non-hybrid: spotreba 7,4 a 167g CO2. hybrid: spotreba 6,4 a 145g CO2. hybrid o 22g lepsi, hura! lenze pri nizsej spotrebe o liter, takze po prepocte na liter spotreby (g emisii na 100km / spotreba na 100km) je to non-hybrid 2257g vs. hybrid 2266g. na 1km to vychadza 22,xx g a to cislo sa tu uz mihlo, takze hadanka: kolko g emisii na km by mal hybrid pri spotrebe non-hybridu? :)
2️⃣ chemiu neobabres. na vstupe mas nejake molekuly (palivo, vzduch) a vo vysledku energiu/teplo a nejake ine molekuly (kadejake COx, NOx, pevne castice, kvapalne castice,...). a nakolko v motore nestiepis atomy jedneho prvku na iny, tak pocet atomov na vstupe aj vystupe musis mat rovnaky. takze nastavenim motora (ucinnost spalovania, teplota, zmes,...) docielis isty mix molekul na vstupe a logicky aj na vystupe. ale ked zoberies rovnaky motor, len trochu priskrteny, ktory ma nakoniec rovnaku spotrebu, tak nemozes ocakavat zasadny rozdiel v emisiach: znizis CO2 ale musi sa to prejavit niekde inde (pocet atomov musi sediet). je to nahananie drobnych cisiel (a hlavne pre potreby laboratornych testov a spokojnost eurohujerov). na vyrazne znizenie emisii je jediny recept: znizit pocet potrebnych vstupnych molekul = mnozstvo paliva. a na to su mild-hybridy velmi obmedzene.
@@CarMojo Mild-Hybrid (čo by sa dalo označiť ako aj čistý paralelný hybrid) v tomto koncepte mal a mohol mať príležitosť sa realizovať pred takými 10timi rokmi u atmosferických motorov (ako boli 1,6 od Škody či Toyoty). Bohužiaľ, s ohľadom na inovácie dali výrobcovia na chiméru menom vznetový motor (najlepšie do každej rodiny) a teraz toto rozhodnutie berie svoju daň . Sám mám dnes Toyotu Corollu E170 s 1,6 a keby ju "boostil" takýto pár KW elektromotor (lebo čo si budeme mať, nepriamy vstrek paliva a atmáč, elektronický plyn, jej priebeh do 3000 je nazvem to ako "veľmi letartický"), tak s ohľadom na jej použitie (kratšie aj stredne dlhé trasy medzi mestom ) je najlepším koncepčným riešením jej tam dať proste nejaký elektromotor a malú batériu. Alebo ísť možnosťou priameho celkového hybridu. Ale to sa dostávame k začiatku, kedy som uvažoval nad tým, že tieto autá mali príležitosť pred 10 rokmi.
A u tej druhej veci: Nuž, ide o to, tak ako Mazda so Skyactive-X, tak toto ide nad rámec spaľovania stechiometrickej zmesi (Mazda by mala mať až λ=2. V niektorom SAE magazíne som to čítal), alebo ísť Atkinsonovým-Millerovým cyklom, resp. teda zámerne spaľovať zmes chudobnú (čo nakoniec veľmi úspešne mali napr. niektoré CNG motory. Jedna séria Liazov-Tedom v autobusoch tiež spaľovala chudobnejšiu zmes paliva=plynu... ale tak zas u plynu je výhoda vyššej oddolnosti od detonačného horenia atď, resp. ten ekvivalent vyššieho "oktánového" čísla). Celkovo by sa to dalo nazvať ako inovácie v oblasti pohonných jednotiek. Dnešné motory F1 či vytrvalostných špeciálov ako Toyota TS050 či Porsche 919 sú na tom veľmi dobre, ešte k tomu spaľujú napr. palivo v predkomore. Ale zas to má mnoho nevýhod (ako to bude spoľahlivo mazať? Spomenuté detonačné horenie atď...). Takže možnosti sa už krátia a hold... vyššie možno asi u spaľovacieho motora nebude môcť ísť na úrok ceny a spoľahlivosti. Dal by som to možno do podobnosti s raketovými motormi na tuhé palivo: Hold proste basic stuff. :)
Very nice car !! and very good onaroad and offroad as well !!
Ahoj Filip, jeden z ďalších perfektných testov, len tak ďalej, držím palce 👍
Ahoj a ďakujem
Už to tu pisali chlapci predomnou ale dôvod prečo vás pozeram je prave kvôli vašim technickým špecifikáciam čo nerobí skoro nikto. Pre mňa je to veľmi dôležité takisto ako ukážka praktických detailov a vychytáviek.
Ďakujeme Martin, budeme sa snažiť naďalej.
Wonderful vitara
Výborný test, velmi neuspokojivý hybrid. Fakt mě štvou tyhle ekovychytávky, kdy se motor vykastruje, případně elektrifikuje, rozhází se převody a výsledkem je úplně stejná reálná spotřeba jako měla předchozí generace. Hlavně uspokojit laboratorní testy..
Je to mild hybrid
Super test ! Rad by som vedel či krivka výkonu berie do úvahy asistenciu elektromotora.
Dobrá práce 👍
Dobry test! ;-)
Ahoj veľmi dobrý test mám s cross 1,4 a som max.spokojny spotreba do 6,7 aj v zime. Rád by som videl test s crossu mild hybrid.
4:54 how does the smartphone communicate with the engine?...
3:20 - mám jinou zkušenost, jakmile zařadíte dříve vyšší rychlost, tak motor vám to vrátí nepříjemným cuknutím i když pomalu měníte pedál spojky. Rozhodně to není "bez vytrestání" jak uvádí pán redaktor.
Berem vsetko , ak na tvrdenie ze je dobra v terene. Na to je Jimny :)
7:08 I'm not sure that I understand this after watching graphic acc. curve? It looks like NON Hybrid is running better acceleration times ? Someone translate me in English what is he talking ?
They have different gearboxes.
The mild hybrid has longer gears to favorise the mileage.
Here you are the speed [km/h] for every 1000rev/min, new gearbox vs (old gearbox):
1st: 8.3 (7.8)
2nd: 15.4 (14.5)
3rd: 25.0 (22.2)
4th: 34.0 (30.1)
5th: 40.8 (35.7)
6th: 46.8 (42.1)
R: 8.7(8.1)
Super test ! Skoda ze tak pokazili dynamiku 🙄
ten snimac kvality oleja je neskutocne super vec pre benzych vodicov co jazdia kratke trasy. Nas hnojdaj tucson 1.6 t-gdi uz koli tomu 3x bol v servise, 3x vymena sviecok a 1x katalyzator
Škoda, že to není ze všemi 4 generace. Ještě je tam Vitara 1.6 VVT.
Přidávám vlastní zkušenost u Vitara 1.6 VVT. Mám spotřebu do 90 km/h cca 5.5 spotřeba. Na dálnici 8 l na 100 km (důvod je 5 stupeň místo 6 stupeň).
Roky výroby 2015, Koupeno tento rok. První majtel. Původ: Scandinavie
Doufám, že to budou eventuálně prodávat i s automatem...
Zdravím, automat sa na trhu objaví koncom tohto roka. Zatiaľ nepotvrdili, či to bude ten istý 6-stupňový menič ako doteraz.
Naozaj chcel by som sa pripojit ako sa spomína technické okienko máš najlepšie. Ale predsa myslíš že pri 50 km/h je 1500 rpm ok? Šofér vníma že auto vládze a neduní ale čo nato zotrvačník alebo nepodpalujú sa ventile a čo prípadná karbonizácia keď je priamy vstrek nie je vhodnejšie radšej držať na 2000 rpm aspoň a o prípadnom GPF už nevravim predsa stále je to benzín. Dakujem
Ahoj, dakujem za postreh. Nie som "podtacac", samemu mi to prekaza. Ked vsak bola premavka plynula (napr zelena vlna), tak som si stvorku vacsinou dal. Nie vzdy a za kazdu cenu, ale dal. V prispevku som vsak mohol dodat, ze nie je cielom drzat motor takto nizko vacsinu casu a je potrebne ho aj trosku tocit, napr. kvoli spominanym usadeninam. Zvlast ked auto travi vacsinu casu v meste. Cize 50 km/h na stvorku nie je hriech, ale tak isto motoru treba dopriat aj otacky. Nabuduce si lepsie premyslim a potom budem hovorit :)
@@fflipco Bez debaty. Ked idem po rovine a situacia to povoluje [ziadne prevysenie, semafory, prazdne cesty], tiez tak fungujem. Vsetko zavisi od toho, kde s tym clovek travi vacsinu casu. Ja mam pomer mesto/okreska/dialnica cca 30/30/40. Ak by to bolo 80/10/10 tak si dam pozor. Jasna vec.
K tej spotrebe v meste, neviem akym sposobom ju meriate a na kolko km.
Pretoze 1,4 BJ je celkom dost zravy v meste. V kombinacii s automatom a s pohonom 4x4 je urcite problem sa dostat na vami uvadzanych 7,6 L. Zo skusenosti viem, ze po resetnuti PC a pocas jazdy v meste, najazdene povedzme 10 km- presuny po meste, neustale spomalovanie a zrychlovanie, statie na semaforoch, obcas sviznejsie zrychlenia, je priemerka dobrych 9 az 9,5 L a v zime aj viac.
Zato na okreskach so zapnutym tempomatom zaseknutym povedzme na 98 kmh sa dalo zajazdit aj za 5,9 L, myslene tak, ze v meste som PC resetol, presiel cez mesto a cim skor na von z mesta.
Preto by ma zaujimala spotreba mildhybridu 4x4 s automatom, najlepsie S-CROSS, ked sa zacne predavat a urobit seriozny test spotreby v meste.
Pretoze, ak ten elektromotor naozaj pomaha pri zrychlovani, tak mestka spotreba by mohla byt aspon o par deci mensia v meste...
Otazkou je, aky automat budu montovat k mildhybridu, ci ostanu pri menicovom 6-kvalte, alebo prekvapia nejakou dvojspojkou, ci variatorom..
Test super... k EU a spotrebe.. ak má auto rovnakú spotrebu, snáď má aj rovnaké emisie, či sa mýlim?
Presne tak, emisie sa odvíjajú od spotreby. Vďaka mild hybridu sa automobilkám v testoch podľa normy WLTP darí dosahovať nižšiu spotrebu a emisie CO2. Nehybridná Vitara: 7,4 l/100 km, 167 g/km, hybrid: 6,4 l/100 km, 145 g/km. Bohužiaľ v praxi som zatialˇ so žiadnym mild hybridom nezajazdil citeľne nižšiu spotrebu ako bez neho.
emisie CO2 asi áno, ostatné nie (napr. NOx sa znižujú často za cenu zníženia efektivity spaľovania, tzn. zvýšenia potreby a CO2)
@@fflipco ani sa to nedá však ten príspevok k celkovému výkonu je minimálny. Ešte by stálo za to- len pre zaujímavosť - pozrieť ako sa akumulátor rýchlo nabíja-vybíja. Suzuki sa vraj dá dokopy s Toyotou čo sa týka hybridov tak sa teším
Eko doba zdražuje auta a spotrebu lepšiu neprinaša stara 1.6VVT by ju ešte spotrebou tromfla možno .... aj bez hybridu
hej ale treba pozerať aj na výkon tej 1.6 a dynamiku....
Oni merajú spotrebu presnejšie a 1.6 si žere viac
No dufam ze tato faceliftova vitara uz nebude osvetlovat ako predosla verzia
to je fakt, keď som v nej sedel, tlmené svetlá má pomerne vysoko nastavované. Ďalšia vec je modro-fialový lom ktorý generuje clonka v LED projektore, ktorá je na hrane oslnenia nepríjemná. Opačný extrém je Octacia 3 s xenon svetlami, tie sú sklopené automaticky až pomerne nízko a v noci som sa s ňou bál ísť rýchlejšie.
@@tomasj.2651 Môžem potvrdiť, aj mne sa automatické nastavenie výšky stretávacích LED svetiel zdá trochu vysoko, keď ma oprotiidúce Vitary oslňujú. Škoda, že sa to vo Vitare nedá regulovať, napr. nastavením v menu medzi budíkmi by to mohlo byť. Ale podobne ma už dlhé roky oslňujú napr. Mercedesy, predovšetkým SUV od nich. Možno by sa našlo aj viacero ďalších značiek :)
@@igors67 Ja si full led svetlá na S. Leon ST po skúsenostiach s "továrenskými nastaveniami" nastavujem už radšej mechanicky na svetlách - stačí imbusový kľúč (hlavne pri vyššej záťaži v kufri auta automatické nastavenie nesklopí svetlá dostatočne...)
Stary dobry klasicky 1,4 BoosterJet. Tento hybrid ma teda nepresvedcil.
Som zvedavy na facelift, pripadne novu generaciu SCROSSa..
Ked uz tak stara dobra atmosfera 1,6
@@jang4187 1,6 ako pre koho. Ja mam s 1,4 T BJ dostatok skusenosti a zatial su pozitivne, hlavne v sportovom rezime pri stvorkolkach.
Tu naozaj plati, ze dobry pomer cena/ vykon/ spotreba...
@@jang4187 1.6 je zdochnutý motor. dobrý na cestu do kostola raz týždenne, nedobrý na každý deň, nebodaj diaľnice.
Ako je to s tým radenim prevod stupňov za studeného motora
Filip robí najlepšie testy, Karpat má otrasný hlas (intonáciu), ktorý ja nemôžem počúvať. Ešte k tej Vitare, ten výfuk nemohli dať vyššie? Vyzerá to blbo a v teréne to človek asi pekne šúcha
Osobne som veľmi zvedavý ako to tento rok dopadne s tými "optimistickými" cenami výrobcov pri nových modeloch. Aby im v konečnom zúčtovaní na konci roku stačili aj 1/2 ceny.😉
Po dlhsom case som si vas pustil.Ani som nedopozeral.Klobuk dole reklamou tromfnete aj markizu.
ty chodis do prace zadarmo?
Já měl jen jednu reklamu. O co jako jde? :D
Praskni si tam adblok a mas...alebo inak...z niecoho clovek zit musi...ak podnikas tak snad nejaku reklamu mas capnutu niekde tiez, nie? dzizs
Tento malý hybrid tiež prináša tichý štart, ISG, okrem toho, že chráni turbínu, pretože pri štarte / zastavení sa motor otáča rýchlosťou 1 000 rot / min pomocou elektromotora, a tak sa turbína nezastaví okamžite ako klasický motor. Takže ktokoľvek komentuje tento hybrid negatívne, nemá žiadne výhody.
ako chráni turbínu? keď zhasneš motor zhasneš tu aj turbínu.... a pri hybride všetko závisí od stavu nabitia. Takže ak je aku vybitý akoby si hybrid nemal.
Auto pěkné. Ale bohužel, Duster s 1.3 TCe 150 je nesrovnatelně lepší v dynamice za stejnou spotřebu + přece jen odolnější a více do terénu. Renault Kadjar s ní poráží Karoqa 1.5 TSI v dynamice na plné čáře.
Škoda, že to odnesla zrovna Vitara. Spolehlivá 1.6 bývala dobrá.
Obecně atmosféry seškrtily Euro normy a svou hroznou pružností a letargickým projevem si nikoho příliš nezískají.
1.4 turbo ale bylo taky supr.
Vše to padá kvůli neschopnost Suzuki prodávat něco s HEV, PHEV, elektro, čímž by srazily flotilové emise...
Ja som soferoval aj duster ma vacsiu svatlu vysku ale taka zla 4kolka ze az no trocha mokra trava a smyka ho 😭
Дальнего света нет, в общем ...
Jaran kupio 1.4 za 13000 €, + prvu verziju škode dao (1U). Ove današnje cijene nisu normalne više! Gledaj i ne kupuj!
Na test nové hybridní Vitary jsem se těšil, no nakonec musím napsat, že mě Suzuki trochu zklamalo.... Asi jsem byl hodně namlsaný tou údajnou spotřebou 5 litrů a slibovaným stejným výkonem jako původní 1.4ka. Ve skutečnosti je tedy spotřeba stejná, výkon nižší a auto má navíc k tomu další milion elektro kurvítek. Jediné plus jsou světlomety... Nic dalšího, ani barvy karoserii, nic... :( Vitaře by spíše už prospěla další generace. Nejvíce je to vidět na interieru - je vlastně stejný jako má scross, takže už je na světě skoro 8 let... Tuší někdo informace o nových modelech s-crosse či vitary? Když nebudu počítat Jimnyho, tak Suzuki trochu "zamrzlo" v čase.
Musím podotknúť že autožurnál uverejnil svoj test na facebooku kde sa pri SX4 S-Crosse vyjadrili:
"Spotreba v meste odmeraná. Najazdil som 130 km po všetkých kútoch mesta, vrátane kopcovitých častí Koliba a Kramáre. So zapnutou klimatizáciou a všetkým komfortom na palube. Počas dňa som mal niekoľko zastávok, čiže simuloval som svoj klasický pracovný deň. Opäť som si na sebe uvedomil, že aj pri jazde s mild hybridom si treba prestaviť hlavu a inak narábať s autom ako s bežným spaľovacím motorom. Nebudem to naťahovať. Palubný počítač písal 5,7 l/100 km. Reálna spotreba po dotankovaní ❗️5,56 l/100 km"
Suzuki je veľmi dobrá značka .mám druhé Suzuki a nemenil by som s cross za Duster nikdy.aj po 1000Km vystúpim úplne v pohode a hlavne si užívam šoferovanie
Za gombičky.